JPH0512357U - テレスコピツクステアリングコラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一対のコマがテレスコジャケットに摺接して
近接離反可能にガイド部材に係合してテレスコジャケッ
トをアッパージャケットに押圧するテレスコピックステ
アリングコラムのテレスコロック構造の改良をする。 【構成】 ステアリングシャフト９を回転可能に支承す
るテレスコジャケット２がアッパージャケット１に軸方
向へ伸縮可能に支持され、かつ、テレスコジャケット２
に摺接する一対のコマ２５，２６が互いに近接離反可能
に係合するガイド部材１８をアッパージャケット１に固
定してなるテレスコピックステアリングコラムにおい
て、前記テレスコジャケット２に軸方向へ開設した長孔
３５と係合するストッパー３６及びテレスコジャケット
２の外周面に摺接する弧面３７，３７並びに前記コマ２
５，２６のテーパー面２７ａ，２８ａと摺接するテーパ
ー面３１，３２を設けたシート部材３３をアッパージャ
ケット１の窓孔３４に遊嵌して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のステアリングホイールを乗員側へ進退調節できるように したテレスコピックステアリングコラム、特にそのテレスコロック保持力の安定 化に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車乗員の最適運転姿勢を確保できるように、ステアリングホイールの位置 を乗員側へ進退調節できるようにしたテレスコピックステアリングコラムが公知 である。従来のテレスコピックステアリングコラムにおけるテレスコロック構造 は、軸方向へ伸縮可能なコラムジャケットの伸縮部に対して、コラムジャケット の外方から近接離反可能にコマを挿入し、該コマにテーパー面を形成するととも に、該テーパー面と摺接するテーパー面を備えたガイド部材をコラムジャケット に固定し、コマをガイド部材のテーパー面に沿って移動させることにより、テレ スコジャケットをアッパージャケット側へ押圧し、軸方向の保持をさせていた（ 実開平１−１３１６７８号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公開された従来のテレスコロック構造によると、テレスコ ジャケットとコマの摺接は、テレスコジャケットの断面円形の外周面に対応して コマも円弧面であるため、各部寸法のバラツキでコマとテレスコジャケット外周 との接触位置が一定せず、テレスコ軸方向の保持力が安定しないという欠点があ った。

【０００４】 そこで、この考案は上記テレスコピックステアリングコラムにおけるテレスコ ロック構造の改良を目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 この考案に係るテレスコピックステアリングコラムは、ステアリングシャフト を回転可能に支承するテレスコジャケットがアッパージャケットに軸方向へ伸縮 可能に支持され、かつ、テレスコジャケットに摺接するテーパー面を有する一対 のコマが互いに近接離反可能に係合するガイド部材をアッパージャケットに固定 してなるテレスコピックステアリングコラムにおいて、前記テレスコジャケット に軸方向へ開設した長孔と係合するテレスコストッパー及びテレスコジャケット の外周面と摺接する弧面並びに前記コマに摺接するテーパー面を設けたシート部 材をアッパージャケットに遊嵌してなることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成に係るこの考案によれば、コマのロック解除操作をしてステアリング ホイールを引き又は押せば、アッパージャケットからテレスコジャケットが、シ ート部材のテレスコストッパーが係合する長孔の範囲内で伸縮する。シート部材 とテレスコジャケットとは弧面を介して全面的に摺接できるからテレスコ軸方向 の保持力が安定し、また、シート部材と一体形成されたテレスコストッパーがテ レスコジャケットの長孔に係合しているので、格別のテレスコストッパーを設け る必要がない。

【０００７】

【実施例】

次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１に示したように、アッ パージャケット１の一端部にテレスコジャケット２が、他端部にロアージャケッ ト３がそれぞれ嵌挿されている。テレスコジャケット２は軸方向へ移動自在であ るが、ロアージャケット３はアッパージャケット１に周方向へ一定間隔で形成さ れた凹部５に押圧されて係合し、所定以上の軸方向荷重の入力により初めてアッ パージャケット１を軸方向へ移動案内する。アッパージャケット１は車体に固定 される固定ブラケット６とそのブラケット６に介在するエネルギー吸収部材７を 介して車体に支持され、ロアージャケット３はクランプ８を介して車体に固定さ れる。エネルギー吸収部材７は、乗員の荷重がステアリングホイールに入力され 、アッパージャケット１がロアージャケット３に向けて移動するとカーリング（ Ｃｕｒｌｉｎｇ）とリッピング（Ｒｉｐｐｉｎｇ）をすることによって衝撃を吸 収する周知の部材である。

【０００８】 テレスコジャケット２とアッパージャケット１を貫通してステアリングシャフ ト９が軸受１０，１１を介して回転可能に支承され、ステアリングシャフト９の 一端部にはセレーション１２を介してステアリングホイール（図示略）が連結さ れ、他端部にスプライン１３が形成され、そのスプライン１３と係合するスプラ イン１４を有するロアーシャフト１５が軸方向移動可能及びステアリングシャフ ト９と一体で回転可能に係合している。アッパージャケット１の一端部に弾性体 からなるブッシュ１６が取り付けられ、そのブッシュ１６に衝接するアリビエー ター１７がテレスコジャケット２に固定されている。アリビエーター１７は弾性 体からなり、テレスコジャケット２の押し込み限度を規制するストッパーである 。

【０００９】 そして、アッパージャケット１の一端部近傍に、環状をした２枚の環状体を一 体的に連結してなるガイド部材１８が嵌合固定されている。このガイド部材１８ はその連結部に後記のコマ２５，２６をロックレバー１９の回動操作により近接 離反させるためのテーパー面２９，３０を有する。すなわち、図３に示したよう に、ボルト２１をガイド部材１８の２枚の環状体間に挿入し、そのボルト２１に 右ねじ部２２と左ねじ部２３を設け、それらのねじ部２２，２３にそれぞれ螺合 するコマ２５，２６の下部のテーパー面２７，２８をそれぞれテーパー面２９， ３０に摺接させてある。そして、ボルト２１の略中央部にセレーション２１ａが 形成され、そのセレーション２１ａと係合するセレーション１９ａを形成したロ ックレバー１９がナット２０にてボルト２１に固定されている。

【００１０】 コマ２５，２６はそれぞれ断面が台形で左右対称的に配置され、その上部のテ ーパー面２７ａ，２８ａにそれぞれ摺接するテーパー面３１，３２を設けたシー ト部材３３がアッパージャケット１に開設した窓孔３４に遊嵌されている。シー ト部材３３はテレスコジャケット２に軸方向へ開設した所定長さの長孔３５に係 合する平面長円形のテレスコストッパー３６が中央部に形成され、その左右両側 に弧面３７，３７が形成されている。弧面３７，３７はテレスコジャケット２の 外周面と同じ曲率で形成されている。

【００１１】 なお、図１及び図２において、３８はコラムジャケット１を車体に揺動可能に 支持させる部材、すなわち、チルト機構の１つをなすディスタンスブラケットで 、該ディスタンスブラケット３８はこれを貫通して配設される締め付けボルト３ ９が、車体に固定される固定ブラケット６に挟持されてその縦方向に穿設された 長穴４０と係合し、締め付けボルト３９をチルトレバー４１とともに回動するナ ット４２を回動して緊締・弛緩することにより、ディスタンスブラケット３８を 固定ブラケット６に対し所望の上下動位置に固定できるようにしてある。したが って、上記ステアリング装置は、いわゆる足元チルト式のステアリング装置を構 成するものである。

【００１２】 次に上記実施例の作用について説明する。ステアリングシャフト９の伸縮調整 （テレスコ操作）をするには、図１仮想線図示のように、ロックレバー１９をボ ルト２１を中心として回動してコマ２５，２６のテーパー面２７，２８がガイド 部材１８のテーパー面２９，３０に沿って互いに離れるように摺動させ、これに よりシート部材３３が下降してテレスコジャケット２から離れる方向へ移動し圧 接が解除される。シート部材３３がテレスコジャケット２から離れると、テレス コストッパー３６が係合する長孔３５の長さ範囲内でスプライン部１３，１４を 介しステアリングシャフト９及びテレスコジャケット２は一体として軸方向へ正 逆移動可能な状態となる。

【００１３】 そこで、ステアリングホイールを運転者の手前に引き又は押込んで所望の位置 を定め、位置決めが終わると、ロックレバー１９を前記回動方向とは逆の方向へ 回動させる。これにより、コマ２５，２６は互いに近接してシート部材３３とそ れぞれ圧接し、シート部材３３が上昇してテレスコジャケット２に圧接し、テレ スコジャケット２はアッパージャケット１の外径から凹入された内壁１ａに強く 押付けられて摩擦係合にて固定され、テレスコジャケット２及びステアリングシ ャフト９は軸方向へ移動できなくなる。したがって、コマ２５，２６、テレスコ ジャケット２の寸法バラツキにより、コマ２５，２６の位置がばらついても、シ ート部材３３とテレスコジャケット２の外周面との接触位置が一定となるため、 保持力が安定するのである。

【００１４】 上記テレスコ調整において、テレスコジャケット２を最大限でアッパージャケ ット１内から引き出したとき、シート部材３３のテレスコストッパー３６はテレ スコジャケット２の長孔の端部に衝突する。しかしながら、テレスコストッパー ３６はコマ２５，２６を介してガイド部材１８に支持されているので、テレスコ ジャケット２の長孔３５から脱落することはない。したがって、テレスコストッ パー３６がテレスコジャケット２及びそれと一体のステアリングシャフト９及び ステアリングホイールの抜け止めをする。なお、テレスコジャケット２をアッパ ージャケット１内に最大限度で押し込んだときは、ブッシュ１６がアリビエータ ー１７に衝突し、その衝突による衝撃は吸収され、異音の発生やショックがステ アリングホイールに伝達されるのを防止する。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、テレスコジャケットの摺動範囲を規制するテ レスコストッパーを設けたシート部材をテレスコジャケットとコマの間に介在さ せているため、コマの位置がばらついてもテレスコ軸方向の保持力が安定する。 シート部材はテレスコジャケットの回転方向及び軸方向の位置決めの機能を有す るため、特別のテレスコストッパーを設ける必要がない、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す半断面側面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。

【符号の説明】

１…コラムジャケット、２…テレスコジャケット、１
３，１４…スプライン、１８…ガイド部材、１９…ロッ
クレバー、２１…ボルト、２２…右ねじ、２３…左ね
じ、２５，２６…コマ、２７，２７ａ，２８，２８ａ，
２９，３０，３１，３２…テーパー面、３３…シート部
材、３４…窓孔、３５…長孔、３６…テレスコストッパ
ー、３７…弧面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトを回転可能に支承
   するテレスコジャケットがアッパージャケットに軸方向
   へ伸縮可能に支持され、かつ、テレスコジャケットに摺
   接する一対のコマが互いに近接離反可能に係合したガイ
   ド部材をアッパージャケットに固定してなるテレスコピ
   ックステアリングコラムにおいて、前記テレスコジャケ
   ットに軸方向へ開設した長孔と係合するストッパー及び
   テレスコジャケットの外周面に摺接する弧面並びに前記
   コマと摺接するテーパー面を設けたシート部材をアッパ
   ージャケットに遊嵌してなることを特徴とするテレスコ
   ピックステアリングコラム。