JP2003261037A

JP2003261037A - 衝撃吸収ステアリング装置

Info

Publication number: JP2003261037A
Application number: JP2002065584A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Aota; 健一青田; Hiroyuki Yoshioka; 弘至吉岡; Susumu Imagaki; 進今垣; Toshiyuki Yamada; 敏之山田; Shigetaka Kaname; 茂孝金目; Takeshi Matsuda; 剛松田; Norio Hosomi; 教郎細見
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 2002-03-11
Filing date: 2002-03-11
Publication date: 2003-09-16

Abstract

(57)【要約】【課題】ステアリングコラム収縮タイプの衝撃吸収ステ
アリング装置において、限られた軸方向スペースであっ
ても、衝撃吸収ストローク量を大きく確保しつつ、衝撃
吸収時にジャケット同士がこじることを抑制する。【解決手段】本衝撃吸収ステアリング装置１では、互い
に嵌合するアウタージャケット１０およびインナージャ
ケット１１を衝突時に相対摺動させて、ステアリングコ
ラム４を収縮させる。両ジャケット１０，１１が相対摺
動するのを案内する案内部材として、アッパブラケット
１４に一体に軸方向に延設されるステー６１と、このス
テー６１に形成された長孔６４に嵌まる軸６２とを設け
た。軸６２は操舵補助用ユニットの減速機ハウジング２
８に固定され、軸６２とステー６１との案内により、こ
じりの発生を抑制する。ステアリングコラム４の上方ま
たは下方に設けたステー８１，８６としてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
衝突時の衝撃を緩和する衝撃吸収ステアリング装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】衝撃
吸収ステアリング装置には、衝撃吸収時にステアリング
コラムを収縮させるタイプのものがある。このタイプの
ステアリングコラムは、例えば、互いに嵌合部で嵌合さ
れる筒状の一対のジャケットにより構成される。一対の
ジャケットは衝突時に相対摺動するようにされる。とこ
ろで、衝突時にステアリングホイールを持ち上げるよう
な衝撃力が作用することがある。このような衝撃力は、
両ジャケットを嵌合部で折り曲げるように作用し、こじ
りが生じ易い傾向にある。こじりが生じると、衝撃吸収
時に衝撃力に抗する荷重が大きくなったり、不安定にな
る。このため、こじりを発生し難くしたいという要請が
ある。

【０００３】こじりを発生し難くするために、ジャケッ
ト同士の嵌合長を長くすることが考えられる。しかし、
例えば、コラムタイプの電動パワーステアリング装置で
は、軸方向のスペースに余裕が少ないので、このように
軸方向に限られたスペースの範囲内では、嵌合長の増大
は衝撃吸収時のストロークの減少を招く。従って、限ら
れたスペースの範囲内で、衝撃吸収ストロークを所要量
で確保すると、嵌合長を長く確保できず、こじりの発生
の抑制は実質的にできなかった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、上述の技術的課
題を解決し、スペースが限られる場合であっても、衝撃
吸収ストロークを確保しつつ、こじりの発生を抑制でき
る衝撃吸収ステアリング装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１に記載の発明は、相対摺動自在に嵌合される筒状の第
１および第２のジャケットを含んでステアリングシャフ
トを支承するステアリングコラムと、一対の側板を含
み、車体側部材に固定される固定ブラケットと、この固
定ブラケットの一対の側板にそれぞれ押圧されて保持さ
れる一対の側板を有し、第１のジャケットに固定される
コラムブラケットと、衝突時に両ジャケットを相対摺動
方向に案内する案内部材とを備え、この案内部材は、コ
ラムブラケットから延設されて第２のジャケットに直接
または間接的に係合するステーを含むことを特徴とす
る。

【０００６】この発明によれば、衝突時に、案内部材に
より両ジャケットを傾き難くでき、こじりの発生を抑制
することができる。しかも、こじりの抑制のために、ス
テーを利用するので、両ジャケットの嵌合長を長くせず
に済み、且つ、軸方向のスペースを余分に必要とせずに
済む。従って、軸方向のスペースが限られる場合であっ
ても、両ジャケットの所要量の衝撃吸収ストロークを確
保できる。請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、上記ステーとコラムブラケットとが単一の部材で一
体に形成されることを特徴とする。この発明によれば、
部品点数の増加を抑制でき、ステアリング装置のコスト
低減を図ることができる。

【０００７】請求項３に記載の発明は、相対摺動自在に
嵌合される筒状の第１および第２のジャケットを含んで
ステアリングシャフトを支承するステアリングコラム
と、衝突時に両ジャケットを相対摺動方向に案内する案
内部材とを備え、この案内部材は、一端が第１のジャケ
ットに固定され、他端が第２のジャケットに前記相対摺
動方向に平行な方向に摺動自在に直接または間接的に係
合するステーを含み、ステーはステアリングコラムの上
方または下方に配置されることを特徴とする。

【０００８】この発明によれば、請求項１の作用効果と
同様に、限られたスペースであっても、衝撃吸収ストロ
ークを所要量で確保しつつ、こじりの発生を抑制するこ
とができる。ステーは、ステアリングコラムの上方また
は下方に配置されることにより、ステアリングコラムの
側方に配置される場合に比べて、こじりを生じさせる力
に対して抗し易いので、こじりの発生を抑制するのに好
ましい。請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何
れかにおいて、上記案内部材は第２のジャケットに設け
られる軸をさらに含み、この軸はステーに形成される長
孔に相対摺動自在に係合することを特徴とする。この発
明によれば、ジャケット同士の案内を軸と長孔という実
用的且つ簡素な構造により達成できる。

【０００９】請求項５に記載の発明は、請求項１から３
の何れかにおいて、上記ステーは、断面溝形をなし、上
記案内部材は、第２のジャケットに設けられる孔と、こ
の孔に挿通させたステーを沿わせて受けつつ相対摺動自
在に案内する複数の案内面とを形成する受け部材を含む
ことを特徴とする。この発明によれば、ステーおよび受
け部材を高剛性化し易く、こじりの発生を抑制するのに
好ましく、しかも、ステーと受け部材という簡素な構造
で済む。

【００１０】請求項６に記載の発明は、請求項１から５
の何れかにおいて、上記ステーを所定の保持力で相対摺
動不能に保持して第２のジャケットに設けられる保持部
材をさらに備え、この保持部材は衝突時にステーの相対
摺動を許容することを特徴とする。この発明によれば、
衝突当初、両ジャケットの相対移動を規制するので、収
縮初期のこじりを確実に防止でき、その後、両ジャケッ
トを相対移動させて衝撃を緩和することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態の衝撃
吸収ステアリング装置（以下、単にステアリング装置と
もいう。）を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発
明の第１実施形態のステアリング装置の概略構成を示す
側面図である。図２は、図１のステアリング装置の平面
図である。ステアリング装置１は、車輪（図示せず）を
操向するためにステアリングホイール２の動きを伝達す
るステアリングシャフト３と、このステアリングシャフ
ト３を内部に通して回転自在に支持するステアリングコ
ラム４とを有している。ステアリングシャフト３の一方
の端部５にステアリングホイール２が連結されている。
ステアリングシャフト３の他方の端部６には、図示しな
い中間軸等を介して、ピニオン、ラック軸等を含む舵取
り機構が連結されている。ステアリングホイール２が回
されると、その回転がステアリングシャフト３、中間軸
等を介して舵取り機構に伝達され、これにより車輪を操
向することができる。

【００１２】本ステアリング装置１では、ステアリング
シャフト３の軸方向（以下単に軸方向ともいう。）を、
車両の前後方向に対して斜めにし、ステアリングホイー
ル２を上側となるようにして、ステアリング装置１は車
体７（一点鎖線で一部を図示。）に取り付けられる。な
お、以下では、ステアリングシャフト３の軸方向を水平
にして前後方向に沿わせた状態を基に方向を説明する。
また、各図には、前後方向および軸方向（矢印Ｓ参
照）、左右方向（矢印Ｙ参照）、および上下方向（矢印
Ｚ参照）を必要に応じて図示している。

【００１３】ステアリングシャフト３は、ステアリング
ホイール２側に配置されるアッパシャフト８と、アッパ
シャフト８の前部と連結されるロワシャフト９とを有し
ている。アッパシャフト８とロワシャフト９とは、軸方
向に沿う方向に互いに相対移動可能に且つ一体回転する
ように、スプライン構造等の継手構造により互いに連結
されている。ステアリングシャフト３は、複数の軸受
（図示せず）を介してステアリングコラム４に支持され
ている。

【００１４】ステアリングコラム４は、後部に配置され
てアッパシャフト８を収容しつつ軸方向に位置決めした
状態で回転自在に支持する第１のジャケットとしてのア
ウタージャケット１０と、前部に配置されてロワシャフ
ト９を収容しつつ軸方向に位置決めした状態で回転自在
に支持する第２のジャケットとしてのインナージャケッ
ト１１と、インナージャケット１１の前部に固定される
ハウジング１２と、インナージャケット１１の前部にハ
ウジング１２を介して固定されるロワブラケット１３
と、アウタージャケット１０に固定されるアッパブラケ
ット１４とを有している。なお、ハウジング１２を省略
した構成も考えられる。両ジャケット１０，１１は、軸
方向に相対摺動可能に嵌合されている。

【００１５】また、ステアリング装置１は、ステアリン
グコラム４を車体７に取り付けるための２つの取付構造
１５，１６を有している。この取付構造１５，１６によ
り、ステアリングコラム４をチルト中心軸１７の中心軸
線の周りに揺動させ傾けることにより、運転者の体格や
運転姿勢等に応じてステアリングホイール２の高さ位置
を調節するチルト調節機能を実現している。取付構造１
５は、ステアリングコラム４に固定されるコラムブラケ
ットとしての上述のロワブラケット１３と、このロワブ
ラケット１３に対応して配置され車体７に固定される車
体側ブラケットとしての下部固定ブラケット１８と、下
部固定ブラケット１８に支持されて両ブラケット１３，
１８の間に介在する上述のチルト中心軸１７とを有して
いる。これにより、チルト中心軸１７の軸線の回りにス
テアリングコラム４の前部は揺動自在に支持される。

【００１６】取付構造１６は、コラムブラケットとして
の上述のアッパブラケット１４と、アッパブラケット１
４に対応して配置され車体７に連結部材３３を介して固
定される上部固定ブラケット１９と、上部固定ブラケッ
ト１９に支持されて両ブラケット１４，１９の間に介在
する支軸２０と、支軸２０に設けられステアリングコラ
ム４の姿勢を解除可能にロックするためのロック機構２
１とを有する。アッパブラケット１４は、図３に示すよ
うに、一対の側板４０を有し、各側板４０には円形の挿
通孔が形成されている。また、上部固定ブラケット１９
は一対の側板５０を有し、各側板５０には軸方向と直交
する縦方向に延びる縦長孔からなる挿通孔が形成されて
いる。両ブラケット１４，１９の挿通孔を支軸２０が挿
通する。支軸２０の頭部５５とナット５４との間に、ア
ッパブラケット１４と上部固定ブラケット１９とを挟ん
で連結する。これにより、ステアリングコラム４のアウ
タージャケット１０を、上部固定ブラケット１９に対し
て軸方向と直交する上下方向に位置調整することができ
る。

【００１７】ロック機構２１は、アッパブラケット１４
の一対の側板４０と、上部固定ブラケット１９の一対の
側板５０と、これらの２組の一対の側板４０，５０を貫
通する上述の支軸２０と、支軸２０の軸線の周りに回動
される操作レバー２２と、操作レバー２２の回動に伴っ
て両ブラケット１４，１９の側板４０，５０同士を互い
に押圧してチルトロックを達成するためのカム機構２３
とを有している。操作レバー２２を一方の向きに回す
と、カム機構２３のカム２４とカムフォロワ２５とが相
対回動しつつ、両部材２４，２５のカム面の凸部同士が
係合し、カムフォロワ２５と支軸２０の頭部５５とが、
互いに支軸２０の軸線方向に沿って接近し、側板４０，
５０同士を押圧して、チルトロックを達成できる。一
方、操作レバー２２を他方の向きに回すと、両部材２
４，２５のカム面の凸部と凹部とが係合し、カムフォロ
ワ２５と頭部５５とが互いに支軸２０の軸線方向に沿っ
て遠ざかり、側板４０，５０同士の押圧が解除され、こ
の状態で、ステアリングコラム４は、チルト中心軸１７
の回りに揺動自在にチルト調節可能とされる。

【００１８】図１および図２に示すように、ステアリン
グ装置１は、コラムタイプの電動パワーステアリング装
置として構成され、ステアリングコラム４に設けられる
操舵補助ユニットにより、操舵操作に伴い生じる操舵抵
抗に見合った操舵補助力を得られるようになっている。
すなわち、操舵補助ユニットは、ステアリングシャフト
３に設けられて操舵トルクを検知するためのトルクセン
サ（図示せず）と、このトルクセンサからの出力信号、
車速信号等に基づいて操舵補助力を発生させる電動モー
タ２７と、この電動モータ２７の回転軸の回転を減速し
てステアリングシャフト３に伝達するための減速機（図
示せず）と、上述のハウジング１２とを有している。減
速機は、例えば、ウォームギヤ機構を有し、減速機ハウ
ジング２８に収容される。ハウジング１２は、上述の減
速機ハウジング２８と、この減速機ハウジング２８の後
部に固定されてトルクセンサを収容しつつステアリング
シャフト３を取り囲むセンサハウジング２９とを有して
いる。ステアリングホイール２の動きが、トルクセンサ
により検知され、電動モータ２７および減速機による操
舵補助力とともに、ステアリングシャフト３を介して舵
取り機構のラック軸に伝達され、車輪（図示せず）が操
舵される。

【００１９】また、本ステアリング装置１は、衝突時に
ドライバ（運転者）がステアリングホイール２にぶつか
るときの衝撃エネルギを吸収するために、ステアリング
コラム４の両ジャケット１０，１１の嵌合部を圧入状態
とすることにより構成される衝撃吸収機構３１を有して
いる。アウタージャケット１０を外側からかしめること
によりその内周に複数の突起５６が形成され、これらの
突起５６をインナージャケット１１の外周に押圧状態で
係合させることにより、圧入状態を達成する。衝突時に
両ジャケット１０，１１が軸方向に相対摺動して、両ジ
ャケット１０，１１間に生じる摩擦を利用して衝撃を吸
収する。

【００２０】また、衝突時に、両ジャケット１０，１１
を相対摺動させるために、取付構造１５は車体７に対す
るインナージャケット１１の移動を規制する。これとと
もに、上述の連結部材３３等を、上部固定ブラケット１
９の取付座５１を挟持して取り付けるいわゆるカプセル
構造として構成し、衝突前の通常時に所定の保持力で上
部固定ブラケット１９の取付座５１を保持し、衝突時に
取付座５１を車体７に対して離脱して相対移動できるよ
うにしている。なお、両ジャケット１０，１１を衝突時
に相対移動できるように支持する公知の他の構造を利用
してもよい。

【００２１】ところで、衝突時には、ステアリングホイ
ール２を持ち上げるような径方向の上向きの衝撃力を受
けることがあり、このような場合、ジャケット１０，１
１同士が相対摺動する際に、両ジャケット１０，１１の
こじりが生じ、ステアリングコラム４がスムーズに収縮
できない傾向にある。そこで、本発明では、両ジャケッ
ト１０，１１の嵌合部とは別に、両ジャケット１０，１
１の相対摺動を案内するステー６１等の案内部材を設
け、上述のこじりの発生を抑制している。

【００２２】本実施形態のステアリング装置１は、互い
に係合することにより衝突時に両ジャケット１０，１１
を相対摺動方向に案内する一対の案内部材として、アッ
パブラケット１４から延設されてインナージャケット１
１に間接的に係合するステー６１と、インナージャケッ
ト１１に設けられる軸６２とを有している。この軸６２
はステー６１に形成される長孔６４に相対摺動自在に係
合する。なお、ステー６１は後述するようにインナージ
ャケット１１に直接に係合してもよい。本実施形態で
は、ステー６１は、インナージャケット１１に軸６２お
よび減速機ハウジング２８を介して間接的に係合する。

【００２３】ステー６１および軸６２は、一対が設けら
れ、ステアリングコラム４の左右両側に配置されてい
る。ステー６１は、アッパブラケット１４の側板４０の
前端縁から、相対摺動方向の前方となる軸方向に沿って
車両の前方に向けて延びている。ステー６１の固定端側
となる一端７０寄りの後部は、軸方向に対して斜めに延
びていて、ステー６１の他端７１側の前部は、相対摺動
方向に沿って平行に延びている。ステー６１の断面形状
は、略Ｌ字形形状とされている。

【００２４】ステー６１の前部は、長孔６４を形成して
いる。ステー６１をスライドできるように、ハウジング
１２に固定した軸６２を長孔６４に挿通させて係合させ
ている。長孔６４は、ステー６１の相対摺動方向に沿っ
て所定長さ、例えば、所要の衝撃吸収ストローク量より
も多少長い長さで延びている。長孔６４は、軸６２の六
角ボルトの軸部６７を挿通できる幅で形成されている。
各軸６２は、減速機ハウジング２８の座部６９に固定さ
れる。座部６９は左右に一対が設けられている。軸６２
は、通常の六角ボルトからなり、その雄ねじが座部６９
の雌ねじにねじ込まれることにより、軸部６７が左右方
向に延びるようにして固定される。軸６２の軸部６７
が、長孔６４の周縁部と、軸６２の軸方向および径方向
に遊動自在に係合し、また、軸６２の頭部６８は、長孔
６４から軸６２が抜け出すことを防止する抜け止めスト
ッパとして機能する。

【００２５】このように、ステー６１がアウタージャケ
ット１０とインナージャケット１１との相対移動を案内
することにより、衝突時に、両ジャケット１０，１１を
傾き難くでき、こじりの発生を抑制することができる。
しかも、こじりの抑制のために、ステー６１をステアリ
ングコラム４の周囲に配置して利用するので、両ジャケ
ット１０，１１の嵌合長を長くせずに済み、且つ、軸方
向のスペースを余分に必要とせずに済む。従って、軸方
向のスペースが限られる場合であっても、両ジャケット
１０，１１の衝撃吸収ストローク量を所要量で確保でき
る。

【００２６】特に、ステー６１は、アッパブラケット１
４に延設されているので、アウタージャケット１０に直
接に固定される場合に比べて、ステアリングコラム４の
左右の側方に配置し易く、ステアリングコラム４の上下
にスペースの余裕の少ない場合に都合がよい。しかもチ
ルト調節時にステー６１の延びる方向がステアリングコ
ラム４の軸方向に対して変化せずに済む。また、ステー
６１の長孔６４と軸６２とを係合するようにしたことに
より、ジャケット１０，１１同士の案内を簡素な構造に
より達成できる。軸６２としては、上述の構成に限定さ
れず、例えば、減速機ハウジング２８等の固定側部材に
突起状に一体に形成することも考えられる。

【００２７】ステー６１の固定端側の一端７０は、アッ
パブラケット１４にリジッドに固定される。なお、固定
方法は公知の方法を利用できる。例えば、ステー６１と
アッパブラケット１４とを、それぞれ別部材で別体に形
成し、ステー６１の一端７０を溶接等でアッパブラケッ
ト１４に固定してもよい。ステー６１とアッパブラケッ
ト１４とを別体で形成する場合には、必要な強度に応じ
て、使用する部材の肉厚や材質等の諸元を、適切なもの
に容易に設定することができる。

【００２８】また、本実施形態で図示した例では、ステ
ー６１とアッパブラケット１４とが単一の部材で一体に
形成され、一体形成品７２をなしている。この場合、部
品点数の増加を抑制でき、ステアリング装置１のコスト
低減を図ることができる。一体形成品７２としては、図
示したような板金成形品の他、鋳物等を例示できる。ま
た、一体形成品７２には、ステー６１やアッパブラケッ
ト１４の他、アウタージャケット１０や、これに固定さ
れる部品等を一体に有していてもよい。

【００２９】第２実施形態のステアリング装置１０２で
は、図４に示すように、第１実施形態の一対のステー６
１および減速機ハウジング２８に代えて単一のステー８
１および減速機ハウジング８３が用いられている。な
お、本実施形態では、第１実施形態と異なる点を主に説
明し、同様の点については、同じ符号を付して説明を省
略する。また、他の実施形態に付いても同様とする。ス
テアリング装置１０２は、一方の案内部材として、一端
７０がアウタージャケット１０の外周に溶接でリジッド
に固定され、他端７１がインナージャケット１１に相対
摺動方向に平行な方向に摺動自在に間接的に係合する上
述のステー８１を有している。ステー８１はステアリン
グコラム４の直上方に配置される。ステー８１の全体が
ステアリングコラム４に平面視で重なり合うようにされ
る。ここで、ステー８１の一端７０の固定方法は、公知
の方法を利用できる。

【００３０】ステー８１の他端７１となる前部は、略平
板形状とされ、その板面を上方に向けて、軸方向に平行
に、一端７０よりもステアリングコラム４の中心軸線か
ら遠くなるように配置されている。ステー８１の前部に
は、長孔６４が形成されている。ステー８１の中間部
は、軸方向に対して斜めに延びている。減速機ハウジン
グ８３は、ステー８１に対応して単一の軸６２を固定す
るための座部６９を上面部に有している。軸６２が上下
方向に沿って延びるように固定され、頭部６８がステー
８１の上方への抜けを規制する。

【００３１】第３実施形態のステアリング装置１０３で
は、図５および図６に示すように、第１実施形態の一対
のステー６１および減速機ハウジング２８に代えて単一
のステー８６および減速機ハウジング８７が用いられて
いる。また、他方の案内部材として、軸６２に代えて、
ステー８６を孔８８に挿通させて受け止める受け部材８
９を用いている。また、支軸２０およびロック機構２１
が、アウタージャケット１０の上側に配置される。

【００３２】ステー８６は、ステアリングコラム４の真
下となる下方に配置されている。ステー８６の全体がス
テアリングコラム４に平面視で重なり合うようにされ
る。ステー８６の一端７０は、アウタージャケット１０
の外周に溶接でリジッドに固定される。ステー８６の他
端７１は、インナージャケット１１に相対摺動方向に平
行な方向に摺動自在に間接的に係合し、軸方向に沿って
延び、他方の案内部材としての受け部材８９により形成
される孔８８の周縁部と係合する。ステー８６の他端７
１寄りの前部は、断面溝形をなしている。ステー８６の
他端７１は、長孔６４を省略されている。

【００３３】受け部材８９は、インナージャケット１１
に設けられて、ステー８６を取り付けるための減速機ハ
ウジング８７の下端部の取付部９２にボルトでねじ止め
固定され、減速機ハウジング８７の取付部９２との間に
上述の孔８８を形成する。また、受け部材８９は、孔８
８に挿通させたステー８６を沿わせて受けつつ相対摺動
自在に案内する複数、例えば、３つの案内面９０を形成
する。また、減速機ハウジング８７の取付部９２にも、
ステー８６を沿わせて相対摺動自在に案内する案内面９
１が形成される。案内面９０，９１は、断面溝形のステ
ー８６を、その延びる方向の周りの回転を規制し、がた
つきを抑制し、ステー８６を案内する。また、受け部材
８９は、ステー８６の孔８８からの脱落防止用ストッパ
として機能する。受け部材８９は、例えば、板状の板金
成形品からなる。

【００３４】このように第２および第３実施形態では、
ステー８１，８６は、ステアリングコラム４の上方また
は下方に配置されることにより、ステアリングコラム４
の側方に配置される場合に比べて、こじりの原因となる
アウタージャケット１０がインナージャケット１１に対
して傾く変位に対して、主に軸方向のステー８１、８６
の変形抵抗により効果的に抗することができるので、こ
じりの発生を抑制するのに好ましい。

【００３５】特に、第３実施形態では、ステー８６を断
面溝形に形成して長孔を形成せずに済み、また、受け部
材８９は外形の規制を受けにくい。従って、ステー８６
および受け部材８９を高剛性化し易く、こじりの発生を
抑制するのに好ましく、しかも、ステー８６と受け部材
８９という簡素な構造で済む。なお、第２および第３実
施形態でのこじりを抑制する効果は、ステー８１，８６
をステアリングコラム４の上方または下方に配置するこ
とにより得られ、ステー８１，８６の一端７０をアウタ
ージャケット１０に直接に固定してもよいし、アッパブ
ラケット１４に固定することによりアウタージャケット
１０に間接的に固定してもよい。また、ステー８１，８
６の一端７０をアウタージャケット１０に直接に固定す
る場合には、チルト調節機構を省略することも考えられ
る。

【００３６】また、第３実施形態の受け部材８９とこれ
に対応する取付部９２を、第１実施形態の減速機ハウジ
ング２６に設けてもよい。第４実施形態のステアリング
装置１０４では、図７〜図９に示すように、第１実施形
態のステー６１および減速機ハウジング２８に代えて、
ステー９４および減速機ハウジング９５が用いられてい
る。また、他方の案内部材として軸６２に代えて、一対
の挟持部材９６，９７および固定ボルト９８および座金
１１０が用いられている。減速機ハウジング９５は、軸
６２用の座部６９に代えて、一対の挟持部材９６，９７
用の座部９９が設けられる。ステー９４は、略Ｚ字形形
状の断面形状とされる。

【００３７】挟持部材９６，９７は、いわゆるカプセル
構造を構成し、これは、ステー９４の長孔６４に挿通さ
れ、このステー９４を挟持した状態で、減速機ハウジン
グ９５を介してインナージャケット１１にステー９４を
取り付ける。一対の挟持部材９６，９７は、互いに別体
で形成される。挟持部材９６は、ステー９４の一方の面
に沿う板状の主体部１１１と、この主体部１１１からス
テー９４の長孔６４を挿通して反対側へ延び出すことが
できる立設部１１２と、立設部１１２および主体部１１
１を貫通する挿通孔１１３とを有する。挟持部材９７
は、ステー９４の他方の面に沿いつつ挟持部材９６の立
設部１１２と嵌まり合う略Ｕ字形形状の板状の主体部１
１６と、主体部１１６に立設される複数、例えば、３本
の樹脂ピン１１７とを有する。樹脂ピン１１７は、ステ
ー９４に形成される嵌合孔１１８を挿通しつつ、挟持部
材９６の主体部１１１に形成される嵌合孔１１４に導入
されて、両嵌合孔１１８，１１４と嵌合する。

【００３８】一対の挟持部材９６，９７の主体部１１
１，１１６は、ステー９４を両側から挟持し、上述のよ
うに互いに嵌合して一体化する。これとともに、挟持部
材９７の係合凸部としての樹脂ピン１１７をステー９４
の被係合部としての嵌合孔１１８に係合し、ステー９４
の他端７１の長孔６４の周縁部と係合する。なお、樹脂
ピン１１７は、両挟持部材９６，９７の少なくとも一方
に設ければよい。固定ボルト９８を挟持部材９６の挿通
孔１１３およびステー９４の長孔６４に挿通し、固定ボ
ルト９８の雄ねじを座部９９の雌ねじ１１９にねじ込む
ことにより、座部９９と固定ボルト９８の頭部との間に
挟持部材９６を固定し、挟持部材９６，９７の間にステ
ー９４を挟持する。

【００３９】挟持部材９７の樹脂ピン１１７は、衝突前
の通常時にステー９４を所定の保持力で相対摺動不能に
保持してインナージャケット１１に設けられる保持部材
として機能する。この保持部材は、所定の保持力として
樹脂ピン１１７の剪断強度を用い、衝突時に保持力を超
える衝撃力を受けたときに、樹脂ピン１１７が剪断破壊
して、ステー９４の相対摺動を許容する。挟持部材９
６，９７は、衝突前の通常時にステー９４と係合するこ
とによりステー９４の相対移動を阻止し、衝突時に、係
合を離脱して、離脱後に自在な相対摺動を許容され、衝
突時の収縮を妨げないようにしている。衝突時、ステー
９４の他端７１は、長孔６４の周縁部で挟持部材９６と
沿いつつ案内され、インナージャケット１１に対して相
対移動可能に係合する。

【００４０】このように保持部材としての樹脂ピン１１
７により、衝突当初、両ジャケット１０，１１の相対移
動を規制できるので、収縮初期のこじりを確実に防止で
き、その後、両ジャケット１０，１１を相対移動させて
衝撃を緩和することができる。なお、保持部材として
は、カプセル構造の樹脂ピン１１７の他、挟持部材９
６，９７間の摩擦を利用するもの等、ステー９４を所定
の保持力で保持できる公知の他の構造を利用することが
できる。

【００４１】また、ステー９４が、衝突前に所定の保持
力で保持されることにより、両ジャケット１０，１１の
剛性を高めることができ、同じ条件（肉厚、嵌合長等）
のジャケット同士では、ステー９４がない場合に比べ
て、静的な剛性が高まる。従って、剛性の向上のために
両ジャケット１０，１１の肉厚を増大せずに済み、ステ
アリング装置１０４の重量の増大を抑制できる。しか
も、こじれの抑制についての説明で既に説明したよう
に、軸方向のスペースが限られる場合であっても、両ジ
ャケット１０，１１の相対摺動ストローク量を確保する
ことができる。

【００４２】特に、ステー９４がアッパブラケット１４
に延設されることにより、アウタージャケット１０より
も固定の根元側でジャケット１０，１１同士をつないで
補強できるので、ステアリングコラム４の剛性向上効果
を高くできる。なお、挟持部材９７は、座部９９等の固
定側部材または挟持部材９６と一体に形成してもよい。
また、保持部材のための、挟持部材９６，９７、座部９
９、ステー９４の嵌合孔１１８等を、第２および第３の
実施形態や、第３の実施形態の受け部材８９、取付部９
２等を第１実施形態に適用したものに設けてもよい。

【００４３】このように本発明の各実施形態では、ステ
ー６１，８１，８６，９４、軸６２、受け部材８９、挟
持部材９６，９７等の案内部材により、第１実施形態で
説明したように、限られたスペースであっても、所要量
の衝撃吸収ストローク量を確保しつつ、こじりの発生を
抑制することができる。また、この効果を、ステー等の
簡素な構造で容易に得ることができる。また、各実施形
態での一対の案内部材同士は、両ジャケット１０，１１
の相対移動の方向に沿って、両ジャケット１０，１１の
嵌合長よりも短い距離で係合するので、両ジャケット１
０，１１の相対摺動を妨げることはない。

【００４４】また、上述の各ステー６１，８１，８６，
９４の後部の一端７０がステアリングホイール２側のジ
ャケットに固定される場合には、衝突時に一端７０がド
ライバーに向けて突出せず、その結果、ドライバの移動
の邪魔にならずに済む。特に、本発明は、コラムタイプ
の電動パワーステアリング装置に好ましい。というの
は、このタイプのステアリングコラム４には操舵補助ユ
ニットが取り付けられていて、軸方向のスペースの余裕
がもともと少ない傾向にあり、嵌合長を長くしてこじり
の発生を抑制することが困難であるからである。

【００４５】なお、ステーや、これに対応する軸等の案
内部材の数は、単一や、一対の他、３個以上にすること
も考えられる。また、上述のステーの断面形状を、他の
実施形態のステーに採用してもよい。また、上述の各ス
テー６１，８１，８６，９４を案内する軸６２等の案内
部材を固定する部材は、減速機ハウジング２８，８３，
８７，９５に限定されず、例えば、インナージャケット
１１の一部に他方の案内部材を形成し、ステーをインナ
ージャケット１１に直接に係合してもよい。また、軸６
２等の他方の案内部材を、インナージャケット１１や減
速機ハウジング２８，８３，８７，９５以外の部材、例
えば、センサハウジング２９、モータ２７のモータハウ
ジング、ロワブラケット１３等に固定してもよい。ま
た、他方の案内部材を、車体７に固定される部材に設け
ることも考えられる。他方の案内部材を固定する部材と
しては、剛性の高さの点で操舵補助用のハウジング１２
等の通例強度のある部材が好ましく、また、車体７への
組み付け易さの点でステアリング装置の部材が好まし
い。要は、各ステー６１，８１，８６，９４がインナー
ジャケット１１に直接にまたは間接的に係合すればよ
い。

【００４６】また、相対摺動可能な一対のジャケットと
ステーとの関係は、上述の各実施形態のものに限定され
ない。例えば、前部のジャケットが後部のジャケットに
向けて移動する構成や、小径のインナージャケット１１
が大径のアウタージャケット１０内に入るように移動す
る構成も考えられる。また、ステーの一端７０を、固定
側のジャケットやステアリングホイール２から遠い側の
ジャケットに固定し、ステーの他端７１を移動側のジャ
ケットやステアリングホイール側のジャケットに相対移
動可能に係合することも考えられる。

【００４７】その他、本発明の特許請求の範囲で種々の
変更を施すことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の衝撃吸収ステアリング
装置の概略構成の側面図。

【図２】図１に示す衝撃吸収ステアリング装置の平面
図。

【図３】図１に示す衝撃吸収ステアリング装置の正面断
面図であり、主に図１に示すＡ−Ａ断面を、また、一部
はＢ−Ｂ断面を図示している。

【図４】本発明の第２実施形態の衝撃吸収ステアリング
装置の分解斜視図であり、一部を省略している。

【図５】本発明の第３実施形態の衝撃吸収ステアリング
装置の概略構成の側面図。

【図６】図５に示す衝撃吸収ステアリング装置の要部の
Ｃ方向矢視図。

【図７】本発明の第４実施形態の衝撃吸収ステアリング
装置の主要部の側面図。

【図８】図７に示す衝撃吸収ステアリング装置のカプセ
ル構造のＤ−Ｄ断面図。

【図９】図８に示すカプセル構造の分解斜視図。

【符号の説明】

１，１０２，１０３，１０４衝撃吸収ステアリング装
置３ステアリングシャフト４ステアリングコラム７車体（車体側部材）１０アウタージャケット（第１のジャケット）１１インナージャケット（第２のジャケット）１４アッパブラケット（コラムブラケット）１９上部固定ブラケット（固定ブラケット）４０アッパブラケットの側板５０上部固定ブラケットの側板６１，９４ステー（案内部材、コラムブラケットから
延設されるステー）６２軸（案内部材）６４ステーの長孔７０ステーの一端７１ステーの他端７２一体形成品（単一の部材）８１ステー（案内部材、ステアリングコラムの上方に
配置されるステー）８６ステー（案内部材、ステアリングコラムの下方に
配置されるステー）８８孔８９受け部材（案内部材）９０受け部材の案内面９６挟持部材（案内部材）１１７樹脂ピン（保持部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者今垣進大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内 (72)発明者山田敏之大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内 (72)発明者金目茂孝大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内 (72)発明者松田剛大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内 (72)発明者細見教郎大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号光洋精工株式会社内Ｆターム(参考） 3D030 DE06 DE28 DE54

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】相対摺動自在に嵌合される筒状の第１およ
び第２のジャケットを含んでステアリングシャフトを支
承するステアリングコラムと、一対の側板を含み、車体側部材に固定される固定ブラケ
ットと、この固定ブラケットの一対の側板にそれぞれ押圧されて
保持される一対の側板を有し、第１のジャケットに固定
されるコラムブラケットと、衝突時に両ジャケットを相対摺動方向に案内する案内部
材とを備え、この案内部材は、コラムブラケットから延設されて第２
のジャケットに直接または間接的に係合するステーを含
むことを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。
【請求項２】請求項１に記載の衝撃吸収ステアリング装
置において、上記ステーとコラムブラケットとが単一の
部材で一体に形成されることを特徴とする衝撃吸収ステ
アリング装置。
【請求項３】相対摺動自在に嵌合される筒状の第１およ
び第２のジャケットを含んでステアリングシャフトを支
承するステアリングコラムと、衝突時に両ジャケットを相対摺動方向に案内する案内部
材とを備え、この案内部材は、一端が第１のジャケットに固定され、
他端が第２のジャケットに前記相対摺動方向に平行な方
向に摺動自在に直接または間接的に係合するステーを含
み、ステーはステアリングコラムの上方または下方に配置さ
れることを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。
【請求項４】請求項１から３の何れかに記載の衝撃吸収
ステアリング装置において、上記案内部材は第２のジャケットに設けられる軸をさら
に含み、この軸はステーに形成される長孔に相対摺動自
在に係合することを特徴とする衝撃吸収ステアリング装
置。
【請求項５】請求項１から３の何れかに記載の衝撃吸収
ステアリング装置において、上記ステーは、断面溝形をなし、上記案内部材は、第２
のジャケットに設けられる孔と、この孔に挿通させたス
テーを沿わせて受けつつ相対摺動自在に案内する複数の
案内面とを形成する受け部材を含むことを特徴とする衝
撃吸収ステアリング装置。
【請求項６】請求項１から５の何れかに記載の衝撃吸収
ステアリング装置において、上記ステーを所定の保持力で相対摺動不能に保持して第
２のジャケットに設けられる保持部材をさらに備え、こ
の保持部材は、衝突時にステーの相対摺動を許容するこ
とを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。