JP2002104205A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの低減を図りながら、ステアリン
グコラムの剛性を高くすること。 【解決手段】 アウターコラム２のコラム側ブラケット
１２の一対の固定部１５，１５の近傍に、一対のスリッ
ト２３，２３が形成してあるため、アウターコラム２
は、固定部１５，１５近傍での剛性を低減することがで
き、この箇所での弾性変形が可能になる。したがって、
コラム側ブラケット１２を車体側ブラケット６に摺接し
てチルト・テレスコピック締付する際には、インナーコ
ラム１をアウターコラム２により直接的に押圧しながら
クランプすることができ、両コラム１，２の剛性を著し
く高くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングシャフトの軸方向位置、及び／
又は、ステアリングシャフトの傾斜角度を調整できるテ
レスコピック式又はチルト・テレスコピック式の車両用
ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平１１−２７８２８３号公
報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング
装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側の
インナーコラムが摺動自在に挿入して嵌合してある。こ
のアッパー側のインナーコラムには、テレスコ調整用溝
を有するコラム側ブラケットが取り付けてあり、このコ
ラム側ブラケットは、チルト調整用溝を有する車体側ブ
ラケットの内側に摺接するように構成してある。テレス
コ調整用溝及びチルト調整用溝には、締付ボルトが通挿
してあり、この締付ボルトの一端には、操作レバーが取
り付けてある。

【０００３】これにより、操作レバーを揺動すると、締
付ボルトが軸方向に移動して、車体側ブラケットとコラ
ム側ブラケットの摺接を解除し、締付ボルトをチルト調
整用溝に沿って上下方向に移動して、アッパー側のイン
ナーコラムの傾斜角度を調整できると共に、締付ボルト
をテレスコ調整用溝に沿って軸方向に移動して、アッパ
ー側のインナーコラムの軸方向位置を調整することがで
きる。

【０００４】チルトおよびテレスコピック調整後には、
操作レバーを逆方向に揺動すると、締付ボルトが軸方向
に移動して、車体側ブラケットをコラム側ブラケットに
摺接して押圧し、これにより、アッパー側のインナーコ
ラムをチルトおよびテレスコピック調整後の状態で締め
付けることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示したチ
ルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロア
ー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラム
を摺動自在に嵌合し、両コラムの剛性を高くしている。

【０００６】しかしながら、アッパー側のインナーコラ
ムは、ロアー側のアウターコラムに対して必ずしも直接
的にクランプしていないため、ステアリングホイールに
曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリングホイール
が上下方向にこじられた場合）、アッパー側のインナー
コラムは、若干揺動するように動くことがあり、両コラ
ムの剛性は、必ずしも高いとはいえなかった。

【０００７】なお、アッパー側のインナーコラムに設け
たコラム側ブラケットに、複数枚の補強板を設けて、剛
性を高くすることも考えられるが、部品点数の増加か
ら、製造コストの高騰を招くといった虞れがある。

【０００８】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、製造コストの低減を図りながら、
ステアリングコラムの剛性を高くすることができるテレ
スコピック式又はチルト・テレスコピック式の車両用ス
テアリング装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係るテレスコピック式の車両用ステアリ
ング装置は、車体側ブラケットの内側に、インナーコラ
ムにアウターコラムを摺動自在に嵌合して設け、締付手
段により、アウターコラムに固定したコラム側ブラケッ
トを車体側ブラケットに摺接してテレスコピック締付す
る一方、この摺接を解除してテレスコピック解除するテ
レスコピック式の車両用ステアリング装置において、前
記アウターコラムのコラム側ブラケットの固定箇所又は
その近傍に、少なくとも１個のスリットを設けたことを
特徴とする。

【００１０】また、請求項２に係るチルト・テレスコピ
ック式の車両用ステアリング装置は、車体側ブラケット
の内側に、インナーコラムにアウターコラムを摺動自在
に嵌合して設けると共に、両コラムを傾動自在に構成
し、締付手段により、アウターコラムに固定したコラム
側ブラケットを車体側ブラケットに摺接してチルト・テ
レスコピック締付する一方、この摺接を解除してチルト
・テレスコピック解除するチルト・テレスコピック式の
車両用ステアリング装置において、前記アウターコラム
のコラム側ブラケットの固定箇所又はその近傍に、少な
くとも１個のスリットを設けたことを特徴とする。

【００１１】このように、請求項１又は請求項２によれ
ば、アウターコラムのコラム側ブラケットの固定箇所又
はその近傍に、少なくとも１個のスリットが設けてある
ため、アウターコラムは、スリットの周囲での剛性を低
減することができ、この周囲での弾性変形が可能にな
る。

【００１２】したがって、コラム側ブラケットを車体側
ブラケットに摺接してテレスコピック締付する際には、
インナーコラムをアウターコラムにより直接的にクラン
プすることができ、ステアリングホイールに曲げ荷重が
作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向
にこじられた場合）であっても、両コラムが若干揺動す
るように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高く
することができる。

【００１３】また、アウターコラムにスリットを追加す
る簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化
も図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。 （第１実施の形態）図１は、本発明の第１実施の形態に
係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置の側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った横
断面図であって、チルト・テレスコピック解除時を示
す。図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面
図であって、チルト・テレスコピック締付時を示し、図
３（ｂ）は、図３（ａ）のアウターコラムとコラム側ブ
ラケットの部分側面図である。

【００１５】図１に示すように、インナーコラム１に対
して、アウターコラム２が摺動自在に嵌合してあり、両
コラム１，２は、図示しないチルト中心の回りに傾動自
在に構成してある。なお、両コラム１，２の間には、図
２に示すように、チルト・テレスコピック解除時に、所
定の隙間が形成できるように設定してある。また、イン
ナーコラム１の下方は、ロアーブラケット３により揺動
可能に支持してある。

【００１６】両コラム１，２内には、ロアーシャフト４
とアッパーシャフト５が回転自在に収納してあり、アッ
パーシャフト５は、ロアーシャフト４に対して摺動自在
に構成してある。

【００１７】図２及び図３（ａ）に示すように、両コラ
ム１，２の嵌合部の外方には、一対のチルト調整用溝
７，７を有する車体側ブラケット６が設けてある。な
お、この車体側ブラケット６は、中央部が山側であって
その両端部に二次衝突時離脱用カプセル９，９を有する
張り出し部材８と、中央部が山側であってその両側に一
対の対向側壁部１１，１１を有する略Ｕ字状部材１０と
から構成してある。この対向側壁部１１，１１に、上記
チルト調整用溝７，７が略上下方向に延在して形成して
ある。

【００１８】アウターコラム２の略下側には、一対のテ
レスコ調整用溝１３，１３を有するコラム側ブラケット
１２が溶接等により設けてある。なお、このコラム側ブ
ラケット１２は、一対の対向側壁部１４，１４と、アウ
ターコラム２への一対の固定部１５，１５とを具え、略
閉断面形状から構成してある。一対の対向側壁部１４，
１４に、上記テレスコ調整用溝１３，１３が略横方向に
延在して形成してある。

【００１９】チルト調整用溝７，７及びテレスコ調整用
溝１３，１３には、締付ボルト１６が通挿してあり、そ
のネジ部側には、カム・ロック機構１７、操作レバー１
８、及びスラスト軸受１９を介して、締付ナット２０が
螺合してある。なお、この締付ナット２０は、カシメ又
は樹脂塗布等による緩み防止機能を有している。

【００２０】カム・ロック機構１７は、操作レバー１８
と一体的に回転する第１カム部材２１と、この第１カム
部材２１の回転に伴って、第１カム部材２１の山部また
は谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまたはロ
ック解除する非回転の第２カム部材２２とから構成して
ある。なお、スラスト軸受１９は、転がり摩擦であるた
め、操作力を低下することができる。

【００２１】さらに、本実施の形態では、図３（ａ）
（ｂ）に示すように、アウターコラム２のコラム側ブラ
ケット１２の一対の固定部１５，１５の近傍には、一対
のスリット２３，２３が形成してある。各スリット２３
の形状は、その中央部がテレスコ調整用溝１３に沿って
略横方向に延在してあり、その両端部が上方向に延びた
切り込みを有している。

【００２２】以上のように構成したチルト・テレスコピ
ック式ステアリング装置では、車両の二次衝突時には、
カプセル９，９が離脱して、アウターコラム２、インナ
ーコラム１、ロアーシャフト４およびアッパシャフト５
から成るステアリングシャフト組立体は、車体側ブラケ
ット６とともに、ロアーブラケット３に対して、車両前
方に移動する。

【００２３】チルト・テレスコピックの締付時には、操
作レバー１８を一方向に揺動すると、第１カム部材２１
が同時に回転して、第１及び第２カム部材２１，２２の
山部同士が乗り上げる。これにより、締付ボルト１６を
軸方向に移動し、コラム側ブラケット１２の一対の対向
側壁部１４，１４を、車体側ブラケット６の一対の対向
側壁部１１，１１に摺接して、チルト・テレスコピック
締付を行うことができる。

【００２４】この際、本実施の形態では、アウターコラ
ム２のコラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１
５の近傍に、一対のスリット２３，２３が形成してある
ため、アウターコラム２は、固定部１５，１５近傍での
剛性を低減することができ、この箇所での弾性変形が可
能になる。

【００２５】したがって、コラム側ブラケット１２を車
体側ブラケット６に摺接してチルト・テレスコピック締
付する際には、インナーコラム１をアウターコラム２に
より直接的に押圧しながらクランプすることができる。

【００２６】この際の押圧箇所（接点）は、図３（ａ）
において、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１
５，１５の２箇所と、両コラム１，２の頂上箇所との合
計３箇所である。

【００２７】以上から、本実施の形態では、ステアリン
グホイールに曲げ荷重が作用した場合（即ち、ステアリ
ングホイールが上下方向にこじられた場合）であって
も、両コラム１，２が若干揺動するように動くことがな
く、両コラム１，２の剛性を著しく高くすることができ
る。また、アウターコラム２にスリット２３を追加する
簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化も
図ることができる。

【００２８】一方、チルト・テレスコピックの解除時に
は、操作レバー１８を逆方向に揺動すると、操作レバー
１８と共に、第１カム部材２１が非回転の第２カム部材
２２に対して回動し、第１及び第２カム部材２１，２２
の山部と谷部が係合して、突っ張りが無くなる。これに
より、締付ボルト１６を逆方向に移動して、コラム側ブ
ラケット１２の一対の対向側壁部１４，１４と、車体側
ブラケット６の一対の対向側壁部１１，１１との摺接を
解除して、チルト・テレスコピック解除を行うことがで
きる。

【００２９】チルト調整の場合には、締付ボルト１６を
チルト調整用溝７，７に沿って移動し、両コラム１，２
を傾動して、ステアリングホイール（図示略）の傾斜角
度を所望に調整することができる。テレスコピック調整
の場合には、ロアー側のインナーコラム１に対して、ア
ッパー側のアウターコラム２を軸方向に摺動して、ステ
アリングホイール（図示略）の軸方向位置を所望に調整
することができる。 （第２実施の形態）図４は、本発明の第２実施の形態に
係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置の拡大横断面図（図３（ａ）に相当）であって、チル
ト・テレスコピック締付時を示す。

【００３０】本第２実施の形態では、コラム側ブラケッ
ト１２の一対の固定部１５，１５が傾斜しておらず、横
方向からアウターコラム２に当接してある。また、この
アウターコラム２の最下部位に、１個のスリット２４が
形成してある。

【００３１】この場合にも、アウターコラム２は、スリ
ット２４の周囲での剛性を低減することができ、この周
囲での弾性変形が可能になる。したがって、コラム側ブ
ラケット１２を車体側ブラケット６に摺接してチルト・
テレスコピック締付する際には、インナーコラム１をア
ウターコラム２により直接的に押圧しながらクランプす
ることができる。

【００３２】この際の押圧箇所（接点）は、図４におい
て、コラム側ブラケット１２の一対の固定部１５，１５
の２箇所と、両コラム１，２の頂上箇所との合計３箇所
である。

【００３３】以上から、本実施の形態においても、両コ
ラム１，２の剛性を著しく高くすることができ、アウタ
ーコラム２にスリット２４を追加する簡易な構造であ
り、製造コストの低減や省スペース化も図ることができ
る。

【００３４】その他の構成・作用は、上記他の実施の形
態と同様である。 （第３実施の形態）図５は、本発明の第３実施の形態に
係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図、及びア
ウターコラムの側面図である。

【００３５】本第３実施の形態では、スリット２３の中
央部にも、切り込み２５を設けて、この切り込み２５の
両側に、一対のフランジ２６，２６を形成している。

【００３６】したがって、このアウターコラム２に形成
した軸方向２箇所のフランジ２６，２６により、インナ
ーコラム１を確実に押圧することができる。

【００３７】その他の構成・作用は、上記他の実施の形
態と同様である。 （第４実施の形態）図６は、本発明の第４実施の形態に
係り、両コラムとコラム側ブラケットの断面図及び略平
面図、並びにアウターコラムの側面図である。

【００３８】本第４実施の形態では、スリット２３は、
第１実施の形態と同形状とし、コラム側ブラケット１２
とアウターコラム１との接合部の中央に、隙間２７を形
成して、軸方向２箇所の接合部２８，２８により部分当
たりとしている。

【００３９】これにより、第３実施の形態と同様に、ア
ウターコラム２の軸方向２箇所の接合部２８，２８によ
り、インナーコラム１を確実に押圧することができる。

【００４０】その他の構成・作用は、上記他の実施の形
態と同様である。

【００４１】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。例えば、両コラム１，
２の間に、樹脂等の低摩擦部材を挿嵌して押圧する事も
可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１又は請求
項２によれば、アウターコラムのコラム側ブラケットの
固定箇所又はその近傍に、少なくとも１個のスリットが
設けてあるため、アウターコラムは、スリットの周囲で
の剛性を低減することができ、この周囲での弾性変形が
可能になる。

【００４３】したがって、コラム側ブラケットを車体側
ブラケットに摺接してテレスコピック締付する際には、
インナーコラムをアウターコラムにより直接的にクラン
プすることができ、ステアリングホイールに曲げ荷重が
作用した場合（即ち、ステアリングホイールが上下方向
にこじられた場合）であっても、両コラムが若干揺動す
るように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高く
することができる。

【００４４】また、アウターコラムにスリットを追加す
る簡易な構造であり、製造コストの低減や省スペース化
も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレス
コピック式の車両用ステアリング装置の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であって、チ
ルト・テレスコピック解除時を示す。

【図３】（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面
図であって、チルト・テレスコピック締付時を示し、
（ｂ）は、（ａ）のアウターコラムとコラム側ブラケッ
トの部分側面図である。

【図４】本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレス
コピック式の車両用ステアリング装置の拡大横断面図
（図３（ａ）に相当）であって、チルト・テレスコピッ
ク締付時を示す。

【図５】本発明の第３実施の形態に係り、両コラムとコ
ラム側ブラケットの断面図、及びアウターコラムの側面
図である。

【図６】本発明の第４実施の形態に係り、両コラムとコ
ラム側ブラケットの断面図及び略平面図、並びにアウタ
ーコラムの側面図である。

【符号の説明】

１ インナーコラム ２ アウターコラム ３ ロアーブラケット ４ ロアーシャフト ５ アッパーシャフト ６ 車体側ブラケット（チルトブラケット） ７ チルト調整用溝 ８ 張り出し部材 ９ 二次衝突時離脱用カプセル １０ 略Ｕ字状部材 １１ 対向側壁部 １２ コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット） １３ テレスコ調整用溝 １４ 対向側壁部 １５ 固定部 １６ 締付ボルト １７ カム・ロック機構 １８ 操作レバー １９ スラスト軸受 ２０ 締付ナット ２１ 第１カム部材 ２２ 第２カム部材 ２３ スリット ２４ スリット ２５ 切り込み ２６ フランジ ２７ 隙間 ２８ 接合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側ブラケットの内側に、インナーコラ
   ムにアウターコラムを摺動自在に嵌合して設け、締付手
   段により、アウターコラムに固定したコラム側ブラケッ
   トを車体側ブラケットに摺接してテレスコピック締付す
   る一方、この摺接を解除してテレスコピック解除するテ
   レスコピック式の車両用ステアリング装置において、 前記アウターコラムのコラム側ブラケットの固定箇所又
   はその近傍に、少なくとも１個のスリットを設けたこと
   を特徴とするテレスコピック式の車両用ステアリング装
   置。
2. 【請求項２】車体側ブラケットの内側に、インナーコラ
   ムにアウターコラムを摺動自在に嵌合して設けると共
   に、両コラムを傾動自在に構成し、締付手段により、ア
   ウターコラムに固定したコラム側ブラケットを車体側ブ
   ラケットに摺接してチルト・テレスコピック締付する一
   方、この摺接を解除してチルト・テレスコピック解除す
   るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置
   において、 前記アウターコラムのコラム側ブラケットの固定箇所又
   はその近傍に、少なくとも１個のスリットを設けたこと
   を特徴とするチルト・テレスコピック式の車両用ステア
   リング装置。