JP2003182590A - チルトステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】チルトステアリング装置の構造を簡素化する。 【解決手段】本チルトステアリング装置１では、ステア
リングコラム４のアッパジャケット１２をチルト調節可
能に車体９に取り付ける。車体９には、一対の側板３１
を有し下方に開く溝形の上部固定ブラケット１９が固定
される。上部固定ブラケット１９の一対の側板３１に
は、開放端寄りに支軸２０が挿通される。支軸２０はア
ッパジャケット１２を挿通しない。支軸２０にロック機
構２１が設けられ、支軸２０の軸力を介して一対の側板
３１を接近させて、アッパジャケット１２を一対の側板
３１により挟持する。支軸２０が挿通していた従来のコ
ラムブラケットを廃止できる。支軸２０を上部固定ブラ
ケット１９に位置規制しているので、側板３１の挿通孔
３５を従来の高価な長孔に代えて、単純な形状で安価な
孔にできる。しかも、部品の共通化を図ることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング装置
に関する。特に、ステアリングホイールの位置を調節可
能なチルトステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】チル
トステアリング装置（以下単にステアリング装置ともい
う。）では、ステアリングホイールの位置を調節可能に
保持（チルトロックともいう）できるようにされてい
る。このために、例えば、ステアリングコラムのコラム
ジャケットに固定したコラムブラケットの一対の側板
を、車体に固定した固定ブラケットの一対の側板により
挟持するようにしている。通例、コラムブラケットの一
対の側板と、固定ブラケットの一対の側板とを、支軸が
貫通し、この支軸にロック機構が設けられている。この
ロック機構は、支軸の軸力を介して一対のブラケットの
側板同士を押圧することにより、チルトロックを達成で
きるようになっている。

【０００３】しかし、一対のブラケットを用いるので、
部品点数が多くなる傾向にある。さらに、コラムブラケ
ットは、通例、筒状のコラムジャケットと別体で形成さ
れて、高価な溶接加工により固定されるので、コスト低
減を阻害している。また、支軸は、通例、チルト調節時
にステアリングコラムとともに車体に対して相対移動す
るようにされる。このために、固定ブラケットには支軸
を相対移動可能に通す長孔が形成される。しかし、この
ような長孔の加工コストは高く、この点でもステアリン
グ装置のコスト低減を阻害している。

【０００４】さらに、ステアリング装置では、異なる仕
様間で部品の共通化が要請されている。そこで、本発明
の目的は、上述の技術的課題を解決し、異なる仕様間で
の部品の共通化を図ることができて、しかも安価にでき
るチルトステアリング装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１に記載の発明は、ステアリングシャフトを回転自在に
支持するコラムジャケットを含むステアリングコラム
と、ステアリングコラムを車体に支持するために車体に
固定され、コラムジャケットを挟持するための一対の側
板を含み、下方に開く溝形の固定ブラケットと、コラム
ジャケットを挿通することなく固定ブラケットの一対の
側板に挿通される支軸と、支軸の軸力を介して固定ブラ
ケットの一対の側板同士を互いに接近させて、両側板間
にコラムジャケットを挟持することによりチルトロック
を達成するためのロック機構とを備え、チルトロック解
除時に一対の側板に沿ってコラムジャケットが摺動可能
とされることを特徴とするチルトステアリング装置を提
供する。

【０００６】この発明によれば、一対の側板がコラムジ
ャケットを挟持するようにしたので、従来、一対の側板
とコラムジャケットとの間に介在していたコラムブラケ
ットを廃止することができる。さらに、支軸をコラムジ
ャケットに挿通させないことにより、コラムジャケット
に支軸用の挿通孔を形成せずに済み、また、チルト調節
時にステアリングコラムを揺動させても、支軸を動かさ
なくて済むので、固定ブラケットに形成される支軸用の
挿通孔を高価な長孔にせずに済む。従って、従来のコラ
ムブラケットの廃止と相まって製造コストを安価にでき
る。

【０００７】しかも、支軸を通すために固定ブラケット
の側板に形成される挿通孔の位置は、コラムジャケット
により規制されずに済むので、コラムジャケットの相異
なる仕様の間でも、固定ブラケットの共通化を図ること
ができる。請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の
チルトステアリング装置において、上記支軸は、溝形の
固定ブラケットの開放側端部に相当する一対の側板の下
端部に挿通され、この支軸と固定ブラケットとで、コラ
ムジャケットの周囲を取り囲む四角環状をなすことを特
徴とするチルトステアリング装置を提供する。

【０００８】この発明によれば、支軸がコラムジャケッ
トを貫通しない構成であっても、チルトロック解除時
に、支軸によりコラムジャケットを受けてコラムジャケ
ットの下方への脱落を防止することができる。請求項３
に記載の発明は、請求項１または２に記載のチルトステ
アリング装置において、上記コラムジャケットには、固
定ブラケットの対応する一対の側板にそれぞれ対向しチ
ルトロック時に面当たりする略平坦な一対の対向部が設
けられることを特徴とするチルトステアリング装置を提
供する。

【０００９】この発明によれば、チルト調節に伴って支
軸をコラムジャケットとともに移動させずとも、側板と
コラムジャケットとが面当たりして、安定した状態で挟
持できるので、確実にチルトロックできる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態のチル
トステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。図１
は、本ステアリング装置の概略構成を示す側面図であ
る。ステアリング装置１は、車輪（図示せず）を操向す
るためにステアリングホイール２の動きを伝達するステ
アリングシャフト３と、このステアリングシャフト３を
内部に通して回転自在に支持するステアリングコラム４
とを有している。ステアリングシャフト３の一方の端部
５にステアリングホイール２が連結されている。ステア
リングシャフト３の他方の端部６には、一体回転可能に
自在継手７、中間軸８等を介して、ピニオン、ラック軸
等を含む舵取り機構（図示せず）が連結されている。ス
テアリングホイール２が回されると、その回転がステア
リングシャフト３、自在継手７、中間軸８等を介して舵
取り機構に伝達され、これにより車輪を操向することが
できる。

【００１１】本ステアリング装置１では、ステアリング
ホイール２の位置を上下方向および前後方向に調節でき
るように、車体９（一点鎖線で一部を図示。）に取り付
けられる。例えば、ステアリングホイール２の位置を標
準的な位置にしたときに、ステアリングホイール２を上
側となるようにして、ステアリングシャフト３の軸方向
を、車両の前後方向に対して斜めになるようにされる。
なお、以下では、ステアリングホイール２の位置を標準
的な位置にしたときに、ステアリングシャフト３の軸方
向を水平にして前後方向に沿わせた状態を基に方向を説
明する。また、各図には、前後方向および軸方向（矢印
Ｓ参照）、左右方向（矢印Ｙ参照）、および上下方向
（矢印Ｚ参照）を図示している。

【００１２】ステアリングシャフト３は、これの上部を
構成するアッパシャフト１０と、下部を構成するロワシ
ャフト１１とを有している。アッパシャフト１０とロワ
シャフト１１とは、軸方向に沿う方向に互いに相対移動
可能に且つ一体回転するように、スプライン構造等の継
手構造により互いに連結されて、複数の軸受（図示せ
ず）によりステアリングコラム４に支持されている。ス
テアリングコラム４は、アッパシャフト１０を収容しつ
つ軸方向に位置決めした状態で回転自在に支持する第１
の筒状部材でありコラムジャケットとしてのアッパジャ
ケット１２と、ロワシャフト１１を収容しつつ軸方向に
位置決めした状態で回転自在に支持する第２の筒状部材
としてのロワジャケット１３と、ロワジャケット１３の
前部に固定されるロワブラケット１４とを有している。
両ジャケット１２，１３は、軸方向に相対摺動可能に嵌
合されている。

【００１３】本ステアリング装置１は、軸方向のステア
リングコラム４の中間部および前端部を車体９に取り付
けるための取付構造１５，１６を有している。取付構造
１６は、上述のロワブラケット１４と、ロワブラケット
１４に対応して車体９に固定される下部固定ブラケット
１７と、下部固定ブラケット１７とロワブラケット１４
との間に介在して両者１７，１４を連結するチルト中心
軸１８とを有している。ロワブラケット１４および下部
固定ブラケット１７は、一対の側板をそれぞれ有してい
る。チルト中心軸１８は、両ブラケット１４，１７の一
対の側板を貫通していて、両ブラケット１４，１７の側
板同士をチルト中心軸１８の中心軸線の周りに相対回動
可能に連結し、これにより、ステアリングコラム４を揺
動自在に支持する。

【００１４】取付構造１５は、上述のアッパジャケット
１２と、車体９の所定部に固定される上部固定ブラケッ
ト１９と、上部固定ブラケット１９の一対の側板３１を
挿通する支軸２０と、支軸２０に設けられるロック機構
２１とを有している。ロック機構２１は、上部固定ブラ
ケット１９の一対の側板３１によりアッパジャケット１
２を挟持するためのものである。これにより、アッパジ
ャケット１２は、上部固定ブラケット１９を介して車体
９に支持される。

【００１５】取付構造１５，１６により、本ステアリン
グ装置１は、アッパジャケット１２を上部固定ブラケッ
ト１９に対して軸方向に相対摺動させることにより軸方
向にステアリングホイール２の位置を調節するテレスコ
ピック調節機能と、チルト中心軸１８の回りにステアリ
ングコラム４を傾けることにより軸方向と直交する上下
方向に沿ってステアリングホイール２の位置を調節する
チルト調節機能とを有し、運転者の体格や運転姿勢等に
応じてステアリングホイール２の位置を調節できるよう
にされている。なお、テレスコピック調節機能を省略す
ることも考えられる。また、このような調節された位置
を維持できるようにステアリングコラム４を保持するチ
ルトロック状態と、このロック状態の解除状態とを、ロ
ック機構２１の操作レバー２２により切り換え可能とさ
れている。

【００１６】特に、本発明の実施の形態では、図２に示
すように、上部固定ブラケット１９の一対の側板３１
が、その間に配置されるアッパジャケット１２を挟持す
るようにしている。また、支軸２０が、ステアリングコ
ラム４のアッパジャケット１２を挿通することなく上部
固定ブラケット１９の一対の側板３１の挿通孔３５に挿
通され、常に、上部固定ブラケット１９に対して位置規
制されている。上部固定ブラケット１９は、アッパジャ
ケット１２を挟持するための一対の側板３１と、一対の
側板３１の上端部４５同士をつなぐ接続板３２と、車体
９に固定するために側板３１の上端部４５から車体９の
幅方向に延びる一対の取付板３３とを有する。一対の取
付板３３は、本実施形態では一体に形成されている。一
対の側板３１は、略平行に互いに離間しつつ対向して配
置されている。一対の側板３１と接続板３２とが、軸方
向を切る断面形状において、下方に開く溝形をなしてい
る。

【００１７】溝形の部分を含む上部固定ブラケット１９
であれば、支軸２０から離れた側板３１の部分であって
も、挟持力を生じさせることができて、アッパジャケッ
ト１２を一対の側板３１間に挟持できる。一対の側板３
１は、その間に、アッパジャケット１２を相対摺動可能
に挟持し、ロック状態で相対摺動不能にし、ロック解除
状態で一対の側板３１に沿って前後方向および上下方向
に相対摺動可能とする。ロック状態で、アッパジャケッ
ト１２は、ステアリングシャフト３の真横となるステア
リングシャフト３に直近の部位で、左右方向の両側から
挟持される。

【００１８】一対の側板３１は、支軸２０を通す挿通孔
３５をそれぞれ有する。一方の挿通孔３５は円形孔とさ
れ、他方の挿通孔３５は略正方形の矩形孔とされてい
る。一対の側板３１は、アッパジャケット１２を、一対
の側板３１と接続板３２と支軸２０とにより取り囲まれ
る溝形形状の内側の範囲内を通す。一対の側板３１は、
互いに対向する側に、アッパジャケット１２と摺接する
摺接部３４をそれぞれ有する。摺接部３４は、支軸２０
よりも側板の固定端側に、支軸２０から上方に向けてチ
ルト調節の角度範囲に対応する所定範囲に設けられてい
る。

【００１９】アッパジャケット１２は、ステアリングホ
イール２寄りに配置されてアッパシャフト１０を軸受
（図示せず）を介して支持するための支持部４０と、支
持部４０よりも前側に配置されて上部固定ブラケット１
９の一対の側板３１間に挟持されるための被挟持部４１
とを有している。被挟持部４１の側部に略平坦な一対の
対向部４２が設けられている。一対の対向部４２は、上
部固定ブラケット１９の対応する一対の側板３１の摺接
部３４にそれぞれ対向しチルトロック時に面当たりし、
ロック解除時に対応する一対の側板３１の摺接部３４と
それぞれ摺接する。各対向部４２は、テレスコピック調
節範囲に対応する軸方向の長さで形成されている。な
お、各対向部４２は、アッパジャケット１２の他の部
分、例えば、支持部４０等と一体に形成されてもよい
し、支持部４０と別体で形成された部材に形成されても
よい。

【００２０】ロック機構２１は、図２および図３に示す
ように、アッパジャケット１２の対向部４２と、上部固
定ブラケット１９の一対の側板３１と、支軸２０と、支
軸２０の軸線Ｃの周りに回動される操作レバー２２と、
操作レバー２２の回動に伴ってチルトロックを達成する
ためのカム機構２３とを有している。支軸２０は、六角
ボルトと略同様の形状に形成され、一端の頭部３６と他
端の雄ねじ３７とを有する。雄ねじ３７にナット２４が
ねじ込まれている。このナット２４と頭部３６との間
に、カム機構２３と、上部固定ブラケット１９の一方の
側板３１と、アッパジャケット１２と、他方の側板３１
とが順に並んでいる。

【００２１】カム機構２３は、支軸２０の軸線方向に沿
って支軸２０に位置規制されつつ操作レバー２２と一体
回動する第１の部材としてのカム２５と、支軸２０と相
対回動可能且つ軸方向に相対摺動可能とされてカム２５
とカム面同士で係合しつつカム２５との連れ回り回動を
側板３１によって阻止される第２の部材としてのカムフ
ォロワ２６とを有する。カム２５およびカムフォロワ２
６のカム面は、互いに対向し、相手側のカム面に向けて
起伏しつつ互いに対応して配置される複数の凹凸を有す
る。カムフォロワ２６は、カム面と反対側に、対応する
側板３１に当接する当接部と、側板３１の矩形の挿通孔
３５に嵌合されて側板３１に対する相対回動を規制する
突部とを有している。

【００２２】操作レバー２２を操作すると、カム２５
は、上部固定ブラケット１９の側板３１およびカムフォ
ロワ２６に対して、支軸２０の軸線回りに相対回動し、
これにより、カム面同士が摺動しつつ係合する。操作レ
バー２２が一方の向きに回されると、両カム面の凸部同
士が対向し、カムフォロワ２６とカム２５とが支軸２０
の軸線方向に沿って互いに遠ざかる。これによりカム機
構２３は、支軸２０の軸力を介して、カムフォロワ２６
の当接部と支軸２０の頭部３６とを接近させ、上部固定
ブラケット１９の一対の側板３１同士を互いに接近させ
て、両側板３１間にアッパジャケット１２を挟持するこ
とによりチルトロックを達成する。また、操作レバー２
２が他方の向きに回されると、両カム面の凹部と凸部と
が対向し、カムフォロワ２６とカム２５とが支軸２０の
軸線方向に沿って互いに接近し、これに伴いカムフォロ
ワ２６の当接部と支軸２０の頭部３６とが遠ざかり、上
部固定ブラケット１９の一対の側板３１同士が自身の弾
性反発力によりその間の間隔を拡げ、アッパジャケット
１２の挟持が解除される。

【００２３】このように本発明では、上部固定ブラケッ
ト１９の一対の側板３１がアッパジャケット１２を挟持
するようにしたので、従来、一対の側板３１とアッパジ
ャケット１２との間に介在していたコラムブラケットを
廃止することができる。その結果、構造を簡素化するこ
とができる。しかも、支軸２０をアッパジャケット１２
に挿通させないことにより、アッパジャケット１２に支
軸２０用の挿通孔を形成せずに済み、また、チルト調節
時にステアリングコラム４を揺動させても、支軸２０を
動かさずに済むので、上部固定ブラケット１９の挿通孔
３５を高価な長孔にせずに済み、単純な形状にできて孔
加工を安価にできる。従って、従来あったコラムブラケ
ットの廃止と相まって製造コストを安価にできる。

【００２４】しかも、支軸２０を通すために上部固定ブ
ラケット１９の側板３１に形成される挿通孔３５の位置
は、アッパジャケット１２により規制されずに済むの
で、アッパジャケット１２の相異なる仕様の間でも、上
部固定ブラケット１９の共通化を図ることができる。ま
た、従来の構造では、部品点数を削減するためにアッパ
ジャケットとコラムブラケットとを一体化すると、支軸
を通すためのコラムブラケットの孔が仕様ごとに異なる
場合、一体化した部品を丸ごと、仕様ごとに異ならせる
こととなり、部品の共通化ができない。これに対して、
本発明の実施の形態では、コラムブラケット、およびス
テアリングコラムに従来あった支軸用の挿通孔を廃止し
ているので、部品点数を削減しつつ、上述のように部品
の共通化を達成できる。

【００２５】また、アッパジャケット１２を上部固定ブ
ラケット１９により、対向部４２と摺接部３４とが対応
して設けられる範囲内で、上下方向および軸方向の任意
の位置に自在に挟持できる。従って、テレスコピック調
節にも好適であり、部品の共通化にも寄与する。また、
テレスコピック調節できる場合には、従来、ステアリン
グコラムに支軸を通す長孔を形成する必要があったが、
本発明では、孔そのものを廃止できるので、コスト低減
効果を効果的に得ることができる。

【００２６】なお、上部固定ブラケット１９の形状は、
上部固定ブラケット１９の剛性、チルトロック時に要す
る保持力の大きさに応じて、適宜決めることができ、下
方に開くように配置できる溝形をなす部分を含み、支軸
２０の軸力を介して一対の側板３１によりアッパジャケ
ット１２を締め付けたときに、アッパジャケット１２を
保持できればよい。例えば、断面Ｕ字形形状のものの
他、一対の側板３１を上下両端でそれぞれつなぎ断面矩
形にしたもの等、種々の形状が考えられる。また、車体
への取付状態で向きが異なってもよい。

【００２７】特に、本実施形態では、支軸２０は、溝形
の上部固定ブラケット１９の開放側端部に相当する一対
の側板３１の下端部４７に挿通され、支軸２０と上部固
定ブラケット１９とがアッパジャケット１２の周囲を取
り囲む四角環状をなす。これにより、支軸２０がアッパ
ジャケット１２を貫通しない構成であっても、チルトロ
ック解除時に、支軸２０によりアッパジャケット１２を
受けてアッパジャケット１２の下方への脱落を防止する
ことができる。しかも、このアッパジャケット１２の脱
落防止用ストッパを必須の構成である支軸２０で兼用す
るので、支軸２０と別にストッパを設ける場合に比べ
て、部品点数を削減できて、製造コストをより低減する
ことができる。

【００２８】また、一対の側板３１の開放端に支軸２０
を配置し、支軸２０よりも固定端側となる上方の中間部
４６にアッパジャケット１２を配置するので、てこの効
果で、効果的にアッパジャケット１２を挟持することが
できる。また、略平坦な一対の対向部４２により、チル
ト時に支軸２０をアッパジャケット１２とともに移動さ
せずとも、側板３１とアッパジャケット１２とが面当た
りして、安定した状態で挟持できるので、確実にチルト
ロックできる。

【００２９】なお、対向部４２を含むアッパジャケット
１２の被挟持部４１の断面形状は限定されず、上述の矩
形の他、多角形、小判形、長円形等を例示できる。特
に、対向部４２を含むアッパジャケット１２の断面形状
が、矩形の場合には、挟持方向についての剛性を高くで
きて、挟持状態で対向部４２の間隔が狭くなり難くで
き、所要の大きさの挟持力を得るのに好ましい。また、
対向部４２の近傍部分の肉厚を、対向部４２と軸方向に
隣接する部分の肉厚よりも厚くしても、挟持方向の剛性
を高めるのに好ましい。

【００３０】このように、本発明の実施の形態では、上
部固定ブラケット１９の一対の側板３１によりアッパジ
ャケット１２を挟持するようにした。これにより、チル
トロック時の所要の保持力を確保しつつ、従来必要とさ
れていたコラムブラケットを廃止することができる。ま
た、上部固定ブラケット１９、支軸２０、カム機構２
３、操作レバー２２等を含むユニットを、対向部４２の
間隔がほぼ同じであれば、異なる仕様のアッパージャケ
ット１２に共用することができる。

【００３１】なお、本発明は、アッパジャケット１２と
ロワジャケット１３とを有する分割タイプのステアリン
グコラム４の他、アッパジャケット１２とロワジャケッ
ト１３とを一体に形成した一体タイプのステアリングコ
ラムに適用してもよい。また、取付構造１６は、図４お
よび図５に示すように、上述のものに代えて、下部ブラ
ケット２７の弾性変形を利用してチルト調節可能にステ
アリングコラム４を支持するようにしてもよい。

【００３２】下部ブラケット２７は、単一部品でロワジ
ャケット１３の前端部を車体９に支持する。下部ブラケ
ット２７は、ロワジャケット１３の外周に溶接、かしめ
等により固定される第１の固定部５１と、車体９の所定
部にねじ止め固定される第２の固定部５２と、第１およ
び第２の固定部５１，５２をつなぐ接続部５３とを有す
る。接続部５３は、略くの字形状の折れ曲がり形状をな
し、第２の固定部５２とも折れ曲がり状につながり、第
２の固定部５２との境界近傍に、チルトロック解除時に
チルト調節に伴い弾性変形して屈曲する屈曲部５４を有
する。

【００３３】屈曲部５４は、チルト調節操作の範囲内で
ステアリングコラム４が揺動されるときに、接続部５３
と第２の固定部５２とがなす折れ曲がりの角度を変化さ
せるようにして、弾性変形領域内で屈曲するようにされ
る。この屈曲部５４は、ステアリングコラム４の軸方向
と交差する左右方向に延びる単一の孔５５を形成されて
いて、屈曲部５４の断面積を部分的に減じられている。
これにより、屈曲部５４をチルト支点として機能させ易
くされている。

【００３４】また、両固定部５１，５２および接続部５
３には、屈曲部５４近傍を除いて、フランジ５６を設け
て曲げ剛性を高めてある。このように、下部ブラケット
２７に弾性変形する屈曲部５４を設けることにより単一
の下部ブラケット２７を設けるだけで済み、上述のよう
にチルト中心軸１８と、ロワブラケット１４と、下部固
定ブラケット１７とをそれぞれ別体で形成する場合に比
べて、部品点数を低減できて、製造コストの低減を達成
できる。例えば、チルト調節できないタイプのステアリ
ング装置の取付構造とほぼ同等のレベルに安価にでき
る。

【００３５】孔５５は軸方向に短く、軸方向と直交する
方向でありチルト調節の揺動中心軸線と平行な方向に長
く延びるようにした。これにより、ステアリングコラム
４を上下方向に変位させ易くできる。従って、チルト調
節時の荷重（操作力）を低くできる。なお、複数の孔５
５を左右方向に並ぶように形成してもよい。孔５５を軸
方向に短くしているので、揺動方向と異なる他の方向、
例えば、ステアリングシャフトの回りの左右ねじり方向
についての剛性の低下を抑制することができ、チルト調
節時の操作フィーリングが向上する。また、同様の効果
を、フランジ５６を設けることによっても得ることがで
きる。

【００３６】屈曲部５４を第１の固定部５１に近づけて
配置するのが好ましく、また、第２の固定部５２とステ
アリングシャフト３の中心軸線との距離を短くするのも
好ましい。これにより、例えば、衝突時に下部ブラケッ
ト２７の屈曲部５４が変形するとしても、下部ブラケッ
ト２７全体の変形量を抑制でき、通例、ステアリングコ
ラム４に設けられる衝撃吸収機構の動作を確実に得るこ
とができる。チルト調節時のステアリングコラム４の揺
動中心（チルト支点）となる屈曲部５４の屈曲の中心
と、ステアリングシャフト３の端部６に設けられる自在
継手７の揺動中心との距離は短いほうが、チルト調節時
のトルク変動を小さくできて好ましい。この場合、チル
ト支点は、中間軸８の延長上に配置されれば、より好ま
しく、トルク変動をより一層小さくできる。

【００３７】その他、本発明の特許請求の範囲で種々の
変更を施すことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のチルトステアリング装置
の概略構成の側面図。

【図２】図１に示すステアリングホイール側の取付構造
を示す一部断面図。

【図３】図２に示す取付構造の分解斜視図

【図４】反ステアリングホイール側の取付構造の変形例
を示す側面図。

【図５】図４に示す取付構造の平面図。

【符号の説明】

１ チルトステアリング装置 ３ ステアリングシャフト ４ ステアリングコラム ９ 車体 １２ アッパジャケット（コラムジャケット） １９ 上部固定ブラケット（固定ブラケット） ２０ 支軸 ２１ ロック機構 ３１ 上部固定ブラケットの一対の側板 ４２ 一対の対向部 ４７ 一対の側板の下端部 Ｚ 上下方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトを回転自在に支持す
   るコラムジャケットを含むステアリングコラムと、 ステアリングコラムを車体に支持するために車体に固定
   され、コラムジャケットを挟持するための一対の側板を
   含み、下方に開く溝形の固定ブラケットと、 コラムジャケットを挿通することなく固定ブラケットの
   一対の側板に挿通される支軸と、 支軸の軸力を介して固定ブラケットの一対の側板同士を
   互いに接近させて、両側板間にコラムジャケットを挟持
   することによりチルトロックを達成するためのロック機
   構とを備え、 チルトロック解除時に一対の側板に沿ってコラムジャケ
   ットが摺動可能とされることを特徴とするチルトステア
   リング装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のチルトステアリング装置
   において、上記支軸は、上記溝形の固定ブラケットの開
   放側端部に相当する一対の側板の下端部に挿通され、こ
   の支軸と固定ブラケットとで、コラムジャケットの周囲
   を取り囲む四角環状をなすことを特徴とするチルトステ
   アリング装置。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載のチルトステアリ
   ング装置において、上記コラムジャケットには、固定ブ
   ラケットの対応する一対の側板にそれぞれ対向しチルト
   ロック時に面当たりする略平坦な一対の対向部が設けら
   れることを特徴とするチルトステアリング装置。