JP2002059850A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
車両用ステアリング装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定のテレスコピック締付力を維持しなが
ら、操作レバーの操作角度を小さくすること。 【解決手段】 ホルダー１１の締付フランジ１１ｄ〜１
１ｇが絞り成形により折曲形成してあるため、テレスコ
ピック締付力が作用した際、ホルダー１１の変形量が比
較的小さい。したがって、所定のテレスコピック締付力
を維持しながら、操作レバー１６の操作角度を小さくす
ることができる。さらに、締付フランジ１１ｄ〜１１ｇ
が外側方を向いているため、アウターコラム４のクラン
プ部４ａの外周面には、締付フランジ１１ｄ〜１１ｇの
エッジではなく、ホルダー１１の湾曲成形した箇所（湾
曲部１１ａから対向側板部１１ｂ，１１ｃへの湾曲した
変化部）が当接する。そのため、テレスコピック摺動
時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズに行
うことができる。
ら、操作レバーの操作角度を小さくすること。 【解決手段】 ホルダー１１の締付フランジ１１ｄ〜１
１ｇが絞り成形により折曲形成してあるため、テレスコ
ピック締付力が作用した際、ホルダー１１の変形量が比
較的小さい。したがって、所定のテレスコピック締付力
を維持しながら、操作レバー１６の操作角度を小さくす
ることができる。さらに、締付フランジ１１ｄ〜１１ｇ
が外側方を向いているため、アウターコラム４のクラン
プ部４ａの外周面には、締付フランジ１１ｄ〜１１ｇの
エッジではなく、ホルダー１１の湾曲成形した箇所（湾
曲部１１ａから対向側板部１１ｂ，１１ｃへの湾曲した
変化部）が当接する。そのため、テレスコピック摺動
時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズに行
うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるテレスコピック式、又は、このテレスコピック式
に、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できるチル
ト式を併有したチルト・テレスコピック式の車両用ステ
アリング装置に関する。
に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるテレスコピック式、又は、このテレスコピック式
に、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できるチル
ト式を併有したチルト・テレスコピック式の車両用ステ
アリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるテレスコピック式のステアリング装置があ
る。
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるテレスコピック式のステアリング装置があ
る。
【０００３】例えば、実開平３−１２８５６４号公報に
開示したテレスコピック式のステアリング装置では、ア
ウターコラムに、インナーコラムが摺動自在に嵌合して
ある。このインナーコラムを外側からクランプするため
のアウターコラムのクランプ部には、クランプ部を縮径
可能にするための複数個のスリットが周方向に等配して
形成してあると共に、インナーコラムの外周面を点接触
により押圧するための複数個のビードが周方向に等配し
て形成してある。
開示したテレスコピック式のステアリング装置では、ア
ウターコラムに、インナーコラムが摺動自在に嵌合して
ある。このインナーコラムを外側からクランプするため
のアウターコラムのクランプ部には、クランプ部を縮径
可能にするための複数個のスリットが周方向に等配して
形成してあると共に、インナーコラムの外周面を点接触
により押圧するための複数個のビードが周方向に等配し
て形成してある。
【０００４】このクランプ部の外側には、板材を折曲し
て成形した略Ｕ字状のホルダーが設けてあり、このホル
ダーを縮径しながら締付けることにより、クランプ部を
インナーコラムに押圧してテレスコピック締付する一
方、ホルダーの締付を解除することにより、テレスコピ
ック摺動するようになっている。
て成形した略Ｕ字状のホルダーが設けてあり、このホル
ダーを縮径しながら締付けることにより、クランプ部を
インナーコラムに押圧してテレスコピック締付する一
方、ホルダーの締付を解除することにより、テレスコピ
ック摺動するようになっている。
【０００５】また、この板材を折曲して成形した略Ｕ字
状のホルダーには、締付ボルト等により締付けるための
締付フランジが設けてあるが、その成形方法は、単純な
折り曲げ成形に過ぎない。
状のホルダーには、締付ボルト等により締付けるための
締付フランジが設けてあるが、その成形方法は、単純な
折り曲げ成形に過ぎない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、テレ
スコピック式の商品性を向上するため、所定のテレスコ
ピック締付力を維持しながら、操作レバーの操作角度を
小さくしたいといった要望がある。
スコピック式の商品性を向上するため、所定のテレスコ
ピック締付力を維持しながら、操作レバーの操作角度を
小さくしたいといった要望がある。
【０００７】しかしながら、上記公報に開示したテレス
コピック式のステアリング装置では、略Ｕ字状のホルダ
ーの締付フランジが単純な折り曲げ成形により形成して
あるため、テレスコピック締付力が作用した際、ホルダ
ーの変形量が大きく、その結果、操作レバーの操作角度
が比較的大きいといったことがある。
コピック式のステアリング装置では、略Ｕ字状のホルダ
ーの締付フランジが単純な折り曲げ成形により形成して
あるため、テレスコピック締付力が作用した際、ホルダ
ーの変形量が大きく、その結果、操作レバーの操作角度
が比較的大きいといったことがある。
【０００８】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、所定のテレスコピック締付力を維
持しながら、操作レバーの操作角度を小さくした車両用
ステアリング装置を提供することを目的とする。
されたものであって、所定のテレスコピック締付力を維
持しながら、操作レバーの操作角度を小さくした車両用
ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、アウター
コラムに、インナーコラムが摺動自在に嵌合してあり、
インナーコラムをクランプするためのアウターコラムの
クランプ部に、クランプ部を縮径可能にするためのスリ
ットが形成してあると共に、インナーコラムの外周面を
押圧するためのビードが形成してあり、クランプ部の外
側に、ホルダーが設けてあり、ホルダーを縮径しながら
締付けて、クランプ部をインナーコラムに押圧してテレ
スコピック締付する一方、ホルダーの締付を解除して、
テレスコピック摺動するテレスコピック式の車両用ステ
アリング装置において、前記ホルダーは、板材を折曲し
て略Ｕ字状に成形してあると共に、そのクランプ部に、
絞り成形により外側方に向けて折曲形成した締付フラン
ジを有することを特徴とする。
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、アウター
コラムに、インナーコラムが摺動自在に嵌合してあり、
インナーコラムをクランプするためのアウターコラムの
クランプ部に、クランプ部を縮径可能にするためのスリ
ットが形成してあると共に、インナーコラムの外周面を
押圧するためのビードが形成してあり、クランプ部の外
側に、ホルダーが設けてあり、ホルダーを縮径しながら
締付けて、クランプ部をインナーコラムに押圧してテレ
スコピック締付する一方、ホルダーの締付を解除して、
テレスコピック摺動するテレスコピック式の車両用ステ
アリング装置において、前記ホルダーは、板材を折曲し
て略Ｕ字状に成形してあると共に、そのクランプ部に、
絞り成形により外側方に向けて折曲形成した締付フラン
ジを有することを特徴とする。
【００１０】このように、本発明によれば、ホルダーの
締付フランジが絞り成形により折曲形成してあるため、
テレスコピック締付力が作用した際、ホルダーの変形量
が比較的小さい。したがって、所定のテレスコピック締
付力を維持しながら、操作レバーの操作角度を小さくす
ることができる。
締付フランジが絞り成形により折曲形成してあるため、
テレスコピック締付力が作用した際、ホルダーの変形量
が比較的小さい。したがって、所定のテレスコピック締
付力を維持しながら、操作レバーの操作角度を小さくす
ることができる。
【００１１】また、ホルダーの締付フランジが外側方を
向いているため、アウターコラムのクランプ部の外周面
には、締付フランジのエッジではなく、ホルダーの湾曲
成形した箇所が当接する。そのため、テレスコピック摺
動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズに
行うことができる。
向いているため、アウターコラムのクランプ部の外周面
には、締付フランジのエッジではなく、ホルダーの湾曲
成形した箇所が当接する。そのため、テレスコピック摺
動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズに
行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。
【００１３】図１は、本発明の実施の形態に係るチルト
・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面
図である。図２は、図１に示したステアリング装置の平
面図である。図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図
である。図４は、図１のＢ−Ｂ線に沿った横断面図であ
る。図５（ａ）は、ロアー側のアウターコラムの平面図
であり、図５（ｂ）は、アウターコラムの部分切欠き側
面図であり、図５（ｃ）は、図５（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿
った横断面図である。
・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面
図である。図２は、図１に示したステアリング装置の平
面図である。図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図
である。図４は、図１のＢ−Ｂ線に沿った横断面図であ
る。図５（ａ）は、ロアー側のアウターコラムの平面図
であり、図５（ｂ）は、アウターコラムの部分切欠き側
面図であり、図５（ｃ）は、図５（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿
った横断面図である。
【００１４】図１および図２に示すように、ステアリン
グシャフトは、車両後方側端部でステアリングホイール
（図示なし）を固設支持するアッパーシャフト１と、こ
れにスプライン嵌合したロアーシャフト２とから伸縮自
在に構成してあり、ステアリングコラムは、アッパーシ
ャフト１を上端部で玉軸受３１を介して回転自在に支持
するアッパー側のインナーコラム３と、ロアーシャフト
２を下端部で玉軸受３３を介して回転自在に支持すると
共にアッパー側のインナーコラム３に嵌合したロアー側
のアウターコラム４とから摺動自在に構成してある。ア
ッパーシャフト１には該アッパーシャフトがインナーコ
ラム３に潜り込まないように潜り込み防止用のＣーリン
グ３５が設けてあり、またロアシャフト２にも該ロアシ
ャフト２がアウターコラム４から潜り込まないように潜
り込み防止用Ｃーリング３７が設けてある。
グシャフトは、車両後方側端部でステアリングホイール
（図示なし）を固設支持するアッパーシャフト１と、こ
れにスプライン嵌合したロアーシャフト２とから伸縮自
在に構成してあり、ステアリングコラムは、アッパーシ
ャフト１を上端部で玉軸受３１を介して回転自在に支持
するアッパー側のインナーコラム３と、ロアーシャフト
２を下端部で玉軸受３３を介して回転自在に支持すると
共にアッパー側のインナーコラム３に嵌合したロアー側
のアウターコラム４とから摺動自在に構成してある。ア
ッパーシャフト１には該アッパーシャフトがインナーコ
ラム３に潜り込まないように潜り込み防止用のＣーリン
グ３５が設けてあり、またロアシャフト２にも該ロアシ
ャフト２がアウターコラム４から潜り込まないように潜
り込み防止用Ｃーリング３７が設けてある。
【００１５】このロアー側のアウターコラム４の周囲に
は、図３にも示すように、チルト調整用溝５を有する車
体側ブラケット６が設けてある。車体側ブラケット６
は、車両後方側に車体に接続されるフランジ部６ａ有
し、全体として下向きに逆Ｕ字形状をしており、対向側
板部６ｂ、６ｃを一体に形成している。
は、図３にも示すように、チルト調整用溝５を有する車
体側ブラケット６が設けてある。車体側ブラケット６
は、車両後方側に車体に接続されるフランジ部６ａ有
し、全体として下向きに逆Ｕ字形状をしており、対向側
板部６ｂ、６ｃを一体に形成している。
【００１６】図４に示すように、車体側ブラケット６の
ロアー側には、別体のロアーブラケット７が車体側ブラ
ケット６を包持するように設けてある。ロアーブラケッ
ト７は車体に連結される上板部７ａと車体側ブラケット
６の対向側板部６ｂ、６ｃを接触挟持する下向きの対向
側板部７ｂ、７ｃを形成している。車体側ブラケット６
の対向側板部６ｂ、６ｃの内側に両側端が摺接するよう
に、Ｕ字状ブラケット８（チルトヒンジ部）がアウター
コラム４の前方端に一体的に溶接等により設けてある。
これらロアーブラケット７の対向側板部７ｂ、７ｃ、車
体側ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃ、およびＵ字
状ブラケット８の対向側板部８ａ，８ｂには、スペーサ
筒９を介して、チルト中心ボルト１０ａが通挿してあ
り、ナット１０ｂにより締め付けられている。これによ
り、ロアー側のアウターコラム４は、このチルト中心ボ
ルト１０ａを中心として傾動できるようになっている。
なお、図１に示すように、ロアーブラケット７には、二
次衝突のコラプス時にチルト中心ボルト１０ａが離脱す
るための離脱用オープンスリット７ｄが形成してある。
ロアー側には、別体のロアーブラケット７が車体側ブラ
ケット６を包持するように設けてある。ロアーブラケッ
ト７は車体に連結される上板部７ａと車体側ブラケット
６の対向側板部６ｂ、６ｃを接触挟持する下向きの対向
側板部７ｂ、７ｃを形成している。車体側ブラケット６
の対向側板部６ｂ、６ｃの内側に両側端が摺接するよう
に、Ｕ字状ブラケット８（チルトヒンジ部）がアウター
コラム４の前方端に一体的に溶接等により設けてある。
これらロアーブラケット７の対向側板部７ｂ、７ｃ、車
体側ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃ、およびＵ字
状ブラケット８の対向側板部８ａ，８ｂには、スペーサ
筒９を介して、チルト中心ボルト１０ａが通挿してあ
り、ナット１０ｂにより締め付けられている。これによ
り、ロアー側のアウターコラム４は、このチルト中心ボ
ルト１０ａを中心として傾動できるようになっている。
なお、図１に示すように、ロアーブラケット７には、二
次衝突のコラプス時にチルト中心ボルト１０ａが離脱す
るための離脱用オープンスリット７ｄが形成してある。
【００１７】図１に示すように、ロアー側のアウターコ
ラム４の車両後方部には、インナーコラム３を外側から
クランプするためのクランプ部４ａが設けてある。
ラム４の車両後方部には、インナーコラム３を外側から
クランプするためのクランプ部４ａが設けてある。
【００１８】図３に示すように、このクランプ部４ａに
は、クランプ部４ａを縮径可能にするための複数個（４
個）のスリット４ｂが周方向に等配して軸方向に沿って
形成してあると共に、インナーコラム３の外周面を点接
触により押圧するための複数個（４個）のビード４ｃが
周方向に等配して軸方向に沿って形成してある。
は、クランプ部４ａを縮径可能にするための複数個（４
個）のスリット４ｂが周方向に等配して軸方向に沿って
形成してあると共に、インナーコラム３の外周面を点接
触により押圧するための複数個（４個）のビード４ｃが
周方向に等配して軸方向に沿って形成してある。
【００１９】このクランプ部４ａの外側には、板材を折
曲して形成した略Ｕ字状のホルダー１１が設けてあり、
このホルダー１１は、クランプ部４ａを縮径して締付け
るための略円状の（但し、上部に隙間を有する）湾曲部
１１ａと、この湾曲部１１ａから上向きに隙間を介して
対向して形成した一対の対向側板部１１ｂ，１１ｃとを
備えている。なお、ホルダー１１の湾曲部１１ａによる
クランプ部４ａの締付は、図３に示すように、形状に限
らず、これより大きくてもよく、１／２円形状、２／３
円形状、３／４形状などであってもよい。
曲して形成した略Ｕ字状のホルダー１１が設けてあり、
このホルダー１１は、クランプ部４ａを縮径して締付け
るための略円状の（但し、上部に隙間を有する）湾曲部
１１ａと、この湾曲部１１ａから上向きに隙間を介して
対向して形成した一対の対向側板部１１ｂ，１１ｃとを
備えている。なお、ホルダー１１の湾曲部１１ａによる
クランプ部４ａの締付は、図３に示すように、形状に限
らず、これより大きくてもよく、１／２円形状、２／３
円形状、３／４形状などであってもよい。
【００２０】また、本実施の形態では、図５に示すよう
に、対向側板部１１ｂ，１１ｃの車両前方側及び後方側
には、それぞれ、締付フランジ１１ｄ，１１ｅ，１１
ｆ，１１ｇが絞り成形により折曲して形成してある。こ
のように、本実施の形態では、締付フランジ１１ｄ〜１
１ｇが絞り成形により折曲形成してあるため、テレスコ
ピック締付力が作用した際、ホルダー１１の変形量が比
較的小さい。したがって、所定のテレスコピック締付力
を維持しながら、操作レバー１６の操作角度を小さくす
ることができる。
に、対向側板部１１ｂ，１１ｃの車両前方側及び後方側
には、それぞれ、締付フランジ１１ｄ，１１ｅ，１１
ｆ，１１ｇが絞り成形により折曲して形成してある。こ
のように、本実施の形態では、締付フランジ１１ｄ〜１
１ｇが絞り成形により折曲形成してあるため、テレスコ
ピック締付力が作用した際、ホルダー１１の変形量が比
較的小さい。したがって、所定のテレスコピック締付力
を維持しながら、操作レバー１６の操作角度を小さくす
ることができる。
【００２１】さらに、本実施の形態では、これら締付フ
ランジ１１ｄ〜１１ｇは、対向側板部１１，１１ｃから
外側方を向いており、その先端部が車体側ブラケット６
の対向側板部６ｂ，６ｃに摺接するようになっている。
このように、本実施の形態では、締付フランジ１１ｄ〜
１１ｇが外側方を向いているため、アウターコラム４の
クランプ部４ａの外周面には、締付フランジ１１ｄ〜１
１ｇのエッジではなく、ホルダー１１の湾曲成形した箇
所（湾曲部１１ａから対向側板部１１ｂ，１１ｃへの湾
曲した変化部）が当接する。そのため、テレスコピック
摺動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズ
に行うことができる。
ランジ１１ｄ〜１１ｇは、対向側板部１１，１１ｃから
外側方を向いており、その先端部が車体側ブラケット６
の対向側板部６ｂ，６ｃに摺接するようになっている。
このように、本実施の形態では、締付フランジ１１ｄ〜
１１ｇが外側方を向いているため、アウターコラム４の
クランプ部４ａの外周面には、締付フランジ１１ｄ〜１
１ｇのエッジではなく、ホルダー１１の湾曲成形した箇
所（湾曲部１１ａから対向側板部１１ｂ，１１ｃへの湾
曲した変化部）が当接する。そのため、テレスコピック
摺動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズ
に行うことができる。
【００２２】さらに、車体側ブラケット６の対向側板部
６ｂ，６ｃのチルト調整用溝５およびホルダー１１の対
向側板部１１ｂ，１１ｃには、締付ボルト１３が通挿し
てあり、この締付ボルト１３のネジ部には、締付ナット
１４およびロックナット１５が螺合してある。
６ｂ，６ｃのチルト調整用溝５およびホルダー１１の対
向側板部１１ｂ，１１ｃには、締付ボルト１３が通挿し
てあり、この締付ボルト１３のネジ部には、締付ナット
１４およびロックナット１５が螺合してある。
【００２３】この締付ボルト１３の頭部側には、操作レ
バー１６が取り付けてあると共に、カムロック機構が設
けてある。このカムロック機構は、操作レバー１６と一
体的に回転する第１カム部材１７と、この第１カム部材
１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部または谷
部に係合しながら軸方向に移動してロックまたはロック
解除する非回転の第２カム部材１８とから構成してあ
る。なお、第１カム部材１７の突起１７ａが操作レバー
に嵌合してあることにより、第１カム部材１７は操作レ
バー１６と一体的に回転できるように構成してあると共
に、第２カム部材１８の突起１８ａがチルト調整用溝５
に嵌合してあることにより、第２カム部材１８は常時非
回転に構成してある。なお、車体側ブラケット６のフラ
ンジ部６ａには、二次衝突のコラプス時の離脱用カプセ
ル１９ａ，１９ｂが設けてある。すなわち、車体側ブラ
ケット６は、離脱用カプセル１９ａ、１９ｂを介して車
体に連結される。
バー１６が取り付けてあると共に、カムロック機構が設
けてある。このカムロック機構は、操作レバー１６と一
体的に回転する第１カム部材１７と、この第１カム部材
１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部または谷
部に係合しながら軸方向に移動してロックまたはロック
解除する非回転の第２カム部材１８とから構成してあ
る。なお、第１カム部材１７の突起１７ａが操作レバー
に嵌合してあることにより、第１カム部材１７は操作レ
バー１６と一体的に回転できるように構成してあると共
に、第２カム部材１８の突起１８ａがチルト調整用溝５
に嵌合してあることにより、第２カム部材１８は常時非
回転に構成してある。なお、車体側ブラケット６のフラ
ンジ部６ａには、二次衝突のコラプス時の離脱用カプセ
ル１９ａ，１９ｂが設けてある。すなわち、車体側ブラ
ケット６は、離脱用カプセル１９ａ、１９ｂを介して車
体に連結される。
【００２４】以上のように構成してあるため、車両の二
次衝突時には、アウターコラム４、インナーコラム３、
ロアーシャフト２およびアッパシャフト１から成るステ
アリングシャフト組立体は、車体側ブラケット６ととも
にロアーブラケット７に対して、車両前方に移動する。
次衝突時には、アウターコラム４、インナーコラム３、
ロアーシャフト２およびアッパシャフト１から成るステ
アリングシャフト組立体は、車体側ブラケット６ととも
にロアーブラケット７に対して、車両前方に移動する。
【００２５】チルト・テレスコピックの締付時には、操
作レバー１６を一方向に揺動すると、第１カム部材１７
が同時に回転して、第２カム部材１８の谷部から山部に
係合し、第２カム部材１８が図３の右方に移動し、締付
ボルト１３により、車体側ブラケット６の対向側板部６
ｂ，６ｃを相互に近接させて、ホルダー１１の締付フラ
ンジ１１ｄ〜１１ｇに対して摺接固定する。
作レバー１６を一方向に揺動すると、第１カム部材１７
が同時に回転して、第２カム部材１８の谷部から山部に
係合し、第２カム部材１８が図３の右方に移動し、締付
ボルト１３により、車体側ブラケット６の対向側板部６
ｂ，６ｃを相互に近接させて、ホルダー１１の締付フラ
ンジ１１ｄ〜１１ｇに対して摺接固定する。
【００２６】これにより、ホルダー１１は、その締付フ
ランジ１１ｄ〜１１ｇ及び対向側板部１１ｂ，１１ｃが
相互に近接すると共に、湾曲部１１ａと協働して、クラ
ンプ部４ａを押圧して縮径しながら締付けて、両コラム
３，４を締付固定する。この際、クランプ部４ａは、４
個のスリット４ｂが形成してあるため、十分に縮径する
ことができると共に、ビード４ｃの頂部を点接触により
インナーコラム３の外周面に押圧しているため、十分強
固にクランプすることができる。
ランジ１１ｄ〜１１ｇ及び対向側板部１１ｂ，１１ｃが
相互に近接すると共に、湾曲部１１ａと協働して、クラ
ンプ部４ａを押圧して縮径しながら締付けて、両コラム
３，４を締付固定する。この際、クランプ部４ａは、４
個のスリット４ｂが形成してあるため、十分に縮径する
ことができると共に、ビード４ｃの頂部を点接触により
インナーコラム３の外周面に押圧しているため、十分強
固にクランプすることができる。
【００２７】この際、本実施の形態では、締付フランジ
１１ｄ〜１１ｇが絞り成形により折曲形成してあるた
め、テレスコピック締付力が作用した際、ホルダー１１
の変形量が比較的小さい。したがって、所定のテレスコ
ピック締付力を維持しながら、操作レバー１６の操作角
度を小さくすることができる。
１１ｄ〜１１ｇが絞り成形により折曲形成してあるた
め、テレスコピック締付力が作用した際、ホルダー１１
の変形量が比較的小さい。したがって、所定のテレスコ
ピック締付力を維持しながら、操作レバー１６の操作角
度を小さくすることができる。
【００２８】チルト・テレスコピックの解除時には、操
作レバー１６を逆方向に揺動すると、第１カム部材１７
が同時に回転して、第２カム部材１８の山部から谷部に
係合し、第２カム部材１８が図３の左方に移動して、車
体側ブラケット６の摺接固定を解除すると共に、ホルダ
ー１１によるアウターコラム４のクランプ部４ａの締付
を解除する。
作レバー１６を逆方向に揺動すると、第１カム部材１７
が同時に回転して、第２カム部材１８の山部から谷部に
係合し、第２カム部材１８が図３の左方に移動して、車
体側ブラケット６の摺接固定を解除すると共に、ホルダ
ー１１によるアウターコラム４のクランプ部４ａの締付
を解除する。
【００２９】これにより、チルト調整の場合には、締付
ボルト１３をチルト調整用溝５に沿って移動し、チルト
中心ボルト１０を中心として、アウターコラム４および
インナーコラム３を傾動し、ステアリングホイール（図
示略）の傾斜角度を所望に調整することができる。
ボルト１３をチルト調整用溝５に沿って移動し、チルト
中心ボルト１０を中心として、アウターコラム４および
インナーコラム３を傾動し、ステアリングホイール（図
示略）の傾斜角度を所望に調整することができる。
【００３０】テレスコピック調整の場合には、ロアー側
のアウターコラム４に対して、アッパー側のインナーコ
ラム３を軸方向に摺動し、ステアリングホイール（図示
略）の軸方向位置を所望に調整することができる。
のアウターコラム４に対して、アッパー側のインナーコ
ラム３を軸方向に摺動し、ステアリングホイール（図示
略）の軸方向位置を所望に調整することができる。
【００３１】この際、本実施の形態では、締付フランジ
１１ｄ〜１１ｇが外側方を向いているため、アウターコ
ラム４のクランプ部４ａの外周面には、締付フランジ１
１ｄ〜１１ｇのエッジではなく、ホルダー１１の湾曲成
形した箇所（湾曲部１１ａから対向側板部１１ｂ，１１
ｃへの湾曲した変化部）が当接する。そのため、テレス
コピック摺動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作を
スムーズに行うことができる。なお、アウターコラム４
の外周下側の突出部に半径方向内向きのストッパボルト
４３が設けてある。ストッパボルト４３に対向してイン
ナーコラム３には所定長の長溝３ｂが形成してあり、こ
の長溝３ｂにストッパボルト４３の内端が係合してお
り、テレスコ位置調整用ストッパおよび周り止め部材と
なっている。
１１ｄ〜１１ｇが外側方を向いているため、アウターコ
ラム４のクランプ部４ａの外周面には、締付フランジ１
１ｄ〜１１ｇのエッジではなく、ホルダー１１の湾曲成
形した箇所（湾曲部１１ａから対向側板部１１ｂ，１１
ｃへの湾曲した変化部）が当接する。そのため、テレス
コピック摺動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作を
スムーズに行うことができる。なお、アウターコラム４
の外周下側の突出部に半径方向内向きのストッパボルト
４３が設けてある。ストッパボルト４３に対向してイン
ナーコラム３には所定長の長溝３ｂが形成してあり、こ
の長溝３ｂにストッパボルト４３の内端が係合してお
り、テレスコ位置調整用ストッパおよび周り止め部材と
なっている。
【００３２】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ホルダーの締付フランジが絞り成形により折曲形成して
あるため、テレスコピック締付力が作用した際、ホルダ
ーの変形量が比較的小さい。したがって、所定のテレス
コピック締付力を維持しながら、操作レバーの操作角度
を小さくすることができる。
ホルダーの締付フランジが絞り成形により折曲形成して
あるため、テレスコピック締付力が作用した際、ホルダ
ーの変形量が比較的小さい。したがって、所定のテレス
コピック締付力を維持しながら、操作レバーの操作角度
を小さくすることができる。
【００３４】また、ホルダーの締付フランジが外側方を
向いているため、アウターコラムのクランプ部の外周面
には、締付フランジのエッジではなく、ホルダーの湾曲
成形した箇所が当接する。そのため、テレスコピック摺
動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズに
行うことができる。
向いているため、アウターコラムのクランプ部の外周面
には、締付フランジのエッジではなく、ホルダーの湾曲
成形した箇所が当接する。そのため、テレスコピック摺
動時、局所的な押圧がなく、その摺動操作をスムーズに
行うことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピ
ック式の車両用ステアリング装置の縦断面図である。
ック式の車両用ステアリング装置の縦断面図である。
【図２】図１に示したステアリング装置の平面図であ
る。
る。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。
【図５】（ａ）は、ロアー側のアウターコラムの平面図
であり、（ｂ）は、アウターコラムの側面図であり、
（ｃ）は、（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った横断面図である。
であり、（ｂ）は、アウターコラムの側面図であり、
（ｃ）は、（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った横断面図である。
１ アッパーシャフト ２ ロアーシャフト ３ アッパー側のインナーコラム ４ ロアー側のアウターコラム ４ａ クランプ部 ４ｂ スリット ４ｃ ビード ５ チルト調整用溝 ６ 車体側ブラケット ７ ロアーブラケット ７ｄ 離脱用オープンスリット ８ Ｕ字状ブラケット ９ スペーサ筒 １０ａ チルト中心ピン １１ ホルダー １１ａ 湾曲部 １１ｂ，１１ｃ 対向側板部 １１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ 締付フランジ １３ 締付ボルト １４ 締付ナット １５ ロックナット １６ 操作レバー １７ 第１カム部材 １８ 第２カム部材 １９ａ，１９ｂ 離脱用カプセル ３１，３３ 玉軸受 ３５，３７ Ｃーリング ４３ ストッパボルト
Claims (1)
- 【請求項１】アウターコラムに、インナーコラムが摺動
自在に嵌合してあり、インナーコラムをクランプするた
めのアウターコラムのクランプ部に、クランプ部を縮径
可能にするためのスリットが形成してあると共に、イン
ナーコラムの外周面を押圧するためのビードが形成して
あり、クランプ部の外側に、ホルダーが設けてあり、ホ
ルダーを縮径しながら締付けて、クランプ部をインナー
コラムに押圧してテレスコピック締付する一方、ホルダ
ーの締付を解除して、テレスコピック摺動するテレスコ
ピック式の車両用ステアリング装置において、 前記ホルダーは、板材を折曲して略Ｕ字状に成形してあ
ると共に、そのクランプ部に、絞り成形により外側方に
向けて折曲形成した締付フランジを有することを特徴と
する車両用ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000252741A JP2002059850A (ja) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | 車両用ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000252741A JP2002059850A (ja) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | 車両用ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002059850A true JP2002059850A (ja) | 2002-02-26 |
| JP2002059850A5 JP2002059850A5 (ja) | 2007-09-13 |
Family
ID=18741939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000252741A Withdrawn JP2002059850A (ja) | 2000-08-23 | 2000-08-23 | 車両用ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002059850A (ja) |
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-
2000
- 2000-08-23 JP JP2000252741A patent/JP2002059850A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070731 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20070731 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20090903 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |