WO2015064344A1 - ステアリング装置 - Google Patents

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WO2015064344A1
WO2015064344A1 PCT/JP2014/077200 JP2014077200W WO2015064344A1 WO 2015064344 A1 WO2015064344 A1 WO 2015064344A1 JP 2014077200 W JP2014077200 W JP 2014077200W WO 2015064344 A1 WO2015064344 A1 WO 2015064344A1
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WO
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inner column
annular member
hole
column
steering device
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/077200
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English (en)
French (fr)
Inventor
渉 萩原
丈田　雅也
Original Assignee
日本精工株式会社
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Publication date
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Priority to US14/438,878 priority patent/US9415796B2/en
Priority to EP14858560.7A priority patent/EP2990301B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns

Definitions

  • the present invention is equipped with a vehicle or the like, and the telescopic direction, that is, the position in the rotation axis direction of the steering wheel, and the tilt direction, that is, the front side portion of the steering device according to the physique and driving posture of the driver.
  • the present invention relates to a steering device capable of adjusting a vertical position of a steering wheel as a rotation center.
  • a steering device having a mechanism for reducing a driver's damage by reducing a shock received by a driver by displacing the steering wheel when the driver collides with the steering wheel due to a collision accident or the like.
  • a nut attached to the lower part of the upper inner column as a driven member for position adjustment in the telescopic direction is detachably mounted based on the impact load applied during the secondary collision There is a steering device.
  • the steering column is partially covered with a column jacket and fixed to the vehicle body, and extends from the portion covered by the column jacket to the vehicle rear side on the left and right side surfaces of the steering column.
  • a steering device in which a bottomed groove with a shallow depth on the rear side of the vehicle is provided, and a pin fixed to the column jacket hits the bottomed groove to restrict relative movement between the column jacket and the steering column.
  • the impact absorbing wire having the rear end spanned over the fastening bolt absorbs impact energy at the time of the secondary collision, or the support through which the fastening bolt is inserted at the time of the secondary collision.
  • JP 2007-69800 A JP 2007-30527 A Japanese Utility Model Publication No. 2-64469 JP 2001-278069 A
  • an object of the present invention is to provide a steering device that can obtain a lower separation load more stably.
  • a steering shaft that transmits steering force;
  • An inner column that rotatably supports the steering shaft;
  • An outer column that includes a clamp portion that rotatably supports the steering shaft, fits the inner column so as to be relatively movable in an axial direction, and clamps the inner column;
  • a vehicle body side bracket for holding the clamp portion and fixing it to the vehicle body; According to the operation of the user, the inner column and the outer column are fixed by tightening the vehicle body side bracket and the clamp part, and the tilt direction and the telescopic direction of the steering wheel can be adjusted by releasing them.
  • a tightening mechanism that includes: A friction plate that is clamped together with the clamp part and the vehicle body side bracket by the clamping mechanism; An outer ring fitted to the inner column and coupled to the friction plate; The annular member and the inner column form a through-hole penetrating the annular member and the inner column in the vicinity of the joint between the friction plate and the annular member, and are inserted into the through-hole.
  • the steering device is characterized in that the connection between the annular member and the inner column is released when the pin is broken by receiving a predetermined impact force.
  • the friction plate and the annular member are coupled to each other by an attachment portion formed on the friction plate and fixed in surface contact with the outer peripheral surface of the annular member.
  • the attachment portion closes at least a part of the through hole.
  • a hole for visually observing the shear pin is formed in the mounting portion at a portion facing the shear pin.
  • the coupling portion and the through hole are formed in a lower portion of the annular member.
  • the annular member and the inner column form a second through hole into which the second pin is inserted,
  • the through hole and the second through hole are formed on the side surfaces so as to face each other in the radial direction.
  • the pin is made of resin.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a steering apparatus according to a first embodiment of the present application.
  • FIG. 2 is a side view showing the steering apparatus according to the first embodiment of the present application.
  • FIG. 3 is a bottom view showing the steering apparatus according to the first embodiment of the present application.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cut surface cut in the vertical direction along the central axis of the steering device according to the first embodiment of the present application.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the steering device according to the first embodiment of the present application, taken along line 5-5 shown in FIGS.
  • FIG. 6 is a 6-6 cross-sectional view of the steering apparatus according to the first embodiment of the present application shown in FIGS.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a steering apparatus according to a first embodiment of the present application.
  • FIG. 2 is a side view showing the steering apparatus according to the first embodiment of the present application.
  • FIG. 3 is a bottom view showing the steering apparatus according to the first embodiment
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing a reinforcing member of the steering device according to the first embodiment of the present application.
  • FIG. 8 is a side view showing a steering apparatus according to the second embodiment of the present application.
  • FIG. 9 is a bottom view showing the steering apparatus according to the second embodiment of the present application.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a cut surface cut in the vertical direction along the central axis of the steering device according to the second embodiment of the present application.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line 11-11 shown in FIGS.
  • FIG. 12 is an exploded perspective view showing a reinforcing member of the steering device according to the second embodiment of the present application.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a steering apparatus 1 according to the first embodiment of the present application. 1 when viewed from the normal reading direction, the lower left side in FIG. 1 is the side that becomes the vehicle rear side when the steering device 1 is attached to the vehicle, and the upper right side in FIG. 1 is the steering device. This is the side that is the front side of the vehicle when 1 is attached to the vehicle.
  • the direction of the rotation direction around the central axis of the steering device 1 coincides with the state in which the steering device 1 is attached to the vehicle.
  • left and right with respect to the steering device 1 mean left and right when the steering device 1 is viewed from the driver side.
  • the steering device 1 includes a steering shaft 2 that transmits rotation of a steering wheel (not shown) attached to the vehicle rear side to the vehicle front side, an inner column 3 that rotatably supports a vehicle rear side portion of the steering shaft 2, an inner column 3 A vehicle front side portion of the column 3 is internally fitted, and an outer column 5 that rotatably supports the vehicle front side portion of the steering shaft 2 and a vehicle rear side portion of the outer column 5 are disposed around the vehicle.
  • a vehicle body side bracket 6 that is fixed to the vehicle body, an operation lever 7 that operates to fix and release a position in the tilt direction and telescopic direction of a steering wheel (not shown), a reinforcing member 8 that reinforces the fixation of the inner column 3, have.
  • the steering shaft 2 is arranged on the vehicle rear side, and is composed of an upper shaft 2a to which a steering wheel is attached, and a lower shaft 2b that is spline-fitted with the upper shaft 2a on the vehicle front side.
  • the extending direction of the steering shaft 2 is referred to as an “axial direction”.
  • a tilt pivot 9 serving as a center of tilt rotation is provided on the upper portion of the outer column 5 on the vehicle front side.
  • the steering device 1 can rotate about the tilt pivot 9.
  • the vehicle body side bracket 6 is disposed around the vehicle rear side end portion of the outer column 5 and is fixed to the vehicle body so as not to be detached, and the side plate extending from the upper plate portion 6a to the left and right sides of the outer column 5 respectively. It consists of parts 6b and 6c. Arc-like long holes 14a and 14b centering on the tilt pivot 9 are formed in the side plate portions 6b and 6c, and a tightening bolt 10 is passed through the long holes 14a and 14b. In FIG. 1, the long hole 14a is not shown.
  • FIG. 2 is a side view of the steering device 1 according to the first embodiment of the present application, and shows a surface disposed on the left side of the vehicle when the steering device 1 is attached to the vehicle.
  • FIG. 2 shows the vehicle front side on the left side in the drawing and the vehicle rear side on the right side in the drawing when the reference numerals are viewed from the normal reading direction.
  • the end of the operation lever 7 on the front side of the vehicle is externally fitted to the tightening bolt 10, and the user can fix and release the steering column by operating the operation lever 7. That is, the operation lever 7 is configured to be rotatable about the tightening bolt 10, and when the user rotates the operation lever 7 in one direction, the tightening bolt 10 brings the side plate portions 6 b and 6 c closer to each other. Thus, the movement of the inner column 3 and the upper shaft 2a in the tilt direction and the movement in the telescopic direction are limited. When the user rotates the operation lever 7 in the opposite direction, the tightening bolt 10 releases the tightening of the side plates 6b and 6c, and the inner column 3 and the upper shaft 2a move in the tilt direction and in the telescopic direction. Therefore, the user can adjust the position of the steering wheel in the tilt direction and the telescopic direction.
  • FIG. 3 is a bottom view showing a lower surface when the steering device 1 according to the first embodiment of the present application is attached to a vehicle.
  • FIG. 3 shows the vehicle front side on the left side in the drawing and the vehicle rear side on the right side in the drawing when the reference numerals are viewed from the normal reading direction.
  • a part of a reinforcing member 8 to be described later is disposed in the lower portion near the fitting portion between the inner column 3 and the outer column 5.
  • a slit portion 5a is formed in the lower portion of the outer column 5 on the vehicle rear side.
  • the slit portion 5a forms a slit extending in the axial direction and penetrating to the vehicle rear side of the outer column 5 and spreading in the circumferential direction at the vehicle front side end portion. Yes.
  • the vehicle rear side portion of the outer column 5 is elastically deformed by tightening the tightening bolts 10 so that the inner column 3 can be tightened and held.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cut surface cut in the vertical direction along the central axis of the steering device 1 according to the first embodiment of the present application.
  • the left side in the drawing is the vehicle front side
  • the right side in the drawing is the vehicle rear side.
  • the upper shaft 2a is formed in a substantially cylindrical shape
  • the lower shaft 2b is formed in a substantially columnar shape.
  • a vehicle rear side portion of the lower shaft 2b is fitted into a vehicle front side portion of the upper shaft 2a, and a spline is formed at the portion.
  • a key lock collar that engages with a lock pin of a steering lock device that prevents the vehicle from being stolen may be fitted on the upper shaft 2a.
  • a rear side bearing 11 fixed by a C ring is fitted.
  • the upper shaft 2 a is rotatably supported by the rear side bearing 11.
  • the upper shaft 2a is fixed so as not to move relative to the inner column 3 in the axial direction, and moves in the axial direction together with the inner column 3 at the time of telescopic adjustment and secondary collision.
  • a C-ring, a washer, and an O-ring are arranged in this order from the vehicle front side, and the front side bearing 12 that aligns the spline coupling core displacement is arranged. It fits inside.
  • the lower shaft 2b is rotatably supported by the front bearing 12.
  • Protruding portions 5b and 5c protruding downward are formed at the lower portion of the slit portion 5a of the outer column 5.
  • the tightening bolt 10 is passed through a hole formed in the boundary portion between the slit portion 5a and the protruding portions 5b and 5c so as to penetrate in the vehicle width direction.
  • the protruding portion 5b is not shown.
  • a resin stopper 13 is fitted on the middle portion of the lower shaft 2b in the axial direction.
  • the stopper 13 restricts the upper shaft 2a from moving further forward of the vehicle during telescopic adjustment.
  • the stopper 13 is configured to be removed when a predetermined impact is received from the upper shaft 2a due to a secondary collision. By forming the stopper 13 with resin, noise during telescopic adjustment can be suppressed. In the present invention, the stopper 13 may not be provided.
  • a long hole portion 5d that forms a long hole that penetrates in the radial direction and extends in the axial direction is formed.
  • a stopper 32 fixed to the upper part of the inner column 3 on the front side of the vehicle is disposed inside the long hole portion 5d.
  • the stopper 32 engages with the side surface of the long hole portion 5d to suppress the rotation of the inner column 3, and engages with the vehicle rear side portion of the long hole portion 5d to define the maximum pull-out amount during telescopic adjustment. Furthermore, it plays the role of a guide for guiding the moving direction of the inner column 3 at the time of the secondary collision.
  • the stopper 32 includes a resin spacer at a portion facing the long hole portion 5d. Thereby, the noise at the time of telescopic adjustment of a steering wheel can be suppressed.
  • a metal ring member 20 is fitted on the intermediate portion of the inner column 3 in the axial direction by a clearance fit.
  • the lower part of the annular member 20 is fixed to a reinforcing member 8 to be described later, which is tightened together with the side plate portions 6b and 6c by a tightening bolt 10.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the steering device 1 according to the first embodiment of the present application taken along line 5-5 shown in FIGS.
  • the upper and lower sides of the steering device 1 substantially coincide with the upper and lower sides of the state mounted on the vehicle.
  • a portion of the outer column 5 disposed in the vicinity of the fastening bolt 10 including the slit portion 5a and the protruding portions 5b and 5c is elastically deformed by fastening the fastening bolt 10 to fasten and hold the inner column 3. Is configured.
  • the left and right side surfaces of a portion of the outer column 5 disposed between the side plate portions 6b and 6c are in sliding contact with the side plate portions 6b and 6c of the vehicle body side bracket 6 when the tilt position is adjusted.
  • a male screw is formed on the left-hand shaft portion of the tightening bolt 10 and a nut 16 is screwed to the male screw.
  • a thrust bearing 17, an operation lever 7, a movable cam 18 fixed to the operation lever 7 so as not to rotate relative thereto, and a movable cam 18, a fixed cam 19 fixed so as not to rotate relative to the elongated hole 14 a of the side plate portion 6 b, the side plate portion 6 b, and a part of the reinforcing member 8 described later are interposed.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the steering device 1 according to the first embodiment of the present application taken along the line 6-6 shown in FIGS.
  • the upper and lower sides of the steering device 1 substantially coincide with the upper and lower sides of the state mounted on the vehicle.
  • the lower part of the annular member 20 is formed thicker than the left and right side parts of the annular member 20, and a hole 20a penetrating vertically is formed in the center.
  • a portion of the inner column 3 that faces the upper end of the hole 20a is formed with a hole 3a that is continuous with the hole 20a and that forms a through hole that penetrates from the lower end of the annular member 20 to the inside of the inner column 3.
  • the hole 20a forms a substantially cylindrical internal space, and has a counterbore part having a larger inner diameter than the other part at the lower end part.
  • a resin pin 21 having a cylindrical shaft portion and a disk-shaped head portion having a diameter larger than the shaft portion is passed.
  • the head of the pin 21 is accommodated in the counterbore part of the hole 20a.
  • the pin 21 fixes the annular member 20 to the inner column 3.
  • Screw holes 20c and 20d are formed on the left and right sides of the hole 20a of the annular member 20 from the lower side to the upper side, and pass through holes 23j and 23k formed in a mounting portion 23a of the inner friction plate 23 described later. By attaching the screws 22a and 22b, an attachment portion 23a of the inner friction plate 23 described later is attached to the annular member 20.
  • the annular member 20 By attaching the attachment portion 23a of the inner friction plate 23 to the annular member 20, the annular member 20 is integrally fixed to the reinforcing member 8, and the pin 21 can be prevented from falling off.
  • a hole 23 i is formed in a portion of the attachment portion 23 a of the inner friction plate 23 facing the pin 21. Through the holes 23i, it can be visually confirmed that the pins 21 are attached in an assembly process or the like.
  • recessed portions 20 e and 20 f that are recessed inward from both the left and right sides in the vehicle width direction are formed at the boundary portion between the thicker lower portion and the upper portion.
  • the upper ends of the recesses 20e and 20f that are bent inside the rising portions 23b and 23c of the inner friction plate 23 described later are hooked.
  • convex portions 20g and 20h each projecting to the left and right sides in the vehicle width direction and having a long oval shape in the axial direction are formed.
  • the projecting portions 20g and 20h are fitted with open slots 23d and 23e, which will be described later, formed on the vehicle rear side portions of the upright portions 23b and 23c of the inner friction plate 23, respectively.
  • Long hole portions 25a and 25b formed in the outer friction plates 24a and 24b are externally fitted.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing the reinforcing member 8 that reinforces the restriction of the movement in the telescopic direction of the steering device 1 according to the first embodiment of the present application.
  • the lower left side indicates the vehicle rear side
  • the upper right side indicates the vehicle front side.
  • the reinforcing member 8 includes an annular member 20, an inner friction plate 23, a pair of outer friction plates 24a and 24b, and an intermediate friction plate 30.
  • the inner friction plate 23 is made of a metal plate material, and is formed with a mounting portion 23a attached to the lower portion of the annular member 20, an upright portion 23b, 23c extending in the axial direction on both right and left sides, and an upright portion 23b, 23c. It has a pair of long hole parts 23f and 23g which comprise a long long hole in an axial direction. A hole 23i for visually confirming the pin 21 is formed at the center of the mounting portion 23a, and holes 23j and 23k for allowing the screws 22a and 22b to pass therethrough are formed on the left and right sides of the hole 23i, respectively.
  • the upright portions 23b and 23c have upper end portions on the rear side of the vehicle protruding upward from other portions and bent inward.
  • a portion extending inward from the lower ends of the upright portions 23b and 23c and a portion of the mounting portion 23a bent downward from the front side of the vehicle and extending from the lower end to the front of the vehicle are integrally formed.
  • the lower surface portion 23h is configured.
  • the outer friction plates 24a and 24b are made of a metal plate and have a substantially rectangular shape.
  • Long hole portions 25a and 25b that are externally fitted to the convex portions 20g and 20h are formed on the vehicle rear side portions of the outer friction plates 24a and 24b, respectively, and on the vehicle front side of the long hole portions 25a and 25b, Corresponding to the long hole portions 23f and 23g of the inner friction plate 23, long hole portions 26a and 26b which are long in the axial direction are formed.
  • the intermediate friction plate 30 is made of a metal plate and extends upward, and friction portions 30a and 30b interposed between the rising portions 23b and 23c of the inner friction plate 23 and the outer friction plates 24a and 24b, respectively. It has the coupling
  • the friction portions 30a and 30b are respectively formed with round holes 30d and 30e through which the tightening bolt 10 is passed.
  • the reinforcing member 8 composed of the above parts is assembled with the inner friction plate 23 and the outer friction plates 24a and 24b on the annular member 20.
  • the annular member 20 is externally fitted to the inner column 3, and the outer friction plate 24a, the friction portion 30a of the intermediate friction plate 30, and the raised portion 23b of the inner friction plate 23 are connected to the side plate portion 6b of the vehicle body side bracket 6.
  • the protruding portion 5b of the outer column 5, and the rising portion 23c of the inner friction plate 23, the friction portion 30b of the intermediate friction plate 30, and the outer friction plate 24b are side plates of the vehicle body side bracket 6. It is assembled so as to be interposed between the portion 6 c and the protruding portion 5 c of the outer column 5.
  • the tightening bolt 10 is provided in the long hole portion 26a of the outer friction plate 24a, the round holes 30d and 30e of the intermediate friction plate 30, the long hole portions 23f and 23g of the inner friction plate 23, and the long hole portion 26b of the outer friction plate 24b. Passed. *
  • the tightening bolt 10 is attached to the vehicle body side bracket 6.
  • the inside of the long hole formed in the side plate portions 6b and 6c can be moved substantially in the vertical direction, and tilt adjustment is possible.
  • the fixing of the inner friction plate 23 and the outer friction plates 24a and 24b and the tightening of the inner column 3 at the clamp portion of the outer column 5 are also released, and telescopic adjustment is possible.
  • the impact can be absorbed by a stable low separation load. .
  • the pin 21 is disposed near the portion of the annular member 20 that is coupled to the reinforcing member 8, the annular member at the time of the secondary collision. 20 can be prevented from generating a moment, and an increase in separation load due to the generation of the moment can be prevented.
  • the inner friction plate 23 and the outer friction plates 24a and 24b are integrally formed by the annular member 20, and therefore, the fixing force due to friction differs on the left and right. It is possible to prevent the column from being twisted at the time of the secondary collision and the separation load from increasing.
  • the column can be steered even after absorbing the impact of the secondary collision, so that the column does not fall off.
  • the reinforcing member 8 firmly fixes the inner column 3, thereby improving the vibration rigidity of the column and ensuring the steering stability.
  • FIG. 8 is a side view showing the steering apparatus 1 according to the second embodiment.
  • a pin 21 a is attached to the side surface of a metal annular member 20 that is fitted around the axial middle portion of the inner column 3, and An annular member 20 is fixed to the inner column 3.
  • FIG. 9 is a bottom view showing the steering apparatus 1 according to the second embodiment. As shown in FIG. 9, in the steering device 1 according to the second embodiment, a hole 21 i for visually confirming a pin is not formed in the mounting portion 23 a constituting a part of the inner friction plate 23. .
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a cut surface cut in the vertical direction along the central axis of the steering device 1 according to the second embodiment. As shown in FIG. 10, the steering apparatus 1 according to the second embodiment is different from the first embodiment in that no pin is attached to the lower part of the annular member 20.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 shown in FIGS.
  • a pair of through holes 20 a and 20 b penetrating in the radial direction are formed on both the left and right sides of the annular member 20 in the vehicle width direction.
  • a pair of through holes 3a and 3b penetrating in the radial direction is also provided in the portion of the inner column 3 corresponding to the through holes 20a and 20b.
  • Shear pins 21 a and 21 b are inserted into the through holes 20 a, 20 b, 3 a and 3 b provided in the annular member 20 and the inner column 3.
  • the shear pins 21a and 21b are composed of a disk-shaped head and a columnar shaft extending vertically from the center of the head to one side, and the shafts are formed in the through holes 20a, 20b, 3a and 3b. Has been inserted.
  • FIG. 12 is an exploded perspective view showing a reinforcing member of the steering device 1 according to the second embodiment.
  • the holes 20a and 20b for allowing the pins to pass through the annular member 20 are formed on the side surfaces and are not formed in the lower part. Further, the attachment portion 23a of the inner friction plate 23 does not have the hole 21i for visually confirming that the pin is inserted.
  • the reinforcing member according to the second embodiment is assembled to the steering device 1 in the same manner as the reinforcing member according to the first embodiment except for the position of the pin.
  • the impact force toward the vehicle front side in the axial direction is applied to the inner column 3. Occurs. Due to the impact force, the shear pins 21 a and 21 b are sheared, and the fixation of the inner column 3 by the annular member 20 is released. Thereby, the inner column 3 can move to the vehicle front side in the axial direction only by friction with the clamp part of the outer column 5. Further, in the present embodiment, the inner column 3 is fixed by the annular member 20, so that it is not necessary to firmly tighten the inner column 3 by the clamp portion of the outer column 5, and the tightening of the outer column 5 by the clamp portion is light. It is supposed to be. As a result, the inner column 3 reduces the frictional force generated in the clamp portion between the inner column 3 and the outer column 5 at the time of the secondary collision, and reduces the separation load.
  • the same effect as the first embodiment can be obtained. That is, it is possible to prevent a moment from being generated in the annular member at the time of a secondary collision, and it is possible to prevent an increase in separation load due to the generation of the moment. Further, since the inner friction plate 23 and the outer friction plates 24a and 24b are integrally formed by the annular member 20, the fixing force due to friction is prevented from being different on the left and right, and the column is twisted at the time of the secondary collision and the separation load. Can be prevented from increasing. Further, even after absorbing the impact of the secondary collision, the column can be steered because the column does not fall off. In addition, since the reinforcing member 8 firmly fixes the inner column 3, the vibration rigidity of the column can be improved and the steering stability can be ensured.
  • the pin 21 may be press-fitted into the through hole.
  • the shear pins 21a and 21b are preferably provided in the vicinity of the coupling portion between the inner friction plate 23, the outer friction plates 24a and 24b, and the annular member 20. It is not limited to the left and right in the vehicle width direction as in the above embodiment, and may be provided on both the left and right and the lower part. Further, the number of shear pins is not limited to two, and may be one or three or more.
  • the pin for fixing the annular member 20 can be lightened by molding with resin, and can be sized so as not to hinder assembly. Alternatively, an aluminum pin or an aluminum pin may be used.
  • the number of friction plates is not limited to one provided on each side with the intermediate friction plate 23 interposed therebetween, but one piece on one side without the intermediate friction plate 23 or three pieces on one side provided with two or more intermediate friction plates 23. It can also be set as above. Further, the friction plates can be arranged on either one, and can also be arranged outside the side plate portions 6 b and 6 c of the vehicle body side bracket 6.

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Abstract

　クランプ部と車体側ブラケット６と共に締付機構によって締付けられる摩擦板２３、２４ａ、２４ｂと、インナーコラム３に外嵌し、摩擦板２３、２４ａ、２４ｂと結合した円環部材２０と、を有し、円環部材２０とインナーコラム３とは、摩擦板２３、２４ａ、２４ｂと円環部材２０との結合部近傍において、円環部材２０とインナーコラム３とを貫通した貫通孔２０ａ、３ａを形成し、貫通孔２０ａ、３ａ、に挿入されたピン２１により結合されており、ピン２１が所定の衝撃力を受け破壊されることで円環部材２０とインナーコラム３との結合が解除されることにより、より安定して低い離脱荷重を得ることができる。

Description

ステアリング装置
　本発明は、車両等に装備され、運転者の体格や運転姿勢などに応じて、テレスコピック方向、即ち、ステアリングホイールの回転軸線方向の位置と、チルト方向、即ち、ステアリング装置の車両前方側部分を回転中心とするステアリングホイールの上下方向の位置を調整できるステアリング装置に関する。
　従来、衝突事故などによって運転者がステアリングホイールに衝突した際にステアリングホイールが車両前方へ変位することで、運転者が受ける衝撃を和らげ、運転者のダメージを軽減する機構を有するステアリング装置がある。
　例えば、下記特許文献１のように、摩擦板を使用してコラムを車体取付けブラケットに強固にクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置において、衝突荷重によって所定以上の衝撃力が作用した際に、摩擦板の一部が変形して摩擦板の固定が解除されるものがある。
　また、下記特許文献２のように、テレスコピック方向の位置調整のために被駆動部材としてアッパー側のインナーコラムの下部に取り付けられたナットを、２次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて離脱可能に装着したステアリング装置がある。
　また、下記特許文献３のように、ステアリングコラムが、コラムジャケットによって一部を覆われて車体に固定され、ステアリングコラムの左右両側面に、コラムジャケットに覆われた部分から車両後方側に延び、車両後方側の深さが浅い有底溝を設け、コラムジャケットに固定されたピンが有底溝に当たってコラムジャケットとステアリングコラムとの相対移動を制限するステアリング装置がある。
　また、下記特許文献４のように、後端を締付ボルトに掛け渡した衝撃吸収用ワイヤーにより二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収し、又は、二次衝突時に、締付ボルトを挿通した支持溝を変形させることで、衝撃エネルギーを吸収するステアリング装置がある。
特開２００７－６９８００号公報 特開２００７－３０５２７号公報 実開平２－６４４６９号公報 特開２００１－２７８０６９号公報
　しかしながら、ステアリングコラムの左右両側でそれぞれステアリングコラムの移動を制限する構造とした場合、製造する際に左右両側を均一の力で移動を制限するようにしなければ、ステアリングコラムが固定状態から離脱する荷重、即ち、離脱荷重が、コラムの左右両側において互いに異なり、コラムがこじれてしまい、離脱荷重が若干高くなって意図した離脱荷重を安定して得られないおそれがあった。
　また、離脱部にチルト方向に対して略垂直な摩擦面を有する構造においては、二次衝突時にチルト方向の上向きに生じる荷重によって、該摩擦面の接触圧が変化して摩擦力が変化することで、離脱荷重に若干のばらつきが生じ、意図した離脱荷重を安定して得られないおそれがあった。
　このような問題に鑑みて、本発明は、より安定して低い離脱荷重を得ることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために本発明では、
　操舵力を伝達するステアリングシャフトと、
　前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラムと、
　前記ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを軸方向に相対移動可能に嵌合し、前記インナーコラムを締付けるクランプ部と、を備えたアウターコラムと、
　前記クランプ部を挟持して車体へ固定する車体側ブラケットと、
　使用者の操作に応じて、前記車体側ブラケットと前記クランプ部を締付けることで前記インナーコラム及び前記アウターコラムを固定し、その解除を行うことでステアリングホイールのチルト方向及びテレスコピック方向の調整を可能にする締付機構と、を有するステアリング装置において、
　前記クランプ部と前記車体側ブラケットと共に前記締付機構によって締付けられる摩擦板と、
　前記インナーコラムに外嵌し、前記摩擦板と結合した円環部材と、を有し、
　前記円環部材と前記インナーコラムとは、前記摩擦板と前記円環部材との結合部近傍において、前記円環部材と前記インナーコラムとを貫通した貫通孔を形成し、該貫通孔に挿入されたピンにより結合されており、
　前記ピンが所定の衝撃力を受け破壊されることで前記円環部材と前記インナーコラムとの結合が解除されることを特徴とするステアリング装置を提供する。
　これにより、より安定して低い離脱荷重を得ることができる。
　好ましくは、前記摩擦板と前記円環部材とは、前記摩擦板に形成され、前記円環部材の外周面に面接触して固定された取付け部によって結合されており、
　該取付け部は、前記貫通孔の少なくとも一部を塞いでいる。
　これにより、特別な作業を要することなく前記ピンの脱落を防ぐことができる。特に二次衝突時においてピンが脱落しないため、安定した衝撃吸収機能を発揮することができる。
　また、好ましくは、前記取付け部には、前記せん断ピンに対向する部分に前記せん断ピンを目視するための孔が形成されている。
　これにより、ピンの有無を目視によって確認することができる。
　また、好ましくは、前記結合部と前記貫通孔は、前記円環部材の下部に形成されている。
　これにより、二次衝突時のチルト方向上方へ向かう荷重が前記ピンに与える影響を最小限に留めることが可能となる。
　また、好ましくは、さらに、第２のピンを有し、
　前記円環部材と前記インナーコラムは前記第２のピンを挿入する第２の貫通孔を形成し、
　前記貫通孔と前記第２の貫通孔は、側面に、径方向に対向して形成されている。
　これにより、ピンがせん断する際の荷重によってコラムとブラケットとがこじれる事を防止できる。また、円環部材の側面に配置することで、２次衝突時において、チルト方向上側への荷重や当該荷重による変位の影響を受けにくくなる。
　また、好ましくは、前記ピンは樹脂からなる。
　これにより、ピンの強度を容易に適切なものとすることができる。
　本発明によれば、より安定して低い離脱荷重を得ることができるステアリング装置を提供することができる。
図１は本願の第１実施形態に係るステアリング装置を示す斜視図である。 図２は本願の第１実施形態に係るステアリング装置を示す側面図である。 図３は本願の第１実施形態に係るステアリング装置を示す下面図である。 図４は本願の第１実施形態に係るステアリング装置の中心軸線に沿って上下方向に切断した切断面を示す断面図である。 図５は本願の第１実施形態に係るステアリング装置の図２ないし図４に示す５－５断面図である。 図６は本願の第１実施形態に係るステアリング装置の図２ないし図４に示す６－６断面図である。 図７は本願の第１実施形態に係るステアリング装置の補強部材を示す分解斜視図である。 図８は本願の第２実施形態に係るステアリング装置を示す側面図である。 図９は本願の第２実施形態に係るステアリング装置を示す下面図である。 図１０は本願の第２実施形態に係るステアリング装置の中心軸線に沿って上下方向に切断した切断面を示す断面図である。 図１１は図８ないし図１０に示す１１－１１断面図である。 図１２は本願の第２実施形態に係るステアリング装置の補強部材を示す分解斜視図である。
（第１実施形態）
　本願の第１実施形態に係るステアリング装置１を図１ないし図７を参照しつつ説明する。図１は、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１を示す斜視図である。図１の参照符号を通常読む方向から見たときに、図１に向かって左下側がステアリング装置１を車両に取り付けた際に車両後方側となる側であり、図１に向かって右上側がステアリング装置１を車両に取り付けた際に車両前方側となる側である。図１において、ステアリング装置１の中心軸線を中心とする回転方向の向きは、ステアリング装置１を車両に取り付けた状態と一致している。なお、本願において、ステアリング装置１に関して左右とは、運転者側からステアリング装置１を見たときの左右を意味するものとする。
　ステアリング装置１は、車両後方側に取り付けられる不図示のステアリングホイールの回転を車両前方側へ伝達するステアリングシャフト２と、ステアリングシャフト２の車両後方側部分を回転可能に支持するインナーコラム３と、インナーコラム３の車両前方側部分を内嵌し、ステアリングシャフト２の車両前方側部分を回転可能に支持するアウターコラム５と、アウターコラム５の車両後方側部分の周囲に配置され、ステアリング装置１を車両に固定する車体側ブラケット６と、不図示のステアリングホイールのチルト方向及びテレスコピック方向の位置の固定とその解除を操作するための操作レバー７と、インナーコラム３の固定を補強する補強部材８と、を有している。
　ステアリングシャフト２は、車両後方側に配置され、ステアリングホイールが取り付けられるアッパーシャフト２ａと、車両前方側でアッパーシャフト２ａとスプライン嵌合されたロアーシャフト２ｂとから構成されている。なお、本願においては、ステアリングシャフト２の延在方向を「軸方向」と呼ぶものとする。
　アウターコラム５の車両前方側の上部には、チルト回動の中心となるチルトピボット９が設けられている。運転者が操作レバー７でステアリング装置１の固定を解除する操作を行うと、ステアリング装置１は、チルトピボット９を中心として回動することが可能となる。
　車体側ブラケット６は、アウターコラム５の車両後方側端部の周辺に配置され、車体に離脱不能に固定される上板部６ａと、上板部６ａからアウターコラム５の左右両側へそれぞれ延びる側板部６ｂ、６ｃとから構成されている。側板部６ｂ、６ｃには、チルトピボット９を中心とする円弧状の長孔１４ａ、１４ｂが形成されており、長孔１４ａ、１４ｂには締付ボルト１０が通されている。なお、図１において長孔１４ａは不図示である。
　図２は、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１の側面図であり、ステアリング装置１を車両に取り付けたときに車両左側に配置される面を示している。図２は、参照符号を通常読む方向から見たときに、図面に向かって左側が車両前方側、図面に向かって右側が車両後方側となっている。
　操作レバー７は、車両前方側の端部が締付ボルト１０に外嵌しており、使用者は、操作レバー７を操作することで、ステアリングコラムの固定とその解除を行うことができる。すなわち、操作レバー７は締付ボルト１０を中心として回動可能に構成されており、使用者が操作レバー７を一方の向きに回転させると、締付ボルト１０が側板部６ｂ、６ｃを互いに近づけるように締付け、インナーコラム３及びアッパーシャフト２ａのチルト方向の移動とテレスコピック方向の移動を制限する。使用者が操作レバー７を反対の向きに回転させると、締付ボルト１０が側板部６ｂ、６ｃの締付を解除して、インナーコラム３及びアッパーシャフト２ａのチルト方向の移動とテレスコピック方向の移動が可能となるため、使用者はステアリングホイールのチルト方向及びテレスコピック方向の位置を調整することができる。
　図３は、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１を車両に取り付けたときに下側となる面を示す下面図である。図３は、参照符号を通常読む方向から見たときに、図面に向かって左側が車両前方側、図面に向かって右側が車両後方側となっている。
　インナーコラム３とアウターコラム５との嵌合部近傍の下部には、後述する補強部材８の一部が配置されている。
　アウターコラム５の車両後方側の下部には、軸方向に伸びてアウターコラム５の車両後方側へ貫通し、車両前方側端部で周方向に広がったスリットを構成するスリット部５ａが形成されている。スリット部５ａを設けることにより、アウターコラム５の車両後方側部分は、締付ボルト１０の締付によって弾性変形し、インナーコラム３を締付け包持できるようになっている。
　図４は、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１の中心軸線に沿って上下方向に切断した切断面を示す断面図である。図４は、参照符号を通常読む方向から見たときに、図面に向かって左側が車両前方側、図面に向かって右側が車両後方側となっている。
　アッパーシャフト２ａは略円筒状に形成され、ロアシャフト２ｂは略円柱状に形成されており、アッパーシャフト２ａの車両前方側部分にロアシャフト２ｂの車両後方側部分が内嵌され、当該部分でスプライン結合されている。これにより、ステアリングシャフト２は、テレスコピック調整時、及び、２次衝突による衝撃を緩和する時に長さを変化させることができる。アッパーシャフト２ａには、車両の盗難を防止するステアリングロック装置のロックピンが係合するキーロックカラーを外嵌してもよい。
　インナーコラム３の車両後方側端部近傍には、Ｃリングによって固定された後方側軸受１１が内嵌している。アッパーシャフト２ａは、後方側軸受１１によって回転可能に支持されている。アッパーシャフト２ａは、インナーコラム３に対して軸方向に相対移動できないように固定されており、テレスコピック調整時及び２次衝突時にインナーコラム３とともに軸方向に移動する。
　アウターコラム５の車両前方側端部近傍には、車両前方側から順にＣリング、ワッシャー、及びＯリングを配置することによりガタ詰めすると共に、スプライン結合の芯ズレを調芯する前方側軸受１２が内嵌している。ロアーシャフト２ｂは、前方側軸受１２によって回転可能に支持されている。
　アウターコラム５のスリット部５ａの下部には、下方へ突出した突出部５ｂ、５ｃが形成されている。締付ボルト１０は、スリット部５ａと突出部５ｂ、５ｃとの境界部に車幅方向に貫通して形成された孔に通されている。なお、図４において突出部５ｂは不図示である。
　ロアーシャフト２ｂの軸方向の中間部には、樹脂製のストッパー１３が外嵌している。ストッパー１３は、テレスコピック調整時にアッパーシャフト２ａがそれ以上車両前方側へ移動しないように制限するものである。ストッパー１３は、２次衝突によりアッパーシャフト２ａから所定の衝撃を受けると外れるように構成されている。ストッパー１３を樹脂により形成することで、テレスコピック調整時のノイズを抑制することができる。なお、本発明においては、ストッパー１３を設けない構成とすることもできる。
　アウターコラム５の上側には、径方向に貫通し、軸方向に延びる長孔を構成する長孔部５ｄが形成されている。長孔部５ｄの内側には、インナーコラム３の車両前方側上部に固定されたストッパー３２が配置されている。ストッパー３２は、長孔部５ｄの側面に係合してインナーコラム３の回転を抑制し、また、長孔部５ｄの車両後方側部分に係合してテレスコピック調整時の最大引き出し量を規定し、さらに、２次衝突時にインナーコラム３の移動方向を誘導するガイドの役割を果たす。ストッパー３２は、長孔部５ｄに対向する部分に樹脂製のスペーサを備えている。これにより、ステアリングホイールのテレスコピック調整時のノイズを抑制することができる。
　インナーコラム３の軸方向の中間部には、金属製の円環部材２０が隙間嵌めにより外嵌している。円環部材２０の下部は締付ボルト１０によって側板部６ｂ、６ｃと共に締付けられる後述の補強部材８に固定されている。
　図５は、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１の図２ないし図４に示す５－５断面図である。図５においてステアリング装置１の上下は車両に搭載された状態の上下と略一致している。
　スリット部５ａ、突出部５ｂ、５ｃを含め、締付ボルト１０近傍に配置されたアウターコラム５の部分は、締付ボルト１０の締め付けにより弾性変形してインナーコラム３を締め付け、包持するクランプ部を構成している。
　アウターコラム５のうち側板部６ｂ、６ｃの間に配置された部分の左右両側面は、チルト位置調整の際に、車体側ブラケット６の側板部６ｂ、６ｃに摺接する。
　締付ボルト１０の車両左側の軸部には、雄ネジが形成され、該雄ネジにナット１６が螺合されている。ナット１６からアウターコラム５の突出部５ｂまでの間には、ナット１６側から順に、スラストベアリング１７と、操作レバー７と、操作レバー７に相対回転不能に固定された可動カム１８と、可動カム１８に対応し、側板部６ｂの長孔１４ａに相対回転不能に固定された固定カム１９と、側板部６ｂと、後述する補強部材８の一部と、が介在している。
　また、アウターコラム５の突出部５ｃから締付ボルト１０の頭部までの間には、突出部５ｃ側から順に、補強部材８の一部と側板部６ｃと、が介在している。
　図６は、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１の図２ないし図４に示す６－６断面図である。図６においてステアリング装置１の上下は車両に搭載された状態の上下と略一致している。
　円環部材２０の下部は、円環部材２０の左右の側部よりも肉厚に形成されており、中央に上下に貫通した孔２０ａが形成されている。孔２０ａの上端に対向するインナーコラム３の部分には、孔２０ａと連続して円環部材２０の下端からインナーコラム３の内部まで貫通した貫通孔を構成する孔３ａが形成されている。孔２０ａは、略円柱状の内部空間を形成しており、下端部に他の部分よりも内径寸法が大きいザグリ部を有している。
　孔２０ａ及び孔３ａによって形成された貫通孔には、円柱状の軸部と、該軸部よりも径の大きい円盤状の頭部とを有する樹脂製のピン２１が通されている。孔２０ａのザグリ部にはピン２１の頭部が収容される。ピン２１は、円環部材２０をインナーコラム３に固定する。
　円環部材２０の孔２０ａの左右両側には、それぞれ下方から上方に向かってネジ孔２０ｃ、２０ｄが形成されており、後述する内側摩擦板２３の取付け部２３ａに形成された孔２３ｊ、２３ｋを通してネジ２２ａ、２２ｂを螺合することで、後述する内側摩擦板２３の取付け部２３ａが円環部材２０に取り付けられている。
　内側摩擦板２３の取付け部２３ａが円環部材２０に取り付けられることで、円環部材２０が補強部材８に一体に固定されると共に、ピン２１の脱落を防ぐこともできる。内側摩擦板２３の取付け部２３ａのピン２１に対向する部分には孔２３ｉが形成されている。孔２３ｉにより、組立工程などにおいてピン２１が取り付けられていることを目視によって確認することができる。
　また、円環部材２０のうち肉厚の下部とそれよりも上の部分との境界部分には、車幅方向の左右両側から内側に凹んだ凹部２０ｅ、２０ｆが形成されている。凹部２０ｅ、２０ｆには、後述する内側摩擦板２３の立上部２３ｂ、２３ｃの内側に折れ曲がった上端部が引っ掛けられる。さらに、円環部材２０の下端の左右両側面には、車幅方向の左右両側にそれぞれ突出し、軸方向に長い長円状をした凸部２０ｇ、２０ｈが形成されている。凸部２０ｇ、２０ｈには、内側摩擦板２３の立上部２３ｂ、２３ｃの車両後方側部分にそれぞれ形成された後述の開放スロット２３ｄ、２３ｅが外嵌し、さらに、その車幅方向外側から後述の外側摩擦板２４ａ、２４ｂに形成された長孔部２５ａ、２５ｂが外嵌する。
　図７は、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１のテレスコピック方向の移動の制限を補強する補強部材８を示す分解斜視図である。図７においては、左下側が車両後方側、右上側が車両前方側を示している。
　補強部材８は、円環部材２０、内側摩擦板２３、一対の外側摩擦板２４ａ、２４ｂ、及び中間摩擦板３０から構成されている。
　内側摩擦板２３は、金属の板材からなり、円環部材２０の下部に取り付けられる取付け部２３ａと、その左右両側で軸方向に延びる立上部２３ｂ、２３ｃと、立上部２３ｂ、２３ｃに形成され、軸方向に長い長孔を構成する一対の長孔部２３ｆ、２３ｇとを有している。取付け部２３ａの中央にはピン２１を目視確認するための孔２３ｉが形成され、孔２３ｉの左右両側には上述のネジ２２ａ、２２ｂを通すための孔２３ｊ、２３ｋがそれぞれ形成されている。立上部２３ｂ、２３ｃは、車両後方側の上端部が他の部分よりも上方へ突出し、内側に折れ曲がっている。また、立上部２３ｂ、２３ｃの下端から内側に延びた部分と、取付け部２３ａの車両前方側から下方へ折れ曲がり、その下端から車両前方へ延びた部分とが一体に形成されており、図３に示す通り、下面部２３ｈを構成している。
　外側摩擦板２４ａ、２４ｂは、金属の板材からなり、略長方形状をしている。外側摩擦板２４ａ、２４ｂの車両後方側部分には、凸部２０ｇ、２０ｈにそれぞれ外嵌する長孔部２５ａ、２５ｂが形成されており、長孔部２５ａ、２５ｂよりも車両前方側には、内側摩擦板２３の長孔部２３ｆ、２３ｇにそれぞれ対応して、軸方向に長い長孔部２６ａ、２６ｂが形成されている。
　中間摩擦板３０は、金属の板材からなり、上方へ延び、それぞれ、内側摩擦板２３の立上部２３ｂと２３ｃと、外側摩擦板２４ａ、２４ｂとの間に介在する摩擦部３０ａ、３０ｂと、摩擦部３０ａ、３０ｂの下部を互いにつなぐ結合部３０ｃとを有している。摩擦部３０ａ、３０ｂは、締付ボルト１０を通す丸孔３０ｄ、３０ｅがそれぞれ形成されている。
　以上の部品からなる補強部材８は、上述のように、円環部材２０に内側摩擦板２３と外側摩擦板２４ａ、２４ｂが組みつけられる。そして、円環部材２０がインナーコラム３に外嵌し、外側摩擦板２４ａと、中間摩擦板３０の摩擦部３０ａと、内側摩擦板２３の立上部２３ｂとが、車体側ブラケット６の側板部６ｂとアウターコラム５の突出部５ｂとの間に介在し、また、内側摩擦板２３の立上部２３ｃと、中間摩擦板３０の摩擦部３０ｂと、外側摩擦板２４ｂとが、車体側ブラケット６の側板部６ｃとアウターコラム５の突出部５ｃとの間に介在するように、組み付けられる。外側摩擦板２４ａの長孔部２６ａ、中間摩擦板３０の丸孔３０ｄ、３０ｅ、内側摩擦板２３の長孔部２３ｆ、２３ｇ、外側摩擦板２４ｂの長孔部２６ｂには、締付ボルト１０が通される。　
　以上の構成により、本願の第１実施形態に係るステアリング装置１は、運転者が操作レバー７を操作して締付ボルト１０の締付を解除すると、締付ボルト１０が、車体側ブラケット６の側板部６ｂ、６ｃに形成された長孔内を略上下方向に移動することができるようになり、チルト調整が可能となる。また、それと同時に、内側摩擦板２３及び外側摩擦板２４ａ、２４ｂの固定と、アウターコラム５の上記クランプ部におけるインナーコラム３の締付も解除され、テレスコピック調整が可能となる。
　一方、運転者が操作レバー７を操作して締付ボルト１０による締付を行う操作をすると、締付ボルト１０は上下の移動が制限され、チルト調整ができなくなる。また、当該締付により、インナーコラム３は、アウターコラム５の上記クランプ部における締付に加えて、内側摩擦板２３及び外側摩擦板２４ａ、２４ｂによって保持された円環部材２０による固定が行われ、強固に固定される。　
　本第１実施形態に係るステアリング装置１によれば、体重の軽い搭乗者が２次衝突した場合であっても、安定した低い離脱荷重によって衝撃を吸収することができる。　　　　
　また、本第１実施形態に係るステアリング装置１によれば、ピン２１が、円環部材２０のうち補強部材８と結合される部分の近くに配置されているため、二次衝突時に円環部材２０にモーメントが生じるのを防ぐことができ、モーメントの発生による離脱荷重の増大を防ぐことができる。
　また、本第１実施形態に係るステアリング装置１によれば、内側摩擦板２３と外側摩擦板２４ａ、２４ｂとを円環部材２０によって一体に構成しているため、摩擦による固定力が左右において異なるのを防ぎ、２次衝突時にコラムがこじれて離脱荷重が高まるのを防ぐことができる。
　また、本第１実施形態に係るステアリング装置１によれば、２次衝突の衝撃を吸収した後でも、コラムが脱落しないため操舵が可能となる。
　また、本第１実施形態に係るステアリング装置１によれば、補強部材８がインナーコラム３を強固に固定することで、コラムの振動剛性を向上させ、操舵安定性を確保することができる。
（第２実施形態）
　次に、図８ないし図１２を参照しつつ本願の第２実施形態に係るステアリング装置について説明する。本第２実施形態に係るステアリング装置は、上記第１実施形態に係るステアリング装置と共通する部分が多いため、上記第１実施形態に係るステアリング装置と共通する部分については上記第１実施形態に係るステアリング装置と同じ参照符号を付して、重複する説明を省略し、以下の説明においては、主として上記第１実施形態とは異なる部分について説明する。
　図８は本第２実施形態に係るステアリング装置１を示す側面図である。図８に示すように、本第２実施形態に係るステアリング装置１においては、インナーコラム３の軸方向の中間部に外嵌した金属製の円環部材２０の側面にピン２１ａが取り付けられ、円環部材２０がインナーコラム３に固定されている。
　図９は本第２実施形態に係るステアリング装置１を示す下面図である。図９に示すように、本第２実施形態に係るステアリング装置１においては、内側摩擦板２３の一部を構成する取付け部２３ａに、ピンを目視によって確認するための孔２１ｉが形成されていない。
　図１０は本第２実施形態に係るステアリング装置１の中心軸線に沿って上下方向に切断した切断面を示す断面図である。図１０に示すように、本第２実施形態に係るステアリング装置１は、上記第１実施形態とは異なり、円環部材２０の下部にピンが取り付けられていない。
　図１１は図８ないし図１０に示す１１－１１断面図である。図１１に示すように、本第２実施形態に係るステアリング装置１においては、円環部材２０の車幅方向の左右両側に、径方向に貫通した一対の貫通孔２０ａ、２０ｂが形成されている。また、貫通孔２０ａ、２０ｂに対応するインナーコラム３の部分にも、径方向に貫通した一対の貫通孔３ａ、３ｂが設けられている。円環部材２０とインナーコラム３に設けられた貫通孔２０ａ、２０ｂ、３ａ、３ｂには、せん断ピン２１ａ、２１ｂが挿入されている。せん断ピン２１ａ、２１ｂは、円盤状の頭部と、頭部の中心から一方へ垂直に延びる円柱状の軸部とから構成されており、貫通孔２０ａ、２０ｂ、３ａ、３ｂには軸部が挿入されている。
　図１２は本第２実施形態に係るステアリング装置１の補強部材を示す分解斜視図である。上述のように、円環部材２０にピンを通すための孔２０ａ、２０ｂは、側面に形成されており、下部には形成されていない。また、内側摩擦板２３の取り付け部２３ａは、ピンが挿入されていることを目視によって確認するための孔２１ｉを有していない。本第２実施形態に係る補強部材は、ピンの位置を除いて上記第１実施形態に係る補強部材と同様にステアリング装置１に組みつけられる。
　以上の構成からなる本第２実施形態によれば、車両の衝突などにより、運転者がステアリングホイールに衝突する２次衝突が生じた場合、軸方向で車両前方側へ向かう衝撃力がインナーコラム３に発生する。該衝撃力によって、せん断ピン２１ａ、２１ｂは、せん断し、円環部材２０によるインナーコラム３の固定が解除される。これにより、インナーコラム３はアウターコラム５のクランプ部との摩擦のみで軸方向で車両前方側へ移動することができるようになる。また、本実施形態においては、円環部材２０によるインナーコラム３の固定によって、インナーコラム３をアウターコラム５のクランプ部によって強固に締付ける必要を無くし、アウターコラム５の上記クランプ部による締付を軽いものとしている。これにより、インナーコラム３は、２次衝突時にインナーコラム３とアウターコラム５のクランプ部において生じる摩擦力を小さいものとし、離脱荷重を小さくしている。
　本第２実施形態に係るステアリング装置１においても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。即ち、二次衝突時に円環部材にモーメントが生じるのを防ぐことができ、モーメントの発生による離脱荷重の増大を防ぐことができる。また、内側摩擦板２３と外側摩擦板２４ａ、２４ｂとを円環部材２０によって一体に構成しているため、摩擦による固定力が左右において異なるのを防ぎ、２次衝突時にコラムがこじれて離脱荷重が高まるのを防ぐことができる。さらに、２次衝突の衝撃を吸収した後でも、コラムが脱落しないため操舵が可能となる。加えて、補強部材８がインナーコラム３を強固に固定することで、コラムの振動剛性を向上させ、操舵安定性を確保することができる。
　上記の他、本第２実施形態によれば、２次衝突によってコラムを上方へ移動させる荷重がかかった場合であっても、離脱荷重がばらつくことなく、安定した離脱荷重を得ることができる。
　以上、本願発明の説明のため、具体的な実施形態を示して説明したが、本願発明は上記実施形態に限定されず、種々の変更、改良が可能である。
　例えば、上記第１実施形態において、前記ピン２１は、必ずしも前記内側摩擦板２３の取付け部２３ａによって脱落を防止する必要は無く、他の脱落防止手段を講じても良い。例えば、ピン２１を貫通孔に圧入しても良い。
　また、上記第１実施形態において、上述のようにピン２１を目視するための孔２３ｉを設けることが好ましいが、必ずしも設ける必要はない。
　また、上記第２実施形態においては、上述のように、せん断ピン２１ａ、２１ｂは、内側摩擦板２３、外側摩擦板２４ａ、２４ｂと円環部材２０との結合部の近傍に設けるのが好ましいが、上記実施形態のように車幅方向の左右に限定されるものではなく、左右と下部の両方に設けても良い。また、せん断ピンの数も２つに限られず、１つ又は３つ以上とすることもできる。
　円環部材２０を固定するピンは、樹脂で成形する事で軽くし、組立てに支障のない程度の大きさにする事が可能となると共に、抜け止めの成形も行う事ができるが、金属製のピンやアルミニウム製のピンを用いても良い。
　また、摩擦板の枚数も、中間摩擦板２３を挟んで片側２枚ずつ設けるものに限られず、中間摩擦板２３を設けず片側１枚、又は、中間摩擦板２３を２枚以上設け片側３枚以上とすることもできる。また、摩擦板の配置は、いずれか一方に設けることも可能であり、また、車体側ブラケット６の側板部６ｂ、６ｃの外側に配置することもできる。
　以上のように、本発明によれば、より安定して低い離脱荷重を得ることができるステアリング装置を提供することができる。
１　ステアリング装置
２　ステアリングシャフト
２ａ　アッパーシャフト
２ｂ　ロアーシャフト
３　インナーコラム
３ａ、３ｂ　孔
５　アウターコラム
６　車体側ブラケット
６ａ　上板部
６ｂ、６ｃ　側板部
７　操作レバー
８　補強部材
９　チルトピボット
１０　締付ボルト
１１　後方側軸受
１２　前方側軸受
１３　ストッパー
１４ａ、１４ｂ　長孔
１５　スペーサー
１６　ナット
１７　スラストベアリング
１８　可動カム
１９　固定カム
２０　円環部材
２０ａ、２０ｂ　孔
２０ｃ、２０ｄ　ネジ孔
２０ｅ、２０ｆ　凹部
２０ｇ、２０ｈ　凸部
２１　ピン
２１ａ、２１ｂ　せん断ピン
２２ａ、２２ｂ　ネジ
２３　内側摩擦板
２３ａ　取付け部
２３ｂ、２３ｃ　立上部
２３ｄ、２３ｅ　開放スロット
２３ｆ、２３ｇ　長孔部
２３ｈ　下面部
２３ｉ　孔
２３ｊ、２３ｋ　孔
２４ａ、２４ｂ　外側摩擦板
２５ａ、２５ｂ　長孔部
２６ａ、２６ｂ　長孔部
３０　中間摩擦板
３０ａ、３０ｂ　摩擦部
３０ｃ　結合部
３０ｄ、３０ｅ　丸孔
３２　ストッパー

Claims (6)

  1. 　操舵力を伝達するステアリングシャフトと、
    　前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラムと、
    　前記ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを軸方向に相対移動可能に嵌合し、前記インナーコラムを締付けるクランプ部と、を備えたアウターコラムと、
    　前記クランプ部を挟持して車体へ固定する車体側ブラケットと、
    　使用者の操作に応じて、前記車体側ブラケットと前記クランプ部を締付けることで前記インナーコラム及び前記アウターコラムを固定し、その解除を行うことでステアリングホイールのチルト方向及びテレスコピック方向の調整を可能にする締付機構と、を有するステアリング装置において、
    　前記クランプ部と前記車体側ブラケットと共に前記締付機構によって締付けられる摩擦板と、
    　前記インナーコラムに外嵌し、前記摩擦板と結合した円環部材と、を有し、
    　前記円環部材と前記インナーコラムとは、前記摩擦板と前記円環部材との結合部近傍において、前記円環部材と前記インナーコラムとを貫通した貫通孔を形成し、該貫通孔に挿入されたピンにより結合されており、
    　前記ピンが所定の衝撃力を受け破壊されることで前記円環部材と前記インナーコラムとの結合が解除されることを特徴とするステアリング装置。
  2. 　前記摩擦板と前記円環部材とは、前記摩擦板に形成され、前記円環部材の外周面に面接触して固定された取付け部によって結合されており、
    　該取付け部は、前記貫通孔の少なくとも一部を塞いでいることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
  3. 　前記取付け部には、前記ピンに対向する部分に前記ピンを目視するための孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置。
  4. 　前記結合部と前記貫通孔は、前記円環部材の下部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。　
  5. 　さらに、第２のピンを有し、
    　前記円環部材と前記インナーコラムは前記第２のピンを挿入する第２の貫通孔を形成し、
    　前記貫通孔と前記第２の貫通孔は、側面に、径方向に対向して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
  6. 　前記ピンは樹脂からなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のステアリング装置。
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