TWI293103B - - Google Patents

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1293103 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 4發明，是關於可使車門對車體是保持成閉狀態的同 時胃使車門形成上鎖狀態的車輛用車門鎖裝置。 ^ 【先前技術】 習知技術中，已知有專利文獻1所記載的門鎖裝置。 Φ 該習知門鎖裝置，具有：可使車門對車體是保持成閉狀態 的閂鎖搭扣機構；連接於閂鎖搭扣機構使閂鎖搭扣機構動 作成車門對車體是成可打開狀態的閂鎖搭扣操作桿；以卡 合或脫離閂鎖搭扣機構和閂鎖搭扣操作桿的連接來許可閂 * 鎖搭扣操作桿形成閂鎖搭扣機構動作使車門成爲解鎖狀態 : 以及禁止閂鎖搭扣操作桿形成閂鎖搭扣機構動作使車門的 成爲上鎖狀態的上鎖操作桿；及，可使閂鎖搭扣操作桿和 上鎖操作桿支撐成旋轉自如的底座構件。 # 底座構件，是由要收容閂鎖搭扣操作桿及上鎖操作桿 用的盒及蓋所構成。接著，閂鎖搭扣操作桿，是由豎立設 置在蓋上的支撐銷支撐在底座構件形成爲旋轉自如。另一 方面，上鎖操作桿，是以該上鎖操作桿上一體形成的軸部 來嵌合於盒及蓋，藉此形成爲旋轉自入地支撐在底座構件 〇 【專利文獻1】日本特開2002-327576號公報 【發明內容】 -5 - (2) 12931Ό3 〔發明欲解決之課題〕 然而，於上述習知裝置中，因閂鎖搭扣操作桿是以支 撐銷支撐在底座構件，上鎖操作桿是以其本身所形成的軸 部支撐在底座構件，所以做爲上述閂鎖搭扣操作桿及上鎖 操作桿支撐用的支撐銷和軸部並非形成爲一體，閂鎖搭扣 操作桿及上鎖操作桿，是被支撐在底座構件上不同的位置 。因此，底座構件形成大型化，其結果導致裝置整體大型 化，以致對車門的搭載性變差。 於是，本發明的技術性課題是在於提供一種能夠實現 裝置小型化的閂鎖搭扣操作桿及上鎖操作桿的支撐構造。 〔用以解決課題之手段〕 爲解決上述技術性課題，本發明中所採用的技術性手 段，是將至少1個閂鎖搭扣操作桿和至少1個上鎖操作桿配 置成同軸，使裝置達到節約空間（小型化）。即，本發明 的車輛用車門鎖裝置，其具有：可使車門對車體是保持成 閉狀態的閂鎖搭扣機構；連接於該閂鎖搭扣機構使上述閂 鎖搭扣機構動作成上述車門對上述車體是可打開狀態的閂 鎖搭扣操作連桿；以卡合或脫離上述閂鎖搭扣機構和上述 閂鎖搭扣操作連桿的連接來許可或禁止上述閂鎖搭扣操作 連桿形成上述閂鎖搭扣機構動作的上鎖操作連桿；及，要 保持上述閂鎖搭扣操作連桿和上述上鎖操作連桿用的底座 構件，其特徵爲，上述底座構件具備有：具備有內周圍面 及外圍面的圓環形狀環狀支撐部、和被保持在該環狀支撐 -6- (3) 1293103 部上的支撐軸；上述支撐軸，具有比該環狀支撐部的上述 外圍面更大的直徑，且可卡止於上述環狀支撐部前端的凸 緣部，上述支撐軸，具有··面接觸被壓入在上述環狀支撐 部的上述內周圍面，從上述凸緣部的一方側開始延伸形成 的固定部位、從上述凸緣部的另一方側開始延伸形成的第 1支撐部位、從上述第1支撐部位開始延伸，較該該第1支 撐部更小直徑的第2支撐部位、及從上述第2支撐部位開始 延伸，較該第2支撐部更小直徑的插通部位，上述閂鎖搭 扣操作連桿構成用的至少1個閂鎖搭扣操作桿，是被支撐 在上述環狀支撐部及上述支撐軸當中的一方形成爲可相對 旋轉，上述上鎖操作連桿構成用的至少1個上鎖操作桿， 是被支撐在上述環狀支撐部及上述支撐軸當中的另一方形 成爲可相對旋轉。 於本發明的車輛用車門鎖裝置中，閂鎖搭扣操作連桿 構成用的至少1個閂鎖搭扣操作桿，及，上鎖操作連桿構 成用的至少1個上鎖操作桿，是同軸性被保持在底座構件 上所設置的環狀支撐部及該環狀支撐部上所固定的支撐軸 。因此可使底座構件形成小型化，可形成節約空間的車輛 用車門鎖裝置。 該車輛用車門鎖裝置構成用的底座構件，是可形成爲 具有：具環狀支撐部的盒；及，固定在該盒上支撐著支撐 軸前端的同時與該盒聯合形成要收容閂鎖搭扣操作桿及上 鎖操作連桿用的蓋。支撐軸，因其一端是固定在盒的環狀 支撐部而相當於支撐軸另一端的前端是支撐在蓋，因此支 (4) 1293103 撐軸是形成爲以兩端部支撐在盒和蓋。如此一來’支撐軸 即使施加有較大的載重也不會形成位移。 底座構件上所設置的環狀支撐部’是可形成爲具備有 內周圍面及外圍面的圓環形狀。接著，支撐軸是可形成爲 具有固定部位，該固定部位是以面接觸壓入在該環狀支撐 部的內周圍面。如此一來，支撐軸就能夠容易並且確實固 定在環狀支撐部。 支撐軸，是可形成爲具有要比環狀支撐部的外圍面還 大徑可卡止於環狀支撐部前端的凸緣部。此外’支撐軸’ 是可形成爲具有：凸緣部；從該凸緣部的一方側開始延伸 形成的固定部位；從凸緣部的另一方側開始延伸形成的第 1支撐部位；從該第1支撐部位開始延伸形成比第1支撐部 還小徑的第2支撐部位；及，從該第2支撐部位開始延伸形 成比第2支撐部還小徑的插通部位。藉由在該凸緣部的一 端側配置著閂鎖搭扣操作桿且於另一端側配置著上鎖操作 桿，是能夠阻止閂鎖搭扣操作桿和上鎖操作桿的接觸，能 夠消除連帶轉動形成的錯誤動作。 閂鎖搭扣操作連桿，是可形成爲具有：由車門的操作 把手旋轉驅動的第一桿；利用該第一桿的旋轉經由滑動軸 套旋轉驅動的開桿；及，利用該開桿的旋轉經由開□滑環 旋轉驅動來使閂鎖搭扣機構形成開閉的提升桿。由車門的 操作把手旋轉驅動的第一桿，可以是用要從車門外側進行 操作的操作把手來旋轉驅動，也可以是用要從車門內側進 行操作的操作把手來旋轉驅動。此外，閂鎖搭扣操作連丰旱 -8- (5) 1293103 ，可以由更少的閂鎖搭扣操作桿構成，也可以由更多的閂 鎖搭扣操作桿構成。 上鎖操作連桿，是可形成爲具有：由電動馬達的驅動 或上鎖按扣的操作所旋轉驅動的擺動桿；及’利用該擺動 桿的旋轉經由軸套旋轉驅動在上鎖位置及非上鎖位置的開 口滑環。該上鎖操作連桿，可以由更少的上鎖操作桿構成 ，也可以由更多的上鎖操作桿構成。 更具體地說，如下述要說明的實施例所示，相對旋轉 自如地支撐在環狀支撐部或支撐軸上的閂鎖搭扣操作桿是 可做爲開桿，相對旋轉自如地支撐在環狀支撐部或支撐軸 上的上鎖操作桿是可做爲擺動桿。此外，第一桿是可做爲 內桿並且是可形成爲相對旋轉自如地支撐在支撐軸上。另 外，滑動軸套是可形成爲滑動自如地支撐在開桿可與內桿 形成卡脫的同時，開桿是可形成爲具有支撐軸要插通的貫 通孔，該貫通孔是於周緣備有其前端面與該內桿在軸方向 是形成抵接的同時其內周圍面與上述支撐軸外圍面是形成 面接觸的凸緣壁。 此外，擺動桿，是可形成爲具有：相對旋轉自如地支 撐在環狀支撐部外圍的主動桿；及，於該主動桿上被支撐 在支撐軸周圍對該主動桿形成相對旋轉自如的輔助桿。 〔發明效果〕 於本發明的車輛用車門鎖裝置中，至少1個閂鎖搭扣 操作桿和至少1個上鎖操作桿是形成爲同軸性可相對旋轉 -9- (6) 1293103 自如地支撐在底座構件上所設置的環狀支撐部及該環狀支 撐部上所固定的支撐軸。如此一來，使底座構件小型化， 使車輛用車門鎖裝置節約空間。 此外，本發明的車輛用車門鎖裝置的上鎖操作桿是形 成爲由底座構件的環狀支撐部來支撐著，因此與習知相比 是能夠提昇支撐強度。 另外，支撐軸是以其兩端支撐在底座構件構成用的盒 及蓋，因此支撐軸對底座構件是形成爲兩處支撐的支撐構 造，如此一來，與習知相比是能夠提昇操作桿的支撐強度 。又，支撐著上鎖操作桿並且支撐著開操作桿的支撐軸其 要嵌著的環狀支撐部是形成在盒上，因此能夠將閂鎖搭扣 操作桿及上鎖操作桿雙方支撐在盒，如此一來就能夠提昇 組裝性。 【實施方式】 〔發明之最佳實施形態〕 於此說明本發明實施例的車輛用車門鎖裝置。該車輛 用車門鎖裝置1 (以下是以門鎖裝置來做說明），是配設 固定在車輛的後側門的內部（未圖示），形成爲可卡脫於 被固定在車體（未圖示）的撞針（未圖示）。該門鎖裝置 ，其裝置構成用的零件展開圖如第1圖所示，是由：後側 門閉狀態保持用的閂鎖搭扣機構2 ;使後側門形成爲可打 開的狀態來使閂鎖搭扣機構2動作的連桿機構3 ;及，要收 容閂鎖搭扣機構2和連桿機構3用的門鎖殻5所構成。該門 -10- (7) 1293103 鎖裝置的主要全體透視圖是以閂鎖搭扣機構2的部份來形 成分開圖示在第2圖。 本實施例的門鎖裝置，由於構造複雜，因此首先是針 對成爲本發明要部的本發明底座構件構成用的第7圖所示 , 的門鎖殻5以及連桿機構3的閂鎖搭扣操作桿和上鎖操作桿 的部份來進行說明。 本發明底座構件構成用的門鎖殻5，具有要構成爲本 φ 發明環狀支撐部的輪轂部7和要構成本發明支撐軸的支撐 軸6。門鎖殻5是由合成樹脂射出成型所形成的主盒（構成 爲本發明的門鎖盒）5 1和合成樹脂射出成型所形成的第1 盒蓋5 2 (構成爲本發明的門鎖蓋）所構成。主盒5丨和第i • 盒蓋5 2是被固定成一體性於內部區隔出水密性的第丨收容 : 空間A。 要構成爲本發明環狀支撐部的輪轂部7是形成爲突出 於主盒5 1內周圍面側的圓環形狀，具備有要區隔形成爲前 φ 端開口軸孔的內周圍面72及外圍面71。 本發明的支撐軸6，是形成爲圓柱狀，於其軸方向的 大致中央部位形成著凸緣部61。支撐軸6具有與輪轂部7的 內周圍面72形成面接觸被壓入在軸孔內的固定部位62。具 體而言，是從支撐軸6的凸緣部6 1朝固定端（第7圖所示右 端）側形成有與輪轂部7的內周圍面72大致同徑或稍微大 徑的固定部位62。此外，凸緣部6 1具有要比輪轂部7的外 圍面71還大的直徑，其是被卡止在輪轂部7的前端。再加 上，支撐軸6，具有··凸緣部6 1 ;從凸緣部6 1的一方側開 -11 - (8) 1293103 始延伸形成的固定部位62 ;從凸緣部6 1的另一方側開始延 伸形成的第1支撐部位63 ;從第1支撐部位63開始延伸形成 比第1支撐部63還小徑的第2支撐部位64 ;及，從第2支撐 部位64開始延伸形成比第2支撐部64還小徑的插通部位65 。具體而言，是從支撐軸6的凸緣部6 1朝前端（第7圖所示 上端）側形成有比固定部位62直徑還大的第1支撐部位63 和比第1支撐部位63還小徑的第2支撐部位64及比第2支撐 部位6 4還小徑的插通部位6 5。支撐軸6，其固定部位6 2是 被壓入在輪轂部7形成爲其外圍面是與輪轂部7的內周圍面 成面接觸使支撐軸6嵌合固定在主盒51。插通部位65，是 插通於第1盒蓋5 2上形成的帶凸緣貫通孔5 2 a由墊圈9保持 在第1盒蓋52。如此一來，支撐軸6，是形成爲以其兩端支 撐在主盒51及第1盒蓋52即門鎖殻5。 本發明的連桿機構3的閂鎖搭扣操作桿構成用的內開 桿34，是以凸緣壁3 4b的內周圍面來與支撐軸6的第1支撐 部位63的外圍面形成面接觸，使第1支撐部位63插通在貫 通孔3 4 c，藉此形成爲可相對旋轉自如地支撐在支撐軸6。 此外，本發明的另一閂鎖搭扣操作桿構成用的內桿3 5，是 以貫通孔35e的內周圍面面來與支撐軸6的第2支撐部位64 的外圍面形成面接觸，使第2支撐部位64插通在貫通孔35e ，藉此形成爲可相對旋轉自如地支撐在支撐軸6。此時， 由於內桿35，是形成爲位於內開桿34和第1盒蓋52之間可 抵接於凸緣壁3 4b的前端面，內開桿3 4，是形成爲位於凸 緣部6 1和內桿3 5之間可抵接於凸緣部6 i，因此就能夠限制 -12- (9) 12931Ό3 內桿3 5及內開桿3 4的軸方向位置的偏差。如此一來，內開 桿34及內桿35，因是被支撐在以兩處支撐於門鎖殼5的支 撐軸6上，所以能夠提昇其支撐強度。 構成爲本發明上鎖操作桿的上鎖3 6桿，是由主動桿 . 36a及輔助桿36b所構成。主動桿36a，是可相對旋轉自如 ^ 地被支撐在支撐軸6所插入固定的輪轂部7的外圍面71上。 此外，輔助桿36b，是在支撐軸6周圍被支撐在主動桿36a φ 形成可相對旋轉自如。該擺動桿3 6因是被支撐在粗大的輪 轂部7的外圍面7 1側，所以能夠抵抗要作用在擺動桿3 6上 的大轉動力矩。 如該第7圖所示，本發明的連桿機構3的閂鎖搭扣操作 < 桿構成用的內開桿3 4、內桿3 5及上鎖操作桿構成用的擺動 : 桿3 6因是形成爲同軸性安裝，所以連桿機構3是形成爲不 浪費空間（小型）的構成。 其次，是對本發明的實施例門鎖裝置進行說明。 • 門鎖殼5，如第2圖、第4圖所示，是以合成樹脂製的 主盒51、合成樹脂製的第1盒蓋52及第2盒蓋53爲主要構成 。主盒51，是由第1盒部份51a及與第1盒部份51a形成一體 性延伸成大致直角的第2盒部份5 1 b所形成。第1盒蓋5 2， 是被固定在主盒51上與第1盒部份51a形成結合，由第1盒 蓋52和主盒51的第1盒部份51a區隔出水密性的第1收容空 間A。另，門鎖殼5是構成爲本發明的底座構件。此外，主 盒51是構成爲本發明的門鎖盒，第1盒蓋52是構成爲本發 明的門鎖蓋。 -13- (10) 1293103 第2盒蓋53，如第4圖、第5圖所示，是被安裝在主盒 51上與第2盒部份51b形成結合，由第2盒蓋53和第2盒部份 51b區隔出第2收容空間B。 第2盒蓋53，是由呈箱狀的合成樹脂製蓋體53a、金屬 製的底板53b及金屬製的輔助底板53c所構成，底板53b是 被安裝在蓋體53a上，由蓋體53a和底板53b區隔出第3收容 空間C。蓋體53a，是透過輔助底板53c固定在主盒51上。 如第3圖所示，閂鎖搭扣機構2，是收容在第3收容空 間C。閂鎖搭扣軸21是嵌入固定底板53b，閂鎖搭扣22是可 旋轉自如地支撐在閂鎖搭扣軸2 1。再加上，閂鎖搭扣機構 2，主要具有是由與閂鎖搭扣軸2 1平行的摯爪軸23支撐在 底板53b上形成可旋轉自如的摯爪24。 於閂鎖搭扣22的表面，形成有撞針（未圖示）要嵌插 的嵌合溝槽22 a及要與摯爪24卡脫自如的爪部22b。又，如 第3圖所示，閂鎖搭扣22，是由彈簧25彈推成經常朝一方 向旋轉。摯爪24，是由彈簧26彈推成經常朝和閂鎖搭扣22 旋轉相反的一方向旋轉。 於閂鎖搭扣機構2的閂鎖搭扣狀態，大鐵錘是嵌合於 P-1鎖搭扣22的嵌合溝槽22a並且摯爪24是卡合於閂鎖搭扣 22的爪部22b以限制閂鎖搭扣22因彈簧25的彈推力形成爲 朝一方向的旋轉。如此一來，後側門對車體就可保持成閉 狀態。 在該閂鎖搭扣機構2的閂鎖搭扣狀態下，使摯爪24反 抗著彈簧26的彈推力朝另一方向旋轉時，閂鎖搭扣22的爪 -14- (11) 1293103 部2 2 b和摯爪2 4的卡合會被解除使閂鎖搭扣2 2受到彈簧2 5 的彈推力形成爲可朝一方向旋轉。即，閂鎖搭扣機構2， 是形成爲大鐵錘可從閂鎖搭扣2 2的嵌合溝槽2 2 a脫離的非 閂鎖搭扣狀態。如此一來，後側門對車體是形成爲可打開 的狀態。 連桿機構3，如第5圖、第6圖所示，是以提升桿3 1、 外開桿3 2、開口滑環3 3、內開桿3 4、內桿3 5及擺動桿3 6爲 主要構成。另，內桿35是構成爲本發明的第一操作桿，此 外，內開桿3 4是構成爲本發明的開桿。如上述，是由內桿 3 5和內開桿3 4和提升桿3 1構成爲本發明的閂鎖搭扣操作連 桿。 再加上，擺動桿3 6是構成爲本發明的上鎖操作桿，是 由擺動桿36和開口滑環33構成爲本發明的上鎖操作連桿。 提升桿31及外開桿32，是收容在第2收容空間B。摯爪 軸23，是與摯爪24—起形成一體旋轉，貫通著蓋體53a及 輔助底板5 3 c形成爲延伸在第2收容空間B內。提升桿3 1， 是於摯爪軸23的延伸部位形成有被固定成和摯爪軸23—起 形成一體旋轉的凸緣壁3 1 a。 外開桿3 2，如第4圖所示，是利用被嵌合支撐在輔助 底板53a上的銷32a使其旋轉自如地支撐在輔助底板53a。 外開桿3 2，是由豎立設置在其一端的連接銷3 2 b連接於後 側門的門外側把手（未圖示）。又’於外開桿3 2，卡止著 彈簧3 2 c (如第1圖、第2圖所示），外開桿3 2是受到彈簧 3 2 c的彈推力使其保持在第4圖所示的初期位置。 -15- (12) 1293103 開口滑環33、內開桿34及內桿35，如第4圖、第5圖、 第6圖所示，是收容在第1收容空間A。開口滑環3 3 ’是配 置成與外開桿32形成正交，開口滑環33是被支撐在外開桿 3 2的另一端，形成爲擺動自如在第5圖所示的非上鎖位置 和第9圖所示的上鎖位置之間。另，當開口滑環3 3位於非 上鎖位置（第5圖所示）時，後側門是形成爲解鎖狀態（ 於後側門的閉狀態中操作門外側把手或門內側把手（未圖 示）時閂鎖搭扣機構2會動作使後側門形成爲是能夠打開 的狀態），當開口滑環3 3位於上鎖位置（第9圖所示）時 ，後側門是形成爲上鎖狀態（於後側門的閉狀態中即使操 作門外側把手或門內側把手（未圖示）閂鎖搭扣機構2還 是不會動作以致後側門是形成爲不可打開的狀態）。 於開口滑環3 3的前端，如第5圖所示，沿著其長向形 成有長孔3 3 a，於開口滑環3 3的中間部位’形成有可與提 升桿31的凸緣壁31a形成抵接的L字形凸緣壁33b。 內開桿34，如第6圖所示，是支撐在下述要說明的支 撐軸6上形成爲可相對旋轉自如。於該內開桿3 4的一端， 形成有可與開口滑環33的凸緣壁33b形成抵接的腕部份34a ，於內開桿34的另一端，支撐著可朝其長向滑動自如的滑 動軸套37。於內開桿34所支撐的滑動軸套37，形成有銷部 37a ° 內桿35，如第6圖所示，是支撐在支撐軸6上形成爲可 相對旋轉自如。於內桿3 5的一端，形成有大致L字形的異 型長孔3 5 c，該異型長孔3 5 c具備有沿著內桿3 5長向的直線 -16- (13) 1293103 長孔部份35a及與該直線長孔35a形成連續並且以支撐軸6 爲中心形成的圓弧長孔部份35b。於該異型長孔35c，插通 著內開桿3 4所支撐的滑動軸套3 7的銷部3 7a。如此一來， 內開桿34和內桿35的連接是透過滑動軸套37來形成連接。 又，該內桿3 5，是以其一端透過纜線連接著後側門的門內 側把手。內開桿3 4，是透過滑動軸套3 7來與內桿3 5形成連 接以保持在第6圖所示的初期位置。 擺動桿3 6，如第7圖所示，其是收容在第1收容空間A ，擺動桿36是由主動桿36a及輔助桿36b所構成。主動桿 3 6a，是於支撐軸6周圍由下述要說明的輪轂部7支撐在主 盒5 1形成可相對旋轉自如，輔助桿3 6b，是於支撐軸6周圍 支撐在主動桿36a形成可相對旋轉自如。主動桿36a和輔助 桿3 6b，是於下述的上鎖方向（第5圖及第9圖鎖示的逆時 針方向）連結成一體旋轉，於下述非上鎖方向是連結成透 過配設在支撐軸6周圍的彈簧36f形成連動旋轉。 如第8圖所示，於擺動桿36的主動桿36a的一端，是形 成有卡合凹部36c。又，該主動桿36a，是以其另一端透過 纜線連接於後側門的室內上鎖按扣（未圖示）。擺動桿3 6 的輔助桿3 6b，對主動桿3 6是配置成圖出延伸，其前端是 透過軸套36e插通在開口滑環33的長孔33a，藉此與開口滑 環33形成連接。接著，當擺動桿36朝上鎖方向旋轉時，開 口滑環33會從非上鎖位置轉換成上鎖位置，當擺動桿36朝 非上鎖方向旋轉時，開口滑環33會從上鎖位置轉換成非上 鎖位置。 -17- (14) 1293103 如第5圖所示，於第1收容空間A內，配設有要做爲驅 動源具備著電動馬達8 1的引動器8。於該電動馬達8 1的旋 轉軸8 1 a，固定著可一體旋轉的蝸輪82。於門鎖殻5的主盒 51’輪齒83由銷83a支撐著形成可旋轉自如，輪齒83是與 -蝸輪82形成咬合。於輪齒83，形成有一對卡合突起83b， “ 該卡合突起8 3 b，是藉由輪齒8 3的旋轉形成出沒於主動桿 3 6a的卡合凹部36c內，配置成可與主動桿36形成卡脫。 φ 於上述構成中，當電動馬達8 1朝一方向驅動時，輪齒 83是透過蝸輪82朝第5圖所示的時針方向旋轉。輪齒83的 旋轉，使其卡合突起83b的一方沒入主動桿36a的卡合凹部 36c內與主動桿36a形成卡合。如此一來，主動桿36a，是 : 與輔助桿3 6b—起朝第5圖所示的逆時針方向旋轉即擺動桿 : 3 6是朝上鎖方向旋轉。又，當電動馬達8丨朝另一方向驅動 時’輪齒83是透過蝸輪82朝第9圖所示的逆時針方向旋轉 。輪齒83的旋轉，使其卡合突起83b的另一方沒入主動桿 • 3 6a的卡合凹部36c內與主動桿36a形成卡合。如此一來， 主動桿36a，是透過彈簧36f來與輔助桿36b —起朝第9圖所 示的時針方向旋轉。即，擺動桿3 6是朝非上鎖方向旋轉。 其次，是針對門鎖裝置的基本動作進行說明。 第5圖，是表示後側門由門鎖裝置的閂鎖搭扣機構2形 成爲閉狀態（閂鎖搭扣機構2爲閂鎖搭扣狀態）並且爲解 鎖狀態時門鎖裝置的連桿機構3的狀態。又，外開桿3 2， 是位於第4圖所示的初期位置，內開桿3 4，是位於第6圖所 示的初期位置。 •18- (15) 1293103 於該狀態下，操作後側門的門外側把手時，外開桿32 會從初期位置朝第4圖所示的逆時針方向旋轉，開口滑環 3 3會朝第4圖及第5圖所示的上方移動（第8圖所示狀態） 。如此一來，開口滑環33的凸緣壁33b會與提升桿31的凸 -緣壁3 1 a形成抵接使提升桿3 1旋轉。提升桿3 1，由於是被 — 固定在摯爪軸23 (第1圖、第3圖所示）上與摯爪24—體旋 轉’因此其結果是，閂鎖搭扣機構2會從閂鎖搭扣狀態動 φ 作成非閂鎖搭扣狀態使後側門成爲可打開的狀態。 當操作後側門的內側把手時，內桿3 5會朝第6圖所示 的時針方向旋轉。內桿35的旋轉是透過滑動軸套3 7來傳達 至內開桿34，使內開桿34也從初期位置朝第6圖所示的時 : 針方向旋轉。當內開桿3 4朝第6圖所示的時針方向旋轉時 : ，內開桿34的腕部份34a會與開口滑環33的凸緣壁33b形成 抵接使開口滑環3 3朝第4圖及第5圖所示的上方移動（第8 圖所示狀態）。如此一來，開口滑環33的凸緣壁33b會與 φ 提升桿3 1的凸緣壁3 1 a形成抵接使提升桿3 1旋轉。其結果 是，閂鎖搭扣機構2會從閂鎖搭扣狀態動作成非閂鎖搭扣 狀態使後側門成爲可打開的狀態。 對電動馬達8 1進行驅動或者是操作車室內上鎖按扣使 擺動桿3 6朝上鎖方向旋轉時，該旋轉會從軸套3 6 e傳至開 口滑環3 3，使開口滑環3 3朝第5圖所示的逆時針方向$擺動 。如此一來，開口滑環3 3會從非上鎖位置轉換成上鎖位置 (第9圖所示狀態）。於該狀態下，由於隨著開口滑環3 3 移動的開口滑環33的凸緣壁33b的移動軌跡上並沒有提升 •19- (16) 1293103 桿3 1的凸緣壁3 1 a，因此即使操作後側門的內側把手或外 側把手，該凸緣壁3 3 b和凸緣壁3 1 a還是不會抵接而是形成 空轉（第1 0圖所示狀態）。其結果是，不會形成爲閂鎖搭 扣機構2從閂鎖搭扣狀態動作成非閂鎖搭扣狀態使後側門 成爲可打開的狀態。另，從第9圖所示的狀態要恢復成第5 圖所示的狀態時，只要與上述反向驅動電動馬達8 1或與上 述反向操作車室內上鎖按扣來使擺動桿3 6朝非上鎖方向旋 轉即可。 當要透過上述門內側把手的操作來使後側門成爲可打 開的狀態時，內桿3 5的旋轉是必須透過滑動軸套3 7傳達至 內開桿34。該傳達，是透過滑動軸套37的銷部37a位於內 桿3 5的異型長孔3 5 c的直線長孔部份3 5 a來形成。當銷部 3 7 a是位於異型長孔3 5 c的圓弧長孔部份3 5 b時，內桿3 5會 對內開桿3 4形成相對旋轉’使內桿3 5的旋轉不會傳達至內 開桿3 4。其結果是，即使操作門內側把手，後側門也不會 成爲可打開的狀態，能夠達到所謂的孩童安全上鎖功能。 另，滑動軸套37的銷部37a在直線長孔部份35a和圓弧長孔 部份35b之間的移動，是以滑動軸套37滑動於內開桿24來 形成，該滑動軸套3 7的滑動’是以操作第6圖所示的孩童 安全上鎖桿38來形成。 如第7圖所示，於主盒5 1的第1盒部份5 i a，形成有突 出於第1收容空間A的輪轂部7。該輪轂部7，是呈圓環形狀 ，具備有內周圍面72及外圍面71。另，該輪轂部7是構成 爲本發明的環狀支撐部。 -20- (17) 1293103 支撐軸6’是呈圓柱狀，於其軸方向的大致中央部位 形成有凸緣部6 1。支撐軸6具有固定部位62，該固定部位 62是以面接觸壓入在輪轂邰7內周圍面71。具體而言，是 從支撐軸6的凸緣部6 1朝固定端（第7圖所示右端）側形成 有與輪轂部7的內周圍面7 2大致同徑或稍微大徑的固定部 位62。又，支撐軸6具有凸緣部61，凸緣部61具有要比輪 轂部7的外圍面7 1還大的直徑，其是被卡止在輪轂部7的前 端。再加上，支撐軸6，具有：凸緣部6丨；從凸緣部6丨的 一方側開始延伸形成的固定部位6 2 ;從凸緣部6 1的另一方 側開始延伸形成的第1支撐部位63 ;從第1支撐部位63開始 延伸形成比第1支撐部63還小徑的第2支撐部位64 ;及，從 第2支撐部位64開始延伸形成比第2支撐部64還小徑的插通 部位65。具體而言，是從支撐軸6的凸緣部61朝前端（第7 圖所示上端）側形成有比固定部位62直徑還大的第1支撐 部位63和比第1支撐部位63還小徑的第2支撐部位64及比第 2支撐部位64還小徑的插通部位65。支撐軸6，其固定部位 62是被壓入在輪轂部7形成爲其外圍面是與輪轂部7的內周 圍面成面接觸使支撐軸6嵌合固定在主盒51。插通部位65 ，是插通於第1盒蓋52上形成的帶凸緣貫通孔52a由墊圈9 保持在第1盒蓋52。如此一來，支撐軸6’是形成爲以其兩 端支撐在主盒51及第1盒蓋52即門鎖殻5。 於擺動桿36的主動桿36a，形成有軸部36g ’於該軸部 3 6g，形成有與輪轂部7的外圍面71大致同徑或稍微大徑的 貫通孔36h。又，於擺動桿36的輔助桿36b’形成有貫通孔 -21 - (18) 1293103 36k。輔助桿36b，是於其貫通孔36插通著主動桿36a的軸 部3 6g，藉此形成爲可相對旋轉地支撐在主動桿36a。形成 爲支撐著輔助桿36b的主動桿36a，是於貫通孔36h插通著 輪轂部7使輪轂部7的外圍面與貫通孔36h的內周圍面形成 . 面接觸，藉此形成爲可相對旋轉地支撐在輪轂部7。此時 ，輔助桿36b的配置形態，是形成爲輔助桿36被夾在主動 桿3 6a和主盒51的第1盒部份51a之間，如此一來，使輔助 φ 桿3 6在主動桿3 6上其軸方向位置的偏差受到限制。又彈簧 36f，是配設在輔助桿36相反側的軸部36g的周圍。如以上 所述，主動桿36a，是由輪轂部7支撐著，再加上，於輪轂 部7，嵌著有支撐軸6，因此能夠提昇主動桿36a進而還包 ' 括輔助桿36在內的擺動桿36的支撐強度。 : 於內開桿34，形成有在周緣豎立設有凸緣壁34b的貫 通孔34c。內開桿34，是以凸緣壁34b的內周圍面來和支撐 軸6的第1支撐部位63的外圍面形成面接觸，使第1支撐部 φ 位63插通在貫通孔34c，藉此形成爲可相對旋轉地支撐在 支撐軸6。又，於內桿3 5，是形成有貫通孔3 5 e。內桿3 5， 是以貫通孔3 5 e的內面周來和支撐軸6的第2支撐部位64的 外圍面形成面接觸，使第2支撐部位插通在貫通孔35e，藉 此形成爲可相對旋轉地支撐在支撐軸6。此時，內桿3 5， 是形成爲位於內開桿34和第1盒蓋52之間可和凸緣壁34b的 前端面形成抵接，內開桿34，是形成爲位於凸緣部61和內 桿3 5之間可和凸緣部6 1形成抵接，因此能夠限制內桿3 5及 內開桿34的軸方向位置偏差。如上述，內開桿34及內桿35 -22- (19) 1293103 ，因是被支撐在以兩處支持於門鎖殻5的支撐軸6上，所以 能夠提昇其支撐強度。 如以上所述，由於內開桿34及內桿35是被支撐在支撐 軸6，擺動桿36是被支撐在支撐軸6要嵌著的輪轂部7’因 此能夠將上述各桿34、35、36配置在同軸上。如此一來’ 能夠達到門鎖裝置的小型化，能夠提昇門鎖裝置對後側門 的搭載性。 另，於本實施形態中，雖是將門鎖裝置搭載在後側門 ，但也可將門鎖裝置搭載在前側門。於該狀況時，門鎖裝 置是不具備有孩童安全上鎖功能，即，是廢除內桿3 5及滑 動軸套3 7，形成爲是將內開桿3 4透過纜線3 5 d連接於門內 側把手。另，於該狀況時，支撐軸6，是形成爲只支撐著 內開桿34。 【圖式簡單說明】

第1圖爲本發明相關車輛用車門鎖裝置的零件展開圖 第2圖爲本發明相關車輛用車門鎖裝置的全體透視圖 第3圖爲表示本發明相關車輛用車門鎖裝置的閂鎖搭 扣機構平面圖。 第4圖爲本發明相關車輛用車門鎖裝置的正面圖。 第5圖爲表示本發明相關車輛用車門鎖裝置的連桿機 構在非上鎖狀態下的正面圖。 -23- (20) 1293103 第6圖爲表示本發明相關車輛用車門鎖裝置的連桿機 構的內開桿正面圖。 第7圖爲本發明相關車輛用車門鎖裝置的剖面圖。 第8圖爲本發明相關車輛用車門鎖裝置非上鎖狀態下 - 的連桿機構動作說明用正面圖。 , 第9圖爲表示本發明相關車輛用車門鎖裝置的連桿機 構在上鎖狀態下的正面圖。 φ 第1 〇圖爲本發明相關車輛用車門鎖裝置上鎖狀態下@ 連桿機構動作說明用正面圖。 【主要元件符號說明】 ' 1 :車輛用車門鎖裝置 : 2:閂鎖搭扣機構 2 1 :閂鎖搭扣軸 22 :閂鎖搭扣 φ 22a :嵌合溝槽 22b :爪部 23 :掣爪軸 24 :掣爪 ' 2 5、2 6 :彈簧 _ 3 :連桿機構 3 1 :提升桿 3 1 a :凸緣壁 3 2 :外開桿 -24- (21) (21)1293103 3 2a ··銷 3 2b :連接銷 32c :彈簧 3 3 :開口滑環 33a:長孑L 3 3 b :凸緣壁 3 4 :內開桿 34a :腕部份 34b :凸緣壁 3 4 c :貫通孔 3 5 :內桿 3 5 a :直線長孔部份 3 5b :圓弧長孔部份 3 5 c :異型長孔 3 5 d :纜線 3 5 e :貫通孔 3 6 :擺動桿 36a :主動桿 36b :輔助桿 36c :卡合凹部 36e :軸套 3 6 f :彈簧 3 6g :軸部 36h 、 36k ：貫通孔 •25- (22) (22)1293103 3 7 :滑動軸套 3 7a :銷部 3 8 :孩童安全上鎖桿 5 :門鎖殼 5 1 :主盒 5 1 a :第1盒 51b :第2盒 52 :第1盒蓋 52a :帶凸緣貫通孔 53 :第2盒蓋 53a :蓋體 5 3 b :底板 5 3 c :輔助底板 6 :支撐軸 6 1 :凸緣部 62 :固定部位 63 :第1支撐部位 64 :第2支撐部位 6 5 :插通部位 7 :輪轂部 71 :外圍面 7 2 :內周圍面 8 :引動器 8 1 :電動馬達 -26- (23) (23)1293103 8 1 a :旋轉軸 8 2 :蝸輪 83 :輪齒 83a :銷 8 3 b :係合突起 9 :墊圈 A :第1收容空間 B :第2收容空間 C :第3收容空間

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Claims (1)

1. (1) 1293103 十、申請專利範圍 1 · 一種車輛用車門鎖裝置，其具有：可使車門對車 體是保持成閉狀態的閂鎖搭扣機構；連接於該閂鎖搭扣機 構使上述閂鎖搭扣機構動作成上述車門對上述車體是可打 • 開狀態的閂鎖搭扣操作連桿；以卡合或脫離上述閂鎖搭扣 _ 機構和上述閂鎖搭扣操作連桿的連接來許可或禁止上述閂 鎖搭扣操作連桿形成上述閂鎖搭扣機構動作的上鎖操作連 Φ 桿；及保持上述閂鎖搭扣操作連桿和上述上鎖操作連桿用 的底座構件，其特徵爲： 上述底座構件具備有··具備有內周圍面及外圍面的圓 環形狀環狀支撐部、和被保持在該環狀支撐部上的支撐軸 9 :上述支撐軸’具有比該環狀支撐部的上述外圍面更大 的直徑，且可卡止於上述環狀支撐部前端的凸緣部， 上述支撐軸，具有：面接觸被壓入在上述環狀支撐部 • 的上述內周圍面，從上述凸緣部的一方側開始延伸形成的 固定部位、從上述凸緣部的另一方側開始延伸形成的第1 支撐部位、從上述第1支撐部位開始延伸，較該該第1支撐 部更小直徑的第2支撐部位、及從上述第2支撐部位開始延 伸，較該第2支撐部更小直徑的插通部位， 上述閂鎖搭扣操作連桿構成用的至少1個閂鎖搭扣操 作桿’是被支撐在上述環狀支撐部及上述支撐軸當中的一 方形成爲可相對旋轉，上述上鎖操作連桿構成用的至少i 個上鎖操作桿，是被支撐在上述環狀支撐部及上述支撐軸 -28- (2) 1293103 #巾的另一方形成爲可相對旋轉。 2 ·如申請專利範圍第1項所記載的車輛用車門鎖裝置 ，其中，上述底座構件，具有··具上述環狀支撐部的盒； 及固定在該盒上支撐著上述支撐軸前端的同時與上述盒聯 合形成要收容上述閂鎖搭扣操作桿及上述上鎖操作連桿用 的蓋。 3. 如申請專利範圍第1項所記載的車輛用車門鎖裝置 ，其中，上述閂鎖搭扣操作連桿，具有：由車門的操作把 手旋轉驅動的第一桿；利用該第一桿的旋轉經由滑動軸套 旋轉驅動的開桿；及利用該開桿的旋轉經由開口滑環旋轉 驅動來使上述閂鎖搭扣機構形成開閉的提升桿，另一方面 ，上述上鎖操作連桿，具有：由電動馬達的驅動或上鎖按 扣的操作所旋轉驅動的擺動桿；及，利用該擺動桿的旋轉 經由軸套旋轉驅動在上鎖位置及非上鎖位置的開口滑環。 4. 如申請專利範圍第3項所記載的車輛用車門鎖裝置 ，其中，相對旋轉自如地支撐在上述環狀支撐部或上述支 撐軸上的上述閂鎖搭扣操作桿是做爲開桿，相對旋轉自如 地支撐在上述環狀支撐部或上述支撐軸上的上述上鎖操作 桿是做爲擺動桿。 5. 如申請專利範圍第3項或第4項所記載的車輛用車 門鎖裝置，其中，上述第一桿是做爲內桿並且是形成爲相 對旋轉自如地支撐在上述支撐軸，另外，上述滑動軸套是 形成爲滑動自如地支撐在上述開桿可與該內桿形成卡脫的 同時，該開桿是形成爲具有上述支撐軸要插通的貫通孔， -29- (3) (3)1293103 該貫通孔是於周緣備有其前端面與該內桿在軸方向是形成 抵接的同時其內周圍面與上述支撐軸外圍面是形成面接觸 的凸緣壁。 6·如申請專利範圍第1項或第4項所記載的車輛用車 門鎖裝置，其中，上述擺動桿，是構成爲具有··相對旋轉 自如地支撐在上述環狀支撐部外圍的主動桿；及於該主動 桿上被支撐在上述支撐軸周圍對上述主動桿形成相對旋轉 自如的輔助桿。

   -30- 12931Ό3 七、指定代表圖：(一） 、本案指定代表圖為··第（7)圖。(二） 、本代表圖之元件代表符號簡單說明·· 構壁e桿孔 機緣35動通 桿凸，主貫 1 b 桿 a h ·· 4 乍 6 6 3 3 竹 3 3 3 貫 3 3 4C通6b6k 註 加 /|\ 桿 開 孔 通 貫 桿 動 Bwb 揷 6 3 孔 閂內 桿孔 助通 輔貫 操 扣 ，搭 桿#操軸 作卩鎖·· 操ί上68， 扣d套 搭(5注，軸鎖桿：動 桿， 作部 8 1 3 5 桿 鎖 上a: 全51 安， 童盒 孩主 第孔 :通 la貫 5緣 凸 帶 盒 6 殼 鎖 門 第軸 :撐 52支 件 構 ’ 座 部 底 緣 :，凸 PI±蓋1: (Λ盒 6 位位， 部部面 定通圍 固插外 * 21 位容 部 收 撐)^1 支部第 :撐A :支， 64狀圈 ，環墊 位··： 部請9 撐ule 支部sm 1 轂Η :輔內 八、^案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學