JP2001191927A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムの横方向の剛性を著しく
高くすると共に、二次衝突時にステアリングコラムが上
方に移動するを確実に防止すること。 【解決手段】 ステアリングコラム１１に、テレスコ溝
１６が形成してあると共に、車体側ブラケット１２に、
チルト溝１４が形成してある。ステアリングコラム１１
のテレスコ溝１６の側方に、中間部材１７が設けてあ
り、この中間部材１７は、チルト溝１４に係合するチル
ト突部１８と、テレスコ溝１６に係合するテレスコ突部
１９とを有している。円環状の支持部材２１がステアリ
ングコラム１１内に配設してあり、この支持部材２１の
両端には、中間部材１７の貫通孔２０に嵌合する嵌合突
部２２が形成してある。この嵌合突部２２のネジ部２３
には、操作レバー２６を設けた調節ナット２５が螺合し
てある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整でき
ると共に、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を
調整できると共に、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング
装置がある。

【０００３】いわゆる腰振りタイプのチルト・テレスコ
ピック式のステアリング装置では、図７に示すように、
ステアリングコラム１を包囲するように、車体側ブラケ
ット２（チルトブラケット）が設けてあり、この車体側
ブラケット２の内側に、ステアリングコラム１に固定し
たコラム側ブラケット３（ディスタンスブラケット）が
上下動自在に設けてある。また、車体側ブラケット２に
は、チルト溝４が形成してあると共に、コラム側ブラケ
ット３には、テレスコ溝５が形成してあり、これらチル
ト溝４およびテレスコ溝５に、締付ボルト６が通挿して
ある。この締付ボルト６の一端に、調節ナット７が螺合
してあり、この調節ナット７に、操作レバー８が設けて
ある。

【０００４】これにより、操作レバー８を締付方向に回
動すると、車体側ブラケット２がコラム側ブラケット３
に摺接し、チルト締付およびテレスコピック締付でき
る。一方、操作レバー８を解除方向に回動すると、車体
側ブラケット２とコラム側ブラケット３との摺接を解除
し、ステアリングコラム１をチルト溝４に沿って上下方
向に移動することができると共に、ステアリングコラム
１をテレスコピック溝５に沿って軸方向に移動すること
ができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような腰振りタイプのチルト・テレスコピック式のステ
アリング装置では、ステアリングコラム１の下側に、コ
ラム側ブラケット３（ディスタンスブラケット）が溶接
等により固定してあり、チルト締付およびテレスコピッ
ク締付は、このコラム側ブラケット３を介して間接的に
行っているため、ステアリングコラム１に荷重又は振動
等が入力した場合、ステアリングコラム１の横方向の剛
性が低く、ステアリングコラム１は、荷重又は振動等に
より変位するといった虞れがある。

【０００６】また、上記の腰振りタイプのチルト・テレ
スコピック式のステアリング装置では、ステアリングコ
ラム１に、コラム側ブラケット３（ディスタンスブラケ
ット）を溶接により設けているため、溶接工程を必要と
し、製造コストの低減を図れないといったことがある。

【０００７】さらに、操作レバー８が十分に締め付けら
れ、車体側ブラケット２がコラム側ブラケット３に十分
に摺接している場合であっても、二次衝突時、ステアリ
ングコラム１に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際
には、この衝撃荷重の上方向分力が車体側ブラケット２
とコラム側ブラケット３との摺接力より勝ることがあ
り、その結果、このコラム側ブラケット３がステアリン
グコラム１と共に上方に移動して、ステアリングホイー
ル（図示略）に設けたエアーバック（図示略）の位置が
定まらないといったことがある。

【０００８】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、ステアリングコラムの横方向の剛
性を著しく高くすると共に、二次衝突時にステアリング
コラムが上方に移動するを確実に防止し、しかも、製造
コストの低減を図った車両用ステアリング装置を提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る車両用ステアリング装置
は、ステアリングホイールを傾動又は軸方向に移動し
て、チルト調整又はテレスコピック調整する車両用ステ
アリング装置において、ステアリングシャフトを回転自
在に支持すると共に、側面にテレスコ溝を形成したステ
アリングコラムと、このステアリングコラムを囲うよう
に車体側に設けてあると共に、側面にチルト溝を形成し
た車体側ブラケットと、この車体側ブラケットのチルト
溝又はチルト方向保持溝に係合するチルト突部、及び、
前記ステアリングコラムのテレスコ溝に係合するテレス
コ突部を有する中間部材と、前記ステアリングコラム内
に配設してステアリングコラムを支持すると共に、前記
中間部材の貫通孔に嵌合する嵌合突部を有する支持部材
と、この支持部材の嵌合突部に係合し、前記車体側ブラ
ケット及び前記中間部材を前記ステアリングコラムに押
圧して、チルト締付又はテレスコ締付するための締付手
段と、を具備することを特徴とする。

【００１０】また、本発明の請求項２に係る車両用ステ
アリング装置は、ステアリングホイールを傾動して、チ
ルト調整する車両用ステアリング装置において、ステア
リングシャフトを回転自在に支持すると共に、側面に係
合溝を形成したステアリングコラムと、このステアリン
グコラムを囲うように車体側に設けてあると共に、側面
にチルト溝を形成した車体側ブラケットと、この車体側
ブラケットのチルト溝又はチルト方向保持溝に係合する
チルト突部、及び、前記ステアリングコラムの係合溝に
係合する係合突部を有する中間部材と、前記ステアリン
グコラム内に配設してステアリングコラムを支持すると
共に、前記中間部材の貫通孔に嵌合する嵌合突部を有す
る支持部材と、この支持部材の嵌合突部に係合し、前記
車体側ブラケット及び前記中間部材を前記ステアリング
コラムに押圧して、チルト締付又はテレスコ締付するた
めの締付手段と、を具備することを特徴とする。

【００１１】このように、本発明によれば、従来のコラ
ム側ブラケット（ディスタンスブラケット）を用いるこ
となく、ステアリングコラム側に、テレスコ溝（請求項
２では、係合溝）を形成すると共に、このテレスコ溝
（係合溝）及びチルト溝に係合する中間部材を設け、さ
らに、ステアリングコラム内に支持部材を設けているた
め、チルト締付又はテレスコ締付時には、ステアリング
コラムをその横方向で直接的に支持することができ、ス
テアリングコラムの横方向の剛性を著しく高くすること
ができる。

【００１２】また、従来のように、コラム側ブラケット
（ディスタンスブラケット）を溶接等により設けていな
いため、溶接工程を不要にすることができ、製造コスト
の低減を図ることができる。

【００１３】さらに、二次衝突時、ステアリングコラム
に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の
上方向分力により、ステアリングコラムが上方に移動し
ようとするが、中間部材のチルト突部が車体側ブラケッ
トのチルト溝等に係合していると同時に、中間部材のテ
レスコ突部がステアリングコラムのテレスコ溝（係合
溝）に係合しているため、ステアリングコラムが上方に
移動することを確実に防止することができ、ステアリン
グホイールに設けたエアーバックの位置が定まらないと
いったこともない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。 （第１実施の形態）図１は、本発明の第１実施の形態に
係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置の横断面図である。図２は、図１に示したステアリン
グ装置の側面図である。図３は、中間部材の正面図、側
面図、及び底面図である。

【００１５】ステアリングシャフト１０を回転自在に支
持するステアリングコラム１１を包囲するように、一対
のＬ字状部材からなる車体側ブラケット１２（チルトブ
ラケット）が設けてある。この車体側ブラケット１２の
上方には、連結部材１３が溶接等により取り付けてあ
り、さらに、一対の車体側ブラケット１２の下方には、
それぞれ、一対のチルト溝１４が形成してある。

【００１６】また、車体側ブラケット１２のフランジに
は、一対の離脱用カプセル１５が設けてあり、二次衝突
時、ステアリングコラム１１に車両前方に向けて衝撃荷
重が作用した際には、離脱用カプセル１５が破損し、ス
テアリングコラム１１を車体側ブラケット１２などと共
に車体から離脱して車両前方に移動できるように構成し
てある。

【００１７】さらに、ステアリングコラム１１の両側面
には、一対のテレスコ溝１６が形成してある。この側方
に、一対の中間部材１７が設けてあり、この中間部材１
７は、図３にも示すように、車体側ブラケット１２のチ
ルト溝１４に係合して摺動するチルト突部１８と、ステ
アリングコラム１１のテレスコ溝１６に係合して摺動す
るテレスコ突部１９とを有していると共に、中間部材１
７の中央には、四角形状の貫通孔２０が穿設してある。

【００１８】さらに、ステアリングシャフト１０とステ
アリングコラム１１との間には、従来のチルトボルトに
相当する円環状の支持部材２１が配設してある。この支
持部材２１の両端には、中間部材１７の一対の四角形状
の貫通孔２０に嵌合する一対の四角形状の嵌合突部２２
が形成してあり、この四角形状の嵌合構造により、支持
部材２１が回動しないように構成してある。

【００１９】この支持部材２１の一対の嵌合突部２２の
先端には、それぞれ、一対のネジ部２３，２４が形成し
てあり、一方のネジ部２３には、調節ナット２５（チル
トナット）が螺合してあり、この調節ナット２５に、ボ
ルト２７により操作レバー２６（チルトレバー）が取り
付けてある。他方のネジ部２４には、スペーサ２８を介
してナット２９が螺合してある。

【００２０】このように構成したチルト・テレスコピッ
ク式のステアリング装置では、操作レバー２６を締付方
向に回動すると、調節ナット２５が車体側ブラケット１
２と中間部材１７とをステアリングコラム１１押圧し、
即ち、チルト突部１８がチルト溝１４に係合すると同時
にテレスコ突部１９がテレスコ溝１６に係合した状態
で、チルト締付およびテレスコピック締付することがで
きる。このように、突部１８，１９を有する中間部材１
７を介装しているため、締付力を従来より増大すること
ができる。

【００２１】一方、操作レバー２６を解除方向に回動す
ると、車体側ブラケット１２と中間部材１７の押圧を解
除できる。チルト調整する場合には、中間部材１７のチ
ルト突部１８をチルト溝１４に沿って移動して、ステア
リングコラム１１を上下方向に移動することができる。
テレスコピック調整する場合には、テレスコ突部１９を
テレスコ溝１６に沿って移動して、ステアリングコラム
１１を軸方向に移動することができる。

【００２２】次に、二次衝突時、ステアリングコラム１
１に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重
の上方向分力により、ステアリングコラム１１が上方に
移動しようとする。しかし、図１に示すように、中間部
材１７のテレスコ突部１９がステアリングム１１のテレ
スコ溝１６に係合していると共に、中間部材１７のチル
ト突部１８は、車体側ブラケット１２のチルト溝１４に
沿って上方に移動するが、このチルト溝１４の上端に当
接してその移動が阻止される。したがって、ステアリン
グコラム１１が上方に移動することを確実に防止するこ
とができ、ステアリングホイール（図示略）に設けたエ
アーバック（図示略）の位置が定まらないといったこと
もない。

【００２３】また、従来のコラム側ブラケット（ディス
タンスブラケット）を用いることなく、ステアリングコ
ラム１１側に、テレスコ溝１６を形成すると共に、この
テレスコ溝１６及びチルト溝１４に係合する中間部材１
７を設け、さらに、ステアリングコラム１１内に支持部
材２１を設けているため、チルト締付又はテレスコ締付
時には、ステアリングコラム１１をその横方向で直接的
に支持することができ、ステアリングコラム１１の横方
向の剛性を著しく高くすることができる。

【００２４】さらに、従来のように、コラム側ブラケッ
ト（ディスタンスブラケット）を溶接等により設けてい
ないため、溶接工程を不要にすることができ、製造コス
トの低減を図ることができる。 （第２実施の形態）図４は、本発明の第２実施の形態に
係るチルト式の車両用ステアリング装置の横断面図であ
る。図５は、図４に示したステアリング装置の側面図で
ある。

【００２５】本実施の形態では、図５に示すように、車
体側ブラケット１２には、チルト溝１４に平行に一対の
チルト方向保持溝３１が形成してあり、中間部材１７に
は、これらのチルト方向保持溝３１に係合して摺動する
一対のチルト突部３２が形成してある。このチルト方向
保持溝３１は、谷形の斜面形状に形成してあると共に、
チルト突部３２は、山形の斜面形状に形成してあり、こ
れにより、チルト締付時、山形のチルト突部３２が谷形
のチルト方向保持溝３１に隙間なく密着するため、締付
力を従来より著しく増大することができる。

【００２６】また、本実施の形態に係るステアリング装
置は、チルト調整のみであるため、ステアリングコラム
１１には、第１実施の形態のテレスコ溝１６に代えて、
軸方向の長さが短い係合溝３３が形成してあり、中間部
材１７には、この係合溝３３に係合して軸方向に移動し
ない係合突部３４が形成してある。但し、この係合溝３
３の軸方向長さを調整することにより、ステアリングコ
ラム１１のテレスコストロークも可能にすることができ
る。

【００２７】さらに、支持部材２１は、図４に示すよう
に、円環状でなく、半円状に形成してあり、この支持部
材２１の嵌合突部２２には、雌ネジが形成してある。一
方の嵌合突部２２には、調節ボルト３５（チルトボル
ト）が螺合してあり、この調節ボルト３５に、ナット３
６により操作レバー２６が取り付けてある。他方の嵌合
突部２２には、ボルト３７が螺合してある。

【００２８】その他の構成および作用は、上述した第１
実施の形態と同様であり、二次衝突時、ステアリングコ
ラム１１に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝
撃荷重の上方向分力により、ステアリングコラム１１が
上方に移動しようとする。しかし、図１に示すように、
中間部材１７の係合突部３４がステアリングム１１の係
合溝３３に係合していると共に、中間部材１７のチルト
突部３１は、車体側ブラケット１２のチルト方向保持溝
３２に沿って上方に移動するが、このチルト方向保持溝
３２の上端に当接してその移動が阻止される。したがっ
て、ステアリングコラム１１が上方に移動することを確
実に防止することができ、ステアリングホイール（図示
略）に設けたエアーバック（図示略）の位置が定まらな
いといったこともない。

【００２９】また、従来のコラム側ブラケット（ディス
タンスブラケット）を用いることなく、ステアリングコ
ラム１１側に、係合溝３３を形成すると共に、この係合
溝３３及びチルト溝１４に係合する中間部材１７を設
け、さらに、ステアリングコラム１１内に支持部材２１
を設けているため、チルト締付又はテレスコ締付時に
は、ステアリングコラム１１をその横方向で直接的に支
持することができ、ステアリングコラム１１の横方向の
剛性を著しく高くすることができる。さらに、従来のよ
うに、コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）
を溶接等により設けていないため、溶接工程を不要にす
ることができ、製造コストの低減を図ることができる。 （第３実施の形態）図６は、本発明の第３実施の形態に
係るチルト式の車両用ステアリング装置の部分横断面図
である。

【００３０】本実施の形態は、上記第２実施の形態の変
形例であり、ステアリングコラム１１の係合溝３３が谷
形の斜面形状に形成してあると共に、係合突部３４が山
形の斜面形状に形成してある。また、第２実施の形態と
同様に、チルト方向保持溝３１が谷形の斜面形状に形成
してあると共に、チルト突部３２が山形の斜面形状に形
成してある。したがって、チルトの締付時、山形のチル
ト突部３２および係合突部３４が、それぞれ、谷形のチ
ルト方向保持溝３１および係合溝３３に隙間なく密着す
るため、締付力を従来より著しく増大することができ
る。

【００３１】その他の構成および作用は、上述した第２
実施の形態と同様である。

【００３２】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来のコラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）
を用いることなく、ステアリングコラム側に、テレスコ
溝（請求項２では、係合溝）を形成すると共に、このテ
レスコ溝（係合溝）及びチルト溝に係合する中間部材を
設け、さらに、ステアリングコラム内に支持部材を設け
ているため、チルト締付又はテレスコ締付時には、ステ
アリングコラムをその横方向で直接的に支持することが
でき、ステアリングコラムの横方向の剛性を著しく高く
することができる。

【００３４】また、従来のように、コラム側ブラケット
（ディスタンスブラケット）を溶接等により設けていな
いため、溶接工程を不要にすることができ、製造コスト
の低減を図ることができる。

【００３５】さらに、二次衝突時、ステアリングコラム
に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の
上方向分力により、ステアリングコラムが上方に移動し
ようとするが、中間部材のチルト突部が車体側ブラケッ
トのチルト溝等に係合していると同時に、中間部材のテ
レスコ突部がステアリングコラムのテレスコ溝（係合
溝）に係合しているため、ステアリングコラムが上方に
移動することを確実に防止することができ、ステアリン
グホイールに設けたエアーバックの位置が定まらないと
いったこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレス
コピック式の車両用ステアリング装置の横断面図であ
る。

【図２】図１に示したステアリング装置の側面図であ
る。

【図３】中間部材の正面図、側面図、及び底面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施の形態に係るチルト式の車両
用ステアリング装置の横断面図である。

【図５】図４に示したステアリング装置の側面図であ
る。

【図６】本発明の第３実施の形態に係るチルト式の車両
用ステアリング装置の部分横断面図である。

【図７】従来に係るチルト・テレスコピック式の車両用
ステアリング装置の横断面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングシャフト １１ ステアリングコラム １２ 車体側ブラケット（チルトブラケット） １３ 連結部材 １４ チルト溝 １５ 離脱用カプセル １６ テレスコ溝 １７ 中間部材 １８ チルト突部 １９ テレスコ突部 ２０ 貫通孔 ２１ 支持部材 ２２ 嵌合突部 ２３ ネジ部 ２４ ネジ部 ２５ 調節ナット（チルトナット） ２６ 操作レバー（チルトレバー） ２７ ボルト ２８ スペーサ ２９ ボルト ３１ チルト方向保持溝 ３２ チルト突部 ３３ 係合溝 ３４ 係合突部 ３５ 調節ボルト（チルトボルト） ３６ ナット ３７ ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールを傾動又は軸方向
   に移動して、チルト調整又はテレスコピック調整する車
   両用ステアリング装置において、 ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、側
   面にテレスコ溝を形成したステアリングコラムと、 このステアリングコラムを囲うように車体側に設けてあ
   ると共に、側面にチルト溝を形成した車体側ブラケット
   と、 この車体側ブラケットのチルト溝又はチルト方向保持溝
   に係合するチルト突部、及び、前記ステアリングコラム
   のテレスコ溝に係合するテレスコ突部を有する中間部材
   と、 前記ステアリングコラム内に配設してステアリングコラ
   ムを支持すると共に、前記中間部材の貫通孔に嵌合する
   嵌合突部を有する支持部材と、 この支持部材の嵌合突部に係合し、前記車体側ブラケッ
   ト及び前記中間部材を前記ステアリングコラムに押圧し
   て、チルト締付又はテレスコ締付するための締付手段
   と、を具備することを特徴とする車両用ステアリング装
   置。
2. 【請求項２】 ステアリングホイールを傾動して、チル
   ト調整する車両用ステアリング装置において、 ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、側
   面に係合溝を形成したステアリングコラムと、 このステアリングコラムを囲うように車体側に設けてあ
   ると共に、側面にチルト溝を形成した車体側ブラケット
   と、 この車体側ブラケットのチルト溝又はチルト方向保持溝
   に係合するチルト突部、及び、前記ステアリングコラム
   の係合溝に係合する係合突部を有する中間部材と、 前記ステアリングコラム内に配設してステアリングコラ
   ムを支持すると共に、前記中間部材の貫通孔に嵌合する
   嵌合突部を有する支持部材と、 この支持部材の嵌合突部に係合し、前記車体側ブラケッ
   ト及び前記中間部材を前記ステアリングコラムに押圧し
   て、チルト締付又はテレスコ締付するための締付手段
   と、を具備することを特徴とする車両用ステアリング装
   置。