JP2001097122A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ドアミラーの回転抑止力を適正に維持
すること。 【解決手段】 車体に取付けた合成樹脂または金属から
なるミラーベース１の半球形凸形状の座部１１に、鏡体
２を保持する合成樹脂のミラーボデー３の半球形凹形状
の基底部３１を重ね合わせ、座部１１と基底部３１の中
央を貫通する貫通孔１２，３２に基底部３１側からボル
ト４を挿通し、ボルト４に、座部１１側からスプリング
５を介してナット６を締付け、スプリング５の反力によ
り座部１１に基底部３１を摺動可能に圧接させてミラー
ボデー３を角度調整可能とした車両用ドアミラーにおい
て、ボルト４の頭部４１を外周に下方へ突出して基底部
３１の外周部に当接する当接部４２を備えた逆冠形に形
成し、ボルト４にスプリング５を介してナット６を締付
けたときに、当接部４２により基底部３１の外周部を押
さえ付け、基底部３１を座部１１に圧接せしめる構造と
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のドアミラーに
関する。

【０００２】

【従来の技術】図３および図４に示すように、自動車に
付設するドアミラーは、車体のサイドウィンドＷの前端
付近に取付けたミラーベース１に、鏡体２を内部に保持
したミラーボデー３を支持せしめた構造で、ミラーベー
ス１のミラーボデー取付け部１０に形成した半球形凸形
状で中央に貫通孔１２を備えた座部１１と、ミラーボデ
ー３の一方の側端の半球形凹形状で中央に貫通孔３２を
備えた基底部３１とを重ね合わせ、ミラーボデー３の基
底部３１側からボルト４を貫通孔１２，３２に挿通し、
ミラーベース１の座部１１側からスプリング５を介して
ナット６を締付けてスプリング５を圧縮させ、スプリン
グ５の反力により基底部３１を座部１１に摺動回転可能
に圧接して、ミラーボデー３をミラーベース１にボルト
４を中心に水平方向回転可能に支持せしめ、かつ、座部
１１の貫通孔１２をボルトの軸部より大径とし、ボルト
４が貫通孔１２内を移動できる範囲においてミラーボデ
ー３を前後左右に傾倒可能とし、ミラーボデー３の角度
を任意の角度に調整可能としてある。なお、ドアミラー
は、スプリング５の反力、即ち、座部１１と基底部３１
の圧接力を調整して、手動で回転させることができ、か
つ、風圧等による不要な回転を抑止している。図４にお
いて、７はボルト４を挿通した凸球体のスペーサーであ
り、１５はナット６締付け後にミラーボデー取付け部１
０の開口を塞ぐカバー部材、６１，６２はワッシャであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ミラーベー
ス１およびミラーボデー３としては一般に合成樹脂製品
が用いられており経時により熱変形する。ところが、従
来のドアミラーでは、ボルト４の頭部４１は基底部３１
の貫通孔３２の周縁部にのみ当接しているため、ミラー
ベース１の座部１１とミラーボデー３の基底部３１との
間には外周部側から次第に隙間が生じる。これにより座
部１１と基底部３１とは貫通孔１２，３２の周縁部のみ
で接触する状態となり、ミラーボデー３の自由回転を抑
止する回転抑止力が低下し、車両走行時に強い風圧を受
けるとミラーボデー３の使用角度がずれるおそれがあ
る。

【０００４】そこで本発明は、ミラーボデーの回転抑止
力が維持され、車両走行時の風圧でミラーボデーの角度
がずれるおそれのないドアミラーを実現することを課題
としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体に取付け
た合成樹脂または金属からなるミラーベースの半球形凸
形状の座部に、鏡体を保持する合成樹脂からなるミラー
ボデーの半球形凹形状の基底部を重ね合わせ、上記座部
と上記基底部の中央を貫通する貫通孔に上記基底部側か
らボルトを挿通し、該ボルトに、上記座部側からスプリ
ングを介してナットを締付け、スプリングの反力により
上記座部に上記基底部を摺動可能に圧接させてミラーボ
デーを角度調整可能とした車両用ドアミラーにおいて、
上記ボルトの頭部を、外周に下方へ突出して上記基底部
の外周部に当接する当接部を備えた逆冠形に形成する
（請求項１）。ボルト頭部の当接部でミラーボデーの基
底部の外周部を押さえ付け、ボルト中心から離れた基底
部とミラーベースの座部との圧接部の外周部を加圧する
ので、ミラーボデーの回転を抑止する回転抑止力を効果
的に作用させることができ、かつ、経時の熱変形を抑え
て回転抑止力を維持することができる。

【０００６】上記座部の貫通孔の周縁部を上記基底部に
対して離間する形状とする（請求項２）。ミラーボデー
の基底部とミラーベースの座部との圧接力が基底部の貫
通孔の周縁部より外側の部分に集中的に作用し、より効
果的に回転抑止力が発揮される。

【０００７】上記座部と上記基底部とは、合成樹脂から
なる薄肉リング状のスペーサーを介して圧接する（請求
項３）。スペーサーにより座部と基底部の磨耗を防ぎ、
回転抑止力を維持することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】ドアミラーは、図３に示すよう
に、車体のサイドウィンドＷの前端付近に取付けたミラ
ーベース１に、鏡体２を保持したミラーボデー３を支持
せしめた構造で、ミラーボデー３は水平に回転または前
後に傾倒して、車両外側へ張り出した使用状態の角度を
任意に調整可能で、かつ、車室側面に沿う収納状態に収
納可能としてある。

【０００９】図１は本発明のドアミラーの要部断面を示
す。ミラーベース１は合成樹脂または金属鋳物からなる
三角形の平板で、下端部に車外側へ張り出したミラーボ
デー取付け部１０が形成してある。ミラーボデー取付け
部１０は下方へ開口する筒状で、上壁面は半球形凸形状
の座部１１を形成してある。座部１１の中央には後述の
ボルト４の軸部中間部４３２より大径の貫通孔１２が形
成してある。

【００１０】一方、ミラーボデー３は合成樹脂で、後方
に向かって開口する浅い容器体である。ミラーボデー３
にはその開口部内にこれを塞ぐように鏡体２が嵌め込ん
である。鏡体２はミラーボデー３の開口部の内形とほぼ
同一形状としてある。

【００１１】ミラーボデー３の底面３０には、車体側の
側端寄りの位置に、半球形凹形状の基底部３１が形成し
てある。基底部３１は上記ミラーベース１の座部１１に
対応する半球形で、中央には角形の貫通孔３２が形成し
てあり、貫通孔３２の周縁部は若干厚肉としてある。

【００１２】そして、ミラーベース１の座部１１に、そ
の上方からミラーボデー３の基底部３１を重ね合わせ、
基底部３１側から貫通孔３２，１２を貫通し、ミラーベ
ース１のミラーボデー取付け部１０内へ突出するボルト
４が挿通してある。

【００１３】ボルト４の頭部４１は、ミラーボデー３の
基底部３１とミラーベース１の座部１１の重ね合わせ部
を覆う広さで、円形の外周縁に下方に突出する環状の当
接部４２を形成した逆冠形としてある。当接部４２の下
端は基底部３１に対応するテーパー状としてある。頭部
４１の中心から突出する軸部４３は３段の段付形状で、
基端部４３１はミラーボデー３の基底部３１の貫通孔３
２に対応する角柱状で、該基端部４３１は貫通孔３２に
嵌入してある。軸部４３の中間部４３２は基端部４３１
よりも小径の角柱状で、ミラーベース１の座部１１の貫
通孔１２を貫通してミラーボデー取付け部１０内に突出
している。軸部４３の先端部はねじ部４３３としてあ
る。当接部４２は貫通孔３２の周縁部より外側に位置し
て、当接部４２と軸部４３との間に所定間隔の隙間が形
成されており、ボルト４の頭部４１と貫通孔３２の周縁
部との間にも所定間隔の隙間が形成されている。また、
座部１１の貫通孔１２の開口縁は当接部４２より内側に
位置するようになっている。

【００１４】ボルト４の軸部４３には、その中間部４３
２にミラーベース１の座部１１の下方からスペーサー７
およびストッパ８を挿通し、更に、コイル状のスプリン
グ５を介してねじ部４３３にナット６が締め付けてあ
る。スペーサー７はミラーベース１の座部１１に対応す
る合成樹脂の凸球体で、軸心に設けた角形の貫通孔７１
に軸部４３の中間部４３２を挿通し、周面を座部１１の
下面に当接せしめてある。ストッパ８は下方へ開口する
金属の容器体で、開口縁の一部周縁には外側へ突出する
フランジ部８１を備え、軸芯に設けた角形の貫通孔８２
に軸部４３の中間部４３２を挿通してある。図におい
て、１５はカバー部材で、ナット６締付け後にミラーボ
デー取付け部１０の開口を塞ぐ。６１，６２はワッシャ
である。

【００１５】スプリング５の反力により、ボルト４の頭
部４１の環状の当接部４２をボルト４中心から離れたミ
ラーボデー３の基底部３１の外周部に当接せしめ、基底
部３１をミラーベース１の座部１１に摺動回転可能に圧
接せしめ、ミラーボデー３をミラーベース１のミラーボ
デー取付け部１０に水平方向回転可能に支持する。

【００１６】ミラーボデー３はボルト４と一体に回転
し、ストッパ８も一体に回転する。ストッパ８はそのフ
ランジ８１がミラーボデー取付け部１０の内周壁に所定
の間隔をおいて突設した複数の突起部（図略）に当接し
て回転範囲を規制するもので、ミラーボデー３の回転範
囲は車体外側に張り出した使用位置から車体外側面に沿
う収納位置の範囲としてある。また、ミラーベース１の
座部１１の貫通孔１２をボルト４の軸部中間部４３２よ
り大径としたのでボルト４が前後左右に若干傾斜可能
で、これによりミラーボデー３も前後左右に傾倒可能と
なっている。

【００１７】ミラーボデー３は、ボルト４の頭部４１の
当接部４２で基底部３１の外周部を押さえ付け、座部１
１と基底部３１との圧接部のミラーボデー３の回転中心
から離れた位置を加圧したので、ミラーボデー３の回転
を抑止する回転抑止力を効果的に作用させることがで
き、車両走行時の強い風圧等によるミラーボデー３の自
由回転を防ぎ、ミラーボデー３の角度ずれを防止する。

【００１８】また、ミラーベース１の座部１１とミラー
ボデー３の基底部３１は、ボルト４の頭部４１の当接部
４２により外周部が加圧してあるので、経時の熱変形を
抑え、従来のように座部１１と基底部３１との間に隙間
ができず、ミラーボデー３の回転抑止力を長く持続させ
ることができる。

【００１９】図２は本発明の他の実施の形態の要部断面
図を示し、本実施の形態の基本構造は先の実施の形態の
それと同じで相違点を中心に説明する。図において同一
部材は同一符号で表す。ミラーベース１のミラーボデー
取付け部１０の座部１１Ａは外周部が半球形凸形状で、
中央に平坦面１１０が形成してあり、該平坦面１１０に
貫通孔１２を設け、貫通孔１２まわりを平坦面１１０で
囲んでいる。

【００２０】一方、ミラーボデー３の基底部３１Ａは半
球形凹形状で、中央の貫通孔３２まわりが厚肉としてあ
り、下面の貫通孔３２開口縁には座ぐり３２０が形成し
てある。そして、基底部３１Ａの下面には、耐磨耗性の
高い合成樹脂からなるスペーサー９が設けてある。スペ
ーサー９は、座ぐり３２０に対応するリング体の下縁外
周に外側へ突出する薄肉の環状リップ９１を備えた形状
で、座ぐり３２０内に嵌合するとともに、環状リップ９
１を基底部３１Ａの下面に重合している。

【００２１】そして、基底部３１Ａは、上方からミラー
ベース１の座部１１Ａの平坦面１１０まわりの外周部に
スペーサー９の環状リップ９１を介して重ね合わせ、基
底部３１Ａ側からボルト４を貫通孔３２，１２に挿通
し、ミラーボデー取付け部１０内に突出したボルト４の
軸部４３にスペーサー７、ストッパ８を挿通するととも
にスプリング５を介してナット６を締め付ける。

【００２２】本実施の形態によれば、ボルト４の頭部４
１の環状の当接部４２により基底部３１Ａの外周部を押
さえ付けて、ボルト４の頭部４１の当接部４２で囲まれ
た基底部３１Ａの貫通孔３２の周縁部とミラーベース１
の座部１１Ａの平坦面１１０とが非接触となる。従っ
て、基底部３１Ａと座部１１Ａとの圧接力は、これらの
環状外周部に集中的に作用するから、ミラーボデー３の
回転抑止力が効果的に発揮される。また、スペーサー９
により座部１１Ａと基底部３１Ａとの摺動回転による磨
耗を防ぎ、回転抑止力を維持することができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、重合するミラーベース
の座部とミラーボデーの基底部は、これ等の中心から離
れた環状外周部でボルトの当接部により押し付けられる
から、経時の熱変形で上記基底部が上記座部から浮き上
がるのが防止され、長期にわたりミラーボデーの回転抑
止力が安定に維持される。従って、車両走行の強い風圧
等によるミラーボデーの不要な自由回転を防ぎ、ミラー
ボデーの角度ずれを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ドアミラーおよびその要部縦断
面を示す図である。

【図２】本発明の他の車両用ドアミラーの要部縦断面図
である。

【図３】車両用ドアミラーの斜視図である。

【図４】従来の車両用ドアミラーの図３のIV−IV線に沿
う要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ ミラーベース １１ 座部 １２ 貫通孔 ２ 鏡体 ３ ミラーボデー ３１ 基底部 ３２ 貫通孔 ４ ボルト ４１ 頭部 ４２ 当接部 ５ スプリング ６ ナット ９ スペーサー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 豊 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 杉村 直己 静岡県静岡市宮本町12番25号 株式会社村 上開明堂内 (72)発明者 岡本 修治 静岡県静岡市宮本町12番25号 株式会社村 上開明堂内 (72)発明者 杉山 哲也 静岡県静岡市宮本町12番25号 株式会社村 上開明堂内 Ｆターム(参考） 3D053 FF30 GG06 HH09 HH14 JJ53 JJ58

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けた合成樹脂または金属から
   なるミラーベースの半球形凸形状の座部に、鏡体を保持
   する合成樹脂からなるミラーボデーの半球形凹形状の基
   底部を重ね合わせ、上記座部と上記基底部の中央を貫通
   する貫通孔に上記基底部側からボルトを挿通し、該ボル
   トに、上記座部側からスプリングを介してナットを締付
   け、スプリングの反力により上記座部に上記基底部を摺
   動可能に圧接させてミラーボデーを角度調整可能とした
   車両用ドアミラーにおいて、上記ボルトの頭部を、外周
   に下方へ突出して上記基底部の外周部に当接する当接部
   を備えた逆冠形に形成したことを特徴とする車両用ドア
   ミラー。
2. 【請求項２】 上記座部の貫通孔の周縁部を上記基底部
   に対して離間する形状とした請求項１記載の車両用ドア
   ミラー。
3. 【請求項３】 上記座部と上記基底部が、合成樹脂から
   なる薄肉リング状のスペーサーを介して圧接する請求項
   １または請求項２記載の車両用ドアミラー。