WO2015072576A1

WO2015072576A1 - 車両用ドアロック装置

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Publication number: WO2015072576A1
Application number: PCT/JP2014/080552
Authority: WO
Inventors: 敦司山口; 佑介小嶋
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2013-11-18
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2015-05-21
Also published as: CN205857987U

Abstract

車両用ドアロック装置は、車両のドアの開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構と、ラッチ機構を収容するとともに、車両のドア内でドアパネルに補強材を介在して締結されることでドアパネルに保持される本体とを備える。本体は、ドアパネル及び補強材を貫通する締結部材を挿通させることによって締結される締結部と、ドアロック装置の上方からドアロック装置を通って車両のボディ内部に液体が侵入することを抑制するように、締結部と補強材との間の境界、もしくは締結部とドアパネルとの間の境界をシールするシール部材とを有する。

Description

車両用ドアロック装置

　本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

　従来、車両のドアの開状態及び閉状態を切り替える車両用ドアロック装置としては、例えば、特許文献１に記載の車両用ドアロック装置がある。この特許文献１に記載の車両用ドアロック装置では、車両ボディに設けられるストライカと噛み合うことで車両のドアを閉状態に切り替える噛合ユニットが車両のドア内に固定されている。また、この噛合ユニットは、そのボディが車両のドア内でインナパネルにボルト等で固定されている。

　こういった噛合ユニットでは、ストライカと噛み合うことになるラッチが車両のドアから露出することになる。このため、特に車両のドアのロック状態において、該車両のドア内に侵入する雨水、洗浄液等の液体が上記ラッチを通じて車両ボディの内部に侵入することを抑えるように、噛合ユニットのボディとインナパネルとの間の境界をシールするシール部材が該ボディの外郭に沿って設けられている。

特開２０１２－１１２２４１号公報

　しかしながら、車両ボディの内部への侵入を抑制するシール構造には、まだ改善の余地がある。
　本発明の目的は、液体が車両ボディの内部へ侵入することを抑制することのできるドアロック装置を提供することにある。

　上記目的を達成する一態様は、車両のドアの開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構と、前記ラッチ機構を収容するとともに、前記車両のドア内でドアパネルに補強材を介在して締結されることで前記ドアパネルに保持される本体と、を備える車両用ドアロック装置を提供する。前記本体は、前記ドアパネル及び前記補強材を貫通する締結部材を挿通させることによって締結される締結部と、前記車両用ドアロック装置の上方から前記車両用ドアロック装置を通って前記車両のボディ内部に液体が侵入することを抑制するように、前記締結部と前記補強材との間の境界、若しくは前記締結部と前記ドアパネルとの間の境界をシールするシール部材とを有する。

車両のドアを示す正面図。車両用ドアロック装置を示す斜視図。シール部材を取り外した車両用ドアロック装置を示す正面図。ベースプレートを取り外した車両用ドアロック装置を示す正面図。ベースプレートを取り外した車両用ドアロック装置を示す正面図。第１実施形態における車両用ドアロック装置と補強材とを示す正面図。第２実施形態における車両用ドアロック装置と補強材とを示す正面図。変形例における車両用ドアロック装置を示す正面図。別の変形例における車両用ドアロック装置を示す正面図。更に別の変形例における車両用ドアロック装置を示す正面図。更に別の変形例における車両用ドアロック装置を示す正面図。第３の実施形態における車両用ドアロック装置が適用されるドアの側面図。同実施形態を示す斜視図。同実施形態を示す断面図。同実施形態を示す分解斜視図。第４の実施形態における車両用ドアロック装置を示す斜視図。変形例における車両用ドアロック装置を示す斜視図。

　背景技術で説明した従来の車両用ドアロック装置では、噛合ユニットをインナパネルへ固定する際、噛合ユニットとインナパネルとの間に補強プレート（所謂、リンフォース）を介在させてボルト等の締結具で固定することもある。さらに、車両の左右ドアの何れでも共通して使用可能な補強プレートがある。このような補強プレートは、汎用性を高めるために、左ドアのみを締結するために使用される挿通孔と、右ドアのみを締結するために使用される挿通孔と、左ドア及び右ドアの何れを締結するのにも使用される挿通孔とを有する。

　車両の一方のドアに該補強プレートを使用する場合、他方のドアのみの締結に使用される挿通孔は、ボルトが挿通されない単なる挿通孔として残ることになる。そして、上述したラッチを通じて液体が車両ボディの内部へ侵入することを抑制する際には、ボルトの挿通されない挿通孔が存在することを想定することが重要となる。

　（第１実施形態）
　以下、そのような汎用性の高い補強プレートを有する車両用ドアロック装置（以下、「ドアロック装置」という）の第１実施形態を説明する。

　図１及び図２に示すように、車両のドア１０内には、ドアロック装置３０が配設される。ドアロック装置３０は、ドアパネルを構成するインナパネル１１の角に沿って配設される。ドアロック装置３０は、車両ボディに設けられるストライカ２０と係合して、即ち噛み合って該車両ボディに対してドア１０を閉状態で保持する。このドアロック装置３０は、ドア１０のインナパネル１１のパネル端部１２及びパネル側部１３に対向して取り付けられる。また、車両用ドアロック装置３０は、鋼板からなる補強材としての補強プレート（所謂、リンフォース）５０を介在してパネル端部１２に取り付けられる。この補強プレート５０は、インナパネル１１の角に沿ったＬ字形状をなしている。

　また、インナパネル１１には、ストライカ２０に対応する位置に該ストライカ２０をドア１０内に受け入れるストライカ受入部１４が形成される。なお、補強プレート５０には、ストライカ受入部１４と対応する位置に、該ストライカ受入部１４と略同形状の受入部が形成される。ここでは、左右のうち車両前方に向かって右のドア１０に取り付けられるドアロック装置３０を示すが、左右のドア１０にはドアロック装置３０がそれぞれ取り付けられる。

　次に、ドアロック装置３０の構成について説明する。
　図２に示すように、ドアロック装置３０は、ストライカ２０との係合を通じてドア１０の開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構３１を収容する樹脂ボディ３４及び締結部としてのベースプレート３２を備える。ベースプレート３２は、ドアロック装置３０がインナパネル１１に取り付けられる際にベースとなるものである。また、ベースプレート３２は、補強プレート５０を挟んでパネル端部１２及びパネル側部１３にそれぞれ対向して取り付けられる。

　また、樹脂ボディ３４及びベースプレート３２に対して車両前方、すなわちパネル端部１２前側には、既存のロック機構、さらには該ロック機構を駆動するための既存の電動アクチュエータを収容するアクチュエータボディ３３が組み付けられている。

　具体的には、樹脂ボディ３４及びベースプレート３２を含む部品からラッチ機構サブアッシが構成され、アクチュエータボディ３３を含む部品からロック機構サブアッシが構成される。ラッチ機構サブアッシをロック機構サブアッシに組み付けたものがドアロック装置３０である。なお、上記ロック機構は、ドア１０をロック状態とアンロック状態との間で切り替える。ここで、ロック状態とは、ドア１０に設けられたインサイドハンドル１５及びアウトサイドハンドル１６の操作力がラッチ機構３１に伝達されることを遮断する状態である。また、アンロック状態とは、ドア１０に設けられたインサイドハンドル１５及びアウトサイドハンドル１６の操作力がラッチ機構３１に伝達されることを許容する状態である。本実施形態では、ベースプレート３２、アクチュエータボディ３３、及び樹脂ボディ３４が本体に相当する。

　また、ベースプレート３２には、インナパネル１１のストライカ受入部１４に対応する位置にストライカ出入溝３５が形成されるとともに、該ストライカ出入溝３５からラッチ機構３１を構成するラッチ４０の一部が露出される。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０の開状態及び閉状態の切り替え、すなわち開閉動作に基づいてストライカ２０に対して接離するとともに、ストライカ出入溝３５をストライカ２０が出入りしてラッチ機構３１と係脱する。

　また、ベースプレート３２の表面には、締結部材となるボルトＢを挿通する複数（本実施形態では３個）の挿通孔３６ａ，３６ｂ，３６ｃが形成される。そして、ドアロック装置３０は、インナパネル１１外から該インナパネル１１及び補強プレート５０を貫通してボルトＢを挿通することにより、インナパネル１１に取り付けられるとともに、インナパネル１１に保持及び固定される。

　また、ベースプレート３２の表面には、シール部材３７が接着材等の接着手段によって該ベースプレート３２の外郭に沿って貼り付けられる。シール部材３７は、予め定めた一様の太さを有する。シール部材３７は、ドアロック装置３０と、インナパネル１１、すなわち補強プレート５０との間の境界をシールする。そして、ベースプレート３２の表面において、シール部材３７は、ベースプレート３２の角から該ベースプレート３２の外郭に沿ってパネル側部１３から離間する方向に延び、その途中からＳ字曲線を描くように延びる。また、ベースプレート３２の表面において、シール部材３７は、ベースプレート３２の角からその外郭に沿ってパネル端部１２から離間する方向に延びる。

　このため、シール部材３７のパネル端部１２に対向する側には、端部側シール面３７ａが形成される。また、シール部材３７のパネル側部１３に対向する側には、側部側シール面３７ｂが形成される。これらシール面３７ａ，３７ｂは、ドア１０のロック状態において、該ドア１０内に侵入する雨水、洗浄液等の液体がラッチ機構３１を通じて車両ボディの内部に侵入することを抑える。

　また、図２及び図３に示すように、ベースプレート３２の表面には、ラッチ機構３１を構成する構成部品であるラッチ４０及びポール４１を回動可能に支持する回動軸Ｌ１，Ｌ２が露出される。これら回動軸Ｌ１，Ｌ２は、第１表面を形成するベースプレート３２の表面から突出する長さに設定されており、その突出した部分をそれぞれかしめたかしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａによってベースプレート３２に保持及び固定される。なお、回動軸Ｌ１，Ｌ２の一端部（かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａ）は上述したようにベースプレート３２の表面にかしめられる一方、他端部は樹脂ボディ３４を挟んでベースプレート３２とは反対側に設けられるサブベースプレートにかしめられる。

　また、ベースプレート３２の表面であって、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａ（回動軸Ｌ１，Ｌ２）周縁には、該表面よりも補強プレート５０から離間するように凹設された第２表面を形成する凹部３８，３９がそれぞれ形成される。そして、かしめ部Ｌ１ａは、凹部３８に収容されることによってベースプレート３２の表面から突出しないように構成される。また、かしめ部Ｌ２ａは、凹部３９に収容されることによってベースプレート３２の表面から突出しないように構成される。なお、凹部３９は、回動軸Ｌ２周縁からストライカ出入溝３５を囲うようにして凹部３８周辺まで延設される。

　次に、ラッチ機構３１について説明する。
　図４及び図５に示すように、ラッチ機構３１は、回動することによってストライカ２０と係脱するラッチ４０と、該ラッチ４０の回動を規制するポール４１とを備える。そして、ラッチ４０及びポール４１は、それぞれの回動軸Ｌ１，Ｌ２が互いに略平行する状態で、そのストライカ出入溝３５を挟む位置に設けられている。

　ラッチ４０には、ストライカ出入溝３５内に侵入したストライカ２０に対して係合可能な係合溝４２が形成される。また、ラッチ４０は、圧縮コイルばね等の付勢部材に付勢されることにより、係合溝４２がストライカ出入溝３５に開口する方向（図中、時計回り方向）に回動するように構成される。また、ポール４１は、圧縮コイルばね等の付勢部材に付勢されることにより、係合突部４３がラッチ４０に対して近接する方向に回動するように構成される。また、ラッチ４０には、ポール４１の係合突部４３が係合可能な係合部４４が形成される。そして、ドアロック装置３０は、ポール４１側の係合突部４３とラッチ４０側の係合部４４との係合を通じて、ラッチ４０の回動を規制する。

　ここで、ラッチ機構３１の動作について説明する。
　図４に示すように、ラッチ４０は、ストライカ出入溝３５内にストライカ２０が侵入していない場合、係合溝４２が該ラッチ４０に近接するストライカ２０の相対移動方向を向くように構成されている。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０が開動作される開状態とする。

　また、図５に示すように、ラッチ４０は、ストライカ出入溝３５内にストライカ２０が侵入する場合、係合溝４２に係合するストライカ２０に押されることにより、係合溝４２がストライカ出入溝３５を閉口する方向（図中、反時計回り方向）に回動するように構成される。これに対し、ポール４１は、ラッチ４０の周面に対して係合突部４３を摺動させた後、ラッチ４０の係合部４４と係合する位置において、該ラッチ４０とストライカ２０との係合が解除される方向（図中、時計回り方向）への回動を規制するように構成される。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０が閉動作される閉状態とする。

　なお、ポール４１は、上記電動アクチュエータにより、係合突部４３がラッチ４０から離間する方向（図中、時計回り）に回動するように構成される。ラッチ４０の係合部４４からポール４１の係合突部４３が離脱することにより、該ラッチ４０とストライカ２０との係合が解除される方向（図中、時計回り方向）への回動が許容される。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０が開動作される開状態とする。

　次に、シール部材３７のベースプレート３２の表面における配置態様について、ベースプレート３２のパネル端部１２を中心に説明する。
　まず、本実施形態が想定する補強プレート５０について説明する。

　図６に示すように、本実施形態で想定する補強プレート５０は、Ｌ字型の本体部５１を備えている。この本体部５１は、ボルトＢを挿通する複数（本実施形態では４個）の挿通孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄを有する。

　例えば、図６に示すように、左右のドア１０の右のドア１０に取り付けられるドアロック装置３０と合わせて使用する補強プレート５０では、３個の挿通孔５２ａ～５２ｃがベースプレート３２の挿通孔３６ａ～３６ｃとそれぞれ一致する。そして、これら３個の挿通孔５２ａ～５２ｃには、インナパネル１１外からそれぞれボルトＢが挿通されるため、挿通孔５２ａ～５２ｃは、ドアロック装置３０の取り付けに使用される。これに対して、残り１個の挿通孔５２ｄには、ボルトＢが挿通されないため、挿通孔５２ｄは、取り付けに使用されない。この場合、挿通孔５２ａ～５２ｃは、締結に使用される第１の挿通孔に相当し、挿通孔５２ｄは、締結に使用されない第２の挿通孔に相当する。

　なお、左右のドア１０の左のドア１０に取り付けられるドアロック装置３０と合わせて使用する補強プレート５０は、右のドア１０に取り付けられる場合と表裏はそのままに上下逆にして（１８０度回転させて）使用される。すなわち、この場合の補強プレート５０では、３個の挿通孔５２ａ，５２ｂ，５２ｄがベースプレート３２の挿通孔３６ａ～３６ｃとそれぞれ一致し、取り付けに使用される。これに対して、残り１個の挿通孔５２ｃが取り付けに使用されない。この場合、挿通孔５２ａ，５２ｂ，５２ｄは、締結に使用される第１の挿通孔に相当し、挿通孔５２ｃは、締結に使用されない第２の挿通孔に相当する。

　このように、本実施形態が想定する補強プレート５０は、取り付けに使用されるか使用されないかに関係なく、予め４個の挿通孔５２ａ～５２ｄを有することによって、左右のドア１０の何れでも使用可能にして汎用性を高めたものである。

　このような補強プレート５０とともにドアロック装置３０をドア１０に取り付けた場合、取り付けに使用されない上記補強プレート５０の挿通孔（図６中、挿通孔５２ｄ）を避けるようにシール部材３７がベースプレート３２上に配置されている。挿通孔を避けるとは、挿通孔と完全に重ならない態様も挿通孔の周縁の一部のみと重なる態様をも含む。また、シール部材３７は、締結に使用されない挿通孔（図６中、挿通孔５２ｄ）を跨がないように配置されている。なお、挿通孔を跨ぐとは、該挿通孔を二つに分割するように挿通孔上を架け渡されることを意味する。つまり、シール部材３７は、挿通孔を二つに分割しないように、かつ該挿通孔と完全に重ならないか若しくは該挿通孔の周縁の一部のみと重なるようにベースプレート３２上に配置されている。

　具体的に、図６に示すように、ベースプレート３２のパネル端部１２には、ベースプレート３２の角、すなわち上縁からその外郭に沿ってシール部材３７が延びている。さらにベースプレート３２における挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の上縁に沿ってシール部材３７が延びている。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の一部に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にベースプレート３２の表面（第１表面）に沿って貼り付けラインが形成される。この貼り付けラインは、ボルトＢとも干渉しないように、シール部材３７に形成される。

　また、ベースプレート３２のパネル端部１２には、取り付けに使用されない上記挿通孔５２ｄの下縁及びベースプレート３２における凹部３８の上縁の間に沿ってシール部材３７が延びている。さらにベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿ってシール部材３７が延びている。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔５２ｄや凹部３８，３９に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にベースプレート３２の表面（第１表面）に沿って貼り付けラインが形成される。

　したがって、ベースプレート３２のパネル端部１２には、ベースプレート３２における挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の上縁からベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿う間で、下方に傾斜するＳ字曲線を描くようにシール部材３７が延びている。

　つまり、シール部材３７は、その内側に、ベースプレート３２におけるストライカ出入溝３５、挿通孔３６ａ～３６ｃ、回動軸Ｌ１，Ｌ２、及び凹部３８，３９が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。同時にシール部材３７は、その内側に、補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔（図６中、挿通孔５２ａ～５２ｃ）が位置するように、ベースプレート３２に取り付けられる。また、シール部材３７は、その外側に、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔（図６中、挿通孔５２ｄ）が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。即ち、シール部材３７は、取り付けに使用される挿通孔（図６中、挿通孔５２ａ～５２ｃ）を含む領域と、取り付けに使用されない挿通孔（図６中、挿通孔５２ｄ）を含む領域とを区画している。

　なお、ベースプレート３２のパネル側部１３には、ベースプレート３２の角、すなわち上縁からその外郭に沿ってシール部材３７が延びている。つまり、シール部材３７は、その内側に、ストライカ出入溝３５が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。

　次に、本実施形態の作用について説明する。
　ここで、例えば、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔をシール部材３７が跨ぐ場合、該挿通孔が塞がれていなければ、該挿通孔を通じて液体が車両ボディの内部へ侵入する可能性がある。

　そこで、図６に示すように、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔５２ｄの下縁であって、該挿通孔５２ｄを避けるようにシール部材３７が配置される。そのため、該挿通孔５２ｄをシール部材３７が跨ぐといったことがなくなる。したがって、本実施形態が想定するように、汎用性を高める目的で車両の左右のドアの何れでも共通に使用可能な補強プレート５０を介在させる場合に、該補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が残る状況も想定したシールを行うことができる。

　こういった補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が残る状況を想定したシール部材３７の配置態様として、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁に沿って配置させるので、シール部材３７に沿って傾斜を形成し易い構成となる。そして、本実施形態では、シール部材３７に沿った傾斜が、ベースプレート３２における挿通孔３６ａの上縁からベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿う間に形成されている。

　また、本実施形態では、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａや凹部３８，３９を避けるようにシール部材３７を配置するだけでなく、シール部材３７にその幅方向（短手方向）の一部が連続的にベースプレート３２の表面（第１表面）に沿う貼り付けラインを形成する。この貼り付けラインを利用すれば、ベースプレート３２の表面に凹部３８，３９及びかしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａが形成される場合でも、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａ及び凹部３８，３９をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなる。

　また、補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔も避けるようにしてシール部材３７が配置されるので、該挿通孔をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなる。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

　（１）補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が残る状況でも液体が車両ボディの内部へ侵入することを抑制することができる。
　（２）シール部材３７に沿って傾斜を形成することで、該シール部材３７でシールした液体を溜まり難くすることができる。

　（３）かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａ及び凹部３８，３９をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなるので、ラッチ機構３１の構成も想定して液体が車両ボディの内部へ侵入することを抑制することができる。

　（４）補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなるので、ベースプレート３２（補強プレート５０）の取り付けに使用される挿通孔を通じて液体が車両の内部に侵入することも抑えることができる。

　（第２実施形態）
　次に、車両用ドアロック装置の第２実施形態を説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、アクチュエータボディ３３の構成と、シール部材３７の配置態様のみである。このため、既に説明した実施形態と同一構成などは、同一の符号を付すなどして、その重複する説明を省略する。

　図７に示すように、本実施形態のアクチュエータボディ３３は、インナパネル１１の角から略真横にパネル端部１２に沿って延設されるとともに、該パネル端部１２から見て略長方形をなす。また、アクチュエータボディ３３は、パネル端部１２から見てベースプレート３２から右上方に膨出される。

　本実施形態では、ベースプレート３２及びアクチュエータボディ３３の表面（第１表面）、すなわちドアロック装置３０の表面（第１表面）の外郭に沿って、シール部材３７が貼り付けられる。

　図７に示すように、ドアロック装置３０のパネル端部１２には、ドアロック装置３０の角、すなわち上縁からその外郭に沿ってシール部材３７が延びている。さらにベースプレート３２における挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の上縁に沿ってシール部材３７が延びている。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の一部に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にドアロック装置３０の表面（第１表面）に沿って貼り付けラインが形成される。この貼り付けラインは、ボルトＢとも干渉しないように、シール部材３７に形成される。

　また、ドアロック装置３０のパネル端部１２には、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の上側及びベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿ってシール部材３７が延びている。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔及び凹部３９の一部に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にドアロック装置３０の表面（第１表面）に沿って貼り付けラインが形成される。

　つまり、シール部材３７は、その内側に、補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔（図７中、挿通孔５２ａ～５２ｃ）及び取り付けに使用されない上記挿通孔（図７中、挿通孔５２ｄ）が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。

　以上説明したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１），（３），（４）の効果に加え、以下に示す効果を奏することができる。
　（５）シール部材３７によるシールは、その内側に、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が位置するようにしてなされる。このため、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔へ液体が侵入することを抑制することができる。

　（６）本実施形態のように、アクチュエータボディ３３がパネル端部１２から見てベースプレート３２から膨出されるので、アクチュエータボディ３３がベースプレート３２に沿った形状をなす場合に比べて、該アクチュエータボディ３３内の収容空間が拡がる。このようにして拡がったアクチュエータボディ３３内の収容空間内には、各種スイッチを配置する余地があり、該収容空間内に、例えば、ラッチ４０がストライカ２０と係合しているかどうかを検出するカーテシスイッチを設けたりする余裕が確保される。すなわち、シール部材３７を這わせるための構成を、他の用途と兼用することができるようにもなる。

　なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・上記第１実施形態では、図８に示すように、ベースプレート３２の角、すなわち上縁から補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁及びベースプレート３２における凹部３８の上縁の間に沿ってシール部材３７が直線的に配置されてもよい。ただし、このようにシール部材３７を直線的に配置すると、ストライカ出入溝３５（ストライカ受入部１４）に干渉して該シール部材３７の一部が露出してしまう。そこで、ストライカ出入溝３５の周辺では、該ストライカ出入溝３５に跨らないように、ベースプレート３２の表面の凹部３９の周縁に沿って、シール部材３７が配置されている。

　・上記第１実施形態では、図９に示すように、ベースプレート３２の角、すなわち上縁から補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁及びベースプレート３２における凹部３８の上縁の間に沿ってシール部材３７を階段状に配置することもできる。この場合には、予め階段状にカットしたシール部材を貼り付けたり、一続きのシール部材３７を階段状に貼り付けたりすればよい。なお、一続きのシール部材３７を貼り付ける場合には、階段状の角が多少の丸みを有することもある。

　・上記第１実施形態において、図１０に示すように、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の全体を塞ぐようにシール部材３７が配置されてもよい。具体的には、図１０中に実線で示すように、部分的に幅広のシール部材３７を用いることにより、取り付けに使用されない上記挿通孔全体を塞いでもよい。また、図１０中に破線で示すように、全体に幅広のシール部材３７を用いることにより、取り付けに使用されない上記挿通孔全体を塞ぐこともできる。

　・上記第１実施形態では、図１１に示すように、一様の太さを有するシール部材３７の途中にスリット３７ｃが形成されてもよい。該スリット３７ｃによって分割されたシール部材３７の二つの部分が、取り付けに使用されない上記挿通孔を挟み込むようにしてシールしてもよい。すなわち、シール部材３７は、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の上縁及び下縁に沿って延びるように配置されることになる。

　・上記第２実施形態では、アクチュエータボディ３３を第１実施形態そのままに、シール部材３７の貼り付け用にベースプレート３２を拡張してもよい。その他、シール部材３７の貼り付け用には、樹脂ボディ３４を拡張してもよい。

　・各実施形態は、ベースプレート３２に凹部３８，３９が形成されないことで、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａがベースプレート３２の表面から突出する場合への適用も可能である。この場合でも、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａを避けるようにシール部材３７を配置することで、液体が車両ボディの内部へ侵入することを抑制することができる。

　・シール部材３７におけるベースプレート３２の第１表面に貼り付けられる短手方向の幅は、防水性を確保するために十分な幅であればよい。こういった防水性を確保するための幅は、シール部材３７の厚みや材質等の特性により異なる。

　・ベースプレート３２における挿通孔３６ａ～３６ｃでは、ボルトＢを挿通させる場合に、液体が車両の内部へ侵入することを考慮する必要がなければ、これら挿通孔３６ａ～３６ｃをシール部材３７に跨がせてもよい。

　・ベースプレート３２における凹部３８，３９では、回動軸Ｌ１，Ｌ２をかしめる場合に、液体が車両の内部へ侵入することを考慮する必要がなければ、これら凹部３８，３９をシール部材３７に跨がせてもよい。

　なお、背景技術で説明した従来の車両用ドアロック装置では、以下のような問題が生じることがある。
　従来の車両用ドアロック装置は、車両のドアを構成するインナパネルの車両の外側に臨む部位に固定されている。車両用ドアロック装置は、その筐体をなすドアロックボディに収容するラッチ機構を、車両のボディに設けられるストライカと係合させることでドアを閉状態で保持する。従って、インナパネルには、ドアロックボディから露出するラッチ機構と係合させるべくストライカを受け入れるパネル側受入孔が形成されている。

　また、パネル側受入孔の周縁部においてインナパネルの強度を向上させるために、該インナパネルに補強部材を固着してドアロックボディ及びインナパネル間に介在させたドアが知られている。この場合、補強部材には、パネル側受入孔に合わせてストライカを受け入れるための補強部材側受入孔が形成されることになる。

　ドア内、即ちインナパネルに対してドアロックボディの固定側に液体が浸入すると、パネル側受入孔及び補強部材側受入孔を通って車両のボディ内部、即ちインナパネルに対してドアロックボディの反固定側に浸入する可能性がある。

　（第３の実施形態）
　以下、そのような従来の車両用ドアロック装置で生じ得る問題を解決するための車両用ドアロック装置の第３の実施形態について説明する。

　図１２に示すように、車両のドア１０１内には、車両のボディ１００Ｂに設けられたストライカ１０２と係合してボディ１００Ｂに対してドア１０１を閉状態で保持するドアロック装置１００がその後端縁に沿って設けられている。また、ドア１０１には、その室内側に露出する状態でインサイドハンドル１０３が設置されるとともに、その室外側に露出する状態でアウトサイドハンドル１０４が設置されている。

　次に、ドアロック装置１００及びその周辺構造について説明する。
　図１３に示すように、ドア１０１の内殻をなすインナパネル１０５は、例えば鋼板からなり、ボディ１００Ｂ内とドア１０１内とを区画する。インナパネル１０５はドアパネルに相当する。このインナパネル１０５は、車内側に臨むように広がる側壁部１０５ａ及びその後端縁から車外側に屈曲する後壁部１０５ｂを一体的に有する。そして、インナパネル１０５には、側壁部１０５ａ及び後壁部１０５ｂのなす角部に跨る状態で略四角形のパネル側受入孔１０５ｃが形成されている。パネル側受入孔１０５ｃは、ストライカ受入部に相当する。また、インナパネル１０５の後壁部１０５ｂには、パネル側受入孔１０５ｃの周囲で複数（３つ）のザグリ１０５ｄが形成されている。図１４に併せ示すように、各ザグリ１０５ｄは、前方に向かって突出しており、前方に向かうに従って徐々に縮径される略円錐台の筒状に成形されている。

　図１３に示すように、インナパネル１０５には、パネル側受入孔１０５ｃの位置に合わせてそのドア１０１内の側の部位に、例えば鋼板からなる補強部材１０６がスポット溶接にて固着されている。補強部材１０６は、補強材に相当する。この補強部材１０６は、車内側に臨むように広がって側壁部１０５ａに接合される側壁部１０６ａ及びその後端縁から車外側に屈曲して後壁部１０５ｂに接合される後壁部１０６ｂを一体的に有して略Ｌ字形状を呈する。そして、補強部材１０６には、パネル側受入孔１０５ｃに合わせて略四角形の補強部材側受入孔１０６ｃが側壁部１０６ａ及び後壁部１０６ｂのなす角部に跨る状態で形成されている。補強部材側受入孔１０６ｃは、受入部に相当する。つまり、補強部材１０６の固着されたインナパネル１０５は、パネル側受入孔１０５ｃ及び補強部材側受入孔１０６ｃを介してそのボディ１００Ｂ内の側とドア１０１内の側とが連通している。また、図１４に併せ示すように、補強部材１０６の後壁部１０６ｂには、インナパネル１０５の複数のザグリ１０５ｄがそれぞれ遊挿される複数（３つ）の略円形の遊挿孔１０６ｄが形成されている。

　ドアロック装置１００は、各ザグリ１０５ｄ及び遊挿孔１０６ｄに後方から挿通されるねじ１０７により、インナパネル１０５に締結されている。すなわち、図１５に示すように、ドアロック装置１００は、例えば鋼板からなるベースプレート１１１と、ラッチユニット１１２と、連結ユニット１１３とを備えて構成される。そして、ベースプレート１１１は、インナパネル１０５の後壁部１０５ｂに臨むように広がっており、その上縁１１１ａが車外側に向かうに従って下方に向かうように傾斜するとともに、車内側縁１１１ｂが車両の高さ方向に略直線状に延びている。また、ベースプレート１１１には、インナパネル１０５の複数のザグリ１０５ｄに合わせて貫通する複数（本実施形態では３つ）のねじ孔１１６がそれぞれ形成されている。図１４に併せ示すように、ベースプレート１１１は、各ザグリ１０５ｄ等に挿通されるねじ１０７のねじ部がねじ孔１１６に締め付けられることでインナパネル１０５に結合されている。このとき、各ねじ１０７の頭部は、ザグリ１０５ｄに埋め込まれた状態でこれに当接する。なお、ベースプレート１１１には、後壁部１０５ｂにおけるパネル側受入孔１０５ｃの形状に合わせて受入溝１１７が形成されている。従って、この受入溝１１７は、車内側に開口する略Ｕ字形状を呈する。

　ラッチユニット１１２は、例えば樹脂材からなるラッチボディ１２１と、該ラッチボディ１２１内で互いに平行に前後方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されたラッチ１２２及びポール（図示略）とを備えて構成される。ラッチボディ１２１は、ベースプレート１１１の外形に合わせて略箱形に成形されており、その上面１２１ａ及び車内側面１２１ｂは、上縁１１１ａ及び車内側縁１１１ｂから前方に広がっている。そして、ラッチボディ１２１のベースプレート１１１に対向する後端面２１ｃには、上縁１１１ａ及び車内側縁１１１ｂにおいてベースプレート１１１が嵌着されるリブ１２５が突出するように設けられている。

　また、ラッチボディ１２１には、パネル側受入孔１０５ｃに合わせて略四角形の受入孔１２６が車内側面１２１ｂ及び後端面２１ｃのなす角部に跨る状態で形成されている。そして、ラッチボディ１２１内のラッチ１２２は、受入孔１２６、受入溝１１７、補強部材側受入孔１０６ｃ及びパネル側受入孔１０５ｃを通じてボディ１００Ｂに露出している。従って、ドアロック装置１００は、ドア１０１の閉作動に伴いラッチボディ１２１内に進入したストライカ１０２にラッチ１２２を係合させるとともに、該係合の状態にあるラッチ１２２をポールで回り止めすることで、ドア１０１を閉状態で保持する。ラッチ１２２及びポールはラッチ機構を構成する。なお、車内側面１２１ｂの下端部には、略四角形の係合孔１２７が形成されている。

　連結ユニット１１３は、例えば樹脂材からなるアクチュエータボディ１３１を備えている。アクチュエータボディ１３１は、車内側に臨むように広がってインナパネル１０５の側壁部１０５ａの車外側の部位に当接又は近接する略箱形の収容部１３２を有するとともに、その後端からラッチユニット１１２の外形に合わせて前方に向かって凹む取付部１３３を有する。すなわち、取付部１３３は、ラッチボディ１２１の上面１２１ａに合わせて成形された内壁面１３３ａを有するとともに、車内側面１２１ｂの前端縁に合わせて成形された内壁面１３３ｂを有する。ラッチユニット１１２は、上面１２１ａ及び車内側面１２１ｂの前端において取付部１３３に嵌合することで連結ユニット１１３に支持される。なお、取付部１３３には、係合孔１２７に合わせて係合爪１３４が突出するように設けられている。連結ユニット１１３に支持されたラッチユニット１１２は、係合孔１２７に係合爪１３４が係入することで連結ユニット１１３に固定される。ラッチボディ１２１及びアクチュエータボディ１３１は、締結部を構成する。

　アクチュエータボディ１３１の収容部１３２には、例えばインサイドハンドル１０３とポールとの間を機械的に連係し、あるいはアウトサイドハンドル１０４とポールとの間の機械的な連係状態、いわゆる解錠状態と該連係の解除状態、いわゆる施錠状態との間を切り替える各種のレバーが収容されている。また、アクチュエータボディ１３１の収容部１３２には、これらレバーを切替作動させるロックアクチュエータが収容されている。そして、例えばドア１０１の閉状態においてアウトサイドハンドル１０４が操作されたとき、解錠状態であればアウトサイドハンドル１０４の操作力が連結ユニット１１３を介してポールに伝達されることで、該ポールによるラッチ１２２の回り止めが解除される。これにより、ドア１０１が開放可能となる。一方、施錠状態であればアウトサイドハンドル１０４の操作力が連結ユニット１１３を介してポールに伝達されることはなく、該ポールによるラッチ１２２の回り止めが維持される。これにより、ドア１０１が開放不能となる。

　アクチュエータボディ１３１は、内壁面１３３ａの略全長に亘ってその後端縁から上方に延びる第１フランジ１３６を有するとともに、内壁面１３３ｂの上端の車内側端から上方に延びる第２フランジ１３７を有する。これら第１及び第２フランジ１３６，１３７は、内壁面１３３ａ，１３３ｂの境界部で繋がって連続する１本のフランジ１３５を形成する。また、第２フランジ１３７は、内壁面１３３ｂの上端部に繋がるようにアクチュエータボディ１３１に形成された略筋状の車内側面１３８に略面一で繋がっている。つまり、フランジ１３５及び車内側面１３８は、パネル側受入孔１０５ｃの上方で後壁部１０５ｂ及び側壁部１０５ａにドア１０１内の側から対向する連続する端面を形成する。フランジ１３５及び車内側面１３８は、被シール部を構成する。そして、図１３及び図１４に併せ示すように、インナパネル１０５とフランジ１３５及び車内側面１３８との間には、補強部材１０６よりも上方でフランジ１３５に沿って延在する、例えばゴム材からなる略帯状のシール部材１４０が介装されている。従って、このシール部材１４０は、第１フランジ１３６と後壁部１０５ｂとの間に介装される第１シール部１４１と、側壁部１０５ａと第２フランジ１３７及び車内側面１３８との間に介装される第２シール部１４２とを一体的に有する。シール部材１４０がパネル側受入孔１０５ｃよりも上方に位置することはいうまでもない。

　次に、本実施形態の作用について説明する。
　ドア１０１内、即ちインナパネル１０５に対してドアロック装置１００の固定側に液体が浸入したとする。この場合、パネル側受入孔１０５ｃ及び補強部材側受入孔１０６ｃの上方でインナパネル１０５及びアクチュエータボディ１３１（フランジ１３５）間にシール部材１４０が介装されることで、該シール部材１４０よりも下方にドア１０１内の液体が浸入することが抑制される。

　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（７）本実施形態では、ドア１０１内、即ちインナパネル１０５に対してドアロック装置１００の固定側に液体が浸入しても、パネル側受入孔１０５ｃ及び補強部材側受入孔１０６ｃの上方でインナパネル１０５及びアクチュエータボディ１３１間にシール部材１４０が介装されることで、該シール部材１４０よりも下方にドア１０１内の液体が浸入することを抑制できる。従って、インナパネル１０５及び補強部材１０６間に隙間があったとしても、ドア１０１内の液体がシール部材１４０よりも下方に位置するパネル側受入孔１０５ｃ及び補強部材側受入孔１０６ｃを通ってボディ１００Ｂ内、インナパネル１０５に対してドアロック装置１００の反固定側に浸入することを抑制できる。

　（８）本実施形態では、シール部材１４０は、補強部材１０６よりも上方に位置するフランジ１３５（被シール部）においてインナパネル１０５との間に介装されることで、補強部材１０６の形状変更を不要にすることができる。

　（９）本実施形態では、アクチュエータボディ１３１は、フランジ１３５においてインナパネル１０５との間にシール部材１４０を介装することで、例えば補強部材１０６の形状又はサイズが変更されたとしても、アクチュエータボディ１３１全体を変更することなく、フランジ１３５の変更のみでシール部材１４０の介装に対応することができる。

　（１０）本実施形態では、インナパネル１０５及び補強部材１０６間に隙間があったとしてもドア１０１内の液体がボディ１００Ｂ内に浸入することを抑制できるため、例えばインナパネル１０５及び補強部材１０６間にシーラを塗布している場合にはこれを廃止することができる。

　（第４の実施形態）
　以下、車両用ドアロック装置の第４の実施形態について説明する。なお、第４の実施形態は、第３の実施形態の補強部材（補強材）を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

　図１６に示すように、本実施形態の補強部材１５５は、例えば鋼板からなり、前記パネル側受入孔１０５ｃの位置に合わせてインナパネル１０５のドア１０１内の側の部位にスポット溶接にて固着されている。補強部材１５５は、補強材を構成する。この補強部材１５５は、前記ドアロック装置１００に準じた構造のドアロック装置１５０よりも上方に突出するサイズを有しており、車内側に臨むように広がって側壁部１０５ａに接合される側壁部１５５ａ及びその後端縁から車外側に屈曲して後壁部１０５ｂに接合される後壁部１５５ｂを一体的に有して略Ｌ字形状を呈する。そして、補強部材１５５には、パネル側受入孔１０５ｃに合わせて略四角形の補強部材側受入孔１５５ｃが側壁部１５５ａ及び後壁部１５５ｂのなす角部に跨る状態で形成されている。また、補強部材１５５には、補強部材側受入孔１５５ｃの上方を包囲するように側壁部１５５ａ及び後壁部１５５ｂのなす角部に跨る状態で透孔１５５ｄが形成されている。この透孔１５５ｄは、上向きに凸となる略湾状に成形されている。

　透孔１５５ｄには、例えばゴム材からなる略帯状のシール部材１６０が挿入されている。このシール部材１６０は、上向きに凸となる略湾状に成形されており、透孔１５５ｄの略全長に亘って延在する。また、シール部材１６０は、透孔１５５ｄを貫通しており、ドアロック装置１５０の外形をなすドアロックボディ１５１とインナパネル１０５との間に介装されている。シール部材１６０がパネル側受入孔１０５ｃよりも上方に位置することはいうまでもない。従って、ドア１０１内（インナパネル１０５に対してドアロック装置１５０の固定側）に液体が浸入しても、シール部材１４０よりも下方にドア１０１内の液体が浸入することが抑制される。

　以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第３の実施形態における（７）、（１０）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
　（１１）本実施形態では、補強部材１５５のサイズがドアロックボディ１５１のサイズよりも大きかったとしても、透孔１５５ｄを通じてインナパネル１０５及びドアロックボディ１５１間にシール部材１６０を介装することができる。

　なお、上記第３及び第４の実施形態は以下のように変更してもよい。
　・図１７に示すように、前記第３の実施形態において、アクチュエータボディ１３１のフランジ１３５に、補強用のリブ６５を立設してもよい。この場合、リブ６５によりフランジ１３５を補強することができ、ひいては該フランジ１３５におけるシール性能を向上させることができる。

　・前記第３の実施形態において、フランジ（１３５）は、ラッチボディ１２１が有していてもよい。具体的には、第１フランジ（１３６）は、上面１２１ａの略全長に亘ってその後端縁から上方に延びていてもよい。また、第２フランジ（１３７）は、車内側面１２１ｂの上端から上方に延びていてもよい。フランジがこれら第１及び第２フランジの連続する１本であることはいうまでもない。

　・前記第３の実施形態において、シール部材１４０は、パネル側受入孔１０５ｃの全体を含むように補強部材１０６の上方に延在するのであれば、その形状は任意である。例えばパネル側受入孔１０５ｃと略平行に延びる略Ｌ字状に成形されていてもよいし、上向きに凸となる略湾状に成形されていてもよい。

　・前記第３の実施形態において、ラッチボディ１２１及びアクチュエータボディ１３１を一体化したドアロックボディであってもよい。
　・前記第４の実施形態において、シール部材１６０は、パネル側受入孔１０５ｃの全体を含むようにその上方に延在するのであれば、その形状は任意である。例えばパネル側受入孔１０５ｃと略平行に延びる略Ｌ字状に成形されていてもよい。シール部材１６０の形状に合わせて透孔１５５ｄを成形することはいうまでもない。

Claims

　車両のドアの開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構と、
　前記ラッチ機構を収容するとともに、前記車両のドア内でドアパネルに補強材を介在して締結されることで前記ドアパネルに保持される本体と、を備え、
　前記本体は、
　前記ドアパネル及び前記補強材を貫通する締結部材を挿通させることによって締結される締結部と、
　車両用ドアロック装置の上方から前記車両用ドアロック装置を通って前記車両のボディ内部に液体が侵入することを抑制するように、前記締結部と前記補強材との間の境界、若しくは前記締結部と前記ドアパネルとの間の境界をシールするシール部材とを有する、車両用ドアロック装置。
　請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記補強材は、前記締結に使用される第１の挿通孔と、前記締結に使用されない第２の挿通孔とを含む複数の挿通孔を有し、
　前記シール部材は、前記補強材の前記第２の挿通孔を避けるように前記締結部の表面に配置されている、車両用ドアロック装置。
　請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記シール部材は、前記第２の挿通孔の下側に配置されている、車両用ドアロック装置。
　請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記シール部材は、前記第２の挿通孔の上側に配置されている、車両用ドアロック装置。
　請求項１～請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記本体は、その内部で前記ラッチ機構の構成部品を回動可能に支持する回動軸を有し、
　前記回動軸は、前記締結部の表面においてかしめられたかしめ部を有し、
　前記締結部の表面には、前記かしめ部を避けるようにして前記シール部材が配置されている車両用ドアロック装置。
　請求項５に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記締結部の表面は、第１表面と、前記第１表面よりも前記補強材から離間するように凹設された第２表面とを有し、
　前記回動軸は、前記第２表面においてかしめられた前記かしめ部を有し、
　前記シール部材のうち前記締結部に配置される部分は、その幅方向の一部が前記第１表面に沿って延びている、車両用ドアロック装置。
　請求項２～請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記シール部材は、前記締結部の前記第１の挿通孔を避けるように前記締結部の表面に配置されている車両用ドアロック装置。
　請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記ラッチ機構は、車両のボディに設けられるストライカを車両のドア内に受け入れるように構成されたストライカ受入部を有する前記ドアパネルに固定されるように構成され、
　前記補強材には、前記ストライカを前記ドア内に受け入れる受入部が前記ストライカ受入部に合わせて形成され、
　前記シール部材は、前記ストライカ受入部及び前記受入部の上方で前記ドアパネル及び前記締結部間に介装されている、車両用ドアロック装置。
　請求項８に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記補強材は、前記シール部材に合わせて前記ドアパネル及び前記締結部間を連通する透孔を有する、車両用ドアロック装置。
　請求項８に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記締結部は、前記補強材よりも上方に位置する被シール部を有し、
　前記シール部材は、前記被シール部において前記ドアパネルとの間に介装されている、車両用ドアロック装置。
　請求項１０に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記被シール部は、上方に延出するフランジを有する、車両用ドアロック装置。
　請求項１１に記載の車両用ドアロック装置において、
　前記締結部は、前記フランジに立設されたリブを有する、車両用ドアロック装置。