JP6320722B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

従来、車両のドアの開状態及び閉状態を切り替える車両用ドアロック装置としては、例えば、特許文献１に記載の車両用ドアロック装置がある。この特許文献１に記載の車両用ドアロック装置では、車両側に設けられるストライカと噛み合うことで車両のドアを閉状態に切り替える噛合ユニットが車両のドア内に固定されている。また、この噛合ユニットは、そのボディが車両のドア内でインナパネルにボルト等で固定されている。

こういった噛合ユニットでは、ストライカと噛み合うことになるラッチが車両のドアから露出することになる。このため、特に車両のドアのロック状態において、該車両のドア内に侵入する雨水等が上記ラッチを通じて車両の内部に侵入することを抑えるように、噛合ユニットのボディとインナパネルとの間をシールするシール部材が該ボディの外郭に沿って設けられている。

特開２０１２−１１２２４１号公報

ところで、こういった噛合ユニットのインナパネルへの固定の際、これらの間に補強プレート（所謂、リンフォース）を介在させてボルト等で固定することもある。さらにこういった補強プレートに関しては、車両の左右ドアの何れでも使用可能なように該左右ドア用のボルト等を挿通する挿通孔を一様に形成して汎用性を高めたものもある。

このように汎用性を高めた補強プレートでは、車両の一方のドアに使用する場合、車両の他方のドアに使用する際の挿通孔についてはボルト等が挿通されない単なる挿通孔として残ることになる。そして、上述したラッチを通じての雨水等の車両の内部への侵入を抑制する際には、こういった単なる挿通孔が残る状況の想定も重要となっている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、状況に関係なく雨水等の車両の内部への侵入を抑制することのできるドアロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車両のドアの開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構と、ラッチ機構を収容するとともに、車両のドア内でドアパネルに補強材を介在して締結されることで前記ドアパネルに保持される本体と、を備え、本体は、ドアパネル及び補強材を貫通する締結部材を挿通させることによって締結される締結部と、本体がドアパネルに保持された状態において、締結部と補強材との間をシールするシール部材とを有し、シール部材は、補強材に形成された挿通孔のうち前記締結に使用されない挿通孔よりも下方位置において補強材との間をシールする状態で締結部に取着されている。

本体と補強材との間をシールする際、補強材で締結に使用されない挿通孔のことを考慮しなければ、例えば、該挿通孔をシール部材が跨ぐ場合、該挿通孔が塞がれていなければ、該挿通孔を通じて雨水等の車両の内部への侵入を許してしまう可能性もある。その点、上記構成によれば、補強材で締結に使用されない挿通孔を考慮して、こういった挿通孔よりも下方位置において補強材との間をシールする状態で締結部に取着されているので、該挿通孔をシール部材が跨ぐといったことがなくなる。したがって、例えば、汎用性を高める目的で車両の左右ドアの何れでも使用可能な補強材を介在させる場合に、該補強材で締結に使用されない挿通孔が残る状況も想定したシールを行うことができ、状況に関係なく雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。

こういった車両用ドアロック装置において、補強材で締結に使用されない挿通孔よりも下方位置において補強材との間をシールする状態で締結部に取着されている構成では、該挿通孔の上側を這わせる構成に比べて、シール部材に沿って傾斜を形成し易くなり、該シール部材でシールした雨水等を溜まり難くすることができる。
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車両のドアの開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構と、ラッチ機構を収容するとともに、車両のドア内でドアパネルに補強材を介在して締結されることで前記ドアパネルに保持される本体と、を備え、本体は、ドアパネル及び補強材を貫通する締結部材を挿通させることによって締結される締結部と、本体がドアパネルに保持された状態において、締結部と補強材との間をシールするシール部材とを有し、シール部材は、補強材に形成された挿通孔のうち前記締結に使用されない挿通孔よりも上方位置において補強材との間をシールする状態で締結部に取着されている。
本体と補強材との間をシールする際、補強材で締結に使用されない挿通孔のことを考慮しなければ、例えば、該挿通孔をシール部材が跨ぐ場合、該挿通孔が塞がれていなければ、該挿通孔を通じて雨水等の車両の内部への侵入を許してしまう可能性もある。その点、上記構成によれば、補強材で締結に使用されない挿通孔を考慮して、こういった挿通孔よりも上方位置において補強材との間をシールする状態で締結部に取着されているので、該挿通孔をシール部材が跨ぐといったことがなくなる。したがって、例えば、汎用性を高める目的で車両の左右ドアの何れでも使用可能な補強材を介在させる場合に、該補強材で締結に使用されない挿通孔が残る状況も想定したシールを行うことができ、状況に関係なく雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。

そして、こうした車両用ドアロック装置において、本体は、その内部でラッチ機構の構成部品を回動可能に支持する回動軸を有し、回動軸は、締結部の表面においてかしめられたかしめ部を有し、締結部の表面には、上記かしめ部を避けるようにしてシール部材を這わせることが好ましい。

この構成によれば、締結部の表面にかしめ部を有する場合でも、かしめ部をシール部材が跨ぐといったことがなくなる。したがって、ラッチ機構の構成も想定して雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。

また、こうした車両用ドアロック装置において、締結部の表面は、第１表面と、該第１表面よりも補強材から離間するように凹設された第２表面とを有し、回動軸は、上記第２表面においてかしめられたかしめ部を有し、シール部材のうち締結部を這う部分は、その幅方向の一部が前記第１表面を這うことが好ましい。

この構成によれば、第１表面に対して凹設された第２表面にかしめ部を有する場合でも、シール部材が跨ぐといったことがなくなる。したがって、ラッチ機構の構成も想定して雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。

また、こうした車両用ドアロック装置において、締結部の表面には、締結部における上記締結に使用される挿通孔を避けるようにしてシール部材を這わせることが好ましい。
この構成によれば、締結部、すなわち補強材で締結に使用される挿通孔をシール部材が跨ぐといったことがなくなる。これにより、締結部（補強材）における締結に使用される挿通孔を通じて雨水等が車両の内部に侵入することも抑えることができる。

本発明によれば、状況に関係なく雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。

車両のドアを示す正面図。 車両用ドアロック装置を示す斜視図。 シール部材を取り外した車両用ドアロック装置を示す正面図。 ベースプレートを取り外した車両用ドアロック装置を示す正面図。 ベースプレートを取り外した車両用ドアロック装置を示す正面図。 第１実施形態における車両用ドアロック装置と補強材とを示す正面図。 第２実施形態における車両用ドアロック装置と補強材とを示す正面図。 別例における車両用ドアロック装置を示す正面図。 別例における車両用ドアロック装置を示す正面図。 別例における車両用ドアロック装置を示す正面図。 別例における車両用ドアロック装置を示す正面図。

（第１実施形態）
以下、車両用ドアロック装置（以下、「ドアロック装置」という）の第１実施形態を説明する。

図１及び図２に示すように、車両のドア１０内には、車両側に設けられるストライカ２０と係合して（噛み合って）該車両側に対してドア１０を閉状態で保持するドアロック装置３０がそのドアパネルを構成するインナパネル１１の角に沿って配設される。このドアロック装置３０は、ドア１０のインナパネル１１のパネル端部１２及びパネル側部１３に対向して取り付けられる。また、車両用ドアロック装置３０は、鋼板からなる補強材としての補強プレート（所謂、リンフォース）５０を介在してパネル端部１２に取り付けられる。この補強プレート５０は、インナパネル１１の角に沿ったＬ字をなしている。

また、インナパネル１１には、ストライカ２０に対応する位置に該ストライカ２０をドア１０内に受け入れるストライカ受入部１４が形成される。なお、補強プレート５０には、ストライカ受入部１４と対応する位置に、該ストライカ受入部１４と略同形状の受入部が形成される。ここでは、左右のうち車両前方に向かって右のドア１０に取り付けられるドアロック装置３０を示すが、左右のドア１０にはドアロック装置３０がそれぞれ取り付けられる。

次に、ドアロック装置３０の構成について説明する。
図２に示すように、ドアロック装置３０は、ストライカ２０との係合を通じてドア１０の開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構３１を収容する樹脂ボディ３４及び締結部としてのベースプレート３２を備える。ベースプレート３２は、ドアロック装置３０がインナパネル１１に取り付けられる際にベースとなるものである。また、ベースプレート３２は、補強プレート５０を挟んでパネル端部１２及びパネル側部１３にそれぞれ対向して取り付けられる。

また、樹脂ボディ３４及びベースプレート３２の奥方、すなわちパネル端部１２の逆側には、既存のロック機構、さらには該ロック機構を駆動するための既存の電動アクチュエータ等を収容するアクチュエータボディ３３が組み付けられている。

具体的には、樹脂ボディ３４及びベースプレート３２等から構成されたラッチ機構サブアッシを、アクチュエータボディ３３等から構成されるロック機構サブアッシに組み付けたものがドアロック装置３０である。なお、上記ロック機構は、ドア１０のロック状態及びアンロック状態を切り替える。ここで、ロック状態とは、ドア１０に設けられたインサイドハンドル１５及びアウトサイドハンドル１６の操作力がラッチ機構３１に伝達されることを遮断する状態である。また、アンロック状態とは、ドア１０に設けられたインサイドハンドル１５及びアウトサイドハンドル１６の操作力がラッチ機構３１に伝達されることを許容する状態である。本実施形態では、ベースプレート３２、アクチュエータボディ３３、及び樹脂ボディ３４が本体に相当する。

また、ベースプレート３２には、インナパネル１１のストライカ受入部１４に対応する位置にストライカ出入溝３５が形成されるとともに、該ストライカ出入溝３５からラッチ機構３１を構成するラッチ４０の一部が露出される。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０の開状態及び閉状態の切り替え、すなわち開閉動作に基づいてストライカ２０に対して接離するとともに、ストライカ出入溝３５をストライカ２０が出入りしてラッチ機構３１と係脱する。

また、ベースプレート３２の表面には、締結部材となるボルトＢを挿通する複数（本実施形態では３個）の挿通孔３６ａ，３６ｂ，３６ｃが形成される。そして、ドアロック装置３０は、インナパネル１１外から該インナパネル１１及び補強プレート５０を貫通してボルトＢを挿通することにより、インナパネル１１に取り付けられるとともに、インナパネル１１に保持及び固定される。

また、ベースプレート３２の表面には、ドアロック装置３０と、インナパネル１１、すなわち補強プレート５０との間をシールする予め定めた一様の太さのシール部材３７が接着材等の接着手段によって該ベースプレート３２の外郭に沿って貼り付けられる。そして、ベースプレート３２の表面には、ベースプレート３２の角からその外郭に沿ってパネル側部１３から離間する側にシール部材３７を這わせるとともに、その途中からＳ字曲線を描くように這わせる。また、ベースプレート３２の表面には、ベースプレート３２の角からその外郭に沿ってパネル端部１２から離間する側にシール部材３７を這わせる。

このため、シール部材３７のパネル端部１２に対向する側には、端部側シール面３７ａが形成される。また、シール部材３７のパネル側部１３に対向する側には、側部側シール面３７ｂが形成される。これらシール面３７ａ，３７ｂは、ドア１０のロック状態において、該ドア１０内に侵入する雨水等がラッチ機構３１を通じて車両の内部に侵入することを抑える。

また、図２及び図３に示すように、ベースプレート３２の表面には、ラッチ機構３１を構成する構成部品であるラッチ４０及びポール４１を回動可能に支持する回動軸Ｌ１，Ｌ２が露出される。これら回動軸Ｌ１，Ｌ２は、第１表面を形成するベースプレート３２の表面から突出する長さに設定されており、その突出した部分をそれぞれかしめたかしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａによってベースプレート３２に保持及び固定される。なお、回動軸Ｌ１，Ｌ２の一端部（かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａ）は上述したようにベースプレート３２の表面にかしめられる一方、他端部は樹脂ボディ３４を挟んでベースプレート３２とは反対側に設けられるサブベースプレートにかしめられる。

また、ベースプレート３２の表面であって、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａ（回動軸Ｌ１，Ｌ２）周縁には、該表面よりも補強プレート５０から離間するように凹設された第２表面を形成する凹部３８，３９がそれぞれ形成される。そして、かしめ部Ｌ１ａは、凹部３８に収容されることによってベースプレート３２の表面から突出しないように構成される。また、かしめ部Ｌ２ａは、凹部３９に収容されることによってベースプレート３２の表面から突出しないように構成される。なお、凹部３９は、回動軸Ｌ２周縁からストライカ出入溝３５を囲うようにして凹部３８周辺まで延設される。

次に、ラッチ機構３１について説明する。
図４及び図５に示すように、ラッチ機構３１は、回動することによってストライカ２０と係脱するラッチ４０と、該ラッチ４０の回動を規制するポール４１とを備える。そして、ラッチ４０及びポール４１は、それぞれの回動軸Ｌ１，Ｌ２が互いに略平行する状態で、そのストライカ出入溝３５を挟む位置に設けられている。

ラッチ４０には、ストライカ出入溝３５内に侵入したストライカ２０に対して係合可能な係合溝４２が形成される。また、ラッチ４０は、圧縮コイルばね等の付勢部材に付勢されることにより、係合溝４２がストライカ出入溝３５に開口する方向（図中、時計回り方向）に回動するように構成される。また、ポール４１は、圧縮コイルばね等の付勢部材に付勢されることにより、係合突部４３がラッチ４０に対して近接する方向に回動するように構成される。また、ラッチ４０には、ポール４１の係合突部４３が係合可能な係合部４４が形成される。そして、ドアロック装置３０は、ポール４１側の係合突部４３とラッチ４０側の係合部４４との係合を通じて、ラッチ４０の回動を規制する。

ここで、ラッチ機構３１の動作について説明する。
図４に示すように、ラッチ４０は、ストライカ出入溝３５内にストライカ２０が侵入していない場合、係合溝４２が該ラッチ４０に近接するストライカ２０の相対移動方向を向くように構成されている。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０が開動作される開状態とする。

また、図５に示すように、ラッチ４０は、ストライカ出入溝３５内にストライカ２０が侵入する場合、係合溝４２に係合するストライカ２０に押されることにより、係合溝４２がストライカ出入溝３５を閉口する方向（図中、反時計回り方向）に回動するように構成される。これに対し、ポール４１は、ラッチ４０の周面に対して係合突部４３を摺動させた後、ラッチ４０の係合部４４と係合する位置において、該ラッチ４０とストライカ２０との係合が解除される方向（図中、時計回り方向）への回動を規制するように構成される。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０が閉動作される閉状態とする。

なお、ポール４１は、上記電動アクチュエータにより、係合突部４３がラッチ４０から離間する方向（図中、時計回り）に回動するように構成される。ラッチ４０の係合部４４からポール４１の係合突部４３が離脱することにより、該ラッチ４０とストライカ２０との係合が解除される方向（図中、時計回り方向）への回動が許容される。そして、ドアロック装置３０は、ドア１０が開動作される開状態とする。

次に、シール部材３７のベースプレート３２の表面の這わせ方について、ベースプレート３２のパネル端部１２側を中心に説明する。
まず、本実施形態が想定する補強プレート５０について説明する。

図６に示すように、本実施形態で想定する補強プレート５０は、Ｌ字型の本体部５１を備えている。この本体部５１には、ボルトＢを挿通する複数（本実施形態では４個）の挿通孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄが形成される。

例えば、図６に示すように、左右のドア１０の右のドア１０に取り付けられるドアロック装置３０と合わせて使用する補強プレート５０では、３個の挿通孔５２ａ〜５２ｃがベースプレート３２の挿通孔３６ａ〜３６ｃとそれぞれ一致する。そして、これら３個の挿通孔５２ａ〜５２ｃには、インナパネル１１外からそれぞれボルトＢが挿通され、ドアロック装置３０の取り付けに使用される。一方、残り１個の挿通孔５２ｄには、ボルトＢが挿通されず、取り付けに使用されない。

なお、左右のドア１０の左のドア１０に取り付けられるドアロック装置３０と合わせて使用する補強プレート５０は、右のドア１０に取り付けられる場合と表裏はそのままに上下逆にして（１８０度回転させて）使用される。すなわち、この場合の補強プレート５０では、３個の挿通孔５２ａ，５２ｂ，５２ｄがベースプレート３２の挿通孔３６ａ〜３６ｃとそれぞれ一致し、取り付けに使用される一方、残り１個の挿通孔５２ｃが取り付けに使用されない。

このように、本実施形態が想定する補強プレート５０は、取り付けに使用されるか使用されないかに関係なく、予め４個の挿通孔５２ａ〜５２ｄを有することによって、左右のドア１０の何れでも使用可能にして汎用性を高めたものである。

このような補強プレート５０とともにドアロック装置３０をドア１０に取り付けた場合、ベースプレート３２と該補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔（図６中、挿通孔５２ｄ）を避けて跨がないようにシール部材３７を這わせる。

具体的に、図６に示すように、ベースプレート３２のパネル端部１２側には、ベースプレート３２の角、すなわち上縁からその外郭に沿ってシール部材３７を這わせ、さらにベースプレート３２における挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の上縁に沿ってシール部材３７を這わせる。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の一部に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にベースプレート３２の表面（第１表面）を這う貼り付けラインが形成される。この貼り付けラインは、ボルトＢとも干渉しないように、シール部材３７に形成される。

また、ベースプレート３２のパネル端部１２側には、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁及びベースプレート３２における凹部３８の上縁の間に沿ってシール部材３７を這わせ、さらにベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿ってシール部材３７を這わせる。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔や凹部３８，３９に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にベースプレート３２の表面（第１表面）を這う貼り付けラインが形成される。

したがって、ベースプレート３２のパネル端部１２側には、ベースプレート３２における挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の上縁からベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿う間で、下方に傾斜するＳ字曲線を描くようにシール部材３７を這わせる。

つまり、シール部材３７は、その内側に、ベースプレート３２におけるストライカ出入溝３５、挿通孔３６ａ〜３６ｃ、回動軸Ｌ１，Ｌ２、及び凹部３８，３９が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。同時にシール部材３７は、その内側に、補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔（図６中、挿通孔５２ａ〜５２ｃ）が位置するように、ベースプレート３２に取り付けられる。また、シール部材３７は、その外側に、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。

なお、ベースプレート３２のパネル側部１３側には、ベースプレート３２の角、すなわち上縁からその外郭に沿ってシール部材３７を這わせる。つまり、シール部材３７は、その内側に、ストライカ出入溝３５が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
ここで、例えば、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔をシール部材３７が跨ぐ場合、該挿通孔が塞がれていなければ、該挿通孔を通じて雨水等の車両の内部への侵入を許してしまう可能性もある。

そこで、図６に示すように、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁であって、該挿通孔を避けるようにシール部材３７を這わせるので、該挿通孔をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなる。したがって、本実施形態が想定するように、汎用性を高める目的で車両の左右のドアの何れでも使用可能な補強プレート５０を介在させる場合に、該補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が残る状況も想定したシールを行うことができる。

こういった補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が残る状況を想定したシール部材３７の這わせ方として、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁を這わせるので、シール部材３７に沿って傾斜を形成し易い構成となる。そして、本実施形態では、シール部材３７に沿った傾斜が、ベースプレート３２における挿通孔３６ａの上縁からベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿う間に形成されている。

また、本実施形態では、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａや凹部３８，３９を避けるようにシール部材３７を這わせるだけでなく、シール部材３７にその幅方向（短手方向）の一部が連続的にベースプレート３２の表面（第１表面）を這う貼り付けラインを形成する。この貼り付けラインを利用すれば、ベースプレート３２の表面に凹部３８，３９やかしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａを形成する場合でも、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａや凹部３８，３９をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなる。

また、補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔も避けるようにしてシール部材３７を這わせるので、該挿通孔をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなる。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が残る状況でも雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。
（２）シール部材３７に沿って傾斜を形成することで、該シール部材３７でシールした雨水等を溜まり難くすることができる。

（３）かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａや凹部３８，３９をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなるので、ラッチ機構３１の構成も想定して雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。

（４）補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔をシール部材３７が跨ぐといったことがなくなるので、ベースプレート３２（補強プレート５０）の取り付けに使用される挿通孔を通じて雨水等が車両の内部に侵入することも抑えることができる。

（第２実施形態）
次に、車両用ドアロック装置の第２実施形態を説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、アクチュエータボディ３３の構成と、シール部材３７の這わせ方のみである。このため、既に説明した実施形態と同一構成などは、同一の符号を付すなどして、その重複する説明を省略する。

図７に示すように、本実施形態のアクチュエータボディ３３は、インナパネル１１の角から略真横にパネル端部１２に沿って延設されるとともに、該パネル端部１２側から見て略長方形をなす。また、アクチュエータボディ３３は、パネル端部１２側から見てベースプレート３２から右上方に膨出される。

本実施形態では、ベースプレート３２及びアクチュエータボディ３３の表面（第１表面）、すなわちドアロック装置３０の表面（第１表面）の外郭に沿って、シール部材３７が貼り付けられる。

図７に示すように、ドアロック装置３０のパネル端部１２側には、ドアロック装置３０の角、すなわち上縁からその外郭に沿ってシール部材３７を這わせ、さらにベースプレート３２における挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の上縁に沿ってシール部材３７を這わせる。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、挿通孔３６ａ（挿通孔５２ａ）の一部に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にドアロック装置３０の表面（第１表面）を這う貼り付けラインが形成される。この貼り付けラインは、ボルトＢとも干渉しないように、シール部材３７に形成される。

また、ドアロック装置３０のパネル端部１２側には、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の上側及びベースプレート３２における凹部３９の周縁に沿ってシール部材３７を這わせる。その際、シール部材３７を辿っていくと、該シール部材３７には、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔や凹部３９の一部に重なりつつもその幅方向（短手方向）の一部が連続的にドアロック装置３０の表面（第１表面）を這う貼り付けラインが形成される。

つまり、シール部材３７は、その内側に、補強プレート５０で取り付けに使用される上記挿通孔（図７中、挿通孔５２ａ〜５２ｃ）及び取り付けに使用されない上記挿通孔（図７中、挿通孔５２ｄ）が位置するように、ベースプレート３２に貼り付けられる。

以上説明したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１），（３），（４）の効果に加え、以下に示す効果を奏することができる。
（５）シール部材３７によるシールは、その内側に、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔が位置するようにしてなされる。このため、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔への雨水等の侵入から抑制することができる。

（６）本実施形態のように、アクチュエータボディ３３がパネル端部１２側から見てベースプレート３２から膨出されるので、アクチュエータボディ３３がベースプレート３２に沿った形状をなす場合に比べて、該アクチュエータボディ３３内の収容空間が拡がる。このようにして拡がったアクチュエータボディ３３内の収容空間内には、各種スイッチ等を配置する等の余地があり、該収容空間内に、例えば、ラッチ４０がストライカ２０と係合しているかどうかを検出するカーテシスイッチを設けたりする余裕が確保される。すなわち、シール部材３７を這わせるための構成を、他の用途と兼用することができるようにもなる。

なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態（別例）にて実施することもできる。
・上記第１実施形態では、図８に示すように、ベースプレート３２の角、すなわち上縁から補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁及びベースプレート３２における凹部３８の上縁の間に沿ってシール部材３７を直線的に這わせてもよい。ただし、このようにシール部材３７を直線的に這わせると、ストライカ出入溝３５（ストライカ受入部１４）に干渉して該シール部材３７の一部が露出してしまう。そこで、ストライカ出入溝３５の周辺では、該ストライカ出入溝３５に跨らないように、ベースプレート３２の表面の凹部３９の周縁に沿って、シール部材３７を這わせている。

・上記第１実施形態では、図９に示すように、ベースプレート３２の角、すなわち上縁から補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の下縁及びベースプレート３２における凹部３８の上縁の間に沿ってシール部材３７を階段状に這わせることもできる。この場合には、予め階段状にカットしたシール部材を貼り付けたり、一続きのシール部材３７を階段状に貼り付けたりすればよい。なお、一続きのシール部材３７を貼り付ける場合には、階段状の角が多少の丸みを有することもある。

・上記第１実施形態において、図１０に示すように、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の全体を塞ぐようにシール部材３７を這わせてもよい。具体的に、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の部分でシール部材３７（図１０中、実線で示す）を部分的に太くするで、該挿通孔を塞いでもよい。また、全体が補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の太さのシール部材３７（図１０中、破線で示す）により、該挿通孔を塞ぐこともできる。

・上記第１実施形態では、図１１に示すように、シール部材３７については一様の太さを保ちながら、その途中にスリット３７ｃを形成し、該スリット３７ｃの間で補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔を挟み込むようにしてシールしてもよい。すなわち、シール部材３７は、補強プレート５０で取り付けに使用されない上記挿通孔の上縁及び下縁を這うことになる。

・上記第２実施形態では、アクチュエータボディ３３を第１実施形態そのままに、シール部材３７の貼り付け用にベースプレート３２を拡張してもよい。その他、シール部材３７の貼り付け用には、樹脂ボディ３４を拡張してもよい。

・各実施形態は、ベースプレート３２に凹部３８，３９が形成されないことで、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａがベースプレート３２の表面から突出する場合への適用も可能である。この場合でも、かしめ部Ｌ１ａ，Ｌ２ａを避けるようにシール部材３７を這わせることで、雨水等の車両の内部への侵入を抑制することができる。

・シール部材３７におけるベースプレート３２の第１表面に貼り付けられる短手方向の幅は、防水性を確保するために十分な幅であればよい。こういった防水性を確保するための幅は、シール部材３７の厚みや材質等により異なる。

・ベースプレート３２における挿通孔３６ａ〜３６ｃでは、ボルトＢを挿通させる場合に、雨水等の車両の内部への侵入を考慮する必要がなければ、これら挿通孔３６ａ〜３６ｃをシール部材３７に跨がせてもよい。

・ベースプレート３２における凹部３８，３９では、回動軸Ｌ１，Ｌ２をかしめる場合に、雨水等の車両の内部への侵入を考慮する必要がなければ、これら凹部３８，３９をシール部材３７に跨がせてもよい。

Ｌ１，Ｌ２…回動軸、Ｌ１ａ，Ｌ２ａ…かしめ部、１０…ドア、１１…インナパネル（ドアパネル）、３０…ドアロック装置（車両用ドアロック装置）、３１…ラッチ機構、３２…ベースプレート（本体、締結部、第１表面）、３３…アクチュエータボディ（本体）、３４…樹脂ボディ（本体）、３６ａ〜３６ｃ…挿通孔、３７…シール部材、３８，３９…凹部（第２表面）、４０…ラッチ（ラッチ機構の構成部品）、４１…ポール（ラッチ機構の構成部品）、５０…補強プレート（補強材）、挿通孔５２ａ〜５２ｄ。

Claims (6)

1. 車両のドアの開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構と、
   前記ラッチ機構を収容するとともに、前記車両のドア内でドアパネルに補強材を介在して締結されることで前記ドアパネルに保持される本体と、を備え、
   前記本体は、
   前記ドアパネル及び前記補強材を貫通する締結部材を挿通させることによって締結される締結部と、
   前記本体が前記ドアパネルに保持された状態において、前記締結部と前記補強材との間をシールするシール部材とを有し、
   前記シール部材は、前記補強材に形成された挿通孔のうち前記締結に使用されない挿通孔よりも下方位置において前記補強材との間をシールする状態で前記締結部に取着されている、車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記シール部材は、前記締結に使用されない前記挿通孔よりも上方位置において前記補強材との間をシールする状態で前記締結部に取着されている、車両用ドアロック装置。
3. 車両のドアの開状態及び閉状態を切り替えるラッチ機構と、
   前記ラッチ機構を収容するとともに、前記車両のドア内でドアパネルに補強材を介在して締結されることで前記ドアパネルに保持される本体と、を備え、
   前記本体は、
   前記ドアパネル及び前記補強材を貫通する締結部材を挿通させることによって締結される締結部と、
   前記本体が前記ドアパネルに保持された状態において、前記締結部と前記補強材との間をシールするシール部材とを有し、
   前記シール部材は、前記補強材に形成された挿通孔のうち前記締結に使用されない挿通孔よりも上方位置において前記補強材との間をシールする状態で前記締結部に取着されている、車両用ドアロック装置。
4. 請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記本体は、その内部で前記ラッチ機構の構成部品を回動可能に支持する回動軸を有し、
   前記回動軸は、前記締結部の表面においてかしめられたかしめ部を有し、
   前記締結部の表面には、前記かしめ部を避けるようにして前記シール部材を這わせる車両用ドアロック装置。
5. 請求項４に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記締結部の表面は、第１表面と、前記第１表面よりも前記補強材から離間するように凹設された第２表面とを有し、
   前記回動軸は、前記第２表面においてかしめられた前記かしめ部を有し、
   前記シール部材のうち前記締結部を這う部分は、その幅方向の一部が前記第１表面を這う、車両用ドアロック装置。
6. 請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記締結部の表面には、前記締結部における前記締結に使用される挿通孔を避けるようにして前記シール部材を這わせる車両用ドアロック装置。