JP3855634B2 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングシャフトの軸方向位置、及び／又は、ステアリングシャフトの傾斜角度を調整できるテレスコピック式又はチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平１１−２７８２８３号公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムが摺動自在に挿入して嵌合してある。このアッパー側のインナーコラムには、テレスコ調整用溝を有するコラム側ブラケットが取り付けてあり、このコラム側ブラケットは、チルト調整用溝を有する車体側ブラケットの内側に摺接するように構成してある。テレスコ調整用溝及びチルト調整用溝には、締付ボルトが通挿してあり、この締付ボルトの一端には、操作レバーが取り付けてある。
【０００３】
これにより、操作レバーを揺動すると、締付ボルトがその軸方向に移動して、車体側ブラケットとコラム側ブラケットの摺接を解除し、締付ボルトをチルト調整用溝に沿って上下方向に移動して、アッパー側のインナーコラムの傾斜角度を調整できると共に、締付ボルトをテレスコ調整用溝に沿って軸方向に移動して、アッパー側のインナーコラムの軸方向位置を調整することができる。
【０００４】
チルトおよびテレスコピック調整後には、操作レバーを逆方向に揺動すると、締付ボルトがその軸方向に移動して、車体側ブラケットをコラム側ブラケットに摺接して押圧し、これにより、アッパー側のインナーコラムをチルトおよびテレスコピック調整後の状態で締め付けることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムを摺動自在に嵌合し、両コラムの剛性を高くしている。
【０００６】
しかしながら、アッパー側のインナーコラムは、ロアー側のアウターコラムに対して必ずしも直接的にクランプしていないため、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）、アッパー側のインナーコラムは、若干揺動するように動くことがあり、両コラムの剛性は、必ずしも高いとはいえなかった。
【０００７】
なお、アッパー側のインナーコラムに設けたコラム側ブラケットに、複数枚の補強板を設けて、剛性を高くすることも考えられるが、部品点数の増加から、製造コストの高騰を招くといった虞れがある。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低減を図りながら、ステアリングコラムの剛性を高くすることができるテレスコピック式又はチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１に係るテレスコピック式の車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトを回転自在に支持し、互いに軸方向に摺動自在に嵌合されたインナーコラムとアウターコラムと、
左右に一対の対向側壁部を有し車体に固定される車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの前記対向側壁部間に配置され、該対向側壁部に摺接する左右一対の側壁部を有し、該側壁部それぞれにテレスコ調整用溝を延在して形成し、該側壁部が前記アウターコラムの左右両側にそれぞれ固定されたコラム側ブラケットと、
前記テレスコ調整用溝に通挿された締付ボルトを有する締付手段と、から成り、
該締付手段により前記アウターコラムのテレスコピック位置を調整して前記コラム側ブラケットの前記側壁部を前記車体側ブラケットの前記対向側壁部に締付けてテレスコピック位置締付を行う一方、この締付を解除してテレスコピック位置締付を解除するテレスコピック式の車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは、その軸方向中間部において軸方向に延びるスリットを左右両側に備え、該スリットは両端に軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを有し、該スリットに沿ってかつ前記切り込み間に前記コラム側ブラケットを左右両側で軸方向にわたって固定したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトを回転自在に支持し、互いに軸方向に摺動自在に嵌合されたインナーコラムとアウターコラムと、
左右に一対の対向側壁部を有し、該対向側壁部それぞれにチルト調整用溝を備え、車体に固定される車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの前記対向側壁部間に配置され、該対向側壁部に摺接する左右一対の側壁部を有し、該側壁部それぞれにテレスコ調整用溝を延在して形成し、該側壁部が前記アウターコラムの左右両側にそれぞれ固定されたコラム側ブラケットと、
前記チルト調整用溝および前記テレスコ調整用溝に通挿された締付ボルトを有する締付手段と、から成り、
該締付手段により前記アウターコラムのチルト・テレスコピック位置を調整して前記コラム側ブラケットの前記側壁部を前記車体側ブラケットの前記対向側壁部に締付けてチルト・テレスコピック位置締付を行う一方、この締付を解除してチルト・テレスコピック位置締付を解除するチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは、その軸方向中間部において軸方向に延びるスリットを左右両側に備え、該スリットは両端に軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを有し、該スリットに沿ってかつ前記切り込み間に前記コラム側ブラケットを左右両側で軸方向にわたって固定したことを特徴とする。
【００１１】
このように、請求項１又は請求項２によれば、アウターコラムの軸方向中間部に軸方向に延びるスリットを設け、該スリットの両端には軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを形成しているため、アウターコラムは、スリットの周囲での剛性を低減することができ、この周囲での弾性変形が可能になる。
【００１２】
したがって、コラム側ブラケットを車体側ブラケットに摺接してテレスコピック位置を調整し締付ける際には、インナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプすることができ、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、両コラムが若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。
【００１３】
また、アウターコラムにスリットを追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であって、チルト・テレスコピック解除時を示す。図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面図であって、チルト・テレスコピック締付時を示し、図３（ｂ）は、図３（ａ）のアウターコラムとコラム側ブラケットの部分側面図である。
【００１５】
図１に示すように、インナーコラム１に対して、アウターコラム２が摺動自在に嵌合してあり、両コラム１，２は、図示しないチルト中心の回りに傾動自在に構成してある。なお、両コラム１，２の間には、図２に示すように、チルト・テレスコピック解除時に、所定の隙間が形成できるように設定してある。また、インナーコラム１の下方は、ロアーブラケット３により揺動可能に支持してある。
【００１６】
両コラム１，２内には、ロアーシャフト４とアッパーシャフト５が回転自在に収納してあり、アッパーシャフト５は、ロアーシャフト４に対して摺動自在に構成してある。
【００１７】
図２及び図３（ａ）に示すように、両コラム１，２の嵌合部の外方には、一対のチルト調整用溝７，７を有する車体側ブラケット６が設けてある。なお、この車体側ブラケット６は、中央部が山側であってその両端部に二次衝突時離脱用カプセル９，９を有する張り出し部材８と、中央部が山側であってその両側に一対の対向側壁部１１，１１を有する略Ｕ字状部材１０とから構成してある。この対向側壁部１１，１１に、上記チルト調整用溝７，７が略上下方向に延在して形成してある。
【００１８】
アウターコラム２の略下側には、一対のテレスコ調整用溝１３，１３を有するコラム側ブラケット１２が溶接等により設けてある。なお、このコラム側ブラケット１２は、一対の対向側壁部１４，１４と、アウターコラム２への一対の固定部１５，１５とを具え、略閉断面形状から構成してある。一対の対向側壁部１４，１４に、上記テレスコ調整用溝１３，１３が図３（ｂ）において略横方向に延在して形成してある。
【００１９】
チルト調整用溝７，７及びテレスコ調整用溝１３，１３には、締付ボルト１６が通挿してあり、そのネジ部側には、カム・ロック機構１７、操作レバー１８、及びスラスト軸受１９を介して、締付ナット２０が螺合してある。なお、この締付ナット２０は、カシメ又は樹脂塗布等による緩み防止機能を有している。
【００２０】
カム・ロック機構１７は、操作レバー１８と一体的に回転する第１カム部材２１と、この第１カム部材２１の回転に伴って、第１カム部材２１の山部または谷部に係合しながら締付ボルト１６の軸方向に移動してロックまたはロック解除する非回転の第２カム部材２２とから構成してある。なお、スラスト軸受１９は、転がり摩擦であるため、操作力を低下することができる。
【００２１】
さらに、本実施の形態では、図３（ａ）（ｂ）に示すように、アウターコラム２の、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の近傍には、一対のスリット２３，２３が形成してある。各スリット２３の形状は、その中央部がテレスコ調整用溝１３に沿って図３（ｂ）で略横方向に延在してあり、その両端部が上方向に延びた切り込みを有している。
【００２２】
以上のように構成したチルト・テレスコピック式ステアリング装置では、車両の二次衝突時には、カプセル９，９が離脱して、アウターコラム２、インナーコラム１、ロアーシャフト４およびアッパーシャフト５から成るステアリングシャフト組立体は、車体側ブラケット６とともに、ロアーブラケット３に対して、車両前方に移動する。
【００２３】
チルト・テレスコピックの締付時には、操作レバー１８を一方向に揺動すると、第１カム部材２１が同時に回転して、第１及び第２カム部材２１，２２の山部同士が乗り上げる。これにより、締付ボルト１６を軸方向に移動し、コラム側ブラケット１２の一対の対向側壁部１４，１４を、車体側ブラケット６の一対の対向側壁部１１，１１に摺接して、チルト・テレスコピック締付を行うことができる。
【００２４】
この際、本実施の形態では、アウターコラム２のコラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の近傍に、一対のスリット２３，２３が形成してあるため、アウターコラム２は、固定部１５，１５近傍での剛性を低減することができ、この箇所での弾性変形が可能になる。
【００２５】
したがって、コラム側ブラケット１２を車体側ブラケット６に摺接してチルト・テレスコピック締付する際には、インナーコラム１をアウターコラム２により直接的に押圧しながらクランプすることができる。
【００２６】
この際の押圧箇所（接点）は、図３（ａ）において、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の２箇所と、両コラム１，２の頂上箇所との合計３箇所である。
【００２７】
以上から、本実施の形態では、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、両コラム１，２が若干揺動するように動くことがなく、両コラム１，２の剛性を著しく高くすることができる。また、アウターコラム２にスリット２３を追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【００２８】
一方、チルト・テレスコピックの解除時には、操作レバー１８を逆方向に揺動すると、操作レバー１８と共に、第１カム部材２１が非回転の第２カム部材２２に対して回動し、第１及び第２カム部材２１，２２の山部と谷部が係合して、突っ張りが無くなる。これにより、締付ボルト１６を逆方向に移動して、コラム側ブラケット１２の一対の対向側壁部１４，１４と、車体側ブラケット６の一対の対向側壁部１１，１１との摺接を解除して、チルト・テレスコピック解除を行うことができる。
【００２９】
チルト調整の場合には、締付ボルト１６をチルト調整用溝７，７に沿って移動し、両コラム１，２を傾動して、ステアリングホイール（図示略）の傾斜角度を所望に調整することができる。テレスコピック調整の場合には、ロアー側のインナーコラム１に対して、アッパー側のアウターコラム２を軸方向に摺動して、ステアリングホイール（図示略）の軸方向位置を所望に調整することができる。
（第２実施の形態）
図４は、本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の拡大横断面図（図３（ａ）に相当）であって、チルト・テレスコピック締付時を示す。
【００３０】
本第２実施の形態では、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５が傾斜しておらず、横方向からアウターコラム２に当接してある。また、このアウターコラム２の最下部位に、１個のスリット２４が形成してある。
【００３１】
この場合にも、アウターコラム２は、スリット２４の周囲での剛性を低減することができ、この周囲での弾性変形が可能になる。したがって、コラム側ブラケット１２を車体側ブラケット６に摺接してチルト・テレスコピック締付する際には、インナーコラム１をアウターコラム２により直接的に押圧しながらクランプすることができる。
【００３２】
この際の押圧箇所（接点）は、図４において、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の２箇所と、両コラム１，２の頂上箇所との合計３箇所である。
【００３３】
以上から、本実施の形態においても、両コラム１，２の剛性を著しく高くすることができ、アウターコラム２にスリット２４を追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【００３４】
その他の構成・作用は、上記他の実施の形態と同様である。
（第３実施の形態）
図５は、本発明の第３実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図、及びアウターコラムの側面図である。
【００３５】
本第３実施の形態では、スリット２３の中央部にも、切り込み２５を設けて、この切り込み２５の両側に、一対のフランジ２６，２６を形成している。
【００３６】
したがって、このアウターコラム２に形成した軸方向２箇所のフランジ２６，２６により、インナーコラム１を確実に押圧することができる。
【００３７】
その他の構成・作用は、上記他の実施の形態と同様である。
（第４実施の形態）
図６は、本発明の第４実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図及び略平面図、並びにアウターコラムの側面図である。
【００３８】
本第４実施の形態では、スリット２３は、第１実施の形態と同形状とし、コラム側ブラケット１２とアウターコラム２との接合部の中央に、隙間２７を形成して、軸方向２箇所の接合部２８，２８により部分当たりとしている。
【００３９】
これにより、第３実施の形態と同様に、アウターコラム２の軸方向２箇所の接合部２８，２８により、インナーコラム１を確実に押圧することができる。
【００４０】
その他の構成・作用は、上記他の実施の形態と同様である。
【００４１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。例えば、両コラム１，２の間に、樹脂等の低摩擦部材を挿嵌して押圧する事も可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１又は請求項２によれば、アウターコラムの軸方向中間部に軸方向に延びるスリットを設け、該スリットの両端には軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを形成しているため、アウターコラムは、スリットの周囲での剛性を低減することができ、この周囲での弾性変形が可能になる。
【００４３】
したがって、コラム側ブラケットを車体側ブラケットに摺接してテレスコピック又はチルト・テレスコピック位置を調整し締付ける際には、インナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプすることができ、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、両コラムが若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。
【００４４】
また、アウターコラムにスリットを追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であって、チルト・テレスコピック解除時を示す。
【図３】（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面図であって、チルト・テレスコピック締付時を示し、（ｂ）は、（ａ）のアウターコラムとコラム側ブラケットの部分側面図である。
【図４】本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の拡大横断面図（図３（ａ）に相当）であって、チルト・テレスコピック締付時を示す。
【図５】本発明の第３実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図、及びアウターコラムの側面図である。
【図６】本発明の第４実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図及び略平面図、並びにアウターコラムの側面図である。
【符号の説明】
１ インナーコラム
２ アウターコラム
３ ロアーブラケット
４ ロアーシャフト
５ アッパーシャフト
６ 車体側ブラケット（チルトブラケット）
７ チルト調整用溝
８ 張り出し部材
９ 二次衝突時離脱用カプセル
１０ 略Ｕ字状部材
１１ 対向側壁部
１２ コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）
１３ テレスコ調整用溝
１４ 対向側壁部
１５ 固定部
１６ 締付ボルト
１７ カム・ロック機構
１８ 操作レバー
１９ スラスト軸受
２０ 締付ナット
２１ 第１カム部材
２２ 第２カム部材
２３ スリット
２４ スリット
２５ 切り込み
２６ フランジ
２７ 隙間
２８ 接合部
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングシャフトの軸方向位置、及び／又は、ステアリングシャフトの傾斜角度を調整できるテレスコピック式又はチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平１１−２７８２８３号公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムが摺動自在に挿入して嵌合してある。このアッパー側のインナーコラムには、テレスコ調整用溝を有するコラム側ブラケットが取り付けてあり、このコラム側ブラケットは、チルト調整用溝を有する車体側ブラケットの内側に摺接するように構成してある。テレスコ調整用溝及びチルト調整用溝には、締付ボルトが通挿してあり、この締付ボルトの一端には、操作レバーが取り付けてある。
【０００３】
これにより、操作レバーを揺動すると、締付ボルトがその軸方向に移動して、車体側ブラケットとコラム側ブラケットの摺接を解除し、締付ボルトをチルト調整用溝に沿って上下方向に移動して、アッパー側のインナーコラムの傾斜角度を調整できると共に、締付ボルトをテレスコ調整用溝に沿って軸方向に移動して、アッパー側のインナーコラムの軸方向位置を調整することができる。
【０００４】
チルトおよびテレスコピック調整後には、操作レバーを逆方向に揺動すると、締付ボルトがその軸方向に移動して、車体側ブラケットをコラム側ブラケットに摺接して押圧し、これにより、アッパー側のインナーコラムをチルトおよびテレスコピック調整後の状態で締め付けることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムを摺動自在に嵌合し、両コラムの剛性を高くしている。
【０００６】
しかしながら、アッパー側のインナーコラムは、ロアー側のアウターコラムに対して必ずしも直接的にクランプしていないため、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）、アッパー側のインナーコラムは、若干揺動するように動くことがあり、両コラムの剛性は、必ずしも高いとはいえなかった。
【０００７】
なお、アッパー側のインナーコラムに設けたコラム側ブラケットに、複数枚の補強板を設けて、剛性を高くすることも考えられるが、部品点数の増加から、製造コストの高騰を招くといった虞れがある。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低減を図りながら、ステアリングコラムの剛性を高くすることができるテレスコピック式又はチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１に係るテレスコピック式の車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトを回転自在に支持し、互いに軸方向に摺動自在に嵌合されたインナーコラムとアウターコラムと、
左右に一対の対向側壁部を有し車体に固定される車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの前記対向側壁部間に配置され、該対向側壁部に摺接する左右一対の側壁部を有し、該側壁部それぞれにテレスコ調整用溝を延在して形成し、該側壁部が前記アウターコラムの左右両側にそれぞれ固定されたコラム側ブラケットと、
前記テレスコ調整用溝に通挿された締付ボルトを有する締付手段と、から成り、
該締付手段により前記アウターコラムのテレスコピック位置を調整して前記コラム側ブラケットの前記側壁部を前記車体側ブラケットの前記対向側壁部に締付けてテレスコピック位置締付を行う一方、この締付を解除してテレスコピック位置締付を解除するテレスコピック式の車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは、その軸方向中間部において軸方向に延びるスリットを左右両側に備え、該スリットは両端に軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを有し、該スリットに沿ってかつ前記切り込み間に前記コラム側ブラケットを左右両側で軸方向にわたって固定したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトを回転自在に支持し、互いに軸方向に摺動自在に嵌合されたインナーコラムとアウターコラムと、
左右に一対の対向側壁部を有し、該対向側壁部それぞれにチルト調整用溝を備え、車体に固定される車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの前記対向側壁部間に配置され、該対向側壁部に摺接する左右一対の側壁部を有し、該側壁部それぞれにテレスコ調整用溝を延在して形成し、該側壁部が前記アウターコラムの左右両側にそれぞれ固定されたコラム側ブラケットと、
前記チルト調整用溝および前記テレスコ調整用溝に通挿された締付ボルトを有する締付手段と、から成り、
該締付手段により前記アウターコラムのチルト・テレスコピック位置を調整して前記コラム側ブラケットの前記側壁部を前記車体側ブラケットの前記対向側壁部に締付けてチルト・テレスコピック位置締付を行う一方、この締付を解除してチルト・テレスコピック位置締付を解除するチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは、その軸方向中間部において軸方向に延びるスリットを左右両側に備え、該スリットは両端に軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを有し、該スリットに沿ってかつ前記切り込み間に前記コラム側ブラケットを左右両側で軸方向にわたって固定したことを特徴とする。
【００１１】
このように、請求項１又は請求項２によれば、アウターコラムの軸方向中間部に軸方向に延びるスリットを設け、該スリットの両端には軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを形成しているため、アウターコラムは、スリットの周囲での剛性を低減することができ、この周囲での弾性変形が可能になる。
【００１２】
したがって、コラム側ブラケットを車体側ブラケットに摺接してテレスコピック位置を調整し締付ける際には、インナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプすることができ、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、両コラムが若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。
【００１３】
また、アウターコラムにスリットを追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であって、チルト・テレスコピック解除時を示す。図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面図であって、チルト・テレスコピック締付時を示し、図３（ｂ）は、図３（ａ）のアウターコラムとコラム側ブラケットの部分側面図である。
【００１５】
図１に示すように、インナーコラム１に対して、アウターコラム２が摺動自在に嵌合してあり、両コラム１，２は、図示しないチルト中心の回りに傾動自在に構成してある。なお、両コラム１，２の間には、図２に示すように、チルト・テレスコピック解除時に、所定の隙間が形成できるように設定してある。また、インナーコラム１の下方は、ロアーブラケット３により揺動可能に支持してある。
【００１６】
両コラム１，２内には、ロアーシャフト４とアッパーシャフト５が回転自在に収納してあり、アッパーシャフト５は、ロアーシャフト４に対して摺動自在に構成してある。
【００１７】
図２及び図３（ａ）に示すように、両コラム１，２の嵌合部の外方には、一対のチルト調整用溝７，７を有する車体側ブラケット６が設けてある。なお、この車体側ブラケット６は、中央部が山側であってその両端部に二次衝突時離脱用カプセル９，９を有する張り出し部材８と、中央部が山側であってその両側に一対の対向側壁部１１，１１を有する略Ｕ字状部材１０とから構成してある。この対向側壁部１１，１１に、上記チルト調整用溝７，７が略上下方向に延在して形成してある。
【００１８】
アウターコラム２の略下側には、一対のテレスコ調整用溝１３，１３を有するコラム側ブラケット１２が溶接等により設けてある。なお、このコラム側ブラケット１２は、一対の対向側壁部１４，１４と、アウターコラム２への一対の固定部１５，１５とを具え、略閉断面形状から構成してある。一対の対向側壁部１４，１４に、上記テレスコ調整用溝１３，１３が図３（ｂ）において略横方向に延在して形成してある。
【００１９】
チルト調整用溝７，７及びテレスコ調整用溝１３，１３には、締付ボルト１６が通挿してあり、そのネジ部側には、カム・ロック機構１７、操作レバー１８、及びスラスト軸受１９を介して、締付ナット２０が螺合してある。なお、この締付ナット２０は、カシメ又は樹脂塗布等による緩み防止機能を有している。
【００２０】
カム・ロック機構１７は、操作レバー１８と一体的に回転する第１カム部材２１と、この第１カム部材２１の回転に伴って、第１カム部材２１の山部または谷部に係合しながら締付ボルト１６の軸方向に移動してロックまたはロック解除する非回転の第２カム部材２２とから構成してある。なお、スラスト軸受１９は、転がり摩擦であるため、操作力を低下することができる。
【００２１】
さらに、本実施の形態では、図３（ａ）（ｂ）に示すように、アウターコラム２の、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の近傍には、一対のスリット２３，２３が形成してある。各スリット２３の形状は、その中央部がテレスコ調整用溝１３に沿って図３（ｂ）で略横方向に延在してあり、その両端部が上方向に延びた切り込みを有している。
【００２２】
以上のように構成したチルト・テレスコピック式ステアリング装置では、車両の二次衝突時には、カプセル９，９が離脱して、アウターコラム２、インナーコラム１、ロアーシャフト４およびアッパーシャフト５から成るステアリングシャフト組立体は、車体側ブラケット６とともに、ロアーブラケット３に対して、車両前方に移動する。
【００２３】
チルト・テレスコピックの締付時には、操作レバー１８を一方向に揺動すると、第１カム部材２１が同時に回転して、第１及び第２カム部材２１，２２の山部同士が乗り上げる。これにより、締付ボルト１６を軸方向に移動し、コラム側ブラケット１２の一対の対向側壁部１４，１４を、車体側ブラケット６の一対の対向側壁部１１，１１に摺接して、チルト・テレスコピック締付を行うことができる。
【００２４】
この際、本実施の形態では、アウターコラム２のコラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の近傍に、一対のスリット２３，２３が形成してあるため、アウターコラム２は、固定部１５，１５近傍での剛性を低減することができ、この箇所での弾性変形が可能になる。
【００２５】
したがって、コラム側ブラケット１２を車体側ブラケット６に摺接してチルト・テレスコピック締付する際には、インナーコラム１をアウターコラム２により直接的に押圧しながらクランプすることができる。
【００２６】
この際の押圧箇所（接点）は、図３（ａ）において、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の２箇所と、両コラム１，２の頂上箇所との合計３箇所である。
【００２７】
以上から、本実施の形態では、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、両コラム１，２が若干揺動するように動くことがなく、両コラム１，２の剛性を著しく高くすることができる。また、アウターコラム２にスリット２３を追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【００２８】
一方、チルト・テレスコピックの解除時には、操作レバー１８を逆方向に揺動すると、操作レバー１８と共に、第１カム部材２１が非回転の第２カム部材２２に対して回動し、第１及び第２カム部材２１，２２の山部と谷部が係合して、突っ張りが無くなる。これにより、締付ボルト１６を逆方向に移動して、コラム側ブラケット１２の一対の対向側壁部１４，１４と、車体側ブラケット６の一対の対向側壁部１１，１１との摺接を解除して、チルト・テレスコピック解除を行うことができる。
【００２９】
チルト調整の場合には、締付ボルト１６をチルト調整用溝７，７に沿って移動し、両コラム１，２を傾動して、ステアリングホイール（図示略）の傾斜角度を所望に調整することができる。テレスコピック調整の場合には、ロアー側のインナーコラム１に対して、アッパー側のアウターコラム２を軸方向に摺動して、ステアリングホイール（図示略）の軸方向位置を所望に調整することができる。
（第２実施の形態）
図４は、本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の拡大横断面図（図３（ａ）に相当）であって、チルト・テレスコピック締付時を示す。
【００３０】
本第２実施の形態では、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５が傾斜しておらず、横方向からアウターコラム２に当接してある。また、このアウターコラム２の最下部位に、１個のスリット２４が形成してある。
【００３１】
この場合にも、アウターコラム２は、スリット２４の周囲での剛性を低減することができ、この周囲での弾性変形が可能になる。したがって、コラム側ブラケット１２を車体側ブラケット６に摺接してチルト・テレスコピック締付する際には、インナーコラム１をアウターコラム２により直接的に押圧しながらクランプすることができる。
【００３２】
この際の押圧箇所（接点）は、図４において、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５の２箇所と、両コラム１，２の頂上箇所との合計３箇所である。
【００３３】
以上から、本実施の形態においても、両コラム１，２の剛性を著しく高くすることができ、アウターコラム２にスリット２４を追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【００３４】
その他の構成・作用は、上記他の実施の形態と同様である。
（第３実施の形態）
図５は、本発明の第３実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図、及びアウターコラムの側面図である。
【００３５】
本第３実施の形態では、スリット２３の中央部にも、切り込み２５を設けて、この切り込み２５の両側に、一対のフランジ２６，２６を形成している。
【００３６】
したがって、このアウターコラム２に形成した軸方向２箇所のフランジ２６，２６により、インナーコラム１を確実に押圧することができる。
【００３７】
その他の構成・作用は、上記他の実施の形態と同様である。
（第４実施の形態）
図６は、本発明の第４実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図及び略平面図、並びにアウターコラムの側面図である。
【００３８】
本第４実施の形態では、スリット２３は、第１実施の形態と同形状とし、コラム側ブラケット１２とアウターコラム２との接合部の中央に、隙間２７を形成して、軸方向２箇所の接合部２８，２８により部分当たりとしている。
【００３９】
これにより、第３実施の形態と同様に、アウターコラム２の軸方向２箇所の接合部２８，２８により、インナーコラム１を確実に押圧することができる。
【００４０】
その他の構成・作用は、上記他の実施の形態と同様である。
【００４１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。例えば、両コラム１，２の間に、樹脂等の低摩擦部材を挿嵌して押圧する事も可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１又は請求項２によれば、アウターコラムの軸方向中間部に軸方向に延びるスリットを設け、該スリットの両端には軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを形成しているため、アウターコラムは、スリットの周囲での剛性を低減することができ、この周囲での弾性変形が可能になる。
【００４３】
したがって、コラム側ブラケットを車体側ブラケットに摺接してテレスコピック又はチルト・テレスコピック位置を調整し締付ける際には、インナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプすることができ、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合）であっても、両コラムが若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。
【００４４】
また、アウターコラムにスリットを追加する簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であって、チルト・テレスコピック解除時を示す。
【図３】（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面図であって、チルト・テレスコピック締付時を示し、（ｂ）は、（ａ）のアウターコラムとコラム側ブラケットの部分側面図である。
【図４】本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の拡大横断面図（図３（ａ）に相当）であって、チルト・テレスコピック締付時を示す。
【図５】本発明の第３実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図、及びアウターコラムの側面図である。
【図６】本発明の第４実施の形態に係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図及び略平面図、並びにアウターコラムの側面図である。
【符号の説明】
１ インナーコラム
２ アウターコラム
３ ロアーブラケット
４ ロアーシャフト
５ アッパーシャフト
６ 車体側ブラケット（チルトブラケット）
７ チルト調整用溝
８ 張り出し部材
９ 二次衝突時離脱用カプセル
１０ 略Ｕ字状部材
１１ 対向側壁部
１２ コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）
１３ テレスコ調整用溝
１４ 対向側壁部
１５ 固定部
１６ 締付ボルト
１７ カム・ロック機構
１８ 操作レバー
１９ スラスト軸受
２０ 締付ナット
２１ 第１カム部材
２２ 第２カム部材
２３ スリット
２４ スリット
２５ 切り込み
２６ フランジ
２７ 隙間
２８ 接合部
Claims (6)
- ステアリングシャフトを回転自在に支持し、互いに軸方向に摺動自在に嵌合されたインナーコラムとアウターコラムと、
左右に一対の対向側壁部を有し車体に固定される車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの前記対向側壁部間に配置され、該対向側壁部に摺接する左右一対の側壁部を有し、該側壁部それぞれにテレスコ調整用溝を延在して形成し、該側壁部が前記アウターコラムの左右両側にそれぞれ固定されたコラム側ブラケットと、
前記テレスコ調整用溝に通挿された締付ボルトを有する締付手段と、から成り、
該締付手段により前記アウターコラムのテレスコピック位置を調整して前記コラム側ブラケットの前記側壁部を前記車体側ブラケットの前記対向側壁部に締付けてテレスコピック位置締付を行う一方、この締付を解除してテレスコピック位置締付を解除するテレスコピック式の車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは、その軸方向中間部において軸方向に延びるスリットを左右両側に備え、該スリットは両端に軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを有し、該スリットに沿ってかつ前記切り込み間に前記コラム側ブラケットを左右両側で軸方向にわたって固定したことを特徴とするテレスコピック式の車両用ステアリング装置。 - ステアリングシャフトを回転自在に支持し、互いに軸方向に摺動自在に嵌合されたインナーコラムとアウターコラムと、
左右に一対の対向側壁部を有し、該対向側壁部それぞれにチルト調整用溝を備え、車体に固定される車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットの前記対向側壁部間に配置され、該対向側壁部に摺接する左右一対の側壁部を有し、該側壁部それぞれにテレスコ調整用溝を延在して形成し、該側壁部が前記アウターコラムの左右両側にそれぞれ固定されたコラム側ブラケットと、
前記チルト調整用溝および前記テレスコ調整用溝に通挿された締付ボルトを有する締付手段と、から成り、
該締付手段により前記アウターコラムのチルト・テレスコピック位置を調整して前記コラム側ブラケットの前記側壁部を前記車体側ブラケットの前記対向側壁部に締付けてチルト・テレスコピック位置締付を行う一方、この締付を解除してチルト・テレスコピック位置締付を解除するチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは、その軸方向中間部において軸方向に延びるスリットを左右両側に備え、該スリットは両端に軸方向に交差するように上下に延びる切り込みを有し、該スリットに沿ってかつ前記切り込み間に前記コラム側ブラケットを左右両側で軸方向にわたって固定したことを特徴とするチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置。 - 前記アウターコラムには、該アウターコラムの軸方向に離れた２箇所で前記コラム側ブラケットを接合固定したことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の車両用ステアリング装置。
- 前記コラム側ブラケットの前記アウターコラムへの接合固定箇所の軸方向略中央に隙間を形成したことを特徴とする、請求項３に記載の車両用ステアリング装置。
- 前記スリットはさらに軸方向中央部にも切り込みを形成したことを特徴とする、請求項1乃至４の何れか一項に記載の車両用ステアリング装置。
- 前記コラム側ブラケットの前記一対の側壁部は互いに連結されており、該コラム側ブラケットは前記アウターコラムの外周部と共に閉断面形状を構成していることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両用ステアリング装置。
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