JP4581214B2 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるテレスコピック式、又は、このテレスコピック式に、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できるチルト式を併有したチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ステアリング装置には、運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できると共に、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング装置がある。
【０００３】
例えば、特開平１１−２７８２８３号公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムが摺動自在に挿入して嵌合してある。このアッパー側のインナーコラムには、テレスコ調整用溝を有するディスタンスブラケットが取り付けてあり、このディスタンスブラケットは、チルト調整用溝を有する車体側ブラケットの内側に圧接されるように構成してある。テレスコ調整用溝及びチルト調整用溝には、締付ボルトが通挿してあり、この締付ボルトの一端には、操作レバーが取り付けてある。
【０００４】
これにより、操作レバーを揺動すると、締付ボルトが軸方向に移動して、車体側ブラケットとディスタンスブラケットの圧接を解除し、締付ボルトをチルト調整用溝に沿って上下方向に移動して、アッパー側のインナーコラムの傾斜角度を調整できると共に、締付ボルトをテレスコ調整用溝に沿って軸方向に移動して、アッパー側のインナーコラムの軸方向位置を調整することができる。
【０００５】
チルトおよびテレスコピック調整後には、操作レバーを逆方向に揺動すると、締付ボルトが軸方向に移動して、車体側ブラケットをディスタンスブラケットに押圧接触させ、これにより、アッパー側のインナーコラムをチルトおよびテレスコピック調整後の状態で締め付けることができる。また、このように、一つの操作レバーの揺動により、チルト調整とテレスコピック調整との両方を行うことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムを摺動自在に嵌合し、両コラムの剛性を高くしている。
【０００７】
しかしながら、アッパー側のインナーコラムは、ロアー側のアウターコラムに対して必ずしも直接的にクランプしていないため、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）、アッパー側のインナーコラムは、若干揺動するように動くことがあり、両コラムの剛性は、必ずしも高いとはいえなかった。
【０００８】
なお、アッパー側のインナーコラムに設けたディスタンスブラケットに、複数枚の補強板を設けて、剛性を高くすることも考えられるが、部品点数の増加から、製造コストの高騰を招くといった虞れがある。
【０００９】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、ステアリングコラムの剛性を著しく高くしたチルトおよび/もしくはテレスコピック位置が調整自在な車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明に係る車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムに摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
該アウターコラムの両側に軸方向に延び一対の対向する側板部を備え、車体に支持されるアッパーブラケットと、
前記アウターコラムの下部を車体に支持するロアーブラケットと、
前記アウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備え、周方向端部が互いに対向して軸方向隙間を形成し且つ前記アッパーブラケットの前記側板部にそれぞれ挟持される一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材の前記軸方向隙間に介装され、前記インナーコラムに形成した軸方向長孔に係合して前記アウターコラムと前記インナーコラムとの相対的回転を防止するストッパー部材と、
前記ストッパー部材と交差する方向で前記側板部と前記一対のクランプ部材と前記ストッパー部材とを貫通する締付ボルトを含み、該締付ボルトにより前記一対の側板部を介して前記一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置が調整自在であることを特徴とする。
【００１１】
上記の目的を達成するための請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ステアリング装置において、
前記ロアーブラケットは前記アッパーブラケットの下部をチルト回動自在に支持しており、
前記側板部には前記アッパーブラケットのチルト位置調整のため前記締付ボルトの移動を許すため前記締付ボルトが貫通するチルト調整用溝が形成されており、
前記締付手段の締め付け解除の際ステアリングシャフトのチルト位置が調整自在であることを特徴とする。
【００１２】
上記の目的を達成するための請求項３に記載の発明に係る車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に前記インナーコラムに摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
該アウターコラムの両側に軸方向に延び一対の対向する側板部を備え、車体に支持されるアッパーブラケットと、
前記アウターコラムの下部を車体にチルト回動自在に支持するロアーブラケットと、
前記アウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備え、周方向端部が互いに対向して軸方向隙間を形成し且つ前記アッパーブラケットの前記側板部にそれぞれ挟持される一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材の前記軸方向隙間に介装され、前記インナーコラムに形成した孔に係合して前記アウターコラムと前記インナーコラムとの相対的回転を防止するストッパー部材と、
前記ストッパー部材と交差する方向で前記側板部に形成されたチルト調整用溝と前記一対のクランプ部材と前記ストッパー部材とを貫通する締付ボルトを含み、該締付ボルトにより前記一対の側板部を介して前記一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトのチルト位置が調整自在であることを特徴とする。
【００１３】
このように、本願各請求項に記載の発明に係る車両用ステアリング装置においては、アウターコラムに一体の、一対のクランプ部材がインナーコラムを包持するように設けてあり、しかも、締付手段により、これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により包持してクランプするように構成している。したがって、このようにインナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプするように構成していることから、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、インナーコラムは、若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。
【００１４】
また、本発明によれば、インナーコラムに形成した軸方向長孔に、一対のクランプ部材の隙間に介装したストッパー部材が係合してあるため、このストッパー部材は、回転方向（周方向）に対するストッパーとして働き、両コラムは、回転方向に対しては、摩擦のみによる保持だけでなく、機械的に保持していることになる。したがって、ステアリングホイールに非常に大きなトルクがかけられた場合であっても、アウターコラムとインナーコラムが相対的に回転することがない。
【００１５】
さらに、テレスコピック摺動時、ストッパー部材がインナーコラムの軸方向長孔内を移動することができ、ストッパー部材が軸方向長孔の端部に当接すると、テレスコピック摺動するインナーコラムのための軸方向に対するストッパーとして働くことができる。
【００１６】
さらに、本発明では、ストッパーを設けるために、金型が複雑になるといったこと、及びネジ山を後工程で加工するといったことが必要なく、しかも、ストッパーの構成も極めて簡易であり、製造コストの低減を図ることができる。
【００１７】
さらに、締付手段として、一対のクランプ部材を貫通した締付ボルト（チルトボルト）を用いた場合、ストッパー部材にも締付ボルトが貫通する構成にすると、ストッパー部材の脱落の虞れを無くすことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。図２は、図１に示したステアリング装置の縦断面図である。図３は、図２のステアリング装置の要部を拡大して示す拡大縦断面図である。図４は、図２のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。図５は、図２のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。
【００２０】
図１および図２に示すように、ステアリングシャフトは、車両後方側端部でステアリングホイール（図示なし）を固設支持するアッパーシャフト１と、これにスプライン嵌合したロアーシャフト２とから伸縮自在に構成してあり、ステアリングコラムは、アッパーシャフト１を上端部で玉軸受３１を介して回転自在に支持するアッパー側のインナーコラム３と、ロアーシャフト２を下端部で玉軸受３３を介して回転自在に支持すると共にアッパー側のインナーコラム３に嵌合したロアー側のアウターコラム４とから摺動自在に構成してある。アッパーシャフト１には該アッパーシャフトがインナーコラム３内に押し込まれることがないように押し込み防止用のＣーリング３５が設けてあり、またロアシャフト２にも該ロアシャフト２がアウターコラム４内に押し込まれることのないようにするためのＣーリング３７が設けてある。
【００２１】
このロアー側のアウターコラム４の周囲には、図４にも示すように、チルト調整用溝５を有するブラケット６が設けてある。ブラケット６は車両後方側に車体に接続されるフランジ部６ａ有し全体として下向きに逆Ｕ字形状をしており、対向側板部６ｂ、６ｃを一体に形成している。
【００２２】
図５に示すように、車体側ブラケット６のロアー側には、別体のロアーブラケット７が車体側ブラケット６を包持するように設けてある。ロアーブラケット７は車体に連結される上板部７ａとブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃを接触挟持する下向きの対向側板部７ｂ、７ｃを形成している。ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃの内側に両側端が接触するように、筒状部８がアウターコラム４の前方端に一体的に形成してある。これらロアーブラケット７の対向側板部７ｂ、７ｃ、ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃ、および筒状部８には、スペーサ筒９を介して、チルト中心ボルト１０ａが通挿してあり、ナット１０ｂにより締め付けられている。これにより、ロアー側のアウターコラム４は、このチルト中心ボルト１０ａを中心として傾動できるようになっている。なお、図２に示すように、ロアーブラケット７には、二次衝突のコラプス時にチルト中心ボルト１０ａが離脱するための離脱用オープンスリット７ｄが形成してある。
【００２３】
図１乃至図３に示すように、ロアー側のアウターコラム４は、アッパーシャフト１とロアーシャフト２との嵌合部をほぼ覆う位置まで後方に延びており、さらにこの嵌合部よりも後方側にはある長さ範囲にわたりアウタージャケット部４ａを一体に有している。
【００２４】
図４に示すように、アウタージャケット部４ａには、上方部中央に軸方向のすり割りＬが形成してあり、アッパー側のインナーコラム３を包持してクランプするための一対のクランプ部材１２ａ，１２ｂを形成している。
【００２５】
クランプ部材１２ａ、１２ｂは、それぞれインナーコラム３の外周面に適合する形状の内周面と車体側ブラケット６の内側に接触する外側面とを有している。
尚、クランプ部材１２ａ、１２ｂの内周面はインナーコラム３の外周面に円周方向１８０度以上に亘り接触することが望ましい。また、円周方向少なくとも３方向から接触するようにしても良い。
【００２６】
さて、本実施の形態では、一対のクランプ部材１２ａ，１２ｂの隙間Ｌ（すり割り）には、ストッパー部材１１が介装してある。図３及び図４に示すように、このストッパー部材１１は、クランプ部材１２ａ，１２ｂに夫々形成した肩部１２ｃ，１２ｄに載置される頭部１１ａと、インナーコラム３に形成した軸方向長孔３ａに係合する下端の軸部１１ｂとから一体的に構成してある。また、このストッパー部材１１及びクランプ部材１２ａ，１２ｂには、締付ボルト１３（チルトボルト）が通挿してある。この締付ボルト１３のネジ部には、締付ナット１４およびロックナット１５が螺合してある。
【００２７】
このように、インナーコラム３の軸方向長孔３ａに、一対のクランプ部材１２ａ，１２ｂの隙間Ｌに介装したストッパー部材１１の軸部１１ｂが係合してあるため、このストッパー部材１１は、回転方向（周方向）に対するストッパーとして働き、両コラム３，４は、回転方向に対しては、摩擦のみによる保持だけでなく、機械的に保持していることになる。したがって、ステアリングホイール（図示略）に非常に大きなトルクがかけられた場合であっても、アウターコラム４とインナーコラム３が相対的に回転することがない。
【００２８】
さらに、テレスコピック摺動時、ストッパー部材１１の軸部１１ｂがインナーコラム３の軸方向長孔３ａ内を移動することができ、ストッパー部材１１の軸部１１ｂが軸方向長孔３ａの端部に当接すると、テレスコピック摺動するインナーコラム３のための軸方向に対するストッパーとして働くことができる。
【００２９】
さらに、本実施の形態では、ストッパーを設けるために、金型が複雑になるといったこと、及びネジ山を後工程で加工するといったことが必要なく、しかも、ストッパーの構成も極めて簡易であり、製造コストの低減を図ることができる。
【００３０】
さらに、一対のクランプ部材１２ａ，１２ｂを貫通した締付ボルト１３（チルトボルト）がストッパー部材１１をも貫通するように構成しているため、ストッパー部材１１の脱落の虞れも無い。さらに、ストッパー部材１１の頭部１１ａがクランプ部材１２ａ，１２ｂの肩部１２ｃ，１２ｄに接触しているため、ストッパー部材１１自身が締付ボルト１３を中心に回転する虞れもない。
【００３１】
さらに、テレスコピック締付時、図４に示すように、ストッパー部材１１、クランプ部材１２ａ，１２ｂ、締付ボルト１３の間には、それぞれ、隙間が存在するため、締付ボルト１３によりクランプ部材１２ａ，１２ｂを締付けると、ストッパー部材１１及びインナーコラム３をしっかりとクランプすることができる。
但し、ストッパー部材１１の頭部１１ａとクランプ部材１２ａ，１２ｂの肩部１２ｃ，１２ｄとだけは接触している。
【００３２】
また、締付ボルト１３の頭部側には、操作レバー１６が取り付けてあると共に、カムロック機構が設けてある。このカムロック機構は、操作レバー１６と一体的に回転する第１カム部材１７と、この第１カム部材１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部または谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまたはロック解除する非回転の第２カム部材１８とから構成してある。なお、第１カム部材１７の突起１７ａが操作レバーに嵌合してあることにより、第１カム部材１７は操作レバー１６と一体的に回転できるように構成してあると共に、第２カム部材１８の突起１８ａがチルト調整用溝５に嵌合してあることにより、第２カム部材１８は常時非回転に構成してある。また、ブラケット６のフランジ部６ａには、二次衝突のコラプス時の離脱用カプセル１９ａ，１９ｂが設けてある。すなわち、ブラケット６は離脱用カプセル１９ａ、１９ｂを介して車体に連結される。
【００３３】
以上のように構成してあるため、車両衝突時には、アウターコラム４、インナーコラム３、ロアーシャフト２およびアッパシャフト１から成るステアリングシャフト組立体はブラケット６とともにロアーブラケット７に対して、車両前方に移動する。
【００３４】
チルト・テレスコピックの締付時には、操作レバー１６を一方向に揺動すると、第１カム部材１７が同時に回転して、第２カム部材１８の谷部から山部に係合し、第２カム部材１８が図４の右方に移動して、締付ボルト１３により、車体側ブラケット６がアウターコラム４を押圧する。
【００３５】
これにより、これら一対のクランプ部材１２ａ，１２ｂが互いに近接するように移動して、ストッパー部材１１を挟持すると共にアッパー側のインナーコラム３を包持するようにクランプする。
【００３６】
このように、アッパー側のインナーコラム３をロアー側のアウターコラム４により直接的にクランプするように構成していることから、ステアリングホイール（図示略）に曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイール（図示略）が上下方向にこじられた場合）であっても、アッパー側のインナーコラム３は、若干揺動するように動くことがなく、両コラム３，４の剛性を著しく高くすることができる。
【００３７】
また、このテレスコピック締付時、図４に示すように、ストッパー部材１１、クランプ部材１２ａ，１２ｂ、締付ボルト１３の間には、それぞれ、隙間が存在するため、締付ボルト１３によりクランプ部材１２ａ，１２ｂを締付けると、ストッパー部材１１及びインナーコラム３をしっかりとクランプすることができる。
【００３８】
さらに、インナーコラム３の軸方向長孔３ａに、ストッパー部材１１の軸部１１ｂが係合してあるため、このストッパー部材１１は、回転方向（周方向）に対するストッパーとして働き、両コラム３，４は、回転方向に対しては、摩擦のみによる保持だけでなく、機械的に保持していることになる。したがって、ステアリングホイール（図示略）に非常に大きなトルクがかけられた場合であっても、アウターコラム４とインナーコラム３が相対的に回転することがない。
【００３９】
一方、チルト・テレスコピックの解除時には、操作レバー１６を逆方向に揺動すると、第１カム部材１７が同時に回転して、第２カム部材１８の山部から谷部に係合し、第２カム部材１８が図４の左方に移動して、車体側ブラケット６のアウターコラム４への圧接固定を解除し、一対のクランプ部材１２ａ，１２ｂを離間する。
【００４０】
これにより、チルト調整の場合には、締付ボルト１３をチルト調整用溝５に沿って移動し、チルト中心ボルト１０ａを中心として、アウターコラム４およびインナーコラム３を傾動し、ステアリングホイール（図示略）の傾斜角度を所望に調整することができる。
【００４１】
テレスコピック調整の場合には、ロアー側のアウターコラム４に対して、アッパー側のインナーコラム３を軸方向に摺動し、ステアリングホイール（図示略）の軸方向位置を所望に調整することができる。
【００４２】
このテレスコピック摺動時、ストッパー部材１１の軸部１１ｂがインナーコラム３の軸方向長孔３ａ内を移動することができ、ストッパー部材１１の軸部１１ｂが軸方向長孔３ａの端部に当接すると、テレスコピック摺動するインナーコラム３のための軸方向に対するストッパーとして働くことができる。
【００４３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、アウターコラムに一体の、一対のクランプ部材がインナーコラムを包持するように設けてあり、しかも、締付手段により、これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により包持してクランプするように構成している。したがって、このようにインナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプするように構成していることから、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、インナーコラムは、若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。
【００４５】
また、本発明によれば、インナーコラムに形成した軸方向長孔に、一対のクランプ部材の隙間に介装したストッパー部材が係合してあるため、このストッパー部材は、回転方向（周方向）に対するストッパーとして働き、両コラムは、回転方向に対しては、摩擦のみによる保持だけでなく、機械的に保持していることになる。したがって、ステアリングホイールに非常に大きなトルクがかけられた場合であっても、アウターコラムとインナーコラムが相対的に回転することがない。
【００４６】
さらに、テレスコピック摺動時、ストッパー部材がインナーコラムの軸方向長孔内を移動することができ、ストッパー部材が軸方向長孔の端部に当接すると、テレスコピック摺動するインナーコラムのための軸方向に対するストッパーとして働くことができる。
【００４７】
さらに、本発明では、ストッパーを設けるために、金型が複雑になるといったこと、及びネジ山を後工程で加工するといったことが必要なく、しかも、ストッパーの構成も極めて簡易であり、製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
さらに、締付手段として、一対のクランプ部材を貫通した締付ボルト（チルトボルト）を含み、ストッパー部材にも締付ボルトが貫通する構成であるため、ストッパー部材の脱落の虞れを無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。
【図２】図１に示したステアリング装置の縦断面図である。
【図３】図２のステアリング装置の要部を拡大して示す拡大縦断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。
【符号の説明】
１ アッパーシャフト
２ ロアーシャフト
３ アッパー側のインナーコラム
３ａ 軸方向長孔
４ ロアー側のアウターコラム
５ チルト調整用溝
６ ブラケット
７ ロアーブラケット
７ｄ 離脱用オープンスリット
８ 筒状部
９ スペーサ
１０ａ チルト中心ボルト
１１ ストッパー部材
１１ａ 頭部
１１ｂ 軸部
１２ａ、１２ｂ クランプ部材
１３ 締付ボルト（締付手段）
１４ 締付ナット
１５ ロックナット
１６ 操作レバー
１７ 第１カム部材
１８ 第２カム部材
１９ａ、１９ｂ 離脱用カプセル
３１，３３ 玉軸受
３５，３７ Ｃーリング

Claims (3)

1. ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
   前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムに摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
   該アウターコラムの両側に軸方向に延び一対の対向する側板部を備え、車体に支持されるアッパーブラケットと、
   前記アウターコラムの下部を車体に支持するロアーブラケットと、
   前記アウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備え、周方向端部が互いに対向して軸方向隙間を形成し且つ前記アッパーブラケットの前記側板部にそれぞれ挟持される一対のクランプ部材と、
   これら一対のクランプ部材の前記軸方向隙間に介装され、前記インナーコラムに形成した軸方向長孔に係合して前記アウターコラムと前記インナーコラムとの相対的回転を防止するストッパー部材と、
   前記ストッパー部材と交差する方向で前記側板部と前記一対のクランプ部材と前記ストッパー部材とを貫通する締付ボルトを含み、該締付ボルトにより前記一対の側板部を介して前記一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
   前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置が調整自在であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
2. 前記ロアーブラケットは前記アッパーブラケットの下部をチルト回動自在に支持しており、
   前記側板部には前記アッパーブラケットのチルト位置調整のため前記締付ボルトの移動を許すため前記締付ボルトが貫通するチルト調整用溝が形成されており、
   前記締付手段の締め付け解除の際ステアリングシャフトのチルト位置が調整自在であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリング装置。
3. ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
   前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に前記インナーコラムに摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
   該アウターコラムの両側に軸方向に延び一対の対向する側板部を備え、車体に支持されるアッパーブラケットと、
   前記アウターコラムの下部を車体にチルト回動自在に支持するロアーブラケットと、
   前記アウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備え、周方向端部が互いに対向して軸方向隙間を形成し且つ前記アッパーブラケットの前記側板部にそれぞれ挟持される一対のクランプ部材と、
   これら一対のクランプ部材の前記軸方向隙間に介装され、前記インナーコラムに形成した孔に係合して前記アウターコラムと前記インナーコラムとの相対的回転を防止するストッパー部材と、
   前記ストッパー部材と交差する方向で前記側板部に形成されたチルト調整用溝と前記一対のクランプ部材と前記ストッパー部材とを貫通する締付ボルトを含み、該締付ボルトにより前記一対の側板部を介して前記一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
   前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトのチルト位置が調整自在であることを特徴とする車両用ステアリング装置。