JP2001180503A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二次衝突時、コラム側ブラケットがステアリ
ングコラムと共に上方に移動することを確実に防止する
こと。 【解決手段】 二次衝突時、ステアリングコラム１１に
車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の上
方向分力により、コラム側ブラケット１４がステアリン
グコラム１１と共に上方に移動しようとする。しかし、
中間部材２１のチルト突部２２が車体側ブラケット１２
のチルト方向保持溝２４に係合していると同時に、中間
部材２１のテレスコ突部２３がコラム側ブラケット１４
のテレスコ方向保持溝２５に係合している。したがっ
て、コラム側ブラケット１４がステアリングコラム１１
と共に上方に移動することを確実に防止することがで
き、ステアリングホイールに設けたエアーバックの位置
が定まらないといったこともない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整でき
ると共に、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を
調整できると共に、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング
装置がある。

【０００３】いわゆる腰振りタイプのチルト・テレスコ
ピック式のステアリング装置では、図１０（ａ）（ｂ）
に示すように、ステアリングコラム１を包囲するよう
に、車体側ブラケット２（チルトブラケット）が設けて
あり、この車体側ブラケット２の内側に、ステアリング
コラム１に固定したコラム側ブラケット３（ディスタン
スブラケット）が上下動自在に設けてある。また、車体
側ブラケット２には、チルト溝４が形成してあると共
に、コラム側ブラケット３には、テレスコ溝５が形成し
てあり、これらチルト溝４およびテレスコ溝５に、締付
ボルト６が通挿してある。この締付ボルト６の一端に、
調節ナット７が螺合してあり、この調節ナット７に、操
作レバー８が設けてある。

【０００４】これにより、操作レバー８を締付方向に回
動すると、車体側ブラケット２がコラム側ブラケット３
に摺接し、チルト締付およびテレスコピック締付でき
る。一方、締付レバー８を解除方向に回動すると、車体
側ブラケット２とコラム側ブラケット３との摺接を解除
し、ステアリングコラム１をチルト溝４に沿って上下方
向に移動することができると共に、ステアリングコラム
１をテレスコピック溝５に沿って軸方向に移動すること
ができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような腰振りタ
イプのチルト・テレスコピック式のステアリング装置で
は、操作レバー８が十分に締め付けられ、車体側ブラケ
ット２がコラム側ブラケット３に十分に摺接している場
合であっても、二次衝突時、ステアリングコラム１に車
両前方に向けて衝撃荷重が作用した際には、この衝撃荷
重の上方向分力が車体側ブラケット２とコラム側ブラケ
ット３との摺接力より勝ることがあり、その結果、この
コラム側ブラケット３がステアリングコラム１と共に上
方に移動して、ステアリングホイール（図示略）に設け
たエアーバック（図示略）の位置が定まらないといった
ことがある。

【０００６】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、二次衝突時、コラム側ブラケット
がステアリングコラムと共に上方に移動することを確実
に防止した車両用ステアリング装置を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、ステアリ
ングコラムを包囲するように、車体側ブラケットが設け
てあり、この車体側ブラケットの内側に、コラム側ブラ
ケットが上下動自在に設けてあり、車体側ブラケット
に、チルト溝が形成してあると共に、コラム側ブラケッ
トに、テレスコ溝が形成してあり、これらチルト溝およ
びテレスコ溝に、締付ボルトが通挿してある車両用ステ
アリング装置において、前記車体側ブラケットと前記コ
ラム側ブラケットとの間に、中間部材が設けてあり、こ
の中間部材は、前記車体側ブラケットのチルト溝又はチ
ルト方向保持溝に係合するチルト突部を有すると共に、
前記コラム側ブラケットのテレスコ溝又はテレスコ方向
保持溝に係合するテレスコ突部を有することを特徴とす
る。

【０００８】このように、本発明によれば、二次衝突
時、ステアリングコラムに車両前方に向けて衝撃荷重が
作用した際、衝撃荷重の上方向分力により、コラム側ブ
ラケットがステアリングコラムと共に上方に移動しよう
とする。しかし、中間部材のチルト突部が車体側ブラケ
ットのチルト溝又はチルト方向保持溝に係合していると
同時に、中間部材のテレスコ突部がコラム側ブラケット
のテレスコ溝又はテレスコ方向保持溝に係合している。
その結果、コラム側ブラケットがステアリングコラムと
共に上方に移動することを確実に防止することができ、
ステアリングホイールに設けたエアーバックの位置が定
まらないといったこともない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。 （第１実施の形態）図１（ａ）は、本発明の第１実施の
形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリ
ング装置の側面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）に
示したステアリング装置の横断面図である。

【００１０】ステアリングコラム１１を包囲するよう
に、一対のＬ字状部材からなる車体側ブラケット１２
（チルトブラケット）が設けてあり、この車体側ブラケ
ット１２の上方には、連結部材１３が溶接により取り付
けてある。ステアリングコラム１１の下側には、溶接に
よりコラム側ブラケット１４（ディスタンスブラケッ
ト）が固定してあり、上下動自在に構成してある。

【００１１】また、車体側ブラケット１２のフランジに
は、一対の離脱用カプセル１５が設けてあり、二次衝突
時、ステアリングコラム１１に車両前方に向けて衝撃荷
重が作用した際には、離脱用カプセル１５が破損し、ス
テアリングコラム１１を車体側ブラケット１２やコラム
側ブラケット１４などと共に車体から離脱して車両前方
に移動できるように構成してある。

【００１２】さらに、車体側ブラケット１２には、チル
ト溝１６が形成してあると共に、コラム側ブラケット１
４には、テレスコ溝１７が形成してあり、これらチルト
溝１６およびテレスコ溝１７に、締付ボルト１８（チル
トボルト）が通挿してある。この締付ボルト１８の一端
に、調節ナット１９が螺合してあり、この調節ナット１
９に、操作レバー２０（チルトレバー）が設けてある。

【００１３】さらに、本実施の形態では、車体側ブラケ
ット１２とコラム側ブラケット１４との間に、一対のチ
ルト突部２２と一対のテレスコ突部２３とを有する中間
部材２１が設けてある。車体側ブラケット１２のチルト
溝１６の両側には、一対のチルト方向保持溝２４が形成
してあり、中間部材２１の一対のチルト突部２２が係合
して摺動するようになっている。同様に、コラム側ブラ
ケット１４のテレスコ溝１７の両側には、一対のテレス
コ方向保持溝２５が形成してあり、中間部材２１の一対
のテレスコ突部２３が係合して摺動するようになってい
る。

【００１４】このように構成したチルト・テレスコピッ
ク式のステアリング装置では、操作レバー２０を締付方
向に回動すると、車体側ブラケット１２が中間部材２１
を介してコラム側ブラケット１４に摺接し、即ち、チル
ト突部２２がチルト方向保持溝２４に係合すると同時に
テレスコ突部２３がテレスコ方向保持溝２５に係合した
状態で、チルト締付およびテレスコピック締付すること
ができる。このように、突部２２，２３を有する中間部
材２１を介装しているため、締付力を従来より増大する
ことができる。

【００１５】一方、締付レバー２０を解除方向に回動す
ると、車体側ブラケット１２とコラム側ブラケット１４
との摺接を解除できる。チルト調整する場合には、締付
ボルト１８をチルト溝１６に沿って移動すると同時に、
チルト突部２２をチルト方向保持溝２４に沿って移動し
て、ステアリングコラム１１を上下方向に移動すること
ができる。テレスコピック調整する場合には、締付ボル
ト１８をテレスコ溝１７に沿って移動すると同時に、テ
レスコ突部２３をテレスコ方向保持溝２５に沿って移動
して、ステアリングコラム１１を軸方向に移動すること
ができる。

【００１６】次に、二次衝突時、ステアリングコラム１
１に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重
の上方向分力により、締付ボルト１８がチルト溝１６に
沿って上方に移動し、コラム側ブラケット１４がステア
リングコラム１１と共に上方に移動しようとする。

【００１７】しかし、図１（ｂ）に示すように、中間部
材２１のテレスコ突部２３がコラム側ブラケット１４の
テレスコ方向保持溝２５に係合していると共に、中間部
材２１のチルト突部２２は車体側ブラケット１２のチル
ト方向保持溝２４に沿って上方に移動するが、このチル
ト方向保持溝２４の上端に当接してその移動が阻止され
る。

【００１８】したがって、コラム側ブラケット１４がス
テアリングコラム１１と共に上方に移動することを確実
に防止することができ、ステアリングホイール（図示
略）に設けたエアーバック（図示略）の位置が定まらな
いといったこともない。 （第２実施の形態）図２（ａ）は、本発明の第２実施の
形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリ
ング装置の側面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）に
示したステアリング装置の横断面図である。図３は、図
２（ｂ）に示したステアリング装置を下方から視た断面
図である。図４は、中間部材の正面図、側面図、および
平面図である。

【００１９】本実施の形態では、中間部材２１のチルト
突部２２とテレスコ突部２３とが山形の斜面形状に形成
してあると共に、車体側ブラケット１２のチルト方向保
持溝２４とコラム側ブラケット１４のテレスコ方向保持
溝２５とが谷形の斜面形状に形成してある。これによ
り、特に図３に示すように、チルト・テレスコピックの
締付時、山形のチルト突部２２とテレスコ突部２３と
が、それぞれ、谷形のチルト方向保持溝２４とテレスコ
方向保持溝２５とに隙間なく密着するため、締付力を従
来より著しく増大することができる。

【００２０】その他の構成および作用は、上述した第１
実施の形態と同様であり、二次衝突時、ステアリングコ
ラム１１に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝
撃荷重の上方向分力により、締付ボルト１８がチルト溝
１６に沿って上方に移動し、コラム側ブラケット１４が
ステアリングコラム１１と共に上方に移動しようとす
る。しかし、中間部材２１のテレスコ突部２３がコラム
側ブラケット１４のテレスコ方向保持溝２５に係合して
いると共に、中間部材２１のチルト突部２２は車体側ブ
ラケット１２のチルト方向保持溝２４に沿って上方に移
動するが、このチルト方向保持溝２４の上端に当接して
その移動が阻止される。したがって、コラム側ブラケッ
ト１４がステアリングコラム１１と共に上方に移動する
ことを確実に防止することができ、ステアリングホイー
ル（図示略）に設けたエアーバック（図示略）の位置が
定まらないといったこともない。 （第３実施の形態）図５（ａ）は、本発明の第３実施の
形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリ
ング装置の側面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）に
示したステアリング装置の横断面図である。図６は、図
５（ｂ）に示したステアリング装置を右側方から視た図
である。図７は、中間部材の正面図および側面図であ
る。

【００２１】本実施の形態では、上述した第１および第
２実施の形態と異なり、チルト方向保持溝２４およびテ
レスコ方向保持溝２５を設けることなく、通常のチルト
溝１６およびテレスコ溝１７に、それぞれ、チルト突部
２２およびテレスコ突部２３を係合させている。

【００２２】また、図６に示すように、締付ボルト１８
の頭部の両側には、一対の突条部２６が形成してあり、
これにより、締付ボルト１８を廻り止めできるようにな
っている。

【００２３】その他の構成および作用は、上述した第１
および第２実施の形態とほぼ同様であり、操作レバー２
０を締付方向に回動すると、車体側ブラケット１２が中
間部材２１を介してコラム側ブラケット１４に摺接し、
即ち、チルト突部２２がチルト溝１６に係合すると同時
にテレスコ突部２３がテレスコ溝１７に係合した状態
で、チルト締付およびテレスコピック締付することがで
きる。このように、突部２２，２３を有する中間部材２
１を介装しているため、締付力を従来より増大すること
ができる。

【００２４】一方、締付レバー２０を解除方向に回動す
ると、車体側ブラケット１２とコラム側ブラケット１４
との摺接を解除できる。チルト調整する場合には、締付
ボルト１８をチルト溝１６に沿って移動すると同時に、
チルト突部２２をチルト溝１６に沿って移動して、ステ
アリングコラム１１を上下方向に移動することができ
る。テレスコピック調整する場合には、締付ボルト１８
をテレスコ溝１７に沿って移動すると同時に、テレスコ
突部２３をテレスコ溝１７に沿って移動して、ステアリ
ングコラム１１を軸方向に移動することができる。

【００２５】また、二次衝突時、ステアリングコラム１
１に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重
の上方向分力により、締付ボルト１８がチルト溝１６に
沿って上方に移動し、コラム側ブラケット１４がステア
リングコラム１１と共に上方に移動しようとする。しか
し、中間部材２１のテレスコ突部２３がコラム側ブラケ
ット１４のテレスコ溝１７に係合していると共に、中間
部材２１のチルト突部２２は車体側ブラケット１２のチ
ルト溝１６に沿って上方に移動するが、このチルト溝１
６の上端に当接してその移動が阻止される。したがっ
て、コラム側ブラケット１４がステアリングコラム１１
と共に上方に移動することを確実に防止することがで
き、ステアリングホイール（図示略）に設けたエアーバ
ック（図示略）の位置が定まらないといったこともな
い。 （第４実施の形態）図８は、本発明の第４実施の形態に
係るチルト式の車両用ステアリング装置の側面図であ
る。

【００２６】本実施の形態に係るステアリング装置は、
テレスコピック調整を設けず、チルト調整のみできるよ
うに構成してある。ステアリングコラム１１の下部に、
ロアーブラケット３０が設けてあり、ステアリングコラ
ム１１は、このロアーブラケット３０に設けたピン３１
の廻りに揺動自在になっている。

【００２７】また、上述した第１ないし第３実施の形態
と同様に、車体側ブラケット１２とコラム側ブラケット
１４との間に、一対のチルト突部２２と一対のテレスコ
突部（図示略）とを有する中間部材２１が設けてある。
車体側ブラケット１２のチルト溝１６の両側には、一対
のチルト方向保持溝（図示略）が形成してあり、中間部
材２１の一対のチルト突部２２が係合して摺動するよう
になっている。同様に、コラム側ブラケット１４には、
一対のテレスコ方向保持溝２５が形成してあり、中間部
材２１の一対のテレスコ突部（図示略）が係合して摺動
するようになっている。

【００２８】したがって、本実施の形態のようにチルト
式のみの場合であっても、二次衝突時には、ステアリン
グコラム１１に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した
際、衝撃荷重の上方向分力により、締付ボルト１８がチ
ルト溝１６に沿って上方に移動し、コラム側ブラケット
１４がステアリングコラム１１と共に上方に移動しよう
とする。しかし、中間部材２１のテレスコ突部（図示
略）がコラム側ブラケット１４のテレスコ方向保持溝２
５に係合していると共に、中間部材２１のチルト突部２
２は車体側ブラケット１２のチルト方向保持溝（図示
略）に沿って上方に移動するが、このチルト方向保持溝
（図示略）の上端に当接してその移動が阻止される。し
たがって、コラム側ブラケット１４がステアリングコラ
ム１１と共に上方に移動することを確実に防止すること
ができ、ステアリングホイール（図示略）に設けたエア
ーバック（図示略）の位置が定まらないといったことも
ない。 （第５実施の形態）図９は、本発明の第５実施の形態に
係るチルト式の車両用ステアリング装置の側面図であ
る。

【００２９】本実施の形態に係るステアリング装置は、
チルト調整を設けず、テレスコピック調整のみできるよ
うに構成してある。

【００３０】また、上述した第１ないし第４実施の形態
と同様に、車体側ブラケット１２とコラム側ブラケット
１４との間に、一対のチルト突部２２と一対のテレスコ
突部（図示略）とを有する中間部材２１が設けてある。
車体側ブラケット１２には、一対のチルト方向保持溝２
４が形成してあり、中間部材２１の一対のチルト突部２
２が係合して摺動するようになっている。同様に、コラ
ム側ブラケット１４のテレスコ溝１７の両側には、一対
のテレスコ方向保持溝２５が形成してあり、中間部材２
１の一対のテレスコ突部（図示略）が係合して摺動する
ようになっている。

【００３１】したがって、本実施の形態のようにテレス
コピック式のみの場合であっても、二次衝突時には、ス
テアリングコラム１１に車両前方に向けて衝撃荷重が作
用した際、衝撃荷重の上方向分力により、コラム側ブラ
ケット１４がステアリングコラム１１と共に上方に移動
しようとする。しかし、中間部材２１のテレスコ突部
（図示略）がコラム側ブラケット１４のテレスコ方向保
持溝２５に係合していると共に、中間部材２１のチルト
突部２２は車体側ブラケット１２のチルト方向保持溝２
４に沿って上方に移動するが、このチルト方向保持溝２
４の上端に当接してその移動が阻止される。したがっ
て、コラム側ブラケット１４がステアリングコラム１１
と共に上方に移動することを確実に防止することがで
き、ステアリングホイール（図示略）に設けたエアーバ
ック（図示略）の位置が定まらないといったこともな
い。

【００３２】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
二次衝突時、ステアリングコラムに車両前方に向けて衝
撃荷重が作用した際、衝撃荷重の上方向分力により、コ
ラム側ブラケットがステアリングコラムと共に上方に移
動しようとする。しかし、中間部材のチルト突部が車体
側ブラケットのチルト溝又はチルト方向保持溝に係合し
ていると同時に、中間部材のテレスコ突部がコラム側ブ
ラケットのテレスコ溝又はテレスコ方向保持溝に係合し
ている。その結果、コラム側ブラケットがステアリング
コラムと共に上方に移動することを確実に防止すること
ができ、ステアリングホイールに設けたエアーバックの
位置が定まらないといったこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係るチル
ト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面
図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリング装置
の横断面図である。

【図２】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係るチル
ト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面
図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリング装置
の横断面図である。

【図３】図２（ｂ）に示したステアリング装置を下方か
ら視た断面図である。

【図４】中間部材の正面図、側面図、および平面図であ
る。

【図５】（ａ）は、本発明の第３実施の形態に係るチル
ト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面
図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したステアリング装置
の横断面図である。

【図６】図５（ｂ）に示したステアリング装置を右側方
から視た図である。

【図７】中間部材の正面図および側面図である。

【図８】本発明の第４実施の形態に係るチルト式の車両
用ステアリング装置の側面図である。

【図９】本発明の第５実施の形態に係るチルト式の車両
用ステアリング装置の側面図である。

【図１０】（ａ）は、従来に係るチルト・テレスコピッ
ク式の車両用ステアリング装置の側面図であり、（ｂ）
は、（ａ）に示したステアリング装置の横断面図であ
る。

【符号の説明】

１１ ステアリングコラム １２ 車体側ブラケット（チルトブラケット） １３ 連結部材 １４ コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット） １５ 離脱用カプセル １６ チルト溝 １７ テレスコ溝 １８ 締付ボルト（チルトボルト） １９ 調節ナット ２０ 操作レバー（チルトレバー） ２１ 中間部材 ２２ チルト突部 ２３ テレスコ突部 ２４ チルト方向保持溝 ２５ テレスコ方向保持溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムを包囲するように、
   車体側ブラケットが設けてあり、この車体側ブラケット
   の内側に、コラム側ブラケットが上下動自在に設けてあ
   り、 車体側ブラケットに、チルト溝が形成してあると共に、
   コラム側ブラケットに、テレスコ溝が形成してあり、こ
   れらチルト溝およびテレスコ溝に、締付ボルトが通挿し
   てある車両用ステアリング装置において、 前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとの間
   に、中間部材が設けてあり、 この中間部材は、前記車体側ブラケットのチルト溝又は
   チルト方向保持溝に係合するチルト突部を有すると共
   に、前記コラム側ブラケットのテレスコ溝又はテレスコ
   方向保持溝に係合するテレスコ突部を有することを特徴
   とする車両用ステアリング装置。
2. 【請求項２】 ステアリングコラムを包囲するように、
   車体側ブラケットが設けてあり、この車体側ブラケット
   の内側に、コラム側ブラケットが上下動自在に設けてあ
   り、 車体側ブラケットに、チルト溝が形成してあり、このチ
   ルト溝に、締付ボルトが通挿してある車両用ステアリン
   グ装置において、 前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとの間
   に、中間部材が設けてあり、 この中間部材は、前記車体側ブラケットのチルト溝又は
   チルト方向保持溝に係合するチルト突部を有すると共
   に、前記コラム側ブラケットのテレスコ方向保持溝に係
   合するテレスコ突部を有することを特徴とする車両用ス
   テアリング装置。
3. 【請求項３】 ステアリングコラムを包囲するように、
   車体側ブラケットが設けてあり、この車体側ブラケット
   の内側に、コラム側ブラケットが上下動自在に設けてあ
   り、 コラム側ブラケットに、テレスコ溝が形成してあり、こ
   のテレスコ溝に、締付ボルトが通挿してある車両用ステ
   アリング装置において、 前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとの間
   に、中間部材が設けてあり、 この中間部材は、前記車体側ブラケットのチルト方向保
   持溝に係合するチルト突部を有すると共に、前記コラム
   側ブラケットのテレスコ溝又はテレスコ方向保持溝に係
   合するテレスコ突部を有することを特徴とする車両用ス
   テアリング装置。