JP2023058339A - ドアミラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時のミラー振動抑制と車室内からの視認性の向上とを良好に両立することが可能なドアミラー構造を提供する。【解決手段】ドアミラー構造は、ドアミラー本体部１１と、ドアミラー本体部１１が先端部１２ｂに固定されたミラーベース１２と、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２をミラー使用位置と格納位置との間で移動させる駆動ユニット１３とを備える。駆動ユニット１３は、サイドドア１に配設されている。ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、ミラー使用位置において、運転者の両目の中点Ｉｍとドアミラー本体部１１の後面１１ｃの車幅方向内側端部１１ａとを結ぶ第１仮想線Ｌ１と、前記中点Ｉｍとドアガラス前端部６ａとを結ぶ第２仮想線Ｌ２との間の領域Ｒにドアミラー本体部１１が位置しない形状を有する。【選択図】図１３

Description

本発明は、ドアミラー構造に関する。

従来のドアミラー構造において、ドアミラーを使用可能な位置と格納位置との間で自動的に移動させるために、特許文献１に記載されているように、電動回動ユニットを備えたドアミラー構造が知られている。

このドアミラー構造は、ミラーを有するドアミラー本体部と、サイドドアから車幅方向に突出するミラーベースと、ドアミラー本体部に収容された電動回動ユニットとを備える。ミラーベースは、基端部および先端部を有する車幅方向に延びてドアミラーの腕部分を構成する部分である。ミラーベースの基端部がサイドドアに固定される一方、当該ミラーベースの先端部にはドアミラー本体部が上下方向に延びる回動軸を中心として回動可能に取り付けられている。

ドアミラー本体部は、その内部に収容された電動回動ユニットの回転駆動力により、ミラーベースの先端部で旋回することにより、ミラー使用位置と格納位置との間で移動することが可能である。ミラー使用位置は、ドアミラー本体部がミラーベースの先端部から車幅方向外側に突出して車室内からミラーを視認可能となる位置である。一方、格納位置は、ドアミラー本体部がサイドドアに略平行に沿って延びる位置である。

特開２０２０－１７９６８０号公報

上記のドアミラー構造では、ドアミラー本体部の内部に電動格納ユニットが収納されているため、ミラーベースの長さに比例して電動回動ユニット位置に生じる上下方向のモーメントが大きくなるため、車両走行時のミラーの振動が大きくなるという問題がある。

また、ドアミラー本体部に電動回動ユニットを収納しているので、ドアミラー本体部の前後幅（すなわち、車両前後方向の幅）が大きくなり、ドアミラー本体部によって車室内からの視認性を阻害することが懸念される。

一方、ドアミラーから電動回動ユニットを無くした場合には上記課題は解決するが、その場合、ドアミラー本体部を手動で格納しなければならず、利便性が低下する。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両走行時のミラー振動抑制と車室内からの視認性の向上とを良好に両立することが可能な電動回動ユニットを備えたドアミラー構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明のドアミラー構造は、車両のサイドドアにおけるドアミラー構造であって、前記車両の後方視界を得るためのミラーおよびミラーを保持するハウジングを有するドアミラー本体部と、前記ドアミラー本体部に固定された先端部と、当該先端部から離間した基端部とを有するミラーベースであって、当該基端部が、前記ドアミラー本体部および前記ミラーベースを、車室内から前記ミラーを視認可能なミラー使用位置と、前記ミラー使用位置より車幅方向内側に位置する格納位置との間で移動可能に前記サイドドアに取り付けられているミラーベースと、前記ドアミラー本体部および前記ミラーベースを前記ミラー使用位置と前記格納位置との間で移動させる駆動ユニットと、を備え、前記駆動ユニットは、前記サイドドアに配設され、前記ドアミラー本体部の前記ハウジングは、前記ミラー使用位置において、運転者の両目の中点と前記ドアミラー本体部の後面の車幅方向内側端部とを結ぶ第１仮想線と、前記中点とドアガラスの前端部とを結ぶ第２仮想線との間の領域に前記ドアミラー本体部が位置しない形状を有することを特徴とする。

かかる構成によれば、重量物である駆動ユニットがサイドドアに配設されているため、車両走行時の路面入力（すなわち、路面の凹凸に起因する主に上下方向の振動や外力）によりドアミラーに生じる上下方向のモーメントが低減され、ミラーの振動を抑制することが可能である。

さらに、駆動ユニットがサイドドアに配設されるため、駆動ユニットをドアミラー本体部に収容した従来のドアミラー構造と比較して、ドアミラー本体部の前後幅を縮小して小型化（あるいは薄型化）することが可能である。したがって、このドアミラー構造では、ドアミラーの自動格納機能を保持しながら、ドアミラー本体部のハウジングの形状を従来の駆動ユニットではドアミラー本体部が占めていた空間を縮小して視認性を向上した形状にすることが可能になる。すなわち、上記のように、ドアミラー本体部のハウジングは、ミラー使用位置において、運転者の両目の中点とドアミラー本体部の後面の車幅方向内側端部とを結ぶ第１仮想線と、前記中点とドアガラス前端部とを結ぶ第２仮想線との間の領域にドアミラー本体部が位置しない形状を有するようにして、視認性の向上が可能になる。これにより、運転者視でミラー内側端部とガラス前端部との間の領域へのドアミラー本体部の入り込みを抑制することが可能である。その結果、車室内からの視認性を向上することが可能になる。

また、上記の構成では、ミラーを有するドアミラー本体部、およびドアミラー本体部が先端部に固定されたミラーベースを備えたドアミラー構造において、駆動ユニットがドアミラー本体部とともにミラーベースもミラー使用位置から格納位置に移動させる。このため、ドアミラー本体部およびミラーベースに格納位置に移動した状態では、ドアミラー本体部およびミラーベースがサイドドア側面から車幅方向に突出する突出量を小さくできるので、車両幅寸法を最小化することが可能である。

上記のドアミラー構造において、前記駆動ユニットは、前記サイドドア内に配設されているのが好ましい。これにより、駆動ユニットをサイドドアの外側面によって車外の異物等から保護することが可能である。

上記のドアミラー構造において、前記ミラーベースの前記基端部に連結され、前記ドアミラー本体部および前記ミラーベースを前記ミラー使用位置および前記格納位置の間で旋回自在に支持する回動支軸をさらに備え、前記回動支軸は、前記基端部から前記サイドドア内に延び、前記駆動ユニットによって回動されるのが好ましい。

かかる構成によれば、ドアミラー本体部およびミラーベースを旋回自在に支持する回動支軸をさらに備えているので、サイドドア内の駆動ユニットによって回動支軸を回動することによって、ドアミラー本体部およびミラーベースを回動支軸を回転中心として旋回させながらミラー使用位置および格納位置の間で移動することが可能である。したがって、ドアミラー本体部およびミラーベースのミラー使用位置および格納位置の間での移動を簡単な構成で実現することが可能である。

上記のドアミラー構造において、前記駆動ユニットは、前記回動支軸の軸線上に配置されているのが好ましい。

かかる構成によれば、駆動ユニットが回動支軸の軸線上に配置されているので、駆動ユニットから回動支軸への動力伝達系の構成を簡単かつコンパクトな構成にすることが可能になる。これにより、限られたサイドドア内のスペースで駆動ユニットの設置が可能になる。

上記のドアミラー構造において、前記サイドドアの外側面を構成するドアパネルには、前記回動支軸が通る貫通孔が形成され、前記貫通孔と前記回動支軸との隙間を車外側から覆うカバー部材をさらに備えるのが好ましい。

かかる構成によれば、カバー部材がドアパネルの貫通孔と回動支軸との隙間を車外側から覆うので、車両の見栄えが向上するとともに、当該隙間を通してのドアパネル内への水の浸入を防ぐことが可能になる。

上記のドアミラー構造において、前記駆動ユニットは、前記サイドドア内に設けられた、当該サイドドアの骨格を構成する骨格部材に固定されているのが好ましい。

かかる構成によれば、駆動ユニットがサイドドアの骨格を構成する骨格部材に固定されているので、駆動ユニットの支持剛性が向上する。

上記のドアミラー構造において、前記骨格部材は、前記サイドドアのウインド下端縁のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトラインレインであるのが好ましい。

かかる構成によれば、従来のドア構造に一般的に用いられるベルトラインレインに駆動ユニットを固定することにより、上記ドアミラー構造を従来のドア構造に広く採用すること可能になる。

上記のドアミラー構造において、前記サイドドアは、前記ミラーより車両前方側にドア開口端部を有するドア開口部を有し、前記ハウジングは、運転者視で、前記ミラーにおける車幅方向内側端部と前記ドア開口端部との間の領域における前記ハウジングが占める面積の割合が１０％以下になる形状であるのが好ましい。

かかる構成によれば、ミラーの車幅方向内側端部と前記ミラーより車両前方側のドア開口端部との間の領域におけるハウジングが占める面積の割合が１０％以下に低減することができる。その結果、車室内からの視認性をさらに向上することが可能になる。

上記のドアミラー構造において、前記ハウジングは、平面視において、前記ドアミラー本体部の後面と前記サイドドア側を向く内側面とのなす角が鋭角になる形状を有するのが好ましい。

かかる構成によれば、ドアミラー本体部の内側面が車室内からの視界を遮らなくなるので、車室内からの視認性を確実に向上させることが可能になる。

上記のドアミラー構造において、前記ドアミラー本体部は、前記ミラー使用位置にある状態において、平面視において、当該ドアミラー本体部の前後方向の厚さが当該ドアミラー本体部における車幅方向中間位置から車幅方向内側端部に向かうにつれて小さくなるように構成されているのが好ましい。

かかる構成では、ドアミラー本体部が、ミラー使用位置にある状態において、当該ドアミラー本体部の前後方向の厚さが車幅方向中間位置から車幅方向内側端部に向かうにつれて小さくなることにより、ドアミラー本体部の内側面が車室内からの視界を遮らなくなる。その結果、車室内からの視認性を最大限確保して視認性をさらに向上することが可能になる。

本発明のドアミラー構造によれば、車両走行時のミラー振動抑制と車室内からの視認性の向上とを良好に両立することができる。

本発明の実施形態に係るドアミラー構造が適用されたドアミラーを有するサイドドアの全体構成を示す斜視図である。 図１のドアミラーを車室内から見た図である。 図１のドアミラーがミラー使用位置にある状態を示す平面図である。 図１のドアミラーが格納位置にある状態を示す平面図である。 図１のドアミラーがミラー使用位置にある状態を車両前方から見た図である。 図１のドアミラーが格納位置にある状態を車両前方から見た図である。 図１のサイドドアにおいてドアアウタを取り除いてサイドドア内部のベルトラインレインが露出した状態の図である。 図７のベルトラインレインにドアミラーおよび電動回動ユニットが固定されている状態を示す拡大図である。 図８のＸ－Ｘ線断面図にカバー部材を追加した図である。 図８のＸ－Ｘ線断面図である。 図８のＸＩ－ＸＩ線断面図である。 図８のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図にカバー部材を追加した図である。 本発明の実施形態として、運転席に近い側のドアミラーがミラー使用位置にある状態において、運転者の両目の中点とドアミラー本体部の後面の車幅方向内側端部とを結ぶ第１仮想線と、前記中点とドアガラスの前端部とを結ぶ第２仮想線との間の領域にドアミラー本体部が位置しない状態を示す説明図である。 本発明の実施形態として、運転席に遠い側のドアミラーがミラー使用位置にある状態において、ミラー使用位置にある運転席に遠いドアミラーにおいて、運転者の両目の中点とドアミラー本体部の後面の車幅方向内側端部とを結ぶ第１仮想線と、前記中点とドアガラスの前端部とを結ぶ第２仮想線との間の領域にドアミラー本体部が位置しない状態を示す説明図である。 （ａ）は本発明の実施形態として、運転者視で、ミラーにおける車幅方向内側端部と前記ミラーより車両前方側のドア開口端部との間の領域においてドアミラー本体部のケーシングが占める割合を示す説明図、（ｂ）は（ａ）の領域を簡略化して示した図である。 （ａ）は本発明の比較例として、電動回動ユニットを収納することにより前後幅が大きいドアミラー本体部について、運転者視で、ミラーにおける車幅方向内側端部と前記ミラーより車両前方側のドア開口端部との間の領域においてドアミラー本体部のケーシングが占める割合を示す説明図、（ｂ）は（ａ）の領域を簡略化して示した図である。 図３のミラー使用位置にあるドアミラーにおいて、ドアミラー本体部のハウジングの内側端部が鋭角な形状を有するとともに、ドアミラー本体部の内側面がミラーの表面に直交する仮想線に対して車外側に傾斜している状態を示す説明図である。 図１７のミラー使用位置にあるドアミラーにおいて、ドアミラー本体部の内側面が車室内から見えないので、車室内からの視認性が向上している状態を示す説明図である。 本発明の比較例として、従来のドアミラーでは、電動回動ユニットを収納したドアミラー本体部の前後幅が大きいので、ドアミラー本体部の内側面が車室内から見えることにより、車室内からの視認性を阻害している状態を示す図である

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～２には、本発明のドアミラー構造が適用される車両のサイドドア１が示されている。このサイドドア１では、ドアミラー２がドアパネル３の上端３ａのベルトラインＢＬ付近で、かつ、Ａピラー４の車両後方側に配置されている。Ａピラー４とベルトラインＢＬに囲まれたドア開口部５には、ドアガラス６が配置されている。

本実施形態に係る車両のサイドドア１におけるドアミラー構造は、図１～７に示されるように、電動で収納可能なドアミラー２がサイドドア１に取り付けられた構造である。具体的には、ドアミラー構造は、主要部として、ドアミラー２を構成するドアミラー本体部１１およびミラーベース１２と、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２の移動用の駆動ユニットとしての電動回動ユニット１３とを備えている。電動回動ユニット１３は、サイドドア１内に配設されている。

さらに、本実施形態のドアミラー構造は、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２を旋回自在に支持する回動支軸２４（図１１～１２参照）と、サイドドア１内部の骨格部材であるベルトラインレイン２１と、ベルトラインレイン２１に電動回動ユニット１３を固定する支持部材２２と、サイドドア１の車外側に設けられたカバー部材２７とをさらに備える。

以下、ドアミラー構造の各構成要素について順次説明する。

ドアミラー本体部１１は、図２に示されるように、車両の後方視界を得るためのミラー１４と、ハウジング１５とを有する。ミラー１４は、光を反射する光学的なミラーであり、ハウジング１５の後方側の面（具体的には、図３のミラー使用位置Ｐ１の状態で後方側を向く面、すなわち、後述の図１３～１４のドアミラー本体部１１の後面１１ｃ）に保持されている。また、ドアミラー本体部１１のハウジング１５の内部には、ミラー１４の上下方向Ｚおよび車幅方向Ｙの角度調整のための鏡面調整ユニットまたはミラー１４の霜取りユニットなどの内部機器３７（図１２参照）が収納されている。

ミラーベース１２は、ドアミラー２の腕部を構成する部分であり、図３～６に示されるように、ドアミラー本体部１１に固定された先端部１２ｂと、当該先端部１２ｂから離間した基端部１２ａとを有する。

さらに詳細に言えば、ドアミラー本体部１１は、ミラー１４とミラーベース１２とが略平行に延びるように、ミラーベース１２の先端部１２ｂに固定されている。

ミラーベース１２の基端部１２ａは、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２を、車室内からミラー１４を視認可能なミラー使用位置Ｐ１と、ミラー使用位置Ｐ１より車幅方向Ｙの内側に位置する格納位置Ｐ２との間で移動可能にサイドドア１に取り付けられている。

本実施形態では、図９～１２に示される回動支軸２４がミラーベース１２の基端部１２ａに連結され、当該回動支軸２４によって、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２をミラー使用位置Ｐ１（図３および図５参照）および格納位置Ｐ２（図４および図６参照）の間で旋回自在に支持する。

回動支軸２４は、基端部１２ａからサイドドア１内に延び、電動回動ユニット１３によって回動される。

具体的には、図９～１２に示されるように、サイドドア１の外側面を構成するドアパネル３（アウタパネル）には、貫通孔２６が形成されている。回動支軸２４は、ドアパネル３の貫通孔２６を通して、サイドドア１内の空間部２０に配設された電動回動ユニット１３の後述の出力軸３５（図１２参照）に同軸状に連結されている。

電動回動ユニット１３は、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２をミラー使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ２との間で移動させる構成を有する。具体的には、電動回動ユニット１３は、図１２に示されるように、ケーシング３１と、モータ３２と、モータ３２の発生トルクを減速する減速機３３と、トルクリミッタ３４と、回転駆動力を出力する出力軸３５とを備える。ケーシング３１には、上記のモータ３２、減速機３３、トルクリミッタ３４、および出力軸３５が収納されている。また、ケーシング３１には、回動支軸２４および当該回動支軸２４を回転自在に支持する軸受３６も収納されている。したがって、電動回動ユニット１３の主要な構成要素であるモータ３２、減速機３３、トルクリミッタ３４、および出力軸３５は、回動支軸２４の軸線上に配置されている。出力軸３５は、当該回動支軸２４と一体に回転可能に連結している。

なお、モータ３１作動時において回動支軸２４に過度のトルクが生じた場合には、トルクリミッタ３４がトルクの伝達を遮断してモータ３２への負荷を抑えることが可能である。

軸受３６としては、回動支軸２４を少ない回転抵抗で支持するボールベアリングやローラベアリングが好ましい。

電動回動ユニット１３は、ベルトラインレイン２１に支持部材２２によって固定されている。

ベルトラインレイン２１は、サイドドア１内に設けられ、当該サイドドア１の骨格を構成する骨格部材である。ベルトラインレイン２１は、図７に示されるように、サイドドア１のウインド下端縁（すなわち、ドアガラス６が配置されたドア開口部５の下端縁）のベルトラインＢＬに沿って車両前後方向Ｘに延びるように、サイドドア１内部のドアインナ７（図７および図１２参照）に固定されている。本実施形態のベルトラインレイン２１は、アルミニウム製の押出し材で構成されている。

支持部材２２は、具体的には、図８～１２に示されるように、半円筒形状の保持部２２ａと、保持部２２ａの車両前後方向Ｘの両側に設けられた一対の固定部２２ｂとを有する。保持部２２ａは、電動回動ユニット１３および回動支軸２４が収納されたケーシング３１を保持する。一対の固定部２２ｂは、ボルト２８によってベルトラインレイン２１に締結されている。

また、本実施形態では、図９～１２に示されるように、ハーネス２５がサイドドア１内の空間部２０からドアミラー本体部１１まで延びて、当該ドアミラー本体部１１内部の内部機器３７（鏡面調整ユニットなど）に電気的に接続されている。

具体的には、図１１～１２に示されるように、ベルトラインレイン２１は、支持部材２２の保持部２２ａと対向する位置において、第１開口２１ａが形成されている。また、電動回動ユニット１３のケーシング３１には、上記の第１開口２１ａに対向する位置に第２開口３１ａが形成されている。さらに、本実施形態の回動支軸２４は、中空筒状であり、その周面のうち上記の第２開口３１ａに対向する位置に第３開口２４ａが形成されている。したがって、ハーネス２５は、サイドドア１の内部からベルトラインレイン２１の第１開口２１ａ、ケーシング３１の第２開口３１ａ、および回動支軸２４の第３開口２４ａを通って、回動支軸２４内部に延びている（図１１のハーネス２５が回動支軸２４内部を通って上に延びている部分２５ａ参照）。さらに、ハーネス２５は、回動支軸２４およびミラーベース１２の内部を通って、ドアミラー本体部１１内部の内部機器３７まで延びて、当該内部機器３７に電気的に接続されている。

なお、本実施形態のドアミラー構造では、支持部材２２の保持部２２ａが半円筒形状をしているので、ハーネス２５が上記のように配索された状態であっても、ハーネス２５が当該保持部２２ａに干渉することなく、ケーシング３１を上から支持部材の保持部２２ａに差し込むことが可能である。

カバー部材２７は、貫通孔２６と回動支軸２４との隙間を車外側から覆うように構成されている。具体的には、図９～１２に示されるように、回動支軸２４が収納された電動回動ユニット１３のケーシング３１および当該ケーシング３１を覆う支持部材２２の保持部２２ａは、ドアパネル３の貫通孔２６を通して車外側に露出している。カバー部材２７は、ミラーベース１２の基端部１２ａの下側において、車外側から回動支軸２４を収容しているケーシング３１および保持部２２ａを外側から覆うとともに貫通孔２６と保持部２２ａとの隙間を覆っている。

本実施形態のドアミラー構造では、車室内からの視認性の向上のために、図１３～１４に示されるように、運転席に近い側のドアミラー２（図１３参照）および運転席に遠い側のドアミラー２（図１４参照）のいずれにおいても、ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、ミラー使用位置Ｐ１において、運転者の両目の中点Ｉｍとドアミラー本体部１１の後面１１ｃの車幅方向Ｙにおける内側端部１１ａ（すなわち、車軸方向内側Ｙ１の端部）とを結ぶ第１仮想線Ｌ１と、前記中点Ｉｍとドアガラス６の前端部６ａとを結ぶ第２仮想線Ｌ２との間の領域Ｒにドアミラー本体部１１が位置しない形状を有する。これにより、当該領域Ｒへのドアミラー本体部１１の入り込みを抑制し、視認性を向上している。なお、両目の中点Ｉｍとは、運転者の左目Ｉｌと右目Ｉｒとの間における中間点を言う。

すなわち、図１３～１４に示される領域Ｒは、運転者の左目Ｉｌおよび右目Ｉｒの両方の目で見ることが可能な領域であり、この領域Ｒにドアミラー本体部１１のハウジング１５が入り込まないようにハウジング１５の形状にすれば視認性を向上することが可能である。

なお、上記のケーシング１５と比較して図１３～１４の二点鎖線で示される従来のドアミラー本体部５１では、電動回動ユニットを収容したハウジング５５は前後幅が大きくなるので、上記の領域Ｒにハウジング５５が入り込むので視認性向上を阻害する要因になっていることが分かる。

つぎに、視認性向上を実現する具体的なドアミラー本体部１１およびハウジング１５のさらに好ましい構成について、図１５～１９を参照しながらさらに詳細に説明する。

図１５（ａ）～（ｂ）に示されるように、本実施形態では、サイドドア１がミラー１４より車両前方側Ｘ２にドア開口端部５ａを有するドア開口部５を有する構成において、ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、運転者視で、ミラー１４における車幅方向Ｙにおける内側端部１４ｃ（すなわち、車幅方向内側の端部）とミラー１４より車両前方側Ｘ２のドア開口端部５ａとの間の領域Ｓ１１におけるハウジング１５の領域Ｓ１２が占める面積の割合が１０％以下になる形状である。

ここで、領域Ｓ１１は、ミラー１４の車幅方向Ｙにおける内側端部１４ｃと、ドア開口端部５ａと、ベルトラインＢＬと、ミラー１４の下端１４ａから下方Ｚ２に延ばした線ＬＺ１と、ミラー１４の上端１４ｂから車両前方Ｘ２に延ばした線ＬＸ１とで囲まれた領域である。ハウジング１５の領域Ｓ１２は、運転者視で、ミラー１４の車幅方向Ｙにおける内側端部１４ｃよりも車両前方側Ｘ２に見えるハウジング１５の部分の領域である。

本実施形態では、ドアミラー本体部１１の内部に電動回動ユニット１３を収容していないので、ドアミラー本体部１１の前後幅が小さくなり、上記の領域Ｓ１１における領域Ｓ１２が占める面積の割合を１０％以下（例えば図１５（ｂ）では７％程度）にまで下げることが可能である。これにより、ドアミラー本体部１１の領域Ｓ１１への入り込みを抑制し、視認性を向上している。

一方、上記の図１５（ａ）～（ｂ）のケーシング１５と比較して図１６（ａ）～（ｂ）に示される従来のドアミラー本体部５１では、ハウジング５５が電動回動ユニットを収容しているので、ハウジング５５は前後幅が大きくなる。したがって、図１６（ａ）～（ｂ）に示されるように、従来のハウジング５５は、運転者視で、ミラー５４における車幅方向Ｙにおける内側端部５４ｃとミラー５４より車両前方側Ｘ２のドア開口端部５ａとの間の領域Ｓ２１におけるハウジング５５の領域Ｓ２２が占める面積の割合が１０％よりもはるかに大きくなる（例えば図１６（ｂ）では６７％程度になる）形状になる。なお、領域Ｓ２１は、ミラー５４の車幅方向内側端部５４ｃと、ドア開口端部５ａと、ベルトラインＢＬと、ミラー５４の下端５４ａから下方Ｚ２に延ばした線ＬＺ２と、ミラー５４の上端５４ｂから車両前方Ｘ２に延ばした線ＬＸ２とで囲まれた領域である。この図１６に示される比較例では、上記の領域Ｓ２１における領域Ｓ２２が占める面積の割合を１０％よりも大きいので、ドアミラー本体部５１の領域Ｓ２１への入り込む量が大きいため、視認性を阻害していることが分かる。

また、本実施形態のドアミラー本体部１１は、車室内からの視認性のさらなる向上のために、図１７に示されるように、ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、平面視において、ドアミラー本体部１１の後面１１ｃとサイドドア１側を向く内側面１１ｂとのなす角θが鋭角になる形状を有する。

言い換えれば、本実施形態のドアミラー本体部１１は、ミラー使用位置Ｐ１にある状態において、平面視において、当該ドアミラー本体部１１におけるサイドドア１側を向く内側面１１ｂがミラー１４の表面に直交して当該ドアミラー本体部１１におけるサイドドア１側の内側端部１１ａを通る仮想線Ｌ１に対して車外側に傾斜（すなわち、サイドドア１から離れる方向に傾斜）するように構成されている。すなわち、ドアミラー本体部１１の内側面１１ｂは、仮想線Ｌ１に対してドアミラー本体部１１の内側端部１１ａを起点として、車外側に傾斜して延びる線Ｌ２に沿って延びている。

さらに言い換えれば、ドアミラー本体部１１は、ミラー使用位置Ｐ１にある状態において、平面視において、当該ドアミラー本体部１１の前後方向Ｘの厚さが当該ドアミラー本体部１１における車幅方向Ｙの中間位置から車幅方向Ｙにおいてサイドドア１側の内側端部１１ａに向かうにつれて小さくなる（テーパ状になる）ように構成されている。

このような図１７に示されるドアミラー本体部１１の形状にすることにより、図１８に示されるように、ドアミラー本体部１１の内側面１１ｂが車室内からの視界を遮らなくなる。これにより、ドアミラー本体部１１前方の空間Ｓ１、すなわち、ドアミラー本体部１１の内側端部１１ａ、Ａピラー４、およびベルトラインＢＬとで囲まれた空間Ｓ１における視界を広く確保することが可能になり、視認性が向上する。

一方、本発明の比較例として、図１９に示されるドアミラー５０のように、ドアミラー本体部５１に電動回動ユニット（図示せず）が収納された構造では、ドアミラー本体部５１の前後幅が大きくなるので、前後幅の増大に伴い、ドアミラー本体部５１の内側面５１ｂが車室内からの視界に見えるようになる。このため、ドアミラー本体部５１前方の空間Ｓ２、すなわち、ドアミラー本体部５１の内側端部５１ａ、Ａピラー４、およびベルトラインＢＬとで囲まれた空間Ｓ２における視界が狭くなるので、視認性が低下していることが分かる。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態のドアミラー構造では、車両のサイドドア１におけるドアミラー構造は、車両の後方視界を得るためのミラー１４を有するドアミラー本体部１１と、ドアミラー本体部１１に固定された先端部１２ｂと、当該先端部１２ｂから離間した基端部１２ａとを有するミラーベース１２であって、当該基端部１２ａが、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２を、車室内からミラー１４を視認可能なミラー使用位置Ｐ１と、ミラー使用位置Ｐ１より車幅方向Ｙの内側に位置する格納位置Ｐ２との間で移動可能にサイドドア１に取り付けられているミラーベース１２と、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２をミラー使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ２との間で移動させる駆動ユニットである電動回動ユニット１３とを備える。電動回動ユニット１３は、図７～１０および図１２に示されるように、サイドドア１内の空間部２０に配設されている。

さらに、図１３～１４に示されるように、運転席に近い側のドアミラー２（図１３参照）および運転席に遠い側のドアミラー２（図１４参照）のいずれにおいても、ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、ミラー使用位置Ｐ１において、運転者の両目の中点Ｉｍとドアミラー本体部１１の後面１１ｃの車幅方向Ｙにおける内側端部１１ａとを結ぶ第１仮想線Ｌ１と、前記中点Ｉｍとドアガラス６の前端部とを結ぶ第２仮想線Ｌ２との間の領域Ｒにドアミラー本体部１１が位置しない形状を有する。

かかる構成によれば、重量物である電動回動ユニット１３がサイドドア１内に配設されているため、車両走行時の路面入力（すなわち、路面の凹凸に起因する主に上下方向Ｚの振動や外力）によりドアミラー２に生じる上下方向Ｚのモーメントが低減され、ミラー１４の振動を抑制することが可能になる。

さらに、電動回動ユニット１３がサイドドア１に配設されるため、電動回動ユニット１３をドアミラー本体部１１に収容した従来のドアミラー構造と比較して、ドアミラー本体部１１の前後幅を縮小して小型化（あるいは薄型化）することが可能である。したがって、このドアミラー構造では、ドアミラー２の自動格納機能を保持しながら、ドアミラー本体部１１のハウジング１５の形状を従来の電動回動ユニット１３ではドアミラー本体部１１が占めていた空間を縮小して視認性を向上した形状にすることが可能になる。すなわち、上記のように、ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、ミラー使用位置Ｐ１において、運転者の両目の中点Ｉｍとドアミラー本体部１１の後面１１ｃの車幅方向Ｙにおける内側端部１１ａとを結ぶ第１仮想線Ｌ１と、前記中点Ｉｍとドアガラス６の前端部とを結ぶ第２仮想線Ｌ２との間の領域Ｒにドアミラー本体部１１が位置しない形状を有するようにして、視認性を向上することが可能になる。これにより、運転者視でミラー１４の内側端部１４ｃとドアガラス前端部６ａとの間の領域Ｒへのドアミラー本体部１１の入り込みを抑制することが可能である。その結果、車室内からの視認性を向上することが可能になる。

また、上記の構成では、ミラー１４を有するドアミラー本体部１１、およびドアミラー本体部１１が先端部１２ｂに固定されたミラーベース１２を備えたドアミラー構造において、電動回動ユニット１３がドアミラー本体部１１とともにミラーベース１２もミラー使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に移動させる。このため、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２に格納位置Ｐ２に移動した状態では、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２がサイドドア１側面から車幅方向Ｙに突出する突出量を小さくできるので、車両幅寸法を最小化することが可能である。

（２）
本実施形態のドアミラー構造では、電動回動ユニット１３は、サイドドア１内に配設されているので、電動回動ユニット１３をサイドドア１の外側面を構成するドアパネル３によって車外の異物等から保護することが可能である。なお、電動回動ユニット１３は、サイドドア１の外部に配設してもよいが、その場合、電動回動ユニット１３を保護する大型のカバー部材などが必要となる。

（３）
本実施形態のドアミラー構造は、ミラーベース１２の基端部１２ａに連結され、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２をミラー使用位置Ｐ１および格納位置Ｐ２の間で旋回自在に支持する回動支軸２４をさらに備える。回動支軸２４は、基端部１２ａからサイドドア１内に延び、電動回動ユニット１３によって回動される。

かかる構成によれば、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２を旋回自在に支持する回動支軸２４をさらに備えているので、サイドドア１内の電動回動ユニット１３によって回動支軸２４を回動することによって、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２を回動支軸２４を回転中心として旋回させながらミラー使用位置Ｐ１および格納位置Ｐ２の間で移動することが可能である。したがって、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２のミラー使用位置Ｐ１および格納位置Ｐ２の間での移動を簡単な構成で実現することが可能である。

（４）
本実施形態のドアミラー構造では、電動回動ユニット１３（具体的には、主要な構成要素であるモータ３２、減速機３３、トルクリミッタ３４、および出力軸３５）は、回動支軸２４の軸線上に配置されている。

かかる構成によれば、電動回動ユニット１３が回動支軸２４の軸線上に配置されているので、電動回動ユニット１３から回動支軸２４への動力伝達系の構成を簡単かつコンパクトな構成にすることが可能になる。これにより、限られたサイドドア１内のスペースで電動回動ユニット１３の設置が可能になる。

（５）
本実施形態のドアミラー構造では、サイドドア１の外側面を構成するドアパネル３には、回動支軸２４が通る貫通孔２６が形成されている。ドアミラー構造は、貫通孔２６と回動支軸２４との隙間を車外側から覆うカバー部材２７をさらに備える。

かかる構成によれば、カバー部材２７がドアパネル３の貫通孔２６と回動支軸２４との隙間を車外側から覆うので、車両の見栄えが向上するとともに、当該隙間を通してのドアパネル３内への水の浸入を防ぐことが可能になる。

（６）
本実施形態のドアミラー構造では、電動回動ユニット１３は、サイドドア１内に設けられた、当該サイドドア１の骨格を構成する骨格部材であるベルトラインレイン２１に固定されている。

かかる構成によれば、電動回動ユニット１３がサイドドア１の骨格を構成する骨格部材としてのベルトラインレイン２１に固定されているので、電動回動ユニット１３の支持剛性が向上する。

（７）
本実施形態のドアミラー構造では、骨格部材として、サイドドア１のウインド下端縁のベルトラインＢＬに沿って車両前後方向Ｘに延びるベルトラインレイン２１が採用されている。

かかる構成によれば、従来のドア構造に一般的に用いられるベルトラインレイン２１に電動回動ユニット１３を固定することにより、上記ドアミラー構造を従来のドア構造に広く採用すること可能になる。

（８）
本実施形態のドアミラー構造では、ベルトラインレイン２１は、アルミニウム製の押出し材で構成されている。

かかる構成によれば、ベルトラインレイン２１がアルミニウム製の押出し材で構成されているので、電動回動ユニット１３の支持剛性の確保ならびに車両の軽量化との両立を達成することが可能である。

（９）
本実施形態のドアミラー構造では、図１５（ａ）～（ｂ）に示されるように、サイドドア１は、ミラー１４より車両前方側Ｘ２にドア開口端部５ａを有するドア開口部５を有する。ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、運転者視で、ミラー１４における車幅方向Ｙにおける内側端部１１ａとドア開口端部５ａとの間の領域Ｓ１１におけるハウジング１５の領域Ｓ１２が占める面積の割合が１０％以下になる形状である。

かかる構成によれば、ミラー１４の車幅方向Ｙにおける内側端部１１ａとミラー１４より車両前方側Ｘ２のドア開口端部５ａとの間の領域Ｓ１１におけるハウジング１５の領域Ｓ１２が占める面積の割合が１０％以下に低減することができる。その結果、車室内からの視認性をさらに向上することが可能になる。

（１０）
本実施形態のドアミラー構造では、図１７に示されるように、ドアミラー本体部１１のハウジング１５は、平面視において、ドアミラー本体部１１の後面１１ｃｃとサイドドア１側を向く内側面１１ｂとのなす角θが鋭角になる形状を有する。

かかる構成によれば、ドアミラー本体部１１の内側面１１ｂが車室内からの視界を遮らなくなるので、車室内からの視認性を確実に向上させることが可能になる。

（１１）
本実施形態のドアミラー構造では、図１７に示されるように、ドアミラー本体部１１は、ミラー使用位置Ｐ１にある状態において、平面視において、当該ドアミラー本体部１１の前後方向Ｘの厚さが当該ドアミラー本体部１１における車幅方向Ｙの中間位置から車幅方向Ｙにおけるサイドドア１側の内側端部１１ａに向かうにつれて小さくなるように構成されている。

かかる構成では、ドアミラー本体部１１が、ミラー使用位置Ｐ１にある状態において、当該ドアミラー本体部１１の前後方向Ｘの厚さが車幅方向Ｙの中間位置から車幅方向Ｙの内側端部１１ａに向かうにつれて小さくなることにより、ドアミラー本体部１１の内側面１１ｂが車室内からの視界を遮らなくなる。その結果、車室内からの視認性を最大限確保して視認性をさらに向上することが可能になる。

（１２）
本実施形態のドアミラー構造では、図１３に示されるように、ドアミラー本体部１１は、ミラー使用位置Ｐ１にある状態において、平面視において、当該ドアミラー本体部１１におけるサイドドア１側を向く内側面１１ｂがミラー１４の表面に直交して当該ドアミラー本体部１１の内側端部１１ａを通る仮想線Ｌ１に対して車外側に傾斜するように構成されている。

かかる構成では、ドアミラー本体部１１が、ミラー使用位置Ｐ１にある状態において、当該ドアミラー本体部１１の内側面１１ｂがミラーの表面に直交する仮想線Ｌ１に対して車外側に傾斜するように構成されていることにより、ドアミラー本体部１１の内側面１１ｂが車室内からの視界を遮らなくなる。その結果、車室内からの視認性を最大限確保して視認性をさらに向上させることが可能になる。

（変形例）
（Ａ）
本発明の駆動ユニットは、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２をミラー使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ２との間を移動させることが可能であればよく、上記の電動回動ユニットだけでなく他の駆動ユニットであってもよい。例えば、本発明の駆動ユニットとして、油圧や空気圧など他の駆動力で駆動するユニットであってもよい。

（Ｂ）
また、上記実施形態では、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２を回動支軸２４を回転中心として旋回することにより、ミラー使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ２との間を移動させているが、旋回以外の他の移動、例えば、ドアミラー本体部１１およびミラーベース１２を旋回と直線移動とを組み合わせた複合的な移動などで上記のミラー使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ２との間の移動を達成してもよい。

（Ｃ）
本発明におけるミラーには、車両の後方視界を得るための手段であれば種々の手段が含まれる。例えば、上記実施形態のように、車両後方からの光を反射することにより後方視界を得る光学的なミラー１４の他に、ドアミラー本体部１１にテレビカメラを備え、当該テレビカメラによって後方視界を得ることが可能ないわゆるデジタルミラーも、本発明のミラーの概念に含まれる。

１ サイドドア
２ ドアミラー
３ ドアパネル
６ ドアガラス
６ａ 前端部
１１ ドアミラー本体部
１１ａ 内側端部
１１ｂ 内側面
１２ ミラーベース
１２ａ 基端部
１２ｂ 先端部
１３ 電動回動ユニット（駆動ユニット）
１４ ミラー
１４ｃ 内側端部
１５ ハウジング
２１ ベルトラインレイン（骨格部材）
２２ 支持部材
２４ 回動支軸
２６ 貫通孔
２７ カバー部材
３１ ケーシング
３２ モータ
３３ 減速機
３４ トルクリミッタ
３５ 出力軸
３６ 軸受
ＢＬ ベルトライン
Ｉｍ 両目の中点
Ｌ１ 第１仮想線
Ｌ２ 第２仮想線
Ｐ１ ミラー使用位置
Ｐ２ 格納位置
Ｒ 領域

Claims (10)

1. 車両のサイドドアにおけるドアミラー構造であって、
   前記車両の後方視界を得るためのミラーおよびミラーを保持するハウジングを有するドアミラー本体部と、
   前記ドアミラー本体部に固定された先端部と、当該先端部から離間した基端部とを有するミラーベースであって、当該基端部が、前記ドアミラー本体部および前記ミラーベースを、車室内から前記ミラーを視認可能なミラー使用位置と、前記ミラー使用位置より車幅方向内側に位置する格納位置との間で移動可能に前記サイドドアに取り付けられているミラーベースと、
   前記ドアミラー本体部および前記ミラーベースを前記ミラー使用位置と前記格納位置との間で移動させる駆動ユニットと、
   を備え、
   前記駆動ユニットは、前記サイドドアに配設され、
   前記ドアミラー本体部の前記ハウジングは、前記ミラー使用位置において、運転者の両目の中点と前記ドアミラー本体部の後面の車幅方向内側端部とを結ぶ第１仮想線と、前記中点とドアガラスの前端部とを結ぶ第２仮想線との間の領域に前記ドアミラー本体部が位置しない形状を有する、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
2. 請求項１に記載のドアミラー構造において、
   前記駆動ユニットは、前記サイドドア内に配設されている
   ことを特徴とするドアミラー構造。
3. 請求項１に記載のドアミラー構造において、
   前記ミラーベースの前記基端部に連結され、前記ドアミラー本体部および前記ミラーベースを前記ミラー使用位置および前記格納位置の間で旋回自在に支持する回動支軸をさらに備え、
   前記回動支軸は、前記基端部から前記サイドドア内に延び、前記駆動ユニットによって回動される、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
4. 請求項３に記載のドアミラー構造において、
   前記駆動ユニットは、前記回動支軸の軸線上に配置されている、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
5. 請求項３または４に記載のドアミラー構造において、
   前記サイドドアの外側面を構成するドアパネルには、前記回動支軸が通る貫通孔が形成され、
   前記貫通孔と前記回動支軸との隙間を車外側から覆うカバー部材をさらに備える、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載のドアミラー構造において、
   前記駆動ユニットは、前記サイドドア内に設けられた、当該サイドドアの骨格を構成する骨格部材に固定されている、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
7. 請求項６に記載のドアミラー構造において、
   前記骨格部材は、前記サイドドアのウインド下端縁のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトラインレインである、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載のドアミラー構造において、
   前記サイドドアは、前記ミラーより車両前方側にドア開口端部を有するドア開口部を有し、
   前記ハウジングは、運転者視で、前記ミラーにおける車幅方向内側端部と前記ドア開口端部との間の領域における前記ハウジングが占める面積の割合が１０％以下になる形状である、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載のドアミラー構造において、
   前記ハウジングは、平面視において、前記ドアミラー本体部の後面と前記サイドドア側を向く内側面とのなす角が鋭角になる形状を有する、
   ことを特徴とするドアミラー構造。
10. 請求項１～９のいずれか１項に記載のドアミラー構造において、
    前記ドアミラー本体部は、前記ミラー使用位置にある状態において、平面視において、当該ドアミラー本体部の前後方向の厚さが当該ドアミラー本体部における車幅方向中間位置から車幅方向内側端部に向かうにつれて小さくなるように構成されている、
    を特徴とするドアミラー構造。

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