DE102022125096A1

DE102022125096A1 - Türspiegelstruktur und verfahren zur bereitstellung derselben

Info

Publication number: DE102022125096A1
Application number: DE102022125096.2A
Authority: DE
Inventors: Yukihiro Moriyama; Atsushi Yakushinji
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2021-10-13
Filing date: 2022-09-29
Publication date: 2023-04-13
Also published as: JP2023058339A; US20230110906A1; CN115959042A

Abstract

Eine Türspiegelstruktur weist auf einen Türspiegelkörperabschnitt, eine Spiegelbasis mit einem Spitzenendabschnitt, der an dem Türspiegelkörperabschnitt befestigt ist, und eine Antriebseinheit, um den Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis zwischen einer Spiegelverwendungsposition und einer Spiegellagerungsposition zu drehen. Die Antriebseinheit ist an der Seitentür bereitgestellt. Das Gehäuse des Türspiegelkörperabschnitts weist eine solche Form auf, dass der Türspiegelkörperabschnitt, der die Spiegelverwendungsposition einnimmt, nicht in einem Bereich zwischen einer ersten imaginären Linie, die einen Mittelpunkt zwischen beiden Augen eines Fahrers und einen inneren Endabschnitt einer hinteren Fläche des Türspiegelkörperabschnitts in einer Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und einer zweiten imaginären Linie, die den oben beschriebenen Mittelpunkt und einen vorderen Endabschnitt eines Türglases verbindet, positioniert ist.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türspiegelstruktur und ein Verfahren zur Bereitstellung derselben.
Herkömmlicherweise ist eine Türspiegelstruktur bekannt, die mit einer elektromotorischen Dreheinheit versehen ist, um einen Türspiegel zwischen einer verwendbaren Position und einer Lagerungsposition automatisch zu drehen, wie in der japanischen Patentoffenlegungsveröffentlichung JP 2020- 179 680 A ( US 2020 / 0 339 036 A1 ) beschrieben.
Diese Türspiegelstruktur weist einen Türspiegelkörperabschnitt, der mit einem Spiegel versehen ist, eine Spiegelbasis, die im Wesentlichen in einer Fahrzeugbreitenrichtung von einer Seitentür vorspringt, und die elektromotorische Dreheinheit auf, die in dem Türspiegelkörperabschnitt gelagert ist. Die Spiegelbasis ist ein Abschnitt, der einen Basisendabschnitt und einen Spitzenendabschnitt aufweist, sich im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und einen Armabschnitt des Türspiegels bildet. Der Basisendabschnitt der Spiegelbasis ist an der Seitentür befestigt und an dem Spitzenendabschnitt der Spiegelbasis ist der Türspiegelkörperabschnitt so angebracht, dass er sich um eine Drehachse dreht, die sich im Wesentlichen in einer vertikalen Richtung erstreckt.
Der Türspiegelkörperabschnitt wird an dem Spitzenendabschnitt der Spiegelbasis gedreht, indem er eine Drehantriebskraft der darin gelagerten elektromotorischen Dreheinheit aufnimmt, sodass der Türspiegelkörperabschnitt zwischen der Spiegelverwendungsposition und der Spiegellagerungsposition drehbar ist. Die Spiegelverwendungsposition ist die Position, in welcher der Türspiegelkörperabschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung einer Außenseite von dem Spitzenendabschnitt der Spiegelbasis vorspringt und der Spiegel von einem Kabineninneren aus sichtbar ist. Hingegen ist die Spiegellagerungsposition diejenige, in der sich der Türspiegelkörperabschnitt im Wesentlichen parallel zu der Seitentür erstreckt.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur wird, da die elektromotorische Dreheinheit innerhalb des Türspiegelkörperabschnitts gelagert ist, ein in einer vertikalen Richtung aufgebrachtes Moment, das an einer Position der elektromotorischen Dreheinheit erzeugt wird, im Verhältnis zu der Länge der Spiegelbasis groß. Folglich besteht das Problem, dass während einer Fahrt des Fahrzeugs erzeugte Erschütterungen des Spiegels unangemessen groß werden können.
Ferner wird, da die elektromotorische Dreheinheit innerhalb des Türspiegelkörperabschnitts gelagert ist, die Längsbreite (d.h. die Breite in einer Fahrzeuglängsrichtung) des Türspiegelkörperabschnitts groß. Folglich besteht die Besorgnis, dass die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus durch den Türspiegelkörperabschnitt beeinträchtigt werden kann.
Indes muss, obschon das oben beschriebene Problem in einem Fall gelöst ist, in dem die elektromotorische Dreheinheit von dem Türspiegel entfernt wird, der Türspiegelkörperabschnitt in diesem Fall manuell gelagert werden, was den Nutzerkomfort verschlechtern kann.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung erfolgte im Hinblick auf die oben beschriebenen Probleme und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung einer mit der elektromotorischen Dreheinheit versehenen Türspiegelstruktur, die eine Unterbindung der Erschütterungen des Spiegels während einer Fahrt des Fahrzeugs und eine Verbesserung der Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus zweckmäßig und kompatibel erreichen kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche erfüllt. Weiterentwicklungen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Die Türspiegelstruktur der vorliegenden Erfindung weist auf einen Türspiegelkörperabschnitt, der mit einem Spiegel, um ein rückwärtiges Sichtfeld des Fahrzeugs zu erlangen, und einem den Spiegel haltenden Gehäuse versehen ist, eine Spiegelbasis mit einem Spitzenendabschnitt, der an dem Türspiegelkörperabschnitt befestigt ist, und einem Basisendabschnitt, der von dem Spitzenendabschnitt entfernt bereitgestellt ist, wobei der Basisendabschnitt an der Seitentür derart angebracht ist, dass der Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis zwischen einer Spiegelverwendungsposition, in welcher der Spiegel von einem Kabineninneren aus sichtbar ist, und einer Spiegellagerungsposition, die sich auf einer Innenseite der Spiegelverwendungsposition in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindet, drehbar sind, und eine Antriebseinheit, um den Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis zwischen der Spiegelverwendungsposition und der Spiegellagerungsposition zu drehen, wobei die Antriebseinheit an der Seitentür bereitgestellt ist und das Gehäuse des Türspiegelkörperabschnitts eine solche Form aufweist, dass der Türspiegelkörperabschnitt, der die Spiegelverwendungsposition einnimmt, nicht in einem Bereich zwischen einer ersten imaginären Linie, die einen Mittelpunkt zwischen beiden Augen eines Fahrers des Fahrzeugs und einen inneren Endabschnitt einer hinteren Fläche des Türspiegelkörperabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und einer zweiten imaginären Linie, die den oben beschriebenen Mittelpunkt und einen vorderen Endabschnitt eines an der Seitentür bereitgestellten Türglases verbindet, positioniert ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann, da die Antriebseinheit, die ein schweres Objekt ist, an der Seitentür bereitgestellt ist, das an dem Türspiegel erzeugte vertikale Moment, das durch einen Fahrbahnoberflächeneintrag während der Fahrt des Fahrzeugs verursacht wird (d.h. Erschütterungen oder äußere Kräfte, die hauptsächlich in einer vertikalen Richtung erzeugt werden, die durch eine Unebenheit (konkav/konvex) der Fahrbahnoberfläche verursacht werden können), verringert werden, sodass die Erschütterungen des Spiegels unterbunden werden können.
Ferner kann, da die Antriebseinheit an der Seitentür bereitgestellt ist, der Türspiegelkörperabschnitt in seiner Längsbreite verkürzt werden und dadurch im Vergleich zu einer herkömmlichen Türstruktur, in der eine Antriebseinheit an einem Türspiegelkörperabschnitt gelagert ist, kompakt (oder dünn) sein. Somit kann gemäß der Türspiegelstruktur die Form des Gehäuses des Türspiegelkörperabschnitts derart konfiguriert sein, dass ein Raum, den der Türspiegelkörperabschnitt in der herkömmlichen Antriebseinheit einnimmt, reduziert wird und dadurch die Sichtbarkeit verbessert wird, wobei die automatische Lagerungsleistung des Türspiegels beibehalten wird. Das heißt, wie oben beschrieben kann die Sichtbarkeit verbessert werden, indem die Form des Gehäuses des Türspiegelkörperabschnitts derart konfiguriert ist, dass der Türspiegelkörperabschnitt, der die Spiegelverwendungsposition einnimmt, nicht in dem Bereich zwischen der ersten imaginären Linie, die den Mittelpunkt zwischen den beiden Augen des Fahrers und den inneren Endabschnitt der hinteren Fläche des Türspiegelkörperabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und der zweiten imaginären Linie, die den oben beschriebenen Mittelpunkt und den vorderen Endabschnitt des an der Seitentür bereitgestellten Türglases verbindet, positioniert ist. Dadurch kann unterbunden werden, dass der Türspiegelkörperabschnitt in den Bereich zwischen dem inneren Endabschnitt des Spiegels und dem vorderen Endabschnitt des Glases in der Sicht des Fahrers gelangt. Folglich kann die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus verbessert werden.
Ferner bewegt gemäß der vorliegenden Erfindung in der Türspiegelstruktur, die den mit dem Spiegel versehenen Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis mit dem an dem Türspiegelkörperabschnitt befestigten Spitzenendabschnitt aufweist, die Antriebseinheit den Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis aus der Spiegelverwendungsposition in die Spiegellagerungsposition. Dementsprechend können jeweilige Vorsprungsgrößen des Türspiegelkörperabschnitts und der Spiegelbasis, die von einer Seitentür-Seitenfläche vorspringen, in einem Zustand, in dem der Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis in die Spiegellagerungsposition gedreht werden, klein gestaltet werden, sodass die Fahrzeugbreite minimiert werden kann.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass die Antriebseinheit innerhalb der Seitentür bereitgestellt ist. Dadurch kann die Antriebseinheit durch eine Außenfläche der Seitentür vor einem Fremdstoff oder dergleichen geschützt werden, der in dem Fahrzeugäußeren vorhanden ist.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass diese Struktur ferner eine Drehlagerachse aufweist, die bereitgestellt ist, um mit dem Basisendabschnitt der Spiegelbasis verbunden zu sein und den Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis zwischen der Spiegelverwendungsposition und der Spiegellagerungsposition drehbar zu lagern, wobei sich die Drehlagerachse von dem Basisendabschnitt zu dem Inneren der Seitentür erstreckt und durch die Antriebseinheit gedreht wird.
Gemäß dieser Struktur können, da die Drehlagerachse, um den Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis drehbar zu lagern, ferner bereitgestellt ist, der Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis durch Drehen des Türspiegelkörperabschnitts und der Spiegelbasis um die Drehlagerachse mittels der innerhalb der Seitentür bereitgestellten Antriebseinheit zwischen der Spiegelverwendungsposition und der Spiegellagerungsposition gedreht werden. Dementsprechend kann ein Drehen des Türspiegelkörperabschnitts und der Spiegelbasis zwischen der Spiegelverwendungsposition und der Spiegellagerungsposition mit einer einfachen Struktur realisiert werden.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass die Antriebseinheit auf einer Achsenlinie der Drehlagerachse bereitgestellt ist.
Gemäß dieser Struktur kann, da die Antriebseinheit auf der Achsenlinie der Drehlagerachse bereitgestellt ist, ein Kraftübertragungssystem von der Antriebseinheit an die Drehlagerachse einfach und kompakt gestaltet werden. Dadurch kann die Antriebseinheit in einem begrenzten Raum innerhalb der Seitentür zweckmäßig positioniert sein.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass ein Durchgangsloch, das von der Drehlagerachse passiert wird, an einer Türplatte ausgebildet ist, die eine Außenfläche der Seitentür bildet, und ein Abdeckelement bereitgestellt ist, um einen Spalt zwischen dem Durchgangsloch und der Drehlagerachse von einem Fahrzeugäußeren abzudecken.
Gemäß dieser Struktur wird, da das Abdeckelement den Spalt zwischen dem Durchgangsloch und der Drehlagerachse von dem Fahrzeugäußeren abdeckt, ein Erscheinungsbild des Fahrzeugs verbessert und zudem kann verhindert werden, dass Wasser durch den Spalt in das Innere der Türplatte gelangt.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass die Antriebseinheit an einem Rahmenelement befestigt ist, das innerhalb der Seitentür bereitgestellt ist und einen Rahmen der Seitentür bildet.
Gemäß dieser Struktur wird, da die Antriebseinheit an dem Rahmenelement befestigt ist, das den Rahmen der Seitentür bildet, die Tragsteifigkeit der Antriebseinheit verbessert.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass das Rahmenelement eine Gürtellinienverstärkung ist, die sich im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung entlang einer Gürtellinie an einem Fensterunterendrand der Seitentür erstreckt.
Gemäß dieser Struktur kann die oben beschriebene Türspiegelstruktur weitgehend an die herkömmliche Türstruktur angepasst werden, indem die Antriebseinheit an der Gürtellinienverstärkung befestigt ist, die im Allgemeinen bei der herkömmlichen Türstruktur verwendet wird.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass die Seitentür einen Türöffnungsabschnitt aufweist, der einen Türöffnungsendabschnitt auf einer Fahrzeugvorderseite des Spiegels aufweist, und die Form des Gehäuses derart konfiguriert ist, dass ein Verhältnis eines Bereichs, den das Gehäuse einnimmt, zu einem Bereich des Spiegels, der zwischen einem inneren Endabschnitt des Spiegels in der Fahrzeugbreitenrichtung und dem Türöffnungsendabschnitt in einer Sicht des Fahrers ausgebildet ist, ungefähr 10% oder weniger beträgt.
Gemäß dieser Struktur kann das Verhältnis des Bereichs, den das Gehäuse einnimmt, zu dem Bereich des Spiegels, der zwischen dem inneren Endabschnitt des Spiegels in der Fahrzeugbreitenrichtung und dem Türöffnungsendabschnitt ausgebildet ist, auf ungefähr 10% oder weniger reduziert werden. Folglich kann die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus weiter verbessert werden.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass die Form des Gehäuses derart konfiguriert ist, dass ein Winkel, der in einer Draufsicht zwischen der hinteren Fläche des Türspiegelkörperabschnitts und einer Innenfläche des Türspiegelkörperabschnitts ausgebildet ist, die der Seitentür zugewandt ist, einen spitzen Winkel bildet.
Gemäß dieser Struktur wird das Sichtfeld von dem Kabineninneren aus nicht durch die Innenfläche des Türspiegelkörperabschnitts unterbrochen, sodass die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus sicher verbessert werden kann.
In der oben beschriebenen Türspiegelstruktur ist es bevorzugt, dass der Türspiegelkörperabschnitt, der die Spiegelverwendungsposition einnimmt, derart konfiguriert ist, dass eine Breite des Türspiegelkörperabschnitts in einer Längsrichtung von einer mittleren Position des Türspiegelkörperabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung eines inneren Endabschnitts des Türspiegelkörperabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung in einer Draufsicht schmaler wird.
Gemäß dieser Struktur wird, da die Längsbreite des Türspiegelkörperabschnitts von der mittleren Position in Richtung des inneren Endabschnitts schmaler wird, das Sichtfeld von dem Kabineninneren aus nicht durch die Innenfläche des Türspiegelkörperabschnitts unterbrochen. Folglich wird die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus maximal sichergestellt, sodass die Sichtbarkeit weiter verbessert werden kann.
Somit können gemäß der Türspiegelstruktur der oben beschriebenen vorliegenden Erfindung die Unterbindung der Erschütterungen des Spiegels während der Fahrt des Fahrzeugs und die Verbesserung der Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus kompatibel erreicht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Verfahren zur Bereitstellung einer Türspiegelstruktur für eine Seitentür eines Fahrzeugs bereitgestellt, umfassend:

Bereitstellen eines Türspiegelkörperabschnitts mit einem Spiegel, um ein rückwärtiges Sichtfeld des Fahrzeugs zu erlangen, und einem den Spiegel haltenden Gehäuse,
Bereitstellen einer Spiegelbasis mit einem Spitzenendabschnitt und einem Basisendabschnitt, der von dem Spitzenendabschnitt entfernt bereitgestellt ist,
Befestigen des Spitzenendabschnitts der Spiegelbasis (12) an dem Türspiegelkörperabschnitt,
Befestigen des Basisendabschnitts an der Seitentür derart, dass der Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis zwischen einer Spiegelverwendungsposition, in welcher der Spiegel von einem Kabineninneren aus sichtbar ist, und einer Spiegellagerungsposition, die sich auf einer Innenseite der Spiegelverwendungsposition in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindet, drehbar sind, und
Bereitstellen einer Antriebseinheit an der Seitentür, um den Türspiegelkörperabschnitt und die Spiegelbasis zwischen der Spiegelverwendungsposition und der Spiegellagerungsposition zu drehen, und
Bilden des Gehäuses des Türspiegelkörperabschnitts in einer solchen Form, dass der Türspiegelkörperabschnitt, der die Spiegelverwendungsposition einnimmt, nicht in einem Bereich zwischen einer ersten imaginären Linie, die einen Mittelpunkt zwischen beiden Augen eines Fahrers des Fahrzeugs und einen inneren Endabschnitt einer hinteren Fläche des Türspiegelkörperabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und einer zweiten imaginären Linie, die den Mittelpunkt und einen vorderen Endabschnitt eines an der Seitentür bereitgestellten Türglases verbindet, positioniert ist.

Vorzugsweise ist die Antriebseinheit innerhalb der Seitentür bereitgestellt.
Ferner bevorzugt umfasst das Verfahren drehbares Lagern des Türspiegelkörperabschnitts und der Spiegelbasis zwischen der Spiegelverwendungsposition und der Spiegellagerungsposition mittels einer Drehlagerachse,
wobei sich die Drehlagerachse von dem Basisendabschnitt zu dem Inneren der Seitentür erstreckt und durch die Antriebseinheit gedreht wird.
Vorzugsweise ist die Antriebseinheit auf einer Achsenlinie der Drehlagerachse bereitgestellt.
Die vorliegende Erfindung wird aus der folgenden Beschreibung ersichtlich, die sich auf die beigefügten Zeichnungen bezieht.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht zur Darstellung einer gesamten Struktur einer Seitentür mit einem Türspiegel, auf die eine Türspiegelstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet ist.
2 ist eine Ansicht des in 1 dargestellten Türspiegels bei Betrachtung von einem Kabineninneren aus.
3 ist eine Draufsicht zur Darstellung eines Zustands, in dem der in 1 dargestellte Türspiegel seine Verwendungsposition einnimmt.
4 ist eine Draufsicht zur Darstellung eines Zustands, in dem der in 1 dargestellte Türspiegel seine Lagerungsposition einnimmt.
5 ist eine Ansicht zur Darstellung des Zustands, in dem der in 1 dargestellte Türspiegel seine Verwendungsposition einnimmt, bei Betrachtung von einer Fahrzeugvorderseite.
6 ist eine Ansicht zur Darstellung des Zustands, in dem der in 1 dargestellte Türspiegel seine Lagerungsposition einnimmt, bei Betrachtung von der Fahrzeugvorderseite.
7 ist eine Ansicht zur Darstellung eines Zustands der in 1 dargestellten Seitentür, in dem eine Türplatte entfernt ist und eine innerhalb der Seitentür bereitgestellte Gürtellinienverstärkung freiliegt.
8 ist eine vergrößerte Ansicht zur Darstellung eines Zustands, in dem ein Spiegel und eine elektromotorische Dreheinheit an der in 7 dargestellten Gürtellinienverstärkung befestigt sind.
9 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X-X aus 8, in der ein Abdeckelement hinzugefügt ist.
10 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X-X aus 8.
11 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XI-XI aus 8.
12 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XII-XII aus 8, in der das Abdeckelement hinzugefügt ist.
13 ist ein Erklärungsschaubild zur Darstellung eines Zustands, in dem ein Türspiegelkörperabschnitt nicht in einem Bereich zwischen einer ersten imaginären Linie, die einen Mittelpunkt zwischen beiden Augen eines Fahrers und einen inneren Endabschnitt einer hinteren Fläche des Türspiegelkörperabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und einer zweiten imaginären Linie, die den Mittelpunkt und einen vorderen Endabschnitt eines an der Seitentür bereitgestellten Türglases verbindet, positioniert ist, wenn der nahe an einem Fahrersitz positionierte Türspiegel eine Spiegelverwendungsposition einnimmt, gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
14 ist ein Erklärungsschaubild zur Darstellung eines Zustands, in dem ein Türspiegelkörperabschnitt nicht in einem Bereich zwischen einer ersten imaginären Linie, die den Mittelpunkt zwischen den beiden Augen des Fahrers und einen inneren Endabschnitt einer hinteren Fläche des Türspiegelkörperabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und einer zweiten imaginären Linie, die den Mittelpunkt und einen vorderen Endabschnitt eines an der Seitentür bereitgestellten Türglases verbindet, positioniert ist, wenn ein weit von dem Fahrersitz entfernt positionierter Türspiegel eine Spiegelverwendungsposition einnimmt, gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
15A ist ein Erklärungsschaubild zur Darstellung eines Verhältnisses eines Bereichs, den eine Umhüllung des Türspiegelkörperabschnitts einnimmt, zu einem Bereich des Spiegels, der zwischen einem inneren Endabschnitt des Spiegels in der Fahrzeugbreitenrichtung und dem Türöffnungsendabschnitt ausgebildet ist, der auf einer Fahrzeugvorderseite des Spiegels in einer Sicht des Fahrers positioniert ist, gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und 15B ist ein Schaubild zur kurzen Darstellung des in 15A dargestellten Bereichs.
16A ist ein Erklärungsschaubild zur Darstellung eines Verhältnisses eines Bereichs, den eine Umhüllung eines Türspiegelkörperabschnitts einnimmt, der aufgrund seiner Lagerung einer elektromotorischen Dreheinheit eine größere Längsbreite aufweist, zu einem Bereich eines Spiegels, der zwischen einem inneren Endabschnitt des Spiegels in der Fahrzeugbreitenrichtung und einem Türöffnungsendabschnitt ausgebildet ist, der auf der Fahrzeugvorderseite des Spiegels in der Sicht des Fahrers positioniert ist, gemäß einem Vergleichsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und 16B ist ein Schaubild zur kurzen Darstellung des in 16A dargestellten Bereichs.
17 ist ein Erklärungsschaubild zur Darstellung eines Zustands des Türspiegels, der die in 3 dargestellte Spiegelverwendungsposition einnimmt, in dem ein innerer Endabschnitt eines Gehäuses des Türspiegelkörperabschnitts eine spitzwinklige Form aufweist und eine Innenfläche des Türspiegelkörperabschnitts relativ zu einer imaginären Linie, die senkrecht zu einer Oberfläche des Spiegels verläuft, in Richtung eines Fahrzeugäußeren geneigt ist.
18 ist ein Erklärungsschaubild zur Darstellung eines Zustands des Türspiegels, der die in 17 dargestellte Spiegelverwendungsposition einnimmt, in der die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus verbessert ist, da die Innenfläche des Türspiegelkörperabschnitts nicht von dem Kabineninneren aus betrachtet wird.
19 ist ein Schaubild zur Darstellung eines Zustands eines herkömmlichen Türspiegels, in dem die Innenfläche des Türspiegelkörperabschnitts von dem Kabineninneren aus betrachtet wird, da der Türspiegelkörperabschnitt, der die elektromotorische Dreheinheit darin lagert, die größere Längsbreite aufweist, gemäß dem Vergleichsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 und 2 zeigen eine Seitentür 1 eines Fahrzeugs, auf die eine Türspiegelstruktur der vorliegenden Erfindung angewendet ist. Die Seitentür 1 ist derart konfiguriert, dass ein Türspiegel 2 nahe einer Gürtellinie BL an einem oberen Ende 3a einer Türplatte 3 und auf einer Fahrzeughinterseite einer A-Säule 4 angeordnet ist. Ein Türglas 6 ist an einem Türöffnungsabschnitt 5 angeordnet, der von der A-Säule 4 und der Gürtellinie BL umschlossen ist.
Die Türspiegelstruktur der Seitentür 1 des Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist diejenige, in welcher der Türspiegel 2, der in einer elektromotorischen Weise lagerbar ist, wie in 1 - 7 dargestellt an der Seitentür 1 angebracht ist. Konkret weist die Türspiegelstruktur hauptsächlich einen Türspiegelkörperabschnitt 11 und eine Spiegelbasis 12, die den Türspiegel 2 bilden, und eine elektromotorische Dreheinheit 13 zum Drehen des Türspiegelkörperabschnitts 11 und der Spiegelbasis 12 auf. Die elektromotorische Dreheinheit 13 ist innerhalb der Seitentür 1 angeordnet.
Ferner weist die Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform eine Drehlagerachse 24 (siehe 11 und 12), die den Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 drehbar lagert, eine Gürtellinienverstärkung 21 als Rahmenelement, das innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt ist, ein Trägerelement 22, das die elektromotorische Dreheinheit 13 an der Gürtellinienverstärkung 21 befestigt, und ein Abdeckelement 27 auf, das an einem Fahrzeugäußeren der Seitentür 1 bereitgestellt ist.
Im Folgenden werden jeweilige Strukturelemente der Türspiegelstruktur der Reihe nach beschrieben.
Wie in 2 dargestellt ist der Türspiegelkörperabschnitt 11 mit einem Spiegel 14, um ein rückwärtiges Sichtfeld des Fahrzeugs zu erlangen, und einem Gehäuse 15 versehen. Der Spiegel 14, der ein optischer Spiegel zum Reflektieren von Licht ist, wird an einer rückwärtigen Fläche (konkret einer Fläche, die in einem Zustand, in dem der Spiegel 14 die in 3 dargestellte Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, zu einer Fahrzeughinterseite hin gerichtet ist, d.h. eine in nachstehend beschriebenen 13 und 14 dargestellte hintere Fläche 11c des Türspiegelkörperabschnitts 11) des Gehäuses 15 gehalten. Ferner ist innerhalb des Gehäuses 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 eine innere Vorrichtung 37 (siehe 12) wie etwa eine Spiegelflächen-Einstelleinheit zur Winkeleinstellung einer vertikalen Richtung Z und einer Fahrzeugbreitenrichtung Y des Spiegels 14 oder eine Abtaueinheit für den Spiegel 14 gelagert.
Die Spiegelbasis 12, die ein Bereich ist, um einen Armabschnitt des Türspiegels 2 zu bilden, weist wie in 3 - 6 dargestellt einen Spitzenendabschnitt 12b, der an dem Türspiegelkörperabschnitt 11 befestigt ist, und einen Basisendabschnitt 12a auf, der von dem Spitzenendabschnitt 12b entfernt bereitgestellt ist.
Ferner ist konkret der Türspiegelkörperabschnitt 11 an dem Spitzenendabschnitt 12b der Spiegelbasis 12 derart befestigt, dass der Spiegel 14 und die Spiegelbasis 12 nahezu parallel zueinander liegen.
Der Basisendabschnitt 12a der Spiegelbasis 12 ist an der Drehlagerachse 24 derart angebracht, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1, in welcher der Spiegel von dem Kabineninneren aus sichtbar ist, und der Spiegellagerungsposition P2, die sich auf der Innenseite der Spiegelverwendungsposition P1 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y befindet, drehbar sind.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die in 9 - 12 dargestellte Drehlagerachse 24 mit dem Basisendabschnitt 12a der Spiegelbasis 12 verbunden und die Drehlagerachse 24 lagert den Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 drehbar zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 (siehe 3 und 5) und der Spiegellagerungsposition P2 (siehe 4 und 6).
Die Drehlagerachse 24 erstreckt sich von dem Basisendabschnitt 12a in die Seitentür 1 und wird durch die elektromotorische Dreheinheit 13 gedreht.
Konkret ist wie in 9 - 12 dargestellt an der Türplatte 3 (Außenplatte), die eine Außenfläche der Seitentür 1 bildet, ein Durchgangsloch 26 ausgebildet. Die Drehlagerachse 24 durchläuft das Durchgangsloch 26 der Türplatte 3 und ist mit einer nachstehend beschriebenen Ausgangsachse 35 (siehe 12) der elektromotorischen Dreheinheit 13 koaxial verbunden, die in einem Raumabschnitt 20 innerhalb der Seitentür 1 angeordnet ist.
Die elektromotorische Dreheinheit 13 ist konfiguriert, den Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 und der Spiegellagerungsposition P2 zu drehen. Konkret weist die elektromotorische Dreheinheit 13 wie in 12 dargestellt eine Umhüllung 31, einen Motor 32, ein Untersetzungsgetriebe 33 zum Reduzieren eines Erzeugungsdrehmoments des Motors 32, einen Drehmomentbegrenzer 34 und die Ausgangsachse 35 zur Ausgabe einer Drehantriebskraft auf. Die Umhüllung 31 lagert den Motor 32, das Untersetzungsgetriebe 33, den Drehmomentbegrenzer 34 und die Ausgangsachse 35 darin. Ferner sind die Drehlagerachse 24 und ein Lagerzapfen 36 zum drehbaren Lagern der Drehlagerachse 24 ebenso in der Umhüllung 31 gelagert. Dementsprechend sind der Motor 32, das Untersetzungsgetriebe 33, der Drehmomentbegrenzer 34 und die Ausgangsachse 35, die primäre Strukturelemente der elektromotorischen Dreheinheit 13 sind, auf der Achsenlinie der Drehlagerachse 24 angeordnet. Die Ausgangsachse 35 ist mit der Drehlagerachse 24 einstückig drehfest verbunden.
Hierbei unterbricht in einem Fall, in dem beim Antreiben des Motors 31 ein übermäßiges Drehmoment an der Drehlagerachse 24 erzeugt wird, der Drehmomentbegrenzer 34 eine Übertragung des Drehmoments, sodass eine Last des Motors 32 unterbunden werden kann.
Als der Lagerzapfen 36 ist ein Kugellager oder ein Wälzlager bevorzugt, das die Drehlagerachse 24 mit einem geringen Drehwiderstand lagern kann.
Die elektromotorische Dreheinheit 13 ist durch das Trägerelement 22 an der Gürtellinienverstärkung 21 befestigt.
Die Gürtellinienverstärkung 21 ist ein Rahmenelement, das innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt ist, um einen Rahmen der Seitentür 1 zu bilden. Wie in 7 dargestellt ist die Gürtellinienverstärkung 21 an einem Türinnenelement 7 (siehe 7 und 12), das innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt ist, derart befestigt, dass sie sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung X entlang der Gürtellinie BL an einem Fensterunterendrand (d.h. einem Unterendrand des Türöffnungsabschnitts 5, in dem das Türglas 6 angeordnet ist) erstreckt. Die Gürtellinienverstärkung 21 der vorliegenden Ausführungsform ist vorzugsweise aus einem Extrusionsmaterial aus Aluminium hergestellt.
Konkret weist wie in 8 - 12 dargestellt das Trägerelement 22 einen halbzylinderförmigen Halteabschnitt 22a und ein Paar Befestigungsabschnitte 22b auf, die auf beiden Seiten des Halteabschnitts 22a im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung X bereitgestellt sind. Der Halteabschnitt 22a hält eine Umhüllung 31, welche die elektromotorische Dreheinheit 13 und die Drehlagerachse 24 darin lagert. Das Paar Befestigungsabschnitte 22b sind durch Bolzen 28 an der Gürtellinienverstärkung 21 befestigt.
Ferner erstreckt sich in der vorliegenden Ausführungsform wie in 9 - 12 dargestellt ein Kabelbaum 25 von dem Raumabschnitt 20 innerhalb der Seitentür 1 zu dem Türspiegelkörperabschnitt 11 und ist mit der inneren Vorrichtung 37 (der Spiegelflächen-Einstelleinheit usw.) elektrisch gekoppelt, die innerhalb des Türspiegelkörperabschnitts 11 bereitgestellt ist.
Konkret weist wie in 11 und 12 dargestellt die Gürtellinienverstärkung 21 eine erste Öffnung 21a an einer Position auf, die dem Halteabschnitt 22a des Trägerelements 22 zugewandt ist. Ferner weist die Umhüllung 31 der elektromotorischen Dreheinheit 13 eine zweite Öffnung 31a an einer Position auf, die der ersten Öffnung 21a zugewandt ist. Ferner hat die Drehlagerachse 24 der vorliegenden Ausführungsform eine hohlzylindrische Form und eine dritte Öffnung 24a ist an ihrer Umfangsfläche an einer Position ausgebildet, die der zweiten Öffnung 31a zugewandt ist. Dementsprechend erstreckt sich der Kabelbaum 25 von dem Inneren der Seitentür 1 zu dem Inneren der Drehlagerachse 24 und durchläuft dabei die erste Öffnung 21a der Gürtellinienverstärkung 21, die zweite Öffnung 31a der Umhüllung 31 und die dritte Öffnung 24a der Drehlagerachse 24 (siehe einen in 11 dargestellten Abschnitt 25a des Kabelbaums 25, der sich im Wesentlichen nach oben erstreckt und dabei das Innere der Drehlagerachse 24 durchläuft). Ferner erstreckt sich der Kabelbaum 25 zu der inneren Vorrichtung 37, die innerhalb des Türspiegelkörperabschnitts 11 bereitgestellt ist und dabei jeweils das Innere der Drehlagerachse 24 und der Spiegelbasis 12 durchläuft, und ist mit der inneren Vorrichtung 37 elektrisch gekoppelt.
Hierbei kann in der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform, da der Halteabschnitt 22a des Trägerelements 22 die halbzylindrische Form hat, selbst wenn der Kabelbaum 25 wie oben beschrieben angeordnet ist, die Umhüllung 31 von oben in den Halteabschnitt 22a des Trägerelements 22 eingeführt sein, ohne dass der Kabelbaum 25 den Halteabschnitt 22a auf irgendeine Weise behindert.
Das Abdeckelement 27 ist konfiguriert, einen Spalt zwischen dem Durchgangsloch 26 und der Drehlagerachse 24 von dem Fahrzeugäußeren abzudecken. Konkret liegen wie in 9 - 12 dargestellt die Umhüllung 31 der elektromotorischen Dreheinheit 13, in der die Drehlagerachse 24 gelagert ist, und der Halteabschnitt 22a des Trägerelements 22, der die Umhüllung 31 abdeckt, durch das Durchgangsloch 26 der Türplatte 3 zu dem Fahrzeugäußeren frei. Das Abdeckelement 27 deckt die Umhüllung 31 und den Halteabschnitt 22a, welche die Drehlagerachse 24 darin lagern, von außen an einer Position ab, die sich unterhalb des Basisendabschnitts 12a der Spiegelbasis 12 befindet, und deckt zudem einen Spalt zwischen dem Durchgangsloch 26 und dem Halteabschnitt 22a ab.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform weist wie in 13 und 14 dargestellt, um die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus zu verbessern, das Gehäuse 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 des nahe an dem Fahrersitz positionierten Türspiegels 2 (siehe 13) oder des weit von dem Fahrersitz entfernt positionierten Türspiegels 2 (siehe 14) eine solche Form auf, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11, der die Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, nicht in einem Bereich R zwischen einer ersten imaginären Linie L1, die einen Mittelpunkt Im zwischen beiden Augen eines Fahrers des Fahrzeugs und einen inneren Endabschnitt 11a der hinteren Fläche 11c des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y (d.h. einen Endabschnitt einer Innenseite Y1 in Fahrzeugbreitenrichtung) verbindet, und einer zweiten imaginären Linie L2, die den oben beschriebenen Mittelpunkt Im und einen vorderen Endabschnitt 6a eines Türglases 6 verbindet, positioniert ist. Dadurch wird unterbunden, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11 in den oben beschriebenen Bereich R gelangt, sodass die Sichtbarkeit verbessert wird. Hierbei bezieht sich der oben beschriebene Mittelpunkt Im zwischen den beiden Augen des Fahrers auf einen mittleren Punkt zwischen einem linken Auge II und einem rechten Auge Ir des Fahrers.
Das heißt, der in 13 und 14 dargestellte Bereich R ist derjenige, der durch die beiden Augen, also das linke Auge II und das rechte Auge Ir des Fahrers sichtbar ist, und die Sichtbarkeit kann verbessert werden, indem die Form des Gehäuses 15 derart konfiguriert ist, dass das Gehäuse 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 nicht in den Bereich R gelangt.
Hierbei wird in einem herkömmlichen Türspiegelkörperabschnitt 51, der in 13 und 14 durch eine zweifach gepunktete gestrichelte Linie dargestellt ist, die Längsbreite eines Gehäuses 55, das die elektromotorische Dreheinheit darin lagert, im Vergleich zu der Umhüllung 15 der vorliegenden Ausführungsform größer, sodass das Gehäuse 55 in den oben beschriebenen Bereich R gelangt, was offensichtlich die Verbesserung der Sichtbarkeit beeinträchtigt.
Als nächstes werden konkrete und bevorzugte Strukturen des Türspiegelkörperabschnitts 11 und des Gehäuses 15 zum Realisieren der Verbesserung der Sichtbarkeit unter konkreter Bezugnahme auf 15 - 19 näher beschrieben.
Wie in 15A und 15B dargestellt ist in der vorliegenden Ausführungsform, in der die Seitentür 1 den Türöffnungsabschnitt 5 aufweist, der einen Türöffnungsendabschnitt 5a auf einer Fahrzeugvorderseite X2 des Spiegels 14 aufweist, die Form des Gehäuses 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 derart konfiguriert, dass ein Verhältnis eines Bereichs S12, den das Gehäuse 15 einnimmt, zu einem Bereich S11 des Spiegels 14, der zwischen einem inneren Endabschnitt 14c des Spiegels 14 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y und dem oben beschriebenen Türöffnungsendabschnitt 5a in der Sicht des Fahrers ausgebildet ist, ungefähr 10% oder weniger beträgt.
Hierbei ist der Bereich S11 der Bereich, der von dem inneren Endabschnitt 14c des Spiegels 14 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y, dem Türöffnungsendabschnitt 5a, der Gürtellinie BL, einer Linie LZ1, die sich von einem unteren Ende 14a des Spiegels 14 im Wesentlichen in Richtung einer Abwärtsseite Z2 erstreckt, und einer Linie LX1, die sich von einem oberen Ende 14b des Spiegels 14 im Wesentlichen in Richtung der Fahrzeugvorderseite X2 erstreckt, umschlossen ist. Der Bereich S12 des Gehäuses 15 ist der Bereich eines Teils des Gehäuses 15, der auf der Fahrzeugvorderseite X2 des inneren Endabschnitts 14c des Spiegels 14 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y in der Sicht des Fahrers betrachtet wird.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird, da der Türspiegelkörperabschnitt 11 die elektromotorische Dreheinheit 13 nicht darin lagert, die Längsbreite des Türspiegelkörperabschnitts 11 klein, sodass das Bereichsverhältnis des Bereichs S12 zu dem Bereich S11 auf ungefähr 10% oder weniger (z.B. ungefähr 7% in dem in 15B dargestellten Beispiel) verringert werden kann. Dadurch wird unterbunden, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11 in den Bereich S11 gelangt, sodass die Sichtbarkeit verbessert werden kann.
Indes wird im Vergleich zu der in 15A und 15B dargestellten Umhüllung 15 gemäß dem in 16A und 16B dargestellten herkömmlichen Türspiegelkörperabschnitt 51 die Längsbreite des Gehäuses 55 größer, da das Gehäuse 55 die elektromotorische Dreheinheit darin lagert. Daher ist wie in 16A und 16B dargestellt die Form des herkömmlichen Gehäuses 55 derart konfiguriert, dass ein Verhältnis eines Bereichs S22, den das Gehäuse 55 einnimmt, zu einem Bereich S21 eines Spiegels 54, der zwischen einem inneren Endabschnitt 54c des Spiegels 54 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y und einem Türöffnungsendabschnitt 5a auf der Fahrzeugvorderseite X2 des Spiegels 54 in der Sicht des Fahrers ausgebildet ist, erheblich größer als ungefähr 10% ist (z.B. nahezu 67% in dem in 16B dargestellten Beispiel). Hierbei ist der Bereich S21 der Bereich, der von dem inneren Endabschnitt 54c des Spiegels 54, dem Türöffnungsendabschnitt 5a, der Gürtellinie BL, einer Linie LZ2, die sich von einem unteren Ende 54a des Spiegels 54 im Wesentlichen in Richtung der Abwärtsseite Z2 erstreckt, und einer Linie LX2, die sich von einem oberen Ende 54b des Spiegels 54 im Wesentlichen in Richtung der Fahrzeugvorderseite X2 erstreckt, umschlossen ist. In dem in 16 dargestellten Vergleichsbeispiel gelangt, da das Bereichsverhältnis des Bereichs S22 zu dem Bereich S21 größer als ungefähr 10% ist, der Türspiegelkörperabschnitt 51 in hohem Maße in den Bereich S21, sodass die Sichtbarkeit offensichtlich beeinträchtigt wird.
Ferner ist, um die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus weiter zu verbessern, die Form des Gehäuses 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 der vorliegenden Ausführungsform wie in 17 dargestellt derart konfiguriert, dass ein Winkel θ, der in der Draufsicht zwischen der hinteren Fläche 11c des Türspiegelkörperabschnitts 11 und der Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 ausgebildet ist, die der Seitentür 1 zugewandt ist, einen spitzen Winkel bildet.
Mit anderen Worten ist der Türspiegelkörperabschnitt 11 der vorliegenden Ausführungsform derart konfiguriert, dass in der Draufsicht in der Spiegelverwendungsposition P1 die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11, die der Seitentür 1 zugewandt ist, relativ zu der imaginären Linie L1, die den inneren Endabschnitt 11a des Türspiegelkörperabschnitts 11 im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des Spiegels 14 durchläuft, in Richtung des Fahrzeugäußeren geneigt (d.h. in einer von der Seitentür 1 wegführenden Richtung geneigt) ist. Das heißt, die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 erstreckt sich im Wesentlichen entlang der Linie L2, die sich relativ zu der imaginären Linie L1 schräg in Richtung des Fahrzeugäußeren erstreckt, mit ihrem Anfangspunkt des inneren Endabschnitts 11a des Türspiegelkörperabschnitts 11.
Ferner ist mit anderen Worten der Türspiegelkörperabschnitt 11, der die Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, derart konfiguriert, dass die Breite des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Längsrichtung X von einer mittleren Position des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y in Richtung des inneren Endabschnitts 11a, der auf der Seite der Seitentür 1 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y positioniert ist, schmaler wird (eine Kegelform annimmt).
Durch die Konfiguration der Form des Türspiegelkörperabschnitts 11 wie in 17 dargestellt unterbricht wie in 18 dargestellt die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 nicht das Sichtfeld von dem Kabineninneren aus. Dadurch kann das Sichtfeld des Raums S1, der sich vor dem Türspiegelkörperabschnitt 11 befindet, d.h. des Raums S1, der von dem inneren Endabschnitt 11 a des Türspiegelkörperabschnitts 11, der A-Säule 4 und der Gürtellinie BL umschlossen ist, weiträumig sichergestellt werden, sodass die Sichtbarkeit verbessert wird.
Indes wird in der Struktur, in der die elektromotorische Dreheinheit (nicht veranschaulicht) an einem Türspiegelkörperabschnitt 51 gelagert ist, wie einem Türspiegel 50, der in 19 als das Vergleichsbeispiel dargestellt ist, da die Längsbreite des Türspiegelkörperabschnitts 51 größer wird, die Innenfläche 51b des Türspiegelkörperabschnitts 51 von dem Kabineninneren aus sichtbar. Dementsprechend wird der Raum S2, der sich vor dem Türspiegelkörperabschnitt 51 befindet, d.h. der Raum S2, der von dem inneren Endabschnitt 51a des Türspiegelkörperabschnitts 51, der A-Säule 4 und der Gürtellinie BL umschlossen ist, schmaler, sodass offensichtlich ist, dass die Sichtbarkeit verschlechtert wird.
[Merkmale der vorliegenden Ausführungsform]
Die Türspiegelstruktur der Seitentür 1 der vorliegenden Erfindung weist auf den Türspiegelkörperabschnitt 11, der mit dem Spiegel 14, um das rückwärtige Sichtfeld des Fahrzeugs zu erlangen, und dem den Spiegel 14 haltenden Gehäuse 15 versehen ist, die Spiegelbasis 12 mit dem Spitzenendabschnitt 12b, der an dem Türspiegelkörperabschnitt 11 befestigt ist, und dem Basisendabschnitt 12a, der von dem Spitzenendabschnitt 12b entfernt bereitgestellt ist, wobei der Basisendabschnitt 12a an der Seitentür 1 derart angebracht ist, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1, in welcher der Spiegel 14 von dem Kabineninneren aus sichtbar ist, und der Spiegellagerungsposition P2, die sich auf der Innenseite der Spiegelverwendungsposition P1 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y befindet, drehbar sind, und die elektromotorische Dreheinheit 13 als Antriebseinheit, um den Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 und der Spiegellagerungsposition P2 zu drehen. Die elektromotorische Dreheinheit 13 ist wie in 7 - 10 und 12 dargestellt in dem Raumabschnitt 20 innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt.
Ferner weist wie in 13 und 14 dargestellt das Gehäuse 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 des nahe an dem Fahrersitz positionierten Türspiegels 2 (siehe 13) oder des weit von dem Fahrersitz entfernt positionierten Türspiegels 2 (siehe 14) die solche Form auf, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11, der die Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, nicht in dem Bereich R zwischen der ersten imaginären Linie L1, die den Mittelpunkt Im zwischen den beiden Augen des Fahrers und den inneren Endabschnitt 11a der hinteren Fläche 11c des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y verbindet, und der zweiten imaginären Linie L2, die den Mittelpunkt Im und den vorderen Endabschnitt 6a des Türglases 6 verbindet, positioniert ist.
Gemäß dieser Struktur kann, da die elektromotorische Dreheinheit 13, die ein schweres Objekt ist, innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt ist, das an dem Türspiegel 2 erzeugte vertikale Moment, das durch einen Fahrbahnoberflächeneintrag während der Fahrt des Fahrzeugs verursacht wird (d.h. Erschütterungen oder äußere Kräfte, die hauptsächlich in der vertikalen Richtung Z erzeugt werden, die durch eine Unebenheit (konkav/konvex) der Fahrbahnoberfläche verursacht werden können), verringert werden, sodass die Erschütterungen des Spiegels 14 unterbunden werden können.
Ferner kann, da die elektromotorische Dreheinheit 13 an der Seitentür 1 bereitgestellt ist, der Türspiegelkörperabschnitt 11 im Vergleich zu der herkömmlichen Türstruktur, in der die elektromotorische Dreheinheit 13 an dem Türspiegelkörperabschnitt 11 gelagert ist, in seiner Längsbreite verkürzt und dadurch kompakt (oder dünn) werden. Somit kann gemäß der vorliegenden Türspiegelstruktur die Form des Gehäuses 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 derart konfiguriert sein, dass der Raum, den der Türspiegelkörperabschnitt 11 in der herkömmlichen elektromotorischen Dreheinheit 13 einnimmt, reduziert wird und dadurch die Sichtbarkeit verbessert wird, wobei die automatische Lagerungsleistung des Türspiegels 2 beibehalten wird. Das heißt, wie oben beschrieben kann durch Konfigurieren der Form des Gehäuses 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 derart, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11, der die Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, nicht in dem Bereich zwischen der ersten imaginären Linie L1, die den Mittelpunkt Im zwischen den beiden Augen des Fahrers und den inneren Endabschnitt 11a der hinteren Fläche 11c des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y verbindet, und der zweiten imaginären Linie L2, die den oben beschriebenen Mittelpunkt Im und den vorderen Endabschnitt des an der Seitentür 1 bereitgestellten Türglases 6 verbindet, positioniert ist, die Sichtbarkeit verbessert werden. Dadurch kann unterbunden werden, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11 in den Bereich R zwischen dem inneren Endabschnitt 14c des Spiegels 14 und dem vorderen Endabschnitt 6a des Glases in der Sicht des Fahrers gelangt. Folglich kann die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus verbessert werden.
Ferner bewegt gemäß der vorliegenden Struktur in der Türspiegelstruktur, die den mit dem Spiegel 14 versehenen Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 mit dem an dem Türspiegelkörperabschnitt 11 befestigten Spitzenendabschnitt 12b aufweist, die elektromotorische Dreheinheit 13 den Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 aus der Spiegelverwendungsposition P1 in die Spiegellagerungsposition P2. Dementsprechend können in einem Zustand, in dem der Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 in die Spiegellagerungsposition P2 gedreht werden, jeweilige Vorsprungsgrößen des Türspiegelkörperabschnitts 11 und der Spiegelbasis 12, die von der Seitenfläche der Seitentür 1 vorspringen, klein gestaltet werden, sodass die Fahrzeugbreite minimiert werden kann.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform kann, da die elektromotorische Dreheinheit 13 innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt ist, die elektromotorische Dreheinheit 13 dadurch, dass die Türplatte 3 die Außenfläche der Seitentür 1 bildet, vor einem Fremdstoff oder dergleichen geschützt werden, der in dem Fahrzeugäußeren vorhanden ist. Hierbei kann die elektromotorische Dreheinheit 13 außerhalb der Seitentür 1 positioniert sein, in diesem Fall ist jedoch ein großes Abdeckelement erforderlich, um die elektromotorische Dreheinheit 13 oder dergleichen zu schützen.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform weist diese Struktur ferner die Drehlagerachse 24 auf, die bereitgestellt ist, um mit dem Basisendabschnitt 12a der Spiegelbasis 12 verbunden zu sein und den Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 und der Spiegellagerungsposition P2 drehbar zu lagern. Die Drehlagerachse 24 erstreckt sich von dem Basisendabschnitt 12a zu dem Inneren der Seitentür 1 und wird durch die elektromotorische Dreheinheit 13 gedreht.
Gemäß dieser Struktur können, da die Drehlagerachse 24, um den Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 drehbar zu lagern, ferner bereitgestellt ist, der Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 durch Drehen des Türspiegelkörperabschnitts 11 und der Spiegelbasis 12 um die Drehlagerachse 24 mittels der elektromotorischen Dreheinheit 13, die innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt ist, zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 und der Spiegellagerungsposition P2 gedreht werden. Dementsprechend kann ein Drehen des Türspiegelkörperabschnitts 11 und der Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 und der Spiegellagerungsposition P2 mit einer einfachen Struktur realisiert werden.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist die elektromotorische Dreheinheit 13 (konkret die primären Strukturelemente des Motors 32, des Untersetzungsgetriebes 33, des Drehmomentbegrenzers 34 und der Ausgangsachse 35) auf der Achsenlinie der Drehlagerachse 24 bereitgestellt.
Gemäß dieser Struktur kann, da die elektromotorische Dreheinheit 13 auf der Achsenlinie der Drehlagerachse 24 bereitgestellt ist, ein Kraftübertragungssystem von der elektromotorischen Dreheinheit 13 an die Drehlagerachse 24 einfach und kompakt gestaltet werden. Dadurch kann die elektromotorische Dreheinheit 13 in einem begrenzten Raum innerhalb der Seitentür 1 zweckmäßig positioniert sein.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist das Durchgangsloch 26, das von der Drehlagerachse 24 passiert wird, an der Türplatte 3 ausgebildet, welche die Außenfläche der Seitentür 1 bildet. Das Abdeckelement 27 ist ferner bereitgestellt, um den Spalt zwischen dem Durchgangsloch 26 und der Drehlagerachse 24 von dem Fahrzeugäußeren abzudecken.
Gemäß dieser Struktur wird, da das Abdeckelement 27 den Spalt zwischen dem Durchgangsloch 26 und der Drehlagerachse 24 von dem Fahrzeugäußeren abdeckt, ein Erscheinungsbild des Fahrzeugs verbessert und zudem kann verhindert werden, dass Wasser durch den Spalt in das Innere der Türplatte 3 gelangt.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist die elektromotorische Dreheinheit 13 an der Gürtellinienverstärkung 21 befestigt, die innerhalb der Seitentür 1 bereitgestellt ist und den Rahmen der Seitentür 1 bildet.
Gemäß dieser Struktur wird, da die elektromotorische Dreheinheit 13 an der Gürtellinienverstärkung 21 als dem Rahmenelement befestigt ist, das den Rahmen der Seitentür 1 bildet, die Tragsteifigkeit der elektromotorischen Dreheinheit 13 verbessert.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist das oben beschriebene Rahmenelement die Gürtellinienverstärkung 21, die sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung X entlang der Gürtellinie BL an dem Fensterunterendrand der Seitentür 1 erstreckt.
Gemäß dieser Struktur kann die oben beschriebene Türspiegelstruktur weitgehend an die herkömmliche Türstruktur angepasst werden, indem die elektromotorische Dreheinheit 13 an der Gürtellinienverstärkung 21 befestigt ist, die im Allgemeinen bei der herkömmlichen Türstruktur verwendet wird.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist die Gürtellinienverstärkung 21 vorzugsweise aus einem Extrusionsmaterial aus Aluminium hergestellt.
Gemäß dieser Struktur können, da die Gürtellinienverstärkung 21 aus dem Extrusionsmaterial aus Aluminium hergestellt ist, eine Sicherstellung der Tragsteifigkeit der elektromotorischen Dreheinheit 13 und ein leichtes Gewicht des Fahrzeugs kompatibel erreicht werden.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform weist wie in 15A und 15B dargestellt die Seitentür 1 den Türöffnungsabschnitt 5 auf, der den Türöffnungsendabschnitt 5a auf der Fahrzeugvorderseite X2 des Spiegels 14 aufweist. Die Form des Gehäuses 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 ist derart konfiguriert, dass das Verhältnis des Bereichs S12, den das Gehäuse 15 einnimmt, zu dem Bereich S11 des Spiegels 14, der zwischen dem inneren Endabschnitt 11a des Spiegels 14 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y und dem Türöffnungsendabschnitt 5a in der Sicht des Fahrers ausgebildet ist, ungefähr 10% oder weniger beträgt.
Gemäß dieser Struktur kann das Verhältnis des Bereichs S12, den das Gehäuse 15 einnimmt, zu dem Bereich S11 des Spiegels 14, der zwischen dem inneren Endabschnitt 11a des Spiegels 14 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y und dem Türöffnungsendabschnitt 5a ausgebildet ist, auf ungefähr 10% oder weniger reduziert werden. Folglich kann die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus weiter verbessert werden.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist wie in 17 dargestellt die Form des Gehäuses 15 des Türspiegelkörperabschnitts 11 derart konfiguriert, dass der Winkel θ, der in der Draufsicht zwischen der hinteren Fläche 11c des Türspiegelkörperabschnitts 11 und der Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 ausgebildet ist, die der Seitentür 1 zugewandt ist, den spitzen Winkel bildet.
Gemäß dieser Struktur wird das Sichtfeld von dem Kabineninneren aus nicht durch die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 unterbrochen, sodass die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus sicher verbessert werden kann.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist wie in 17 dargestellt der Türspiegelkörperabschnitt 11, der die Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, derart konfiguriert, dass die Breite des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Längsrichtung X von der mittleren Position des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y in Richtung des inneren Endabschnitts 11a des Türspiegelkörperabschnitts 11 in der Fahrzeugbreitenrichtung Y in der Draufsicht schmaler wird.
Gemäß dieser Struktur wird, da die Längsbreite des Türspiegelkörperabschnitts 11 von der mittleren Position in Richtung des inneren Endabschnitts 11a schmaler wird, das Sichtfeld von dem Kabineninneren aus nicht durch die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 unterbrochen. Folglich wird die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus maximal sichergestellt, sodass die Sichtbarkeit weiter verbessert werden kann.
In der Türspiegelstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist wie in 13 dargestellt der Türspiegelkörperabschnitt 11, der die Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, derart konfiguriert, dass in der Draufsicht die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11, die der Seitentür 1 zugewandt ist, relativ zu der imaginären Linie L1, die den inneren Endabschnitt 11a des Türspiegelkörperabschnitts 11 im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des Spiegels 14 durchläuft, im Wesentlichen in Richtung des Fahrzeugäußeren geneigt ist.
Dementsprechend wird, da der Türspiegelkörperabschnitt 11, der die Spiegelverwendungsposition P1 einnimmt, derart konfiguriert ist, dass die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 relativ zu der imaginären Linie L1, die im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des Spiegels 14 in der Spiegelverwendungsposition P1 verläuft, in Richtung des Fahrzeugäußeren geneigt ist, das Sichtfeld von dem Kabineninneren aus nicht durch die Innenfläche 11b des Türspiegelkörperabschnitts 11 unterbrochen. Folglich wird die Sichtbarkeit von dem Kabineninneren aus maximal sichergestellt, wodurch die Sichtbarkeit weiter verbessert wird.
[Modifizierte Beispiele]
[A]
In der Antriebseinheit der vorliegenden Erfindung ist jedweder andere Typ von Antriebseinheit als die oben beschriebene elektromotorische Dreheinheit anwendbar, solange der Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 und der Spiegellagerungsposition P2 gedreht werden können. Zum Beispiel ist die Antriebseinheit anwendbar, die irgendeine andere Antriebskraft als Elektrizität wie etwa einen Öldruck oder einen Luftdruck verwendet.
[B]
Ferner kann, obschon die oben beschriebene Ausführungsform derart konfiguriert ist, dass der Türspiegelkörperabschnitt 11 und die Spiegelbasis 12 zwischen der Spiegelverwendungsposition P1 und der Spiegellagerungsposition P2 gedreht werden, indem sie um die Drehlagerachse 24 gedreht werden, das oben beschriebene Drehen der Elemente 11, 12 zwischen den Positionen P1, P2 durch irgendeine andere Bewegungsart als Drehen wie etwa eine kombinierte Bewegungsart aus Drehung und Linearbewegung erreicht werden.
[C]
Der Spiegel der vorliegenden Erfindung umfasst jedweden Typ, solange Mittel zum Erlangen des rückwärtigen Sichtfelds in Anwendung gebracht werden. Zum Beispiel sind der optische Spiegel 14, um das rückwärtige Sichtfeld durch Reflexion des Lichts von der Fahrzeughinterseite zu erlangen, oder ein sogenannter digitaler Spiegel, der imstande ist, das rückwärtige Sichtfeld mittels einer Fernsehkamera zu erlangen, die an dem Türspiegelkörperabschnitt 11 bereitgestellt ist, im Konzept des Spiegels der vorliegenden Erfindung enthalten.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2020179680 A [0002]
US 20200339036 A1 [0002]

Claims

Türspiegelstruktur einer Seitentür (1) eines Fahrzeugs, aufweisend: einen Türspiegelkörperabschnitt (11), der mit einem Spiegel (14), um ein rückwärtiges Sichtfeld des Fahrzeugs zu erlangen, und einem den Spiegel (14) haltenden Gehäuse (15) versehen ist; eine Spiegelbasis (12) mit einem Spitzenendabschnitt (12b), der an dem Türspiegelkörperabschnitt (11) befestigt ist, und einem Basisendabschnitt (12a), der von dem Spitzenendabschnitt (12b) entfernt bereitgestellt ist, wobei der Basisendabschnitt (12a) an der Seitentür (1) derart angebracht ist, dass der Türspiegelkörperabschnitt (11) und die Spiegelbasis (12) zwischen einer Spiegelverwendungsposition (P1), in welcher der Spiegel (14) von einem Kabineninneren aus sichtbar ist, und einer Spiegellagerungsposition (P2), die sich auf einer Innenseite der Spiegelverwendungsposition (P1) in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindet, drehbar sind; und eine Antriebseinheit, um den Türspiegelkörperabschnitt (11) und die Spiegelbasis (12) zwischen der Spiegelverwendungsposition (P1) und der Spiegellagerungsposition (P2) zu drehen, wobei die Antriebseinheit an der Seitentür (1) bereitgestellt ist und das Gehäuse (15) des Türspiegelkörperabschnitts (11) eine solche Form aufweist, dass der Türspiegelkörperabschnitt (11), der die Spiegelverwendungsposition (P1) einnimmt, nicht in einem Bereich zwischen einer ersten imaginären Linie (L1), die einen Mittelpunkt zwischen beiden Augen eines Fahrers des Fahrzeugs und einen inneren Endabschnitt (11 a) einer hinteren Fläche (11 c) des Türspiegelkörperabschnitts (11) in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und einer zweiten imaginären Linie (L2), die den Mittelpunkt und einen vorderen Endabschnitt (6a) eines an der Seitentür (1) bereitgestellten Türglases (6) verbindet, positioniert ist.
Türspiegelstruktur nach Anspruch 1, wobei die Antriebseinheit innerhalb der Seitentür (1) bereitgestellt ist.
Türspiegelstruktur nach Anspruch 2, ferner aufweisend eine Drehlagerachse (24), die bereitgestellt ist, um mit dem Basisendabschnitt (12a) der Spiegelbasis (12) verbunden zu sein und den Türspiegelkörperabschnitt (11) und die Spiegelbasis (12) zwischen der Spiegelverwendungsposition (P1) und der Spiegellagerungsposition (P2) drehbar zu lagern, wobei sich die Drehlagerachse (24) von dem Basisendabschnitt (12a) zu dem Inneren der Seitentür (1) erstreckt und durch die Antriebseinheit gedreht wird.
Türspiegelstruktur nach Anspruch 3, wobei die Antriebseinheit auf einer Achsenlinie der Drehlagerachse (24) bereitgestellt ist.
Türspiegelstruktur nach Anspruch 4, wobei ein Durchgangsloch (26), das von der Drehlagerachse (24) passiert wird, an einer Türplatte (3) ausgebildet ist, die eine Außenfläche der Seitentür (1) bildet, und ein Abdeckelement (27) bereitgestellt ist, um einen Spalt zwischen dem Durchgangsloch (26) und der Drehlagerachse (24) von einem Fahrzeugäußeren abzudecken.
Türspiegelstruktur nach Anspruch 5, wobei die Antriebseinheit an einem Rahmenelement befestigt ist, das innerhalb der Seitentür (1) bereitgestellt ist und einen Rahmen der Seitentür (1) bildet.
Türspiegelstruktur nach Anspruch 6, wobei das Rahmenelement eine Gürtellinienverstärkung (21) ist, die sich im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung entlang einer Gürtellinie an einem Fensterunterendrand der Seitentür (1) erstreckt.
Türspiegelstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Seitentür (1) einen Türöffnungsabschnitt (5) aufweist, der einen Türöffnungsendabschnitt (5a) auf einer Fahrzeugvorderseite des Spiegels (14) aufweist, und die Form des Gehäuses (15) derart konfiguriert ist, dass ein Verhältnis eines Bereichs, den das Gehäuse (15) einnimmt, zu einem Bereich des Spiegels (14), der zwischen einem inneren Endabschnitt (14c) des Spiegels (14) in der Fahrzeugbreitenrichtung und dem Türöffnungsendabschnitt (5a) in einer Sicht des Fahrers ausgebildet ist, ungefähr 10% oder weniger beträgt.
Türspiegelstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Form des Gehäuses (15) derart konfiguriert ist, dass ein Winkel, der in einer Draufsicht zwischen der hinteren Fläche (11c) des Türspiegelkörperabschnitts (11) und einer Innenfläche (11b) des Türspiegelkörperabschnitts (11) ausgebildet ist, die der Seitentür (1) zugewandt ist, einen spitzen Winkel bildet.
Türspiegelstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Türspiegelkörperabschnitt (11), der die Spiegelverwendungsposition (P1) einnimmt, derart konfiguriert ist, dass eine Breite des Türspiegelkörperabschnitts (11) in einer Längsrichtung von einer mittleren Position des Türspiegelkörperabschnitts (11) in der Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung eines inneren Endabschnitts des Türspiegelkörperabschnitts (11) in der Fahrzeugbreitenrichtung in einer Draufsicht schmaler wird.
Verfahren zur Bereitstellung einer Türspiegelstruktur einer Seitentür (1) eines Fahrzeugs, umfassend: Bereitstellen eines Türspiegelkörperabschnitts (11) mit einem Spiegel (14), um ein rückwärtiges Sichtfeld des Fahrzeugs zu erlangen, und einem den Spiegel (14) haltenden Gehäuse (15), Bereitstellen einer Spiegelbasis (12) mit einem Spitzenendabschnitt (12b) und einem Basisendabschnitt (12a), der von dem Spitzenendabschnitt (12b) entfernt bereitgestellt ist, Befestigen des Spitzenendabschnitts (12b) der Spiegelbasis (12) an dem Türspiegelkörperabschnitt (11), Befestigen des Basisendabschnitts (12a) an der Seitentür (1) derart, dass der Türspiegelkörperabschnitt (11) und die Spiegelbasis (12) zwischen einer Spiegelverwendungsposition (P1), in welcher der Spiegel (14) von einem Kabineninneren aus sichtbar ist, und einer Spiegellagerungsposition (P2), die sich auf einer Innenseite der Spiegelverwendungsposition (P1) in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindet, drehbar sind, und Bereitstellen einer Antriebseinheit an der Seitentür (1), um den Türspiegelkörperabschnitt (11) und die Spiegelbasis (12) zwischen der Spiegelverwendungsposition (P1) und der Spiegellagerungsposition (P2) zu drehen, und Bilden des Gehäuses (15) des Türspiegelkörperabschnitts (11) in einer solchen Form, dass der Türspiegelkörperabschnitt (11), der die Spiegelverwendungsposition (P1) einnimmt, nicht in einem Bereich zwischen einer ersten imaginären Linie (L1), die einen Mittelpunkt zwischen beiden Augen eines Fahrers des Fahrzeugs und einen inneren Endabschnitt (11 a) einer hinteren Fläche (11 c) des Türspiegelkörperabschnitts (11) in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und einer zweiten imaginären Linie (L2), die den Mittelpunkt und einen vorderen Endabschnitt (6a) eines an der Seitentür (1) bereitgestellten Türglases (6) verbindet, positioniert ist.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Antriebseinheit innerhalb der Seitentür (1) bereitgestellt ist.
Verfahren nach Anspruch 12, ferner umfassend drehbares Lagern des Türspiegelkörperabschnitts (11) und der Spiegelbasis (12) zwischen der Spiegelverwendungsposition (P1) und der Spiegellagerungsposition (P2) mittels einer Drehlagerachse (24), wobei sich die Drehlagerachse (24) von dem Basisendabschnitt (12a) zu dem Inneren der Seitentür (1) erstreckt und durch die Antriebseinheit gedreht wird.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei die Antriebseinheit auf einer Achsenlinie der Drehlagerachse (24) bereitgestellt ist.