TWI620863B - 互裝式車門鎖 - Google Patents

Abstract

本發明為一種互裝式車門鎖，包括座體、鎖扣機構及蓋板，座體設有凹陷容槽；鎖扣機構容置凹陷容槽及具有基準中心點，第一間隔空間由距離在基準中心點之下方11.6mm及右側29.9mm的第一中心點以10.0至15.3mm的半徑所構成，第二間隔空間由距離在基準中心點之上方21.8mm及右側30.4mm的第二中心點以10.0至13.3mm的半徑所構成，第三間隔空間由距離在基準中心點之上方21.2mm及左側30.8mm的第三中心點以10.0至14.0mm的半徑所構成；蓋板設有對應間隔空間設置的第一附鎖孔、第二附鎖孔及第三附鎖孔。

Description

互裝式車門鎖

本發明是有關於一種門鎖結構，且特別是有關於一種互裝式車門鎖。

一般汽車在行駛中會透過中控鎖將各車門鎖鎖定，藉此防止車門在行車中被開啟，以達到顧及行車安全之目的。

然而，傳統車門鎖鎖付孔位單一，但不同車型、不同車廠的裝車孔不一致，所以車門鎖在匹配車門使用時，往往存在鎖付孔位不同之問題，即車門鎖本身共用性低無法搭配各種類型之車門。

有鑑於此，本發明人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本發明人開發之目標。

本發明提供一種互裝式車門鎖，其係利用第一間隔空間、第二間隔空間及第三間隔空間的區域能匹配市面上多款常見車門的裝車孔之位置，所以互裝式車門鎖安裝在不同類型的車門時，僅需重新製作及更換蓋板，即可讓互裝式車門鎖順利地組裝在各種類型的車門上，以達到互裝式車門鎖具有組裝共用性高及降低生產、製造、存貨之成本等優點。

於本發明實施例中，本發明係提供一種互裝式車門鎖，用於一嚙合基準軸，該互裝式車門鎖包括：一座體，設有一凹陷容槽；一鎖扣機構，容置於該凹陷容槽，該鎖扣機構設有供所述嚙合基準軸嵌設的一嵌合溝槽，該嵌合溝槽內部定義出一基準中心點，該鎖扣機構的外部與該凹陷容槽的內部之間餘留有一第一間隔空間、一第二間隔空間及一第三間隔空間，該第一間隔空間由距離在該基準中心點之下方11.6mm及右側29.9mm的一第一中心點及小於或等於15.3mm的一第一半徑而定義出之圓形區域所構成，該第二間隔空間由距離在該基準中心點之上方21.8mm及右側30.4mm的一第二中心點及小於或等於13.3mm的一第二半徑而定義出之圓形區域所構成，該第三間隔空間由距離在該基準中心點之上方21.2mm及左側30.8mm的一第三中心點及小於或等於14.0mm的一第三半徑而定義出之圓形區域所構成；以及一蓋板，罩蓋於該凹陷容槽，該蓋板設有一第一附鎖孔、一第二附鎖孔及一第三附鎖孔，該第一附鎖孔對應該第一間隔空間設置，該第二附鎖孔對應該第二間隔空間設置，該第三附鎖孔對應該第三間隔空間設置。

有關本發明之詳細說明及技術內容，將配合圖式說明如下，然而所附圖式僅作為說明用途，並非用於侷限本發明。

請參考圖1至圖4所示，本發明係提供一種互裝式車門鎖，此互裝式車門鎖10主要包括一座體1、一鎖扣機構2及一蓋板3。

如圖4所示，互裝式車門鎖10用於安裝在一車門100及一嚙合基準軸200上，車門100設有一第一裝車孔101、第二裝車孔102、第三裝車孔103。

如圖1至圖4所示，座體1設有一凹陷容槽11及具有一頂部12及一側壁13，凹陷容槽11具有一內壁111，頂部12及內壁111共同向內開設有複數下陷溝112，側壁13又自頂部12朝內開設有連通於凹陷容槽11的一凹陷溝14。其中，凹陷容槽11具有一底面110。

如圖1至圖4所示，鎖扣機構2容置於凹陷容槽11，鎖扣機構2設有供嚙合基準軸200嵌設的一嵌合溝槽20，嵌合溝槽20內部定義出一基準中心點A，基準中心點A的位置與嚙合基準軸200的中心點重疊，鎖扣機構2的外部與凹陷容槽11的內部之間餘留有一第一間隔空間S1、一第二間隔空間S2及一第三間隔空間S3，第一間隔空間S1由距離在基準中心點A之下方11.6mm及右側29.9mm的一第一中心點O1及小於或等於15.3mm的一第一半徑r1而定義出之圓形區域所構成，第二間隔空間S2由距離在基準中心點A之上方21.8mm及右側30.4mm的一第二中心點O2及小於或等於13.3mm的一第二半徑r2而定義出之圓形區域所構成，第三間隔空間S3由距離在基準中心點A之上方21.2mm及左側30.8mm的一第三中心點O3及小於或等於14.0mm的一第三半徑r3而定義出之圓形區域所構成。

詳細說明如下，鎖扣機構2包含一鎖板21及一扣板22，鎖板21與扣板22能夠相互卡合或分離，以達到互裝式車門鎖10鎖定或解鎖之切換。又，鎖板21具有一第一中心軸211，扣板22具有一第二中心軸221，鎖板21以第一中心軸211為中心樞接於座體1，扣板22以第二中心軸221為中心樞接於座體1。其中，嵌合溝槽20自鎖板21的一側向內開設而成，且嵌合溝槽20貫穿於鎖板21的上、下表面。

如圖1至圖4所示，蓋板3罩蓋於凹陷容槽11，蓋板3設有一第一附鎖孔31、一第二附鎖孔32及一第三附鎖孔33，第一附鎖孔31對應第一間隔空間S1設置，第二附鎖孔32對應第二間隔空間S2設置，第三附鎖孔33對應第三間隔空間S3設置。

另外，蓋板3更設有一第一貫穿孔34及一第二貫穿孔35，第一中心軸211穿設於第一貫穿孔34，第二中心軸221穿設於第二貫穿孔35。

再者，蓋板3更具有一外側緣36，外側緣36向外延伸有複數凸塊37，各凸塊37卡合於各下陷溝112，以令蓋板3卡合於座體1且罩蓋於凹陷容槽11，蓋板3又自外側緣36朝內開設有配置在第一貫穿孔34及第二貫穿孔35之間的一透空凹口38，透空凹口38供嚙合基準軸200插設。

此外，蓋板3具有一頂面30，頂面30至凹陷容槽11之底面110的距離為26.0mm至38.0mm。又，凹陷溝14具有一第一開口141，透空凹口38具有一第二開口381，第一開口141及第二開口381呈相對配置且相互連通。

如圖1至圖4所示，本發明互裝式車門鎖10之組合，其係利用座體1設有凹陷容槽11；鎖扣機構2容置於凹陷容槽11，鎖扣機構2設有供嚙合基準軸200嵌設的嵌合溝槽20，嵌合溝槽20內部定義出基準中心點A，鎖扣機構2的外部與凹陷容槽11的內部之間餘留有第一間隔空間S1、第二間隔空間S2及第三間隔空間S3，第一間隔空間S1由距離在基準中心點A之下方11.6mm及右側29.9mm的第一中心點O1及小於或等於15.3mm的第一半徑r1而定義出之圓形區域所構成，第二間隔空間S2由距離在基準中心點A之上方21.8mm及右側30.4mm的第二中心點O2及小於或等於13.3mm的第二半徑r2而定義出之圓形區域所構成，第三間隔空間S3由距離在基準中心點A之上方21.2mm及左側30.8mm的第三中心點O3及小於或等於14.0mm的第三半徑r3而定義出之圓形區域所構成；蓋板3罩蓋於凹陷容槽11，蓋板3設有第一附鎖孔31、第二附鎖孔32及第三附鎖孔33，第一附鎖孔31對應第一間隔空間S1設置，第二附鎖孔32對應第二間隔空間S2設置，第三附鎖孔33對應第三間隔空間S3設置。

如圖3至圖4所示，本發明互裝式車門鎖10之使用狀態，其係利用第一間隔空間S1、第二間隔空間S2及第三間隔空間S3的區域能匹配市面上多款常見車門100的第一裝車孔101、第二裝車孔102及第三裝車孔103之位置，所以互裝式車門鎖10安裝在不同類型的車門100時，僅需重新製作及更換蓋板3，使第一附鎖孔31、第二附鎖孔32及第三附鎖孔33的位置與第一裝車孔101、第二裝車孔102及第三裝車孔103的位置呈相對設置，即可讓互裝式車門鎖10順利地組裝在各種類型的車門100上，取代習知整個車門鎖重新設計及製造之方式，以達到互裝式車門鎖10具有組裝共用性高及降低生產、製造、存貨之成本等優點。

另外，第一半徑r1之最佳實施例為介於10.0至15.3mm，第二半徑r2之最佳實施例為介於10.0至13.3mm，第三半徑r3之最佳實施例為介於10.0至14.0mm。再者，蓋板3的頂面30至凹陷容槽11的底面110之距離為26.0mm至38.0mm，使互裝式車門鎖10可提供長度26.0mm至38.0mm範圍的螺絲穿設鎖固，以加強互裝式車門鎖10之組裝共用性高。

綜上所述，本發明之互裝式車門鎖，亦未曾見於同類產品及公開使用，並具有產業利用性、新穎性與進步性，完全符合新型專利申請要件，爰依專利法提出申請，敬請詳查並賜准本案專利，以保障發明人之權利。

10‧‧‧互裝式車門鎖

1‧‧‧座體

11‧‧‧凹陷容槽

110‧‧‧底面

111‧‧‧內壁

112‧‧‧下陷溝

12‧‧‧頂部

13‧‧‧側壁

14‧‧‧凹陷溝

141‧‧‧第一開口

2‧‧‧鎖扣機構

20‧‧‧嵌合溝槽

21‧‧‧鎖板

211‧‧‧第一中心軸

22‧‧‧扣板

221‧‧‧第二中心軸

3‧‧‧蓋板

30‧‧‧頂面

31‧‧‧第一附鎖孔

32‧‧‧第二附鎖孔

33‧‧‧第三附鎖孔

34‧‧‧第一貫穿孔

35‧‧‧第二貫穿孔

36‧‧‧外側緣

37‧‧‧凸塊

38‧‧‧透空凹口

381‧‧‧第二開口

A‧‧‧基準中心點

S1‧‧‧第一間隔空間

S2‧‧‧第二間隔空間

S3‧‧‧第三間隔空間

O1‧‧‧第一中心點

O2‧‧‧第二中心點

O3‧‧‧第三中心點

r1‧‧‧第一半徑

r2‧‧‧第二半徑

r3‧‧‧第三半徑

100‧‧‧車門

101‧‧‧第一裝車孔

102‧‧‧第二裝車孔

103‧‧‧第三裝車孔

200‧‧‧嚙合基準軸

圖1 係本發明互裝式車門鎖之立體分解圖。

圖2 係本發明互裝式車門鎖之立體組合圖。

圖3 係本發明互裝式車門鎖之使用狀態示意圖。

圖4 係本發明互裝式車門鎖之另一使用狀態示意圖。

Claims (10)

1. 一種互裝式車門鎖，用於一嚙合基準軸，該互裝式車門鎖包括： 一座體，設有一凹陷容槽； 一鎖扣機構，容置於該凹陷容槽，該鎖扣機構設有供所述嚙合基準軸嵌設的一嵌合溝槽，該嵌合溝槽內部定義出一基準中心點，該鎖扣機構的外部與該凹陷容槽的內部之間餘留有一第一間隔空間、一第二間隔空間及一第三間隔空間，該第一間隔空間由距離在該基準中心點之下方11.6mm及右側29.9mm的一第一中心點及小於或等於15.3mm的一第一半徑而定義出之圓形區域所構成，該第二間隔空間由距離在該基準中心點之上方21.8mm及右側30.4mm的一第二中心點及小於或等於13.3mm的一第二半徑而定義出之圓形區域所構成，該第三間隔空間由距離在該基準中心點之上方21.2mm及左側30.8mm的一第三中心點及小於或等於14.0mm的一第三半徑而定義出之圓形區域所構成；以及 一蓋板，罩蓋於該凹陷容槽，該蓋板設有一第一附鎖孔、一第二附鎖孔及一第三附鎖孔，該第一附鎖孔對應該第一間隔空間設置，該第二附鎖孔對應該第二間隔空間設置，該第三附鎖孔對應該第三間隔空間設置。
2. 如請求項1所述之互裝式車門鎖，其中該基準中心點的位置與所述嚙合基準軸的中心點重疊。
3. 如請求項1所述之互裝式車門鎖，其中該第一半徑介於10.0至15.3mm，該第二半徑介於10.0至13.3mm，該第三半徑介於10.0至14.0mm。
4. 如請求項1所述之互裝式車門鎖，其中該座體具有一頂部，該凹陷容槽具有一內壁，該頂部及該內壁共同向內開設有複數下陷溝，該蓋板具有一外側緣，該外側緣向外延伸有複數凸塊，各該凸塊卡合於各該下陷溝。
5. 如請求項1所述之互裝式車門鎖，其中該凹陷容槽具有一底面，該蓋板具有一頂面，該頂面至該底面的距離為26.0mm至38.0mm。
6. 如請求項1所述之互裝式車門鎖，其中該鎖扣機構包含一鎖板及一扣板，該鎖板與該扣板能夠相互卡合或分離，該鎖板具有一第一中心軸，該扣板具有一第二中心軸，該鎖板以該第一中心軸為中心樞接於該座體，該扣板以該第二中心軸為中心樞接於該座體，該嵌合溝槽自該鎖板的一側向內開設而成，且該嵌合溝槽貫穿於該鎖板的上、下表面。
7. 如請求項6所述之互裝式車門鎖，其中該蓋板設有一第一貫穿孔及一第二貫穿孔，該第一中心軸穿設於該第一貫穿孔，該第二中心軸穿設於該第二貫穿孔。
8. 如請求項7所述之互裝式車門鎖，其中蓋板具有一外側緣，該蓋板自該外側緣朝內開設有配置在該第一貫穿孔及該第二貫穿孔之間的一透空凹口，該透空凹口供所述嚙合基準軸插設。
9. 如請求項8所述之互裝式車門鎖，其中該座體具有一頂部及一側壁，該側壁自該頂部朝內開設有連通於該凹陷容槽的一凹陷溝。
10. 如請求項9所述之互裝式車門鎖，其中該凹陷溝具有一第一開口，該透空凹口具有一第二開口，該第一開口及該第二開口呈相對配置且相互連通。