JP2001294162A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムのためのカウルの見栄え
を良くすると共に、充分なチルト・テレスコピック締付
力を得ること。 【解決手段】 チルト・テレスコピック締付時には、カ
ム・ロック機構により、一対のトグル部材１４ａ，１４
ｂの略中央を軸方向に押圧し、これら一対のトグル部材
１４ａ，１４ｂを突っ張らせて、コラム側ブラケット８
を車体側ブラケット５に摺接して押圧するように構成し
ている。そのため、テレスコピック調整時に、操作レバ
ー１８は、ステアリングコラム４やカウルと共に軸方向
に移動することができ、これにより、カウルに形成する
操作レバー１８のための凹所を小さくすることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整でき
ると共に、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を
調整できると共に、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング
装置がある。

【０００３】例えば、欧州特許（ＥＰ）０３４５１０１
（Ａ１）公開公報に開示してあるように、いわゆる腰振
りタイプのチルト・テレスコピック式のステアリング装
置では、ステアリングコラムを包囲するように、車体側
ブラケット（チルトブラケット）が設けてあり、この車
体側ブラケットの内側に、ステアリングコラムに固定し
たコラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）が上
下動自在に設けてある。

【０００４】また、車体側ブラケットには、チルト溝が
形成してあると共に、コラム側ブラケットには、テレス
コ溝が形成してあり、これらチルト溝およびテレスコ溝
に、締付ボルトが挿通してある。

【０００５】さらに、この締付ボルトを挿通して、一対
のトグル部材がコラム側ブラケットの両側部間に設けて
あり、一方のトグル部材には、操作レバーが一体的に形
成してある。

【０００６】これにより、チルト・テレスコピック調節
位置への締付時には、操作レバーを一方向に傾動させる
と、一対のトグル部材がコラム側ブラケットの間で突っ
張り、コラム側ブラケットを車体側ブラケットに摺接し
て押圧することができる。

【０００７】一方、チルト・テレスコピック調整時に
は、操作レバーを逆方向に傾動させると、一対のトグル
部材の突っ張りが解除され、車体側ブラケットに対する
コラム側ブラケットの摺接を解除することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなタイプのチルト・テレスコピック式のステアリン
グ装置では、ステアリングコラムを被覆する樹脂製のカ
ウルの下側には、見栄え上の観点から、上述した操作レ
バーを収納するための凹所が形成してある。

【０００９】また、テレスコピック調整時にステアリン
グコラムを軸方向に移動する際、締付ボルトは、静止し
ているのに対し、ステアリングコラムはこの締付ボルト
に沿って軸方向に移動するようになっている。

【００１０】しかしながら、操作レバーは、一方のトグ
ル部材に一体的に形成してあり、トグル部材には、締付
ボルトが挿通してあることから、テレスコピック調整時
にステアリングコラムを軸方向に移動する際、操作レバ
ーは、締付ボルトと共に静止している。

【００１１】したがって、上述したカウル下側の凹所
は、操作レバーとの干渉を避けるためには、テレスコピ
ック調整時の移動ストロークに相当する長さを確保する
必要があり、その結果、カウル下側の見栄えを損ねると
いった虞れがある。

【００１２】さらに、上述した一対のトグル部材の突っ
張り力が最大になるのは、これら一対のトグル部材の略
中央部と、これら一対のトグル部材の両端部とが略直線
状となったときである。

【００１３】しかしながら、上述した公報では、チルト
・テレスコピック締付時、一対のトグル部材の略中央部
と、その両端部とが略直線状の位置から更に若干である
が、略「く」字状に変化した状態で、チルト・テレスコ
ピック締付が行われているため、一対のトグル部材の突
っ張り力が最大の時に、この締付が行われておらず、必
ずしも充分な締付力が得られていないといったことがあ
る。

【００１４】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、ステアリングコラムのためのカウ
ルの見栄えを良くすると共に、充分なチルト・テレスコ
ピック締付力を得ることができる車両用ステアリング装
置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、ステアリ
ングホイールを傾動又は軸方向に移動して、チルト調整
又はテレスコピック調整する車両用ステアリング装置に
おいて、車体側に設けてあると共に、ステアリングコラ
ムを挟んだ２つの側面にチルト溝を形成した車体側ブラ
ケットと、２つの側面間にステアリングコラムを支持
し、この車体側ブラケットに摺接自在に設けてあると共
に、該側面にテレスコ溝を形成したコラム側ブラケット
と、前記車体側ブラケットのチルト溝および前記コラム
側ブラケットのテレスコ溝に挿通した締付ボルトと、こ
の締付ボルトを挿通して前記コラム側ブラケットの間に
設けた一対のトグル部材と、チルト・テレスコピック締
付時に、前記一対のトグル部材の軸方向に押圧し、これ
ら一対のトグル部材を突っ張らせて、前記コラム側ブラ
ケットを前記車体側ブラケットに摺接して押圧する一
方、チルト・テレスコピック調整時に、前記一対のトグ
ル部材の軸方向押圧を解除し、これら一対のトグル部材
の突っ張りを解除して、前記車体側ブラケットに対する
前記コラム側ブラケットの摺接を解除するカム・ロック
機構と、を具備することを特徴とする。

【００１６】このように、本発明によれば、チルト・テ
レスコピック位置への締付固定時には、カム・ロック機
構により、一対のトグル部材を軸方向に押圧し、これら
一対のトグル部材を突っ張らせて、コラム側ブラケット
を車体側ブラケットに摺接して押圧するように構成して
いる。そのため、従来のように、操作レバーを一方のト
グル部材に一体的に形成している場合のように、テレス
コピック調整時には、操作レバーは、締付ボルトと共に
静止しているのではなく、ステアリングコラムやカウル
と共に軸方向に移動することができる。したがって、カ
ウルに形成する操作レバーのための凹所の長さをテレス
コピック調整時の移動ストロークに相当する長さまで確
保する必要がなく、このカウルの見栄えを良くすること
ができる。

【００１７】また、一対のトグル部材の略中央部と、こ
れら一対のトグル部材の両端部とが略直線状となり、一
対のトグル部材の突っ張り力が最大になった時に、カム
・ロック機構により、チルト・テレスコピック締付を行
うことができるため、充分なチルト・テレスコピック締
付力を得ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。 （第１実施の形態）図１は、本発明の第１実施の形態に
係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置の側面図である。図２は、図１に示した車両用ステア
リング装置の平面図である。図３は、図１に示した車両
用ステアリング装置の底面図である。図４は、図１に示
した車両用ステアリング装置の背面図である。図５は、
図１に示した車両用ステアリング装置の側面の断面図で
ある。図６は、図１に示した車両用ステアリング装置の
底面の断面図である。図７は、図１のＡ−Ａ線に沿った
横断面図である。図８は、図１に示した車両用ステアリ
ング装置の底面図であって、チルト・テレスコピック締
付時を示す。図９は、図１に示した車両用ステアリング
装置の底面図であって、チルト・テレスコピック解除時
を示す。図１０（ａ）は、一対のクランプ部材を模式的
に示す図であって、チルト・テレスコピック締付時を示
し、図１０（ｂ）は、同図であって、チルト・テレスコ
ピック解除時を示す。

【００１９】図１に示すように、いわゆる腰振りタイプ
のチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、
ステアリングシャフトは、ステアリングホイール（図示
略）に連結する中空のアッパーシャフト１と、このアッ
パーシャフト１にスプライン嵌合した中実のロアーシャ
フト２と、このロアーシャフト２の下端に連結した自在
継手３とからなっている。これらアッパーシャフト１お
よびロアーシャフト２は、ステアリングコラム４により
適宜の軸受を介して回転自在に支持してある。

【００２０】ステアリングコラム４の下方前端部付近に
は球面ブッシュ５１が設けてあり、この球面ブッシュ５
１は車体側ブラケット部材５２の下方前端に固設された
球面サポートブラケット５３に嵌合している。こうして
アッパーシャフト１はコラム４と共に球面ブッシュ５１
をチルト中心として略上下方向にチルト傾動できると共
に、ロアーシャフト２に対して軸方向にテレスコピック
摺動することができる。

【００２１】図３および図４に示すように、２つのＬ部
材から成るチルトブラケット部材５ａ，５ｂおよびこれ
らを連結しかつ車体に固設される連結部材からなる車体
側ブラケット（チルトブラケット）部材５２とがステア
リングコラム４を側方および上方から囲うように設けて
あり、このチルトブラケット部材５ａ，５ｂの側面に
は、チルト用溝６ａ，６ｂがそれぞれ形成してあると共
に、上方のフランジには、二次衝突時の離脱用カプセル
７ａ、７ｂが設けてある。

【００２２】チルトブラケット部材５ａ，５ｂの内側に
は、平面視が略長方形状のコラム側ブラケットであるデ
ィスタンスブラケット８がチルトブラケット５ａ，５ｂ
に摺接自在に設けてあり、ディスタンスブラケット８の
側面には、テレスコ溝９ａ，９ｂが形成してある。

【００２３】これらチルトブラケット部材５ａ，５ｂの
チルト溝６ａ，６ｂ、およびディスタンスブラケット８
のテレスコ溝９ａ．９ｂには、締付ボルト１０（チルト
ボルト）が座金１１ａ，１１ｂ，１２を介して挿通して
あり、その先端ネジ部には、ナット１３が螺合して締結
してある。

【００２４】座金１１ａと１１ｂとの間には、締め付け
ボルト１０を挿通して断面Ｕ字形状の一対のトグル部材
１４ａ、１４ｂが設けてある。一対のトグル部材１４
ａ、１４ｂは対応する座金１１ａ，１１ｂに形成された
凹部に填り合う凸部をそれぞれ有しており、またこれら
一対のトグル部材１４ａ、１４ｂ間には互いに填り合う
ことのできる凹部および凸部が形成されている。トグル
部材１４ａ、１４ｂは、図１０（ａ）に示すように共に
左方に押される時、座金１１ａ，１１ｂの凹部に嵌合す
る両端凸部を中心として揺動し、トグル部材１４ａ、１
４ｂ間の凸凹部も互いに嵌合して両端凸部とトグル部材
１４ａ、１４ｂ間の凸凹嵌合部とが略一直線状になり、
こうして一対のトグル部材１４ａ、１４ｂは最大の突っ
張り力を発揮する。

【００２５】一方、図１０（ｂ）に示すように、一対の
トグル部材１４ａ，１４ｂへの押圧を解除すると、その
両端部を中心として揺動可能になり、突っ張りは解除さ
れそのときトグル部材１４ａ、１４ｂの両端凸部と両者
間の凸凹嵌合部とは略「く」字状になる。

【００２６】さらに、本実施の形態では、これら一対の
トグル部材１４ａ，１４ｂを押圧してロックするための
カム・ロック機構が設けてある。

【００２７】図６および図７に示すように、一対のトグ
ル部材１４ａ、１４ｂ間において、締付ボルト１０に
は、ステアリング装置の軸線方向とほぼ平行に延びる雌
ネジ部材１５がその両側部を挿通して設けてあり、この
雌ネジ部材１５の軸方向の内面には、雌ネジが形成して
ある。また、図７に示すように、この雌ネジ部材１５の
外形状は、非円形（例えば、四角形）であり、後述のカ
ム部材１９に対して非回転になっている。

【００２８】雌ネジ部材１５の雌ネジ部には、図６に示
すように、棒状部材１６の先端雄ネジ部１６ａが螺合し
ている。この棒状部材１６の基部は、ディスタンスブラ
ケット８にスペーサ１７を介して取り付けてある。スペ
ーサ１７には操作レバー１８が取り付けてある。図４に
示すように、棒状部材１６の外形状は、非円形（楕円
形、二平面、十字など）に形成してあり、スペーサ１７
の内周面も、この非円形に対応するように形成してあ
る。これにより、操作レバー１８を回動すると、スペー
サ１７も回動し、棒状部材１６も回動する。

【００２９】この棒状部材１６の先端部には、図３、図
５および図６に示すように、筒状のカム部材１９が挿通
して設けてあると共に、このカム部材１９に係合するピ
ン２０が固着してある。このカム部材１９には、ピン２
０が滑るカム溝１９ａが形成してある。カム部材１９の
内形状は雌ネジ部材１５の外形状と対応するように非円
形（例えば４角形）になっており雌ネジ部材１５に対し
て非回転となっている。 図８に示すように、チルト・
テレスコピック締付時には、操作レバー１８を回動する
と、棒状部材１６およびピン２０が回動し、ピン２０が
カム部材１９のカム溝１９ａからはみ出した状態にな
り、その結果、カム部材１９が図の左方に移動しながら
一対のトグル部材１４ａ，１４ｂを図の左方に押圧する
ようになっている。

【００３０】図９に示すように、チルト・テレスコピッ
ク位置への締め付け解除時には、操作レバー１８を逆方
向に回動すると、棒状部材１６およびピン２０が回動
し、ピン２０がカム部材１９のカム溝１９ａの最底部に
位置する状態になり、その結果、カム部材１９が図の右
方へ移動しカム部材１９から一対のトグル部材１４ａ，
１４ｂへの押圧が解除されるようになっている。

【００３１】なお、図８は、テレスコピックの最伸時を
示し、図９は、テレスコピックの最縮時を示している。
このように、棒状部材１６は、テレスコピック摺動に対
応して、スペーサ１７の内周面を摺動して軸方向に移動
するようになっている。

【００３２】以上のように構成してあるため、チルト・
テレスコピック締付時には、図８に示すように、操作レ
バー１８を回動すると、棒状部材１６およびピン２０が
回動し、ピン２０がカム部材１９のカム溝１９ａからは
み出した状態になる。その結果、カム部材１９が車両前
方に移動しながら一対のトグル部材１４ａ，１４ｂの略
中央部を車両前方に押圧し、一対のトグル部材１４ａ，
１４ｂは、その略中央部と両端部とが略直線状になっ
て、突っ張った状態でロックする。

【００３３】これにより、一対のトグル部材１４ａ，１
４ｂは、座金１１ａ，１１ｂの間で突っ張った状態で、
コラム側ブラケット８を車体側ブラケット５に摺接し
て、チルト・テレスコピック調節位置にコラム側ブラケ
ット８を締付固定する。

【００３４】また、一対のトグル部材１４ａ，１４ｂの
略中央部と、その両端部とが略直線状となり、一対のト
グル部材１４ａ，１４ｂの突っ張り力が最大になった時
に、カム・ロック機構により、チルト・テレスコピック
調節位置にコラム側ブラケット８を締付固定することが
できるため、充分な締付固定力を得ることができる。

【００３５】一方、チルト・テレスコピック調節位置へ
の締め付け解除時には、図９に示すように、操作レバー
１８を逆方向に回動すると、棒状部材１６およびピン２
０が回動しカム部材１９が車両後方にカム溝１９ａの深
さ分だけ移動して、ピン２０がカム部材１９のカム溝１
９ａの最底部に位置する状態になる。その結果、カム部
材１９から一対のトグル部材１４ａ，１４ｂへの押圧が
解除され、一対のトグル部材１４ａ，１４ｂの略中央部
には、図９に示すように、隙間（ｄ）ができる。

【００３６】これにより、車体側ブラケット５に対する
コラム側ブラケット８の摺接が解除され、チルト・テレ
スコピック位置の調整を行うことができる。

【００３７】チルト調整時には、球面ブッシュ５１の中
心をチルト中心として、チルト溝６に沿って締付ボルト
１０を移動しながら、ステアリングホイール（図示略）
をアッパーシャフト１やステアリングコラム４と共にチ
ルト傾動して、ステアリングホイール（図示略）の傾斜
角度を所望に調整することができる。

【００３８】テレスコピック調整時には、静止した締付
ボルト１０に対してテレスコ溝９ａ、９ｂに沿ってコラ
ム側ブラケット８が軸方向に移動するように、ステアリ
ングホイール（図示略）をアッパーシャフト１やステア
リングコラム４と共にテレスコピック摺動して、ステア
リングホイール（図示略）の軸方向位置を所望に調整す
ることができる。

【００３９】本実施の形態では、操作レバー１８の回動
により、カム部材１９を軸方向に移動して一対のトグル
部材１４ａ，１４ｂを押圧してロックするカム・ロック
機構を用いている。そのため、従来のように、操作レバ
ーを一方のトグル部材に一体的に形成している場合のよ
うに、テレスコピック調整時には、操作レバー１８は、
締付ボルト１０と共に静止しているのではなく、ステア
リングコラム４やカウル（図示略）と共に軸方向に移動
することができる。したがって、カウル（図示略）に形
成する操作レバー１８のための凹所（図示略）の長さを
テレスコピック調整時の移動ストロークに相当する長さ
まで確保する必要がなく、このカウル（図示略）の見栄
えを良くすることができる。 （第２実施の形態）図１１は、本発明の第２実施の形態
に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング
装置の底面図であり、テレスコピック最伸状態を示す。
図１２は、図１１に示したチルト・テレスコピック式の
車両用ステアリング装置の底面図であり、テレスコピッ
ク最縮状態を示す。

【００４０】第１実施の形態の図９に示したように、テ
レスコピック最縮時には、棒状部材１６は、コラム側ブ
ラケット８の車両後方に大きく突出した状態となってお
り、他の部品との干渉の虞れがある。

【００４１】このようなことから、本第２実施の形態で
は、棒状部材１６を三段の伸縮機構から構成してある。
即ち、棒状部材１６は、車両前方側の先端雄ネジ部１６
ａと、バー部材１６ｂと、第１スペーサ１６ｃと、第２
スペーサ１６ｄとから伸縮自在に構成してある。

【００４２】このように構成してあるため、図１２に示
すように、テレスコピック最縮時には、棒状部材１６
は、最縮状態になり、コラム側ブラケット８の車両後方
に突出することもなく、他の部品に干渉するといった虞
れもない。 （第３実施の形態）図１３は、本発明の第３実施の形態
に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング
装置の側面図である。図１４は、図１３に示した車両用
ステアリング装置の平面図である。図１５は、図１３に
示した車両用ステアリング装置の底面図である。図１６
は、図１３のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。

【００４３】本第３実施の形態では、図１６に示すよう
に、車体側ブラケット部材５ａ、５ｂの内側に、それぞ
れ３枚のチルト用摩擦板２１…がボルト２２とナット２
３により取り付けてある。また、これらチルト用摩擦板
２１…の間に、それぞれ２枚のテレスコ用摩擦板２４…
がピン２５により取り付けてある。

【００４４】第１実施の形態では、チルトとテレスコピ
ック共に、摩擦面は４面であったが、本第３実施の形態
では、上記のように、摩擦板２１，２４を追設すること
により、摩擦面は、チルト用に１６面、テレスコピック
用に１２面に増加することができる。

【００４５】このように、摩擦面を増加することによ
り、チルト・テレスコピック締付時の保持力を向上する
ことができ、操作レバー１８の操作力を低減することが
できる。なお、摩擦板２１，２４の枚数は、目的・用途
に応じて増減すればよい。

【００４６】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。例えば、上述した実施
の形態では、チルト調整とテレスコピック調整の双方を
行うことができるが、いずれか一方の調整のみを行う場
合であっても、本発明を適用することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
チルト・テレスコピック締付時には、カム・ロック機構
により、一対のトグル部材の略中央を軸方向に押圧し、
これら一対のトグル部材を突っ張らせて、コラム側ブラ
ケットを車体側ブラケットに摺接して押圧するように構
成している。そのため、従来のように、操作レバーを一
方のトグル部材に一体的に形成している場合のように、
テレスコピック調整時には、操作レバーは、締付ボルト
と共に静止しているのではなく、ステアリングコラムや
カウルと共に軸方向に移動することができる。したがっ
て、カウルに形成する操作レバーのための凹所の長さを
テレスコピック調整時の移動ストロークに相当する長さ
まで確保する必要がなく、このカウルの見栄えを良くす
ることができる。

【００４８】また、一対のトグル部材の略中央部と、こ
れら一対のトグル部材の両端部とが略直線状となり、一
対のトグル部材の突っ張り力が最大になった時に、カム
・ロック機構により、チルト・テレスコピック締付を行
うことができるため、充分なチルト・テレスコピック締
付力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレス
コピック式の車両用ステアリング装置の側面図である。

【図２】図１に示した車両用ステアリング装置の平面図
である。

【図３】図１に示した車両用ステアリング装置の底面図
である。

【図４】図１に示した車両用ステアリング装置の背面図
である。

【図５】図１に示した車両用ステアリング装置の側面の
断面図である。

【図６】図１に示した車両用ステアリング装置の底面の
断面図である。

【図７】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。

【図８】図１に示した車両用ステアリング装置の底面図
であって、チルト・テレスコピック締付時を示す。

【図９】図１に示した車両用ステアリング装置の底面図
であって、チルト・テレスコピック解除時を示す。

【図１０】（ａ）は、一対のクランプ部材を模式的に示
す図であって、チルト・テレスコピック締付時を示し、
（ｂ）は、同図であって、チルト・テレスコピック解除
時を示す。

【図１１】本発明の第２実施の形態に係るチルト・テレ
スコピック式の車両用ステアリング装置の底面図であ
り、テレスコピック最伸状態を示す。

【図１２】図１１に示したチルト・テレスコピック式の
車両用ステアリング装置の底面図であり、テレスコピッ
ク最縮状態を示す。

【図１３】本発明の第３実施の形態に係るチルト・テレ
スコピック式の車両用ステアリング装置の側面図であ
る。

【図１４】図１３に示した車両用ステアリング装置の平
面図である。

【図１５】図１３に示した車両用ステアリング装置の底
面図である。

【図１６】図１３のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。

【符号の説明】

１ アッパーシャフト ２ ロアーシャフト ３ 自在継手 ４ ステアリングコラム ５ 車体側ブラケット（チルトブラケット） ６ａ，６ｂ チルト溝 ７ａ，，７ｂ 離脱用カプセル ８ コラム側ブラケット（ディスタンスブラケット） ９ａ，９ｂ テレスコ溝 １０ 締付ボルト １１ａ，１１ｂ 座金 １２ 座金 １３ ナット １５ 雌ネジ部材 １６ 棒状部材 １６ａ 先端雄ネジ部 １６ｂ バー部材 １６ｃ 第１スペーサ １６ｄ 第２スペーサ １７ スペーサ １８ 操作レバー １９ カム部材 １９ａ カム溝 ２０ ピン ２１ チルト用摩擦板 ２２ ボルト ２３ ナット ２４ テレスコ用摩擦板 ２５ ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールを傾動又は軸方向
   に移動して、チルト調整又はテレスコピック調整する車
   両用ステアリング装置において、 車体側に設けてあると共に、ステアリングコラムを挟ん
   で両側面にチルト溝を形成した車体側ブラケットと、 ２つの側面間にステアリングコラムを支持し、この車体
   側ブラケットに摺接自在に設けてあると共に、該側面に
   テレスコ溝を形成したコラム側ブラケットと、 前記車体側ブラケットのチルト溝および前記コラム側ブ
   ラケットのテレスコ溝に挿通した締付ボルトと、 この締付ボルトを挿通して前記コラム側ブラケットの間
   に設けた一対のトグル部材と、 チルト・テレスコピック締付時に、前記一対のトグル部
   材の略中央を軸方向に押圧し、これら一対のトグル部材
   を突っ張らせて、前記コラム側ブラケットを前記車体側
   ブラケットに摺接して押圧する一方、チルト・テレスコ
   ピック調整時に、前記一対のトグル部材の略中央への軸
   方向押圧を解除し、これら一対のトグル部材の突っ張り
   を解除して、前記車体側ブラケットに対する前記コラム
   側ブラケットの摺接を解除するカム・ロック機構と、を
   具備することを特徴とする車両用ステアリング装置。