JP2001278069A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの高騰を招来することなく、車体
側ブラケット等の摺接力（保持力）を高くしてステアリ
ングコラムの「ガタ付き」を確実に防止すること。 【解決手段】 車体側ブラケット６及びコラム側ブラケ
ット７に加えて、ロアーコラム２から車体側ブラケット
６とコラム側ブラケット７の間に延在した支持ブラケッ
ト１４を新設し、これにより、チルト締付又はテレスコ
ピック締付時には、車体側ブラケット６、支持ブラケッ
ト１４、及びコラム側ブラケット７をそれぞれ摺接する
ように構成している。したがって、これらブラケット
６，１４，７の摺接力を高くすることができ、ステアリ
ングコラムの「ガタ付き」を確実に防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整でき
ると共に、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を
調整できると共に、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング
装置がある。

【０００３】例えば、いわゆる腰振りタイプのチルト・
テレスコピック式のステアリング装置では、ステアリン
グコラムは、車体に固定したロアーコラムとこれに摺動
自在に嵌合したアッパーコラムとからなり、このアッパ
ーコラムを下方から包囲するように、車体側ブラケット
（チルトブラケット）が設けてあり、この車体側ブラケ
ットの内側に、アッパーコラムに固定したコラム側ブラ
ケット（ディスタンスブラケット）が上下動自在に設け
てある。

【０００４】また、車体側ブラケットには、チルト溝が
形成してあると共に、コラム側ブラケットには、テレス
コ溝が形成してあり、これらチルト溝およびテレスコ溝
に、締付ボルトが通挿してある。この締付ボルトの一端
に、操作レバーが設けてある。

【０００５】これにより、操作レバーを締付方向に回動
すると、車体側ブラケットがコラム側ブラケットに摺接
して押圧することにより、チルト締付およびテレスコピ
ック締付することができる。

【０００６】一方、操作レバーを解除方向に回動する
と、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとの摺接が
解除することにより、チルト溝に沿って締付ボルトを上
下方向に移動してアッパーコラムをチルト調整すること
ができると共に、静止した締付ボルトにテレスコ溝を沿
わせながら、コラム側ブラケットをアッパーコラムと共
に軸方向に移動して、アッパーコラムをテレスコピック
調整することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなチルト・テレスコピック式のステアリング装置で
は、操作レバーを十分に締め付けて、車体側ブラケット
がコラム側ブラケットに十分に摺接している場合であっ
ても、テレスコ摺動部において、「ガタ付き」が生じる
といった虞れがある。

【０００８】なお、特開平１１−２２２１３９号公報で
は、アッパーコラムの外周に、ブッシュが介装してあ
り、チルト等の調整時には、操作レバーに連動したリン
ク機構によって、ブッシュをアッパーコラムから離脱し
て、テレスコピック摺動力を軽減する一方、チルト等の
締付時には、このリンク機構によりブッシュをアッパー
コラムに押圧して、アッパーコラムの「ガタ付き」を防
止している。しかし、リンク機構には、板バネ、ロッド
等を必要とすることから、部品点数が多くなり、組立工
数が多くなって、製造コストの高騰を招来するといった
ことがある。

【０００９】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、製造コストの高騰を招来すること
なく、ステアリングコラムの「ガタ付き」を確実に防止
した車両用ステアリング装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、ステアリ
ングホイールを傾動又は軸方向に移動して、チルト調整
又はテレスコピック調整する車両用ステアリング装置に
おいて、車体に固定したロアーコラムと、このロアーコ
ラムに摺動自在に嵌合したアッパーコラムと、このアッ
パーコラムを囲うように車体側に固定してあり、側面に
チルト溝を形成した車体側ブラケットと、前記アッパー
コラムに固定して前記車体側ブラケットの内側に摺接自
在に設けてあり、側面にテレスコ溝を形成したコラム側
ブラケットと、前記ロアーコラムの略後端に固定して、
前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットの間に
車両後方に向けて延在してあり、その略後端に支持溝を
形成した支持ブラケットと、前記車体側ブラケットのチ
ルト溝、前記支持ブラケットの支持溝、及び前記コラム
側ブラケットのテレスコ溝に締付ボルトを通挿して、こ
の締付ボルトにより、前記車体側ブラケット、前記支持
ブラケット、及び前記コラム側ブラケットを摺接してチ
ルト締付又はテレスコピック締付を行う締付手段と、を
具備することを特徴とする。

【００１１】このように、本発明によれば、従来の車体
側ブラケット及びコラム側ブラケットに加えて、ロアー
コラムから車体側ブラケットとコラム側ブラケットの間
に延在した支持ブラケットを新設し、これにより、チル
ト締付又はテレスコピック締付時には、車体側ブラケッ
ト、支持ブラケット、及びコラム側ブラケットをそれぞ
れ摺接するように構成しており、こうしてステアリング
コラムの「ガタ付き」を確実に防止することができる。
しかも、支持ブラケットを新設しているだけであるた
め、製造コストの高騰も低く抑えることができると共
に、チルト・テレスコピック式のステアリング装置の組
立も簡単に且つ確実に行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。

【００１３】図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の
側面図であり、図１（ｂ）は、平面図であり、図１
（ｃ）は、横断面図である。図２（ａ）は、車体側ブラ
ケット、支持ブラケット、及びコラム側ブラケットをロ
アーコラム等に組付けた状態を示す斜視図であり、図２
（ｂ）は、車体側ブラケットの斜視図である。図３
（ａ）は、ロアーコラムと支持ブラケットを示す斜視図
であり、図３（ｂ）は、コラム側ブラケットの斜視図で
あり、図３（ｃ）は、ステアリングコラムの横断面図で
ある。図４（ａ）は、支持ブラケット、及びコラム側ブ
ラケットをロアーコラム等に組付けた状態を示す斜視図
であり、テレスコピック最伸時を示し、図４（ｂ）は、
テレスコピック最縮時を示す。

【００１４】図１に示すように、ステアリングコラム
は、ロアーブラケット１により車体に固定したロアーコ
ラム２と、これに摺動自在に嵌合したアッパーコラム３
とからなる。ロアーコラム２とアッパーコラム３との間
には、含油樹脂からなるブッシュ４がＯリング５により
締付けて介装してあり、「ガタ付き」を防止している。

【００１５】アッパーコラム３を下方から包囲するよう
に、車体側ブラケット６（チルトブラケット）が設けて
あり、この車体側ブラケット６の内側に、アッパーコラ
ム３に固定したコラム側ブラケット７（ディスタンスブ
ラケット）が上下動自在に設けてある。車体側ブラケッ
ト６には、チルト溝８が形成してあると共に、コラム側
ブラケット７には、テレスコ溝９が形成してあり、これ
らチルト溝８およびテレスコ溝９に、締付ボルト１０が
通挿してある。この締付ボルト１０の一端に、調節ナッ
ト１１が螺合してあり、これに操作レバー１２が設けて
ある。なお、締付ボルト１０には、衝撃吸収用ワイヤー
１３の後端が掛け渡してあり、二次衝突時の衝撃エネル
ギーを吸収するようになっている。

【００１６】さらに、本実施の形態では、ロアーコラム
２の略後端には、平面視が略Ｕ字状の支持ブラケット１
４が固定してある。この支持ブラケット１４は、車体側
ブラケット６とコラム側ブラケット７の間に車両後方に
向けて延在してある。支持ブラケット１４の略後端に
は、支持溝１５が形成してあり、締付ボルト１０が通挿
してある。

【００１７】なお、支持ブラケット１４は、溶接により
ロアーコラム２に固定してあるが、アルミニウム等のロ
アーコラムの場合には、一体的に成型してあってもよ
い。

【００１８】以上のように構成してあるため、チルト又
はテレスコピック締付時には、操作レバー１２を締付方
向に回動すると、車体側ブラケット６、支持ブラケット
１４、及びコラム側ブラケット７がそれぞれ摺接して押
圧することにより、チルト締付及びテレスコピック締付
することができる。

【００１９】したがって、ロアーコラム２も支持ブラケ
ット１４によりブラケット６，７と共に締付けられるた
め、ステアリングコラムの「ガタ付き」を確実に防止す
ることができる。また、支持ブラケット１４を新設して
いるだけであるため、製造コストの高騰も低く抑えるこ
とができると共に、チルト・テレスコピック式のステア
リング装置の組立も簡単に且つ確実に行うことができ
る。

【００２０】一方、チルト又はテレスコピック調整時に
は、操作レバー１２を解除方向に回動すると、車体側ブ
ラケット６、支持ブラケット１４、及びコラム側ブラケ
ット７の摺接が解除することにより、チルト又はテレス
コピック調整することができる。

【００２１】即ち、チルト調整時には、締付ボルト１０
をコラム側ブラケット７やロアーコラム２やアッパーコ
ラム３と共に、車体側ブラケット６のチルト溝８に沿っ
て上下方向に移動して、アッパーコラム３をチルト調整
することができる。なお、このチルト調整時、支持ブラ
ケット１４は、ロアーコラム２に固定してあるため、締
付ボルト１０やロアーコラム２と共に上下方向に移動す
る。

【００２２】テレスコピック調整時には、静止した締付
ボルト１０にテレスコ溝９を沿わせながら、コラム側ブ
ラケット７をアッパーコラム３と共に、図４に示すよう
に軸方向に移動して、アッパーコラム３をテレスコピッ
ク調整することができる。なお、このテレスコピック調
整時、支持ブラケット１４は、ロアーコラム２に固定し
てあるため、この調整時に静止しているロアコラム２と
共に静止している。

【００２３】なお、ステアリング装置の車体への組付
時、支持ブラケット１４は、ロアーコラム２に固定して
あるため、締付ボルト１０が３つのブラケット６，１
４，７の各溝８，１５，９に通挿してあれば、アッパー
コラム３とロアーコラム２とが分離することがなく、従
来のように分離防止のためのピン等を設ける必要がない
といった利点もある。

【００２４】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。例えば、上述した実施
の形態では、チルト調整とテレスコピック調整の双方を
行うことができるが、いずれか一方の調整のみを行う場
合であっても、本発明を適用することができる。

【００２５】また、図５に示すように、支持ブラケット
１４の支持溝１５は、比較的長く形成してあってもよ
く、この場合には、二次衝突時に、支持溝１５を変形さ
せて、衝撃エネルギーを吸収することもできる。さら
に、支持溝１５の先端は、締付ボルト１０を通挿できる
のであれば、開放してなくてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来の車体側ブラケット及びコラム側ブラケットに加え
て、ロアーコラムから車体側ブラケットとコラム側ブラ
ケットの間に延在した支持ブラケットを新設し、これに
より、チルト締付又はテレスコピック締付時には、車体
側ブラケット、支持ブラケット、及びコラム側ブラケッ
トをそれぞれ摺接するように構成している。

【００２７】したがって、ロアーコラムもこれに一体の
支持ブラケットを介してチルト締付又はテレスコ締付さ
れるので、ステアリングコラムの「ガタ付き」を確実に
防止することができる。しかも、支持ブラケットを新設
しているだけであるため、製造コストの高騰も低く抑え
ることができると共に、チルト・テレスコピック式のス
テアリング装置の組立も簡単に且つ確実に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るチルト・
テレスコピック式の車両用ステアリング装置の側面図で
あり、（ｂ）は、平面図であり、（ｃ）は、横断面図で
ある。

【図２】（ａ）は、車体側ブラケット、支持ブラケッ
ト、及びコラム側ブラケットをロアーコラム等に組付け
た状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、車体側ブラケッ
トの斜視図である。

【図３】（ａ）は、ロアーコラムと支持ブラケットを示
す斜視図であり、（ｂ）は、コラム側ブラケットの斜視
図であり、（ｃ）は、ステアリングコラムの横断面図で
ある。

【図４】（ａ）は、支持ブラケット、及びコラム側ブラ
ケットをロアーコラム等に組付けた状態を示す斜視図で
あり、テレスコピック最伸時を示し、（ｂ）は、テレス
コピック最縮時を示す。

【図５】変形例に係り、ロアーコラムと支持ブラケット
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ロアーブラケット ２ ロアーコラム ３ アッパーコラム ４ ブッシュ ５ Ｏリング ６ 車体側ブラケット（チルトブラケット） ７ コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット） ８ チルト溝 ９ テレスコ溝 １０ 締付ボルト １１ 調節ナット １２ 操作レバー １３ 衝撃吸収用ワイヤー １４ 支持ブラケット １５ 支持溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールを傾動又は軸方向
   に移動して、チルト調整又はテレスコピック調整する車
   両用ステアリング装置において、 車体に固定したロアーコラムと、 このロアーコラムに摺動自在に嵌合したアッパーコラム
   と、 このアッパーコラムを囲うように車体側に固定してあ
   り、側面にチルト溝を形成した車体側ブラケットと、 前記アッパーコラムに固定して前記車体側ブラケットの
   内側に摺接自在に設けてあり、側面にテレスコ溝を形成
   したコラム側ブラケットと、 前記ロアーコラムの略後端に固定して、前記車体側ブラ
   ケットと前記コラム側ブラケットの間に車両後方に向け
   て延在してあり、その略後端に支持溝を形成した支持ブ
   ラケットと、 前記車体側ブラケットのチルト溝、前記支持ブラケット
   の支持溝、及び前記コラム側ブラケットのテレスコ溝に
   締付ボルトを通挿して、この締付ボルトにより、前記車
   体側ブラケット、前記支持ブラケット、及び前記コラム
   側ブラケットを摺接してチルト締付又はテレスコピック
   締付を行う締付手段と、を具備することを特徴とする車
   両用ステアリング装置。