JP2020179680A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーハウジングと、ミラーハウジングの基端部を回動可能に支持するシャフトとの間に電動格納ユニットが介設され、電動格納ユニットの一部を構成するユニット構成部材に、ミラーハウジングに締結される少なくとも３つのハウジング締結部が一体に設けられる車両用ドアミラーにおいて、作業性を高めてコストの増大を抑えた上で効果的な振動抑制効果が得られるようにする。【解決手段】ユニット構成部材２５に、少なくとも３つのハウジング締結部４４，４５，４６のうちの少なくとも２つのハウジング締結部４４，４５から離間する方向に延びる振動抑制腕部４７が一体に設けられ、その振動抑制腕部４７の先端部に、少なくとも３つのハウジング締結部４４〜４６のうち残余の１つのハウジング締結部４６が形成される。【選択図】 図３

Description

本発明は、ミラーを収容するミラー収容凹部を有するミラーハウジングと、サイドドアに取付けられるベース部材と、前記ミラーハウジングの基端部を回動可能に支持するようにして前記ベース部材に立設されるシャフトと、前記ミラーハウジングを前記シャフトの軸線まわりに回動させるようにして前記シャフトおよび前記ミラーハウジング間に介設される電動格納ユニットとを備え、当該電動格納ユニットの一部を構成するユニット構成部材に、前記ミラーハウジングに締結される少なくとも３つのハウジング締結部が一体に設けられる車両用ドアミラーに関する。

このような車両用ドアミラーは、たとえば特許文献１で知られており、このものでは、車両走行によるミラーハウジングの微振動に起因してミラーにビビリが生じて視認性が低下することを防止するために、ミラーハウジングの内面に補強プレートが取付けられている。

特許第４９２４４８２号公報

ところが、上記特許文献１で開示された構造では、電動格納ユニットとは別部材である補強プレートがミラーハウジングに取付けられるので、ミラーハウジングに、電動格納ユニットを取付ける作業に加えて補強プレートを取付ける作業が必要であり、作業性に劣るだけでなく、製造コストも増大する。しかも補強プレートの前記ミラーハウジングへの複数箇所の締結箇所の一部は、前記電動格納ユニットとの共締めでミラーハウジングに締結されているので、その共締めの締結箇所での締結部にがたが生じると、振動抑制力が低減してしまう可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、作業性を高めてコストの増大を抑えた上で効果的な振動抑制効果が得られるようにした車両用ドアミラーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ミラーを収容するミラー収容凹部を有するミラーハウジングと、サイドドアに取付けられるベース部材と、前記ミラーハウジングの基端部を回動可能に支持するようにして前記ベース部材に立設されるシャフトと、前記ミラーハウジングを前記シャフトの軸線まわりに回動させるようにして前記シャフトおよび前記ミラーハウジング間に介設される電動格納ユニットとを備え、当該電動格納ユニットの一部を構成するユニット構成部材に、前記ミラーハウジングに締結される少なくとも３つのハウジング締結部が一体に設けられる車両用ドアミラーにおいて、前記ユニット構成部材には、少なくとも３つの前記ハウジング締結部のうちの少なくとも２つのハウジング締結部から離間する方向に延びる振動抑制腕部が一体に設けられ、当該振動抑制腕部の先端部に、少なくとも３つの前記ハウジング締結部のうち残余のハウジング締結部の１つが形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記振動抑制腕部が、その中間部に屈曲部を有するように形成されることを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ミラーハウジング内に、前記ミラーを傾動させ得るミラー角度調整ユニットが固定され、前記ミラーハウジングが前記サイドドアから側方に突出した起立位置に在る状態での車両前後方向から見て、前記屈曲部が、前記ミラー角度調整ユニットと重なるのを避ける側に屈曲して形成されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、少なくとも３つの前記ハウジング締結部のうち前記振動抑制腕部の先端部に形成されるハウジング締結部を除くハウジング締結部の１つである特定のハウジング締結部の近傍で前記ユニット構成部材に前記振動抑制腕部の基部が一体に連設され、前記特定のハウジング締結部が上下一対のねじ部材で前記ミラーハウジングに締結されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、振動抑制腕部がユニット構成部材に一体に設けられ、その振動抑制腕部の先端部にハウジング締結部が形成されるので、振動を抑制するための専用部材を電動格納ユニット以外にミラーハウジングに締結する作業が不要であり、部品点数の増大を抑えるとともに取付けの作業性を高めてコストの低減を図ることができる。しかも振動抑制腕部は少なくとも２つのハウジング締結部から離間する方向に延びるものであり、サイドドア側から電動格納ユニットを経てミラーハウジング側に伝わる振動を減衰させ、ミラーハウジングの微振動を効果的に抑制することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、振動抑制腕部が中間部に屈曲部を有するもであるので、電動格納ユニットからミラーハウジングまでの振動伝達径路をより長くすることができ、ミラーハウジング側に伝わる振動を減衰させ、ミラーハウジングの微振動を効果的に抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、屈曲部がミラー角度調整ユニットと重なるのを避ける側に屈曲しているので、ミラー角度調整ユニットのミラーハウジングに対する取付けや取り外しを、振動抑制腕部が邪魔にならないようにして容易に行なうことができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、特定のハウジング締結部の近傍でユニット構成部材に振動抑制腕部の基部が一体に連設され、特定のハウジング締結部が上下一対のねじ部材でミラーハウジングに締結されるので、振動抑制腕部のユニット構成部材への連設部近傍の強度を高めることができる。

車両用ドアミラーを斜め後方から見た斜視図である。 車両用ドアミラーを斜め前方から見た斜視図である。 上部カバーおよび下部カバーを省略した状態でハウジング本体をミラーと反対側から見た正面図である。 図３の４−４線断面図である。 電動格納ユニットの斜視図である。 図５の６矢視正面図である。 図３の７−７線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、乗用車両における左右の前部サイドドアには、車両の後方側を視認するためのミラー１１が装着されたミラーハウジング１２が、前記前部サイドドアから側方に突出した起立位置と、前記前部サイドドア側に格納される格納位置との間で回動することを可能として配設される。

前記ミラーハウジング１２は、ミラー１１が収容されるミラー収容凹部１３を有する樹脂製のハウジング本体１４と、そのハウジング本体１４を前記ミラー１１とは反対方向から覆う樹脂製の上部カバー１５と、前記ハウジング本体１４の下部を下方から覆う樹脂製の下部カバー１６とで構成され、前記上部カバー１５および前記下部カバー１６間に形成されるランプ用スリット１７に、そのランプ用スリット１７に一部を臨ませるサイドターンランプ１８が前記ミラーハウジング１２内に収容される。

前記ミラー１１は、図示しないミラーホルダで保持されており、前記ハウジング本体１４の開口部すなわち前記ミラー収容凹部１３の開口端部には、前記ミラーホルダで保持された状態の前記ミラー１１が配置される。

図３および図４を併せて参照して、前記前部サイドドアには、樹脂製のベース部材２０が樹脂製のシートベース２１を前記前部サイドドアとの間に介在させるようにして取付けられ、前記前部サイドドアから外側方に間隔をあけた位置で前記ベース部材２０に立設されるシャフト２３に、前記ミラーハウジング１２が回動可能に支持される。また前記ベース部材２０には、当該ベース部材２０を下方から覆う樹脂製のベースカバー２２が着脱可能に取付けられる。

前記ミラーハウジング１２の基端部１２ａ内には、電動格納ユニット２４が収容されるものであり、この電動格納ユニット２４は、前記ベース部材２０に立設されて前記ミラーハウジング１２の前記基端部１２ａ内に突入される前記シャフト２３で回動可能に支持され、前記ミラーハウジング１２の前記ハウジング本体１４が前記電動格納ユニット２４に取付けられる。すなわち前記ハウジング本体１４の基端部１２ａは、前記前部サイドドアに取付けられるベース部材２０に立設される前記シャフト２３に、前記電動格納ユニット２４を介して回動可能に支持されており、前記ミラーハウジング１２は、前記電動格納ユニット２４の作動によって、前記前部サイドドアから側方に突出する起立位置と、前記前部サイドドア側に格納される格納位置との間で回動する。

前記シャフト２３は、上下に延びる円筒部２３ａと、該円筒部２３ａの下部から側方に張り出す鍔部２３ｂと、前記円筒部２３ａの周方向に等間隔をあけた３箇所で前記円筒部２３ａの下部および前記鍔部２３ｂに連なるようにして前記鍔部２３ｂから下方に突出する円筒状の取付けボス部２３ｃとを一体に有する。

図５および図６を併せて参照して、前記電動格納ユニット２４は、前記シャフト２３の前記円筒部２３ａに回動可能に支持されるギヤケース２５と、そのギヤケース２５を上方から覆うようにして前記ギヤケース２５に結合されるカバー２６と、前記ミラーハウジング１２を前記格納位置および前記起立位置間で前記シャフト２３における前記円筒部２３ａの軸線まわりに回動駆動する動力を発揮する電動モータ（図示せず）と、その電動モータの作動に応じて前記ミラーハウジング１２を前記円筒部２３ａの軸線まわりに回動するようにして前記電動モータおよび前記円筒部２３ａ間に設けられる駆動機構２７とを備える。

前記ギヤケース２５は、前記シャフト２３の前記円筒部２３ａを同軸に囲繞するほぼ円筒状に形成される円筒部２５ａと、前記電動モータの一部を収容するようにして前記円筒部２５ａから側方に張り出すモータ収容部２５ｂとを一体に有するように形成され、前記ミラーハウジング１２の前記ハウジング本体１４に締結される。

前記ギヤケース２５の上部の周方向複数箇所には、外側方に突出する係合爪２８が突設される。また前記カバー２６は、前記ギヤケース２５の前記モータ収容部２５ｂに一部が収容される前記当該電動モータを上方から覆うようにしつつ、前記ギヤケース２５ａの横断面形状にほぼ対応した横断面形状を有して前記ギヤカバー２６の上部に被さるように形成される。このカバー２６に設けられる係止孔２９に前記係合爪２８が係合されることで前記ギヤケース２５に前記カバー２６が結合される。

前記ギヤケース２５における前記円筒部２５ａの下部には、前記シャフト２３の前記円筒部２３ａを貫通させる支持孔３０を有する第１軸受部２５ｃが前記円筒部２３ａで回動可能に支持されるようにして形成され、前記ギヤケース２５は前記シャフト２３の前記鍔部２３ｂでスラスト支持される。また前記カバー２６には、前記シャフト２３における前記円筒部２３ａの上端部で回動可能に支持されるようにして前記円筒部２３ａの上端部に嵌合される円筒状の第２軸受部２６ａが一体に形成される。

前記シャフト２３の前記円筒部２３ａには、前記駆動機構２７の一部であるクラッチギヤ３２が前記第１軸受部２５ｃに当接しつつ回転可能に装着され、このクラッチギヤ３２を前記第１軸受部２５ｃとの間に挟むクラッチプレート３３が、前記円筒部２３ａに回転不能かつ軸方向移動可能に装着される。また前記クラッチプレート３３と、第２軸受部２６ａに近接した位置で前記シャフト２３における前記円筒部２３ａの外周に形成される環状の係止段部３４で受けるようにしたリテーナ３５との間に、コイル状のクラッチばね３６が縮設される。

前記シャフト２３の前記取付けボス部２３ｃには、前記ベース部材２０に形成された挿通孔３７にそれぞれ下方から挿通されるねじ部材３８がそれぞれ螺合され、それらのねじ部材３８を締め付けることで前記シャフト２３が前記ベース部材２０から上方に立ち上がるようにして当該ベース部材２０に固定される。

前記ミラーハウジング１２に所定値以上の外力が作用していない状態では、前記クラッチギヤ３２は、前記第１軸受部２５ｃおよび前記クラッチプレート３３間に挟まれることで前記円筒部２３ａの軸線まわりに回転することが阻止されており、この状態で電動モータが作動すると、電動格納ユニット２４すなわちミラーハウジング１２は、前記円筒部２３ａの軸線まわりに、前部サイドドア側に格納される格納位置と、前部サイドドアから側方に突出する起立位置との間で回動する。

一方、前記ミラーハウジング１２に所定値以上の外力が作用すると、前記クラッチギヤ３２は、第１軸受部２５ｃおよび前記クラッチプレート３３間で滑りつつ前記円筒部２３ａの軸線まわりに、後方傾倒位置および前方傾倒位置間で回動することが可能となり、ミラーハウジング１２を手動で回動操作したり、他の障害物との衝接によってミラーハウジング１２を回動させたりすることができる。

ところで前記ミラーハウジング１２内には、前記電動格納ユニット２４の前記電動モータと、前記サイドターンランプ１８と、前記ミラー１１を保持する前記ミラーホルダを左右、上下に回動させるミラー角度調整ユニット３９（図３参照）が備える電動モータ（図示せず）とが電装品として収容されており、それらの電装品に接続されるコード４０が、前記シャフト２３の前記円筒部２３ａ内に形成されるコード挿通孔４１から前記ベース部材２０側に導出される。さらに前記コード４０は前記ベース部材２０および前記ベースカバー２２間から前記シートベース２１を貫通して前部サイドドア内に延出される。

図７を併せて参照して、前記ミラーハウジング１２における前記ハウジング本体１４は、前記ミラー収容凹部１３の前端閉塞部を構成する前壁１４ａを一体に有しており、前記電動格納ユニット２４の一部を構成するユニット構成部材である前記ギヤケース２５は前記前壁１４ａの前面に複数個たとえば４個の第１のねじ部材４８で締結され、前記ミラー角度調整ユニット３９は、前記電動格納ユニット２４に側方から隣接する位置で前記前壁１４ａの前面に複数個たとえば３個の第２のねじ部材４９で締結される。

前記ギヤケース２５には、前記ミラーハウジング１２の前記前壁１４ａに締結される少なくとも３つのハウジング締結部が一体に設けられるものであり、この実施の形態では、第１、第２および第３のハウジング締結部４４，４５，４６が前記ギヤケース２５に一体に設けられる。

第１のハウジング締結部４４は、前記ギヤケース２５における前記円筒部２５ａの下部に一体に設けられるものであり、前記円筒部２５ａの前記ミラー角度調整ユニット３９から離隔した側に配置され、第１のねじ部材４８で前記前壁１４ａの前面に締結される。

また第２のハウジング締結部４５は、前記ギヤケース２５における前記モータ収容部２５ｂの下部に一体に設けられるものであり、前記モータ収容部２５ｂの前記ミラー角度調整ユニット３９に側方から近接した位置に配置され、上下一対の第１のねじ部材４８で前記前壁１４ａの前面に締結される。

また前記ギヤケース２５には、第１〜第３のハウジング締結部４４，４５，４６のうちの少なくとも２つのハウジング締結部、この実施の形態では第１および第２のハウジング締結部４４，４５から離間する方向に延びる振動抑制腕部４７が一体に設けられる。

前記振動抑制腕部４７の基部は、第１、第２および第３のハウジング締結部４４，４５，４６のうち前記振動抑制腕部４７の先端部に形成される第３のハウジング締結部４６を除く第１および第２のハウジング締結部４４，４５の１つである特定のハウジング締結部の近傍で前記ギヤケース２５に一体に連設される。この実施の形態で前記特定のハウジング締結部は第２のハウジング締結部４５であり、前記振動抑制部４７は前記第２のハウジング締結部４５の近傍で前記ギヤケース２５に一体に連設されて上方に延出されるものであり、前記第２のハウジング締結部４５は、前記振動抑制腕部４７の前記ギヤケース２５への連設部近傍の強度を高めるために上下一対の前記第１のねじ部材４８で前記ミラーハウジング１２における前記前壁１４ａの前面に締結される。

また前記振動抑制腕部４７の先端部に、少なくとも３つの前記ハウジング締結部４４〜４６のうち残余のハウジング締結部の１つである第３のハウジング締結部４６が形成され、第３のハウジング締結部４６も第１のねじ部材４８で前記ハウジング本体１４の前壁１４ａの前面に締結される。

また前記振動抑制腕部４７は、その中間部に屈曲部４７ａを有するように形成されており、この屈曲部４７ａは、前記ミラーハウジング１２が前記サイドドアから側方に突出した起立位置に在る状態での車両前後方向から見て、前記ミラー角度調整ユニット３９と重なるのを避ける側、特に前記ミラー角度調整ユニット３９の前記前壁１４ａの前面への締結部すなわち前記第２のねじ部材４９の配置箇所と重なるのを避ける側に屈曲して形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、電動格納ユニット２４の一部を構成するギヤケース２５には、ミラーハウジング１２におけるハウジング本体１４の前壁１４ａに締結される少なくとも３つのハウジング締結部、この実施の形態では、第１、第２および第３のハウジング締結部４４，４５，４６が一体に設けられ、それらのハウジング締結部４４，４５，４６のうちの少なくとも２つのハウジング締結部、この実施の形態では、第１および第２のハウジング締結部４４，４５から離間する方向に延びる振動抑制腕部４７が前記ギヤケース２５に一体に設けられ、この振動抑制腕部４７の先端部に、少なくとも３つの前記ハウジング締結部４４〜４６のうち残余のハウジング締結部の１つである第３のハウジング締結部４６が形成される。

したがって振動を抑制するための専用部材を電動格納ユニット２４以外にミラーハウジング１２に締結する作業が不要であり、部品点数の増大を抑えるとともに取付けの作業性を高めてコストの低減を図ることができる。しかも前記振動抑制腕部４７は第１および第２のハウジング締結部４４，４５から離間する方向に延びるものであり、サイドドア側から電動格納ユニット２４を経てミラーハウジング１２側に伝わる振動を減衰させ、ミラーハウジング１２の微振動を効果的に抑制することができる。

また前記振動抑制腕部４７は、その中間部に屈曲部４７ａを有するように形成されるので、前記電動格納ユニット２４からミラーハウジング１２までの振動伝達径路をより長くすることができ、ミラーハウジング１２側に伝わる振動を減衰させ、ミラーハウジング１２の微振動を効果的に抑制することができる。

しかも前記屈曲部４７ａは、前記ミラーハウジング１２が前記サイドドアから側方に突出した起立位置に在る状態での車両前後方向から見て、前記ミラー角度調整ユニット３９と重なるのを避ける側に屈曲して形成され、特に前記ミラー角度調整ユニット３９の前記ハウジング本体１４における前壁１４ａの前面への締結部を避ける側に屈曲して形成されるので、ミラー角度調整ユニット３９のミラーハウジング１２のハウジング本体１４に対する取付けや取り外しを、振動抑制腕部４７が邪魔にならないようにして容易に行なうことができる。

さらに前記振動抑制部４７の基部は第２のハウジング締結部４５の近傍で前記ギヤケース２５に一体に連設されるものであり、前記第２のハウジング締結部４５が、上下一対の前記第１のねじ部材４８で前記ミラーハウジング１２における前記前壁１４ａの前面に締結されるので、前記振動抑制腕部４７の前記ギヤケース２５への連設部近傍の強度を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・ミラー
１２・・・ミラーハウジング
１３・・・ミラー収容凹部
２０・・・ベース部材
２３・・・シャフト
２４・・・電動格納ユニット
２５・・・ユニット構成部材であるギヤケース
３９・・・ミラー角度調整ユニット
４４，４６・・・ハウジング締結部
４５・・・特定のハウジング締結部である第２のハウジング締結部
４７・・・振動抑制腕部
４７ａ・・・屈曲部
４８・・・ねじ部材

Claims (4)

1. ミラー（１１）を収容するミラー収容凹部（１３）を有するミラーハウジング（１２）と、サイドドアに取付けられるベース部材（２０）と、前記ミラーハウジング（１２）の基端部を回動可能に支持するようにして前記ベース部材（２０）に立設されるシャフト（２３）と、前記ミラーハウジング（１２）を前記シャフト（２３）の軸線まわりに回動させるようにして前記シャフト（２３）および前記ミラーハウジング（１２）間に介設される電動格納ユニット（２４）とを備え、当該電動格納ユニット（２４）の一部を構成するユニット構成部材（２５）に、前記ミラーハウジング（１２）に締結される少なくとも３つのハウジング締結部（４４，４５，４６）が一体に設けられる車両用ドアミラー（１１）において、前記ユニット構成部材（２５）には、少なくとも３つの前記ハウジング締結部（４４〜４６）のうちの少なくとも２つのハウジング締結部（４４，４５）から離間する方向に延びる振動抑制腕部（４７）が一体に設けられ、当該振動抑制腕部（４７）の先端部に、少なくとも３つの前記ハウジング締結部（４４〜４６）のうち残余のハウジング締結部（４６）の１つが形成されることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 前記振動抑制腕部（４７）が、その中間部に屈曲部（４７ａ）を有するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。
3. 前記ミラーハウジング（１２）内に、前記ミラー（１１）を傾動させ得るミラー角度調整ユニット（３９）が固定され、前記ミラーハウジング（１２）が前記サイドドアから側方に突出した起立位置に在る状態での車両前後方向から見て、前記屈曲部（４７ａ）が、前記ミラー角度調整ユニット（３９）と重なるのを避ける側に屈曲して形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアミラー。
4. 少なくとも３つの前記ハウジング締結部（４４〜４６）のうち前記振動抑制腕部（４７）の先端部に形成されるハウジング締結部（４６）を除くハウジング締結部（４４，４５）の１つである特定のハウジング締結部（４５）の近傍で前記ユニット構成部材（２５）に前記振動抑制腕部（４７）の基部が一体に連設され、前記特定のハウジング締結部（４５）が上下一対のねじ部材（４８）で前記ミラーハウジング（１２）に締結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアミラー。