JP2018020667A - 車両用サイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】複数のユニットをバイザーに締結する際の作業性を良好にする。【解決手段】車両用サイドミラーは、バイザー５を格納する格納ユニット７と、ミラー３の角度を調整する角度調整ユニット６とを備えている。角度調整ユニット６及び格納ユニット７はバイザー５に対して前側から締結固定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車の側部に設けられる車両用サイドミラーに関し、特に、格納ユニットやミラーの角度調整ユニットを備える構造の技術分野に属する。

一般に、自動車の側部に設けられる車両用サイドミラーは、後方視認用のミラーを有するバイザーを備えている。このバイザーは車体のフロントドア等にステーを介して取り付けられている。バイザーには、ミラーの角度を調整するための角度調整ユニットと、バイザーを格納状態と使用状態に切り替えるための格納ユニットとが設けられており、角度調整ユニット及び格納ユニットはバイザーに対して締結固定されている（例えば特許文献１、２参照）。

特許文献１、２では、バイザーの車両後側にミラーが配置されることになるので角度調整ユニットはバイザーの車両後側に配置されて車両後側から締結され、一方、格納ユニットはバイザーの車両前側に配置されて車両前側から締結されるようになっている。

特開２０１３−１１９２７６号公報 特開２０１５−１８２４７５号公報

ところで、近年、車両の空気抵抗を減らして燃費を削減したいという要求が強まっている。車両用サイドミラーは車両の外面から突出するように配置されることになるので、車両用サイドミラーを設けていることに起因する空気抵抗は大きく、このため、車両用サイドミラーの空気抵抗をできるだけ減らすことが課題となっている。

この課題に対して車両用サイドミラーを小型化することが考えられる。ところが、上記特許文献１、２のようにバイザーには角度調整ユニット及び格納ユニットの複数のユニットを締結しなければならないので、車両用サイドミラーを小型化すると、製造時に角度調整ユニット及び格納ユニットを締結する際の作業性が悪化する。

しかも、特許文献１、２では、角度調整ユニットがバイザーの車両後側に配置される一方、格納ユニットがバイザーの車両前側に配置されているので、角度調整ユニットの締結作業と格納ユニットの締結作業とは反対側から行う必要がある。実際には、製造現場において格納ユニットの締結作業後にバイザーを１８０°回転させてから角度調整ユニットの締結作業を行わざる得えず、作業性が良好であるとは言えなかった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のユニットをバイザーに締結する際の作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、複数のユニットをバイザーに対して一方向から締結することができるようにした。

第１の発明は、車両の側部に取り付けられるミラーベースと、上記ミラーベースに支持されるバイザーと、上記バイザーを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットと、上記バイザーの車両後側に取り付けられるミラーと、上記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットは、上記バイザーに対して車両前後方向一方側から締結固定されていることを特徴とする。

この構成によれば、格納ユニット及び角度調整ユニットをバイザーに締結する際に、バイザーに対して車両前後方向一方側から締結すればよいので、締結作業の際に従来のようにバイザーを１８０°回転させる必要はなく、作業性が良好になる。このように、締結時の作業性が良好なので、例えばバイザーが小型化した場合であっても作業性の悪化は最小限で済む。

第２の発明は、第１の発明において、ターンランプユニットを備え、上記ターンランプユニットは、上記バイザーに対して上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットと同方向から締結固定されていることを特徴とする。

この構成によれば、ターンランプユニットも格納ユニット及び角度調整ユニットと同方向からバイザーに対して締結すればよいので作業性が良好になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットは、上記バイザーに対して車両前側から締結固定され、上記バイザーには、上記角度調整ユニットを該バイザーの車両後側に露出させるための開口部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、格納ユニット及び角度調整ユニットをバイザーに対して車両前側から締結固定する際に、角度調整ユニットがバイザーの開口部から該バイザーの車両後側に露出するので、角度調整ユニットとミラーとを容易に連結することが可能になる。

第４の発明は、第３の発明において、上記バイザーの車両前側には、上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットを覆うカバー部材が取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部材が格納ユニット及び角度調整ユニットの締結方向と同方向からバイザーに取り付けられる。

第５の発明は、第２の発明において、上記ターンランプユニットは、上記バイザーの車幅方向外側から内側へ向けて延びる形状とされ、上記ターンランプユニットの車幅方向内側は、上記角度調整ユニットの車両前側に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、ターンランプユニットが車幅方向に延びる形状とされる場合に、そのターンランプユニットの車幅方向内側が角度調整ユニットの車両前側に配置されるので、車両前後方向から見たときに、ターンランプユニットと角度調整ユニットとが互いに重複する位置関係となる。これにより、バイザーの大型化を招くことなく、ターンランプユニットと角度調整ユニットを配置して同一方向から締結することが可能になる。

第１の発明によれば、格納ユニット及び角度調整ユニットをバイザーに対して車両前後方向一方側から締結固定するようにしたので、作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、ターンランプユニットもバイザーに対して車両前後方向一方側から締結固定するようにしたので、バイザーに締結固定されるユニットの数が増えた場合でも作業性を良好にすることができる。

第３の発明によれば、格納ユニット及び角度調整ユニットをバイザーに対して車両前側から締結固定し、角度調整ユニットをバイザーの開口部から該バイザーの車両後側に露出させることができる。これにより、角度調整ユニットとミラーとを容易に連結することができ、作業性をより一層良好にすることができる。

第４の発明によれば、格納ユニット及び角度調整ユニットを覆うカバー部材をバイザーの車両前側に取り付けるようにしたので、カバー部材を格納ユニット及び角度調整ユニットの締結方向と同方向からバイザーに取り付けることができ、作業性をより一層良好にすることができる。

第５の発明によれば、ターンランプユニットの車幅方向内側を角度調整ユニットの車両前側に配置したので、ターンランプユニットと角度調整ユニットをコンパクトに配置することができる。

実施形態に係る車両用サイドミラーを車両前側から見た図である。 車両用サイドミラーの分解斜視図である。 角度調整ユニット、格納ユニット及びターンランプユニットを固定する前のバイザーを車両前側から見た図である。 角度調整ユニットを締結固定したバイザーを車両前側から見た図である。 角度調整ユニット及び格納ユニットを締結固定したバイザーを車両前側から見た図である。 角度調整ユニット、格納ユニット及びターンランプユニットを締結固定したバイザーを車両前側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１を示すものである。この車両用サイドミラー１は、図示しないが、例えば自動車の側部に配設されるドアの前端部に取り付けられて主に後方確認用として使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、車両の右側に設けられる車両用サイドミラー１について説明するが、図示しない左側に設けられる車両用サイドミラーは、右側のものと左右対称構造であることから説明を省略する。

車両用サイドミラー１は、車両に取り付けられるミラーベース２（図１に示す）と、図２に示す後方視認用のミラー３と、ミラー３を保持するミラーホルダー４と、ミラーホルダー４が取り付けられるバイザー５と、角度調整ユニット６と、格納ユニット７と、ターンランプユニット８と、アンダーカバー部材９と、アッパーカバー部材１０とを備えている。この実施形態の車両用サイドミラー１は、格納ユニット７の動作により、図１に示す使用状態と、図示しない格納状態とに切り替えられるようになっている。使用状態では、ミラー３が略左右方向に延びる姿勢となり、格納状態では、ミラー３が略前後方向に延びる姿勢となる。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

（ミラーベースの構成）
図１に示すミラーベース２はバイザー５を支持するためのものである。ミラーベース２の左端部は、上記ドアに固定される固定部２ａとされている。ミラーベース２は、固定部２ａから上方へ向けて突出している。ミラーベース２の突出方向は、その上端に近づくほど車幅方向外側（右側）に位置する方向となっている。そして、ミラーベース２の上端部に上記バイザー５が格納ユニット７を介して取り付けられている。ミラーベース２は、ミラーベースカバー部材２ｂを有している。

（ミラーホルダーの構成）
図２に示すミラーホルダー４は、樹脂製の板材で構成されており、略上下方向に延びる姿勢とされて角度調整ユニット６を介してバイザー５に取り付けられる。ミラーホルダー４の後面にミラー３の裏面が貼り付けられている。ミラーホルダー４の前面の略中心部には、ピボット受け部４ａが後側に開放する凹状に形成されている。ピボット受け部４ａは、角度調整ユニット６に設けられているピボット（図示せず）が嵌合する部分である。また、ミラーホルダー４の前面におけるピボット受け部４ａよりも右側（車幅方向外側）には、右側連結部４ｂが後側に開放する凹状に形成されている。さらに、ミラーホルダー４の前面におけるピボット受け部４ａよりも下側には、下側連結部４ｃが後側に開放する凹状に形成されている。右側連結部４ｂ及び下側連結部４ｃは、角度調整ユニット６に設けられている右側駆動軸及び下側駆動軸（共に図示せず）の先端部が嵌合する部分である。

（角度調整ユニットの構成）
角度調整ユニット６は、ミラー３を左右方向に傾動させるとともに上下方向にも傾動させることができるように構成された周知のものである。すなわち、角度調整ユニット６は、ミラー３を左右方向に傾動させるためのモーター及び減速機構（図示せず）と、ミラー３を上下方向に傾動させるためのモーター及び減速機構（図示せず）とを備えており、これらモーター及び減速機構はケーシング６ａの内部に収容されている。ケーシング６ａの後壁部には、略中心部に図示しないピボットが後側へ突出するように設けられている。このピボットがミラーホルダー４のピボット受け部４ａに差し込まれた状態で嵌合する。ピボットの外面は、ピボット受け部４ａの内面に対して摺動可能となっており、ミラーホルダー４はピボット近傍を傾動中心として左右方向及び上下方向に傾動自在となる。

さらに、角度調整ユニット６は、図示しない右側駆動軸及び下側駆動軸も備えている。右側駆動軸は、ピボットよりも右側に配設され、ミラー３を左右方向に傾動させるためのモーター及び減速機構によって前後方向に進退駆動される。下側駆動軸は、ピボットよりも下側に配置され、ミラー３を上下方向に傾動させるためのモーター及び減速機構によって前後方向に進退駆動される。右側駆動軸の先端部（後端部）及び上側駆動軸の先端部（後端部）はケーシング６ａの後壁部から後方へそれぞれ突出している。右側駆動軸の先端部は球に近い形状とされており、ミラーホルダー４の右側連結部４ｂに差し込まれた状態で嵌合する。右側駆動軸の先端部の外面は、右側連結部４ｂの内面に対して摺動可能となっている。また、上側駆動軸の先端部も球に近い形状とされており、ミラーホルダー４の上側連結部４ｃに差し込まれた状態で嵌合する。上側駆動軸の先端部の外面は、上側連結部４ｃの内面に対して摺動可能となっている。右側駆動軸を進退させることでミラー３がピボット近傍を中心として左右方向に傾動する。一方、下側駆動軸を進退させることでミラー３がピボット近傍を中心として上下方向に傾動する。

ケーシング６ａの上部において右側には、上部右側被固定部６ｂが該ケーシング６ａから右斜め上方へ突出するように設けられている。また、ケーシング６ａの上部において左側には、上部左側被固定部６ｃが該ケーシング６ａから左斜め上方へ突出するように設けられている。さらに、ケーシング６ａの下部において左側には、下部被固定部６ｄが該ケーシング６ａから左斜め下方へ突出するように設けられている。

上部右側被固定部６ｂ、上部左側被固定部６ｃ及び下部被固定部６ｄは、それぞれバイザー５に締結固定される部分である。上部右側被固定部６ｂ、上部左側被固定部６ｃ及び下部被固定部６ｄがそれぞれバイザー５に締結固定されることで、ミラーホルダー４がバイザー５に取り付けられた状態になる。上部右側被固定部６ｂ、上部左側被固定部６ｃ及び下部被固定部６ｄには、締結部材としての第１ビス１００が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。各挿通孔は、上部右側被固定部６ｂ、上部左側被固定部６ｃ及び下部被固定部６ｄを前後方向に貫通している。従って、第１ビス１００は、上部右側被固定部６ｂ、上部左側被固定部６ｃ及び下部被固定部６ｄの挿通孔に対して前後方向に挿通可能となっている。

（格納ユニットの構成）
格納ユニット７は、バイザー５をミラーベース２に対して回動可能に連結し、該バイザー５を略上下方向に延びる軸周りに回動させることによって使用状態と格納状態とに切り替えることができるように構成されている。

すなわち、格納ユニット７は、モーター及び減速機構（共に図示せず）と、これらを収容するケーシング７ａと、略上下方向に延びる支軸７ｂとを備えている。格納ユニット７のケーシング７ａの右側の上部には、上部被固定部７ｃが該ケーシング７ａから右側へ突出するように設けられている。また、格納ユニット７のケーシング７ａの右側の下部には、下部被固定部７ｄが該ケーシング７ａから右側へ突出するように設けられている。上部被固定部７ｃ及び下部被固定部７ｄは、それぞれバイザー５に締結固定される部分である。

上部被固定部７ｃ及び下部被固定部７ｄには、締結部材としての第２ビス１０１が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。各挿通孔は、上部被固定部７ｃ及び下部被固定部７ｄを前後方向に貫通している。従って、第２ビス１０１は、上部被固定部７ｃ及び下部被固定部７ｄの挿通孔に対して前後方向に挿通可能となっている。

格納ユニット７のケーシング７ａの底部には、第３ビス１０２が螺合する螺合孔（図示せず）が底面に開口するように形成されている。第３ビス１０２は、下方から螺合孔に螺合し、ケーシング７ａの底部をバイザー５に締結固定するためのものである。

格納ユニット７の支軸７ｂの上端部及び下端部を除く中間部分は、ケーシング７ａの左側に収容されている。支軸７ｂの下端部は、ケーシング７ａの底部の左側から下方へ突出している。この支軸７ｂの下端部は、図１に示すミラーベース２の上端部に締結固定される。

格納ユニット７のケーシング７ａに収容されている歯車からなる減速機構は、支軸７ｂの外面に設けられた歯に噛み合っており、モーターを回転させることで、減速機構を介して支軸７ｂが軸心周りに回動することになる。支軸７ｂがミラーベース２に締結固定されているので支軸７ｂは車体に固定されていることになり、このため、モーターの回転によってケーシング７ａが支軸７ｂの軸芯周りに相対的に回動することになる。ケーシング７ａはバイザー５に締結固定されているので、ケーシング７ａの回動によってバイザー５が支軸７ｂの軸芯周りに回動する。モーターの回転方向を切り替えることによってバイザー５を使用状態と格納状態とに切り替えることが可能になる。尚、この格納ユニット７の動作は従来から周知である。

（ターンランプユニットの構成）
ターンランプユニット８は、車両のウインカーレバーの操作やハザードランプスイッチ（図示せず）の操作によって点滅するＬＥＤ等の発光体（図示せず）と、発光体を収容する収容部材８ａと、発光体の光を透過させる透光性を有する透光部材８ｂとを備えている。また、このターンランプユニット８は、バイザー５の車幅方向外側（右側）から内側（左側）へ向けて延びる形状とされている。ターンランプユニット８の右側は車両用サイドミラー１の右側面まで周り込むように形成されている。ターンランプユニット８の左側は車両用サイドミラー１の前面における左右方向中央部近傍に達するように形成され、角度調整ユニット６の車両前側に配置される。従って、図６に示すように、角度調整ユニット６及びターンランプユニット８が締結固定されたバイザー５を前側から見たとき、ターンランプユニット８の左側と角度調整ユニット６とが重複するように配置される。

収容部材８ａは、ターンランプユニット８の後側を構成する部材であり、全体として左右方向に長い形状となっている。透光部材８ｂは、ターンランプユニット８の前側を構成する部材であり、収容部材８ａと同様に全体として左右方向に長い形状となっている。収容部材８ａの右側の上部には、上部被固定部８ｃが該収容部材８ａから上側へ突出するように設けられている。また、収容部材８ａの左側の下部には、下部被固定部８ｄが該収容部材８ａから下側へ突出するように設けられている。上部被固定部８ｃ及び下部被固定部８ｄは、それぞれバイザー５に締結固定される部分である。

上部被固定部８ｃ及び下部被固定部８ｄには、締結部材としての第４ビス１０３が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。各挿通孔は、上部被固定部８ｃ及び下部被固定部８ｄを前後方向に貫通している。従って、第４ビス１０３は、上部被固定部８ｃ及び下部被固定部８ｄの挿通孔に対して前後方向に挿通可能となっている。

（バイザーの構成）
バイザー５は、樹脂材からなるものである。バイザー５の後側には、ミラーホルダー４及びミラー３を収容可能となるように、前側へ窪んで後側に開放する凹部５ａが形成されている。バイザー５における凹部５ａの周囲には、前側へ向けて延びる周壁部５ａが形成されている。バイザー５の下部の左側には、前側へ突出して左右方向に延びる下板部５ｃが形成されている。この下板部５ｃの上面に格納ユニット７のケーシング７ａの底部が配置されて第３ビス１０２によって締結固定されるようになっている。

図６に示すように、バイザー５は、角度調整ユニット６、格納ユニット７及びターンランプユニット８が締結固定されるユニット取付板部５１を有している。ユニット取付板部５１は、凹部５ａの底壁（前壁）を構成する部分であり、全体として見たときには上下方向に延びるとともに左右方向にも延びている。角度調整ユニット６は、ユニット取付板部５１における略中央部に締結固定される。格納ユニット７は、ユニット取付板部５１における左側に締結固定され、固定状態で角度調整ユニット６から左側に離れている。ターンランプユニット８は、ユニット取付板部５１における上下方向中間部に締結固定される。

図３に示すように、ユニット取付板部５１の略中央部には、開口部５１ａがユニット取付板部５１を前後方向に貫通するように形成されている。開口部５１ａは、前後方向に見たとき、固定状態にある角度調整ユニット６と重複する部分に開口しており、これにより、角度調整ユニット６がバイザー５の後側に露出することになる。角度調整ユニット６のピボット、右側駆動軸及び下側駆動軸は、開口部５１ａから凹部５ａの内方に突出するようになっている。

ユニット取付板部５１の前面には、角度調整ユニット固定用第１〜第３ボス部５２〜５４が前側へ突出するように形成されている。角度調整ユニット固定用第１〜第３ボス部５２〜５４は開口部５１ａの周囲に配置されている。具体的には、角度調整ユニット固定用第１ボス部５２は開口部５１ａの上方の右側に配置され、また、角度調整ユニット固定用第２ボス部５３は開口部５１ａの上方の左側に配置され、また、角度調整ユニット固定用第３ボス部５４は開口部５１ａの下方の左側に配置されている。角度調整ユニット固定用第１〜第３ボス部５２〜５４には、第１ビス１００が螺合する螺合孔５２ａ、５３ａ、５４ａがそれぞれ形成されている。螺合孔５２ａ、５３ａ、５４ａは、角度調整ユニット固定用第１〜第３ボス部５２〜５４の前端面に開口している。

角度調整ユニット固定用第１ボス部５２には、角度調整ユニット６の上部右側被固定部６ｂが締結固定される。また、角度調整ユニット固定用第２ボス部５３には、角度調整ユニット６の上部左側被固定部６ｃが締結固定される。また、角度調整ユニット固定用第３ボス部５４には、角度調整ユニット６の下部被固定部６ｄが締結固定される。

ユニット取付板部５１の前面には、格納ユニット固定用第１ボス部５５及び格納ユニット固定用第２ボス部５６が前側へ突出するように形成されている。格納ユニット固定用第１ボス部５５は、開口部５１ａから左側に離れ、また、格納ユニット固定用第２ボス部５６は、開口部５１ａから左側に離れ、かつ、格納ユニット固定用第１ボス部５５から下側に離れている。格納ユニット固定用第１ボス部５５及び格納ユニット固定用第２ボス部５６には、第２ビス１０１が螺合する螺合孔５５ａ、５６ａがそれぞれ形成されている。螺合孔５５ａ、５６ａは、格納ユニット固定用第１ボス部５５及び格納ユニット固定用第２ボス部５６の前端面に開口している。格納ユニット固定用第１ボス部５５には、格納ユニット７の上部被固定部７ｃが締結固定される。また、格納ユニット固定用第２ボス部５６には、格納ユニット７の下部被固定部７ｄが締結固定される。

ユニット取付板部５１の前面には、ターンランプユニット固定用第１ボス部５７及びターンランプユニット固定用第２ボス部５８が前側へ突出するように形成されている。ターンランプユニット固定用第１ボス部５７は、開口部５１ａから右側に離れており、また、ターンランプユニット固定用第２ボス部５８は、開口部５１ａの下部から右側に離れ、かつ、ターンランプユニット固定用第１ボス部５７から下側に離れている。ターンランプユニット固定用第１ボス部５７及びターンランプユニット固定用第２ボス部５８には、第４ビス１０３が螺合する螺合孔５７ａ、５８ａがそれぞれ形成されている。螺合孔５７ａ、５８ａは、ターンランプユニット固定用第１ボス部５７及びターンランプユニット固定用第２ボス部５８の前端面に開口している。ターンランプユニット固定用第１ボス部５７には、ターンランプユニット８の上部被固定部８ｃが締結固定される。また、ターンランプユニット固定用第２ボス部５８には、ターンランプユニット８の下部被固定部８ｄが締結固定される。

さらに、ユニット取付板部５１の前面には、アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０が係合する第１〜第４係合部６０〜６３が形成されている。第１係合部６０、第２係合部６１及び第４係合部６３にはアッパーカバー部材１０に設けられた爪（図示せず）が係合するようになっている。第３係合部６２にはアンダーカバー部材９に設けられた爪（図示せず）が係合するようになっている。

（カバー部材の構成）
アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０は、角度調整ユニット６及び格納ユニット７を覆うためのものであり、これらアンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０によってターンランプユニット８の一部も覆われるようになっている。アンダーカバー部材９は、バイザー５の下側に設けられている。また、アッパーカバー部材１０は、バイザー５の上側に設けられている。アッパーカバー部材１０の下部の右側には、切欠部１０ａが形成されており、この切欠部１０ａとアンダーカバー部材９の上縁部９ａとの間からターンランプユニット８の透光部材８ｂが前側へ露出することになる。また、ターンランプユニット８の透光部材８ｂ以外の部分は、アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０によって前側から覆われている。

尚、カバー部材は２つに分割されていなくてもよく、例えば、一体成形品であってもよいし、３部品以上からなるものであってもよい。また、アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０のバイザー５への固定構造は爪係合以外にも嵌合構造であってもよいし、ビス等を使用した固定構造であってもよい。

（組立要領）
次に、上記のように構成された車両用サイドミラー１の組立要領について説明する。各部品を用意した後、図４に示すように角度調整ユニット６をバイザー５に締結固定する。このとき、角度調整ユニット６をバイザー５の前側に配置し、上部右側被固定部６ｂを角度調整ユニット固定用第１ボス部５２の前端面に重ね、上部左側被固定部６ｃを角度調整ユニット固定用第２ボス部５３の前端面に重ね、下部被固定部６ｄを角度調整ユニット固定用第３ボス部５４の前端面に重ねる。この状態で、上部右側被固定部６ｂ、上部左側被固定部６ｃ及び下部被固定部６ｄの図示しない挿通孔がそれぞれ前側に開口しているので、前側から第１ビス１００を上部右側被固定部６ｂ、上部左側被固定部６ｃ及び下部被固定部６ｄの挿通孔に挿通し、角度調整ユニット固定用第１〜第３ボス部５２〜５４の螺合孔５２ａ、５３ａ、５４ａに螺合させる。これにより、角度調整ユニット６がバイザー５に締結固定される。この状態で、角度調整ユニット６のピボット、右側駆動軸及び下側駆動軸がバイザー５の開口部５１ａから凹部５ａの内方に突出するので、ミラーホルダー４を角度調整ユニット６のピボット、右側駆動軸及び下側駆動軸と容易に連結することができる。

また、図５に示すように格納ユニット７をバイザー５に締結固定する。このとき、格納ユニット７をバイザー５の前側に配置し、上部被固定部７ｃを格納ユニット固定用第１ボス部５５の前端面に重ね、下部被固定部７ｄを格納ユニット固定用第２ボス部５６の前端面に重ねる。この状態で、上部被固定部７ｃ及び下部被固定部７ｄの図示しない挿通孔がそれぞれ前側に開口しているので、前側から第２ビス１０１を上部被固定部７ｃ及び下部被固定部７ｄの挿通孔に挿通し、格納ユニット固定用第１ボス部５５の螺合孔５５ａ及び格納ユニット固定用第２ボス部５６の螺合孔５６ａに螺合させる。これにより、格納ユニット７がバイザー５に締結固定される。また、第３ビス１０２を下方から格納ユニット７のケーシング７ａの底部に螺合させる。

また、図６に示すようにターンランプユニット８をバイザー５に締結固定する。このとき、ターンランプユニット８をバイザー５の前側に配置し、上部被固定部８ｃをターンランプユニット固定用第１ボス部５７の前端面に重ね、下部被固定部８ｄをターンランプユニット固定用第２ボス部５８の前端面に重ねる。この状態で、上部被固定部８ｃ及び下部被固定部８ｄの図示しない挿通孔がそれぞれ前側に開口しているので、前側から第４ビス１０３を上部被固定部８ｃ及び下部被固定部８ｄの挿通孔に挿通し、ターンランプユニット固定用第１ボス部５７の螺合孔５７ａ及びターンランプユニット固定用第２ボス部５８の螺合孔５８ａに螺合させる。これにより、ターンランプユニット８がバイザー５に締結固定される。

尚、角度調整ユニット６と格納ユニット７の固定順はどちらを先にしてもよい。また、この実施形態では、ターンランプユニット８と格納ユニット７とが前後方向から見たときに重複しないようになっているので、ターンランプユニット８を固定した後に、格納ユニット７を固定してもよい。

次いで、アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０をバイザー５に固定する。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、角度調整ユニット６及び格納ユニット７をバイザー５に締結する際に、バイザー５に対して前側から締結すればよいので、締結作業の際に従来のようにバイザー５を１８０°回転させる必要はなく、作業性が良好になる。このように、締結時の作業性が良好なので、例えばバイザー５が小型化した場合であっても作業性の悪化は最小限で済む。尚、格納ユニット７の底部をバイザー５に締結するための第３ビス１０２はバイザー５の下方から螺合することになるが、下方からの螺合であればバイザー５を１８０°回転させる必要はないので、作業性は殆ど悪化しない。

第１ビス１００、第２ビス１０１及び第４ビス１０３を同方向から螺合させるようにしているので、ロボット等を使用した自動化ラインにおいてこれらビス１００、１０１、１０３の締め付け作業が容易に行える。

また、ターンランプユニット８も角度調整ユニット６及び格納ユニット７と同方向からバイザー５に対して締結すればよいので作業性が良好になる。さらに、アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０をバイザー５の前側に取り付けるようにしたので、アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０を角度調整ユニット６及び格納ユニット７の締結方向と同方向からバイザー５に取り付けることができ、作業性をより一層良好にすることができる。

尚、上記実施形態では、角度調整ユニット６、格納ユニット７及びターンランプユニット８をバイザー５に対して前側から締結固定するようにしているが、これに限らず、例えばバイザー５の後側からビスを貫通させてユニット６〜８をバイザー５に対して後側から締結固定するようにしてもよい。

また、ターンランプユニット８の締結方向は例えば側方からでもよい。また、ターンランプユニット８は省略してもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車のドアに取り付けて使用することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラーベース
３ ミラー
５ バイザー
６ 角度調整ユニット
７ 格納ユニット
８ ターンランプユニット
９ アンダーカバー部材
１０ アッパーカバー部材
５１ａ 開口部

Claims (5)

1. 車両の側部に取り付けられるミラーベースと、
   上記ミラーベースに支持されるバイザーと、
   上記バイザーを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットと、
   上記バイザーの車両後側に取り付けられるミラーと、
   上記ミラーの角度を調整する角度調整ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
   上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットは、上記バイザーに対して車両前後方向一方側から締結固定されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   ターンランプユニットを備え、
   上記ターンランプユニットは、上記バイザーに対して上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットと同方向から締結固定されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットは、上記バイザーに対して車両前側から締結固定され、
   上記バイザーには、上記角度調整ユニットを該バイザーの車両後側に露出させるための開口部が形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
4. 請求項３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記バイザーの車両前側には、上記格納ユニット及び上記角度調整ユニットを覆うカバー部材が取り付けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
5. 請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ターンランプユニットは、上記バイザーの車幅方向外側から内側へ向けて延びる形状とされ、
   上記ターンランプユニットの車幅方向内側は、上記角度調整ユニットの車両前側に配置されることを特徴とする車両用サイドミラー。

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