JPH0210020Y2

JPH0210020Y2 -

Info

Publication number: JPH0210020Y2
Application number: JP1982095254U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-25
Filing date: 1982-06-25
Publication date: 1990-03-13
Also published as: JPS59310U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は車室内に取付けられるサンバイザに
関する。

車両走行時に運転者の眼に大陽光のような直接
入射光が入ると、運転者の視界は遮られ、走行時
の安全が阻害される。これを防ぐために、従来、
サンバイザが使用されている。このサンバイザは
運転者の眼に入射する入射光を遮る位置に遮光板
を配置し、不使用時にはこの遮光板を車両の天井
内壁に接合状態で格納できる。たとえば、第１図
に示すようなサンバイザ１は遮光板２とこれを枢
着するアーム３とからなり、このアームの直立部
３０１が取付金具４を介し、車室内壁の上部に枢
着される。そして、アーム３がフロントウインド
側に対向する時は車両前方からの陽光を、また、
サイドウインド側に対向する時はサイドからの陽
光をそれぞれ遮光する。しかし、サンバイザ１は
遮光板２がアームの直立部３０１回りに回動する
のみであり、太陽光等を遮る範囲は限定されてい
る。このため、従来のサンバイザは車両走行時に
常時変化する直接入射光の入射方向や入射角の広
範囲の変化に対応することができないという不都
合がある。

この考案は、遮光板の大きさに比べ十分大きな
遮光域を確保できるサンバイザを提供することを
目的とする。

この考案によるサンバイザは、車両の窓の上縁
部における端部近傍に支持されたステーと、上記
ステーに形成された腕部に回動自在に取付けられ
た遮光板とを備え、上記ステーは上記腕部が上記
窓の上縁部にほぼ沿う第１位置と同腕部が上記窓
の側縁部を定めるピラーにほぼ沿う第２位置との
間を変位できるように１つの回動軸線のみをもつ
て上記窓の上縁部における端部近傍に回動自在に
支持され、上記ステーの回動軸線の位置及び上記
ステーにおける上記遮光板の取付位置は、上記ス
テーが上記第１位置にあるときに上記遮光板の車
幅方向外方の端部と上記ピラーとの距離が同遮光
板における上記腕部と直交する方向の寸法よりも
大きく、上記ステーが上記第２位置にあるときに
上記遮光板の上端部が上記窓の上縁部に近傍する
ようである。

このようなサンバイザによれば、遮光板の面積
の割に広範囲の遮光域を確保でき、しかも、車両
前部のフロントピラに遮光板を近接させた際、サ
イドウインドガラスにより生じるゴーストをも防
止できる。

以下、この考案を添付図面と共に説明する。

第２図にはこの考案の一実施例としてのサンバ
イザ５を取付けた車両６を示した。この車両６
は、その前部のフロントウインド７を、左右一対
（左側は図示せず）の縦枠としてのフロントピラ
８と、ウインドシールドヘツダパネル（以後単に
ルーフヘツダと記す）９と、図示しないインスツ
ルメントパネルとにより形成しており、ここには
フロントガラス１０が取付けられ、車室１１への
外気の進入を防いでいる。車両側部には、ドア１
２が配備され、このドア１２の上部にはサイドウ
インド１３が形成される。このサイドウインドに
はサイドガラス１４が取付けられており、このサ
イドガラスが図示しないウインドレギユレータに
より上下動することにより開閉される。ドア１２
はその前部がフロントピラ８に、上部がルーフサ
イドレール（以後単にサイドレールと記す）１５
に、後部が図示しないリヤピラに、下部が図示し
ないサイドシルにそれぞれ接離可能に対設され
る。なお、ルーフヘツダ９やサイドレール１５
は、それぞれルーフ１６の縁部と接合され、車室
上部の剛性を確保している。

サンバイザ５はルーフヘツダ９の縦壁面９０１
にカツプ型の取付金具１７を介し枢着される。こ
の取付金具１７は、フロントピラ８の上端より車
幅方向Ｙに距離Ｌ１だけ中央寄りで、かつ、フロ
ントウインド７の上方側にねじ止めされる（第３
図参照）。この取付金具１７は、フロントウイン
ド７の開口を含む平面とほぼ直交する方向に中心
線を有した内ねじ１７１を形成されており、この
内ねじに略Ｌ字型状を有する鋼棒からなるステー
としてのアーム１８が螺着される。アーム１８は
アーム自体及び内ねじ１７１の共通の回動軸線を
回転中心線ｌ１として主回動Ａできるよう、この
内ねじに螺合するねじを備えたボス部１８１と、
このボス部より延出し、ほぼ回転中心線ｌ１の放
射方向に伸びる連結部１８２と、この連結部より
更に延出すると共に、後述する遮光板１９を枢着
する腕部としての枢着部１８３とで形成される。

第３図に示すように、ボス部１８１は取付金具
１７に対し、回転中心線ｌ１の方向にねじ込ま
れ、この際、取付金具１７の内底１７２より回転
中心線ｌ１の方向に長いばね２０を押圧し、所定
量圧縮させる。このため、ボス部１８１と取付金
具１７との螺着部分には、常に、互いが押圧され
る力を受けるため、回転中心線ｌ１回りの回動抵
抗が付与された状態となり、所定値以上の力を受
けないとアーム１８側は主回動Ａしないように形
成される。アーム１８の連結部１８２と枢着部１
８３は互いに折曲状態で連結している。即ち、第
２図に一点鎖線で示したように、アーム１８が主
回動Ａし、連結部１８２の回動端（枢着部１８３
との折曲連結端）がフロントピラ８の上端と対向
する際、枢着部１８３がフロントピラ８の上部よ
り下方に沿つて近接するよう、この枢着部と連結
部１８２とは互いに一体的に形成されている。こ
のようなアーム１８はサンバイザ５の不使用時に
第２図に実線で示した位置に保持され、この際、
枢着部１８３はルーフヘツダの縦壁面１９１と対
向し、フロントウインド７の視界を防げることは
ない。

遮光板１９は図示しない嵌合状態のきついヒン
ジを介し、アームの枢着部１８３に取付けられて
おり、この枢着部の回りに一定以上の大きさの力
を受けた際に煽り回動Ｂする。なお、遮光板１９
は、図示しない芯材を軟質パツドで包み、これを
表皮で覆つたものであり、枢着部１８３の長さに
近似した長さの長板状を呈する。

第２図に示したサンバイザ５は、不使用時にお
いて、枢着部１８３を縦壁面１９１に近接する位
置に配置し、遮光板１９をルーフ１６側に当接さ
せるP1位置（第２図の実線および第４図参照）
に支持し、枢着部１８３をフロントウインドウの
上縁部に沿う第１位置に支持する。この遮光板１
９は枢着部１８３回りに煽り回動Ｂされると第２
図に破線で示すP2位置に達し、第４図中のａ２
域を遮光する。次に、P2位置の遮光板１９は、
これが主回動Ａすることにより、第２図に破線で
示すP3位置に達し、更に煽り回動ＢするとP4位
置に達する。この場合、遮光板１９は第４図中の
ａ３やａ４域をそれぞれ遮光する。P4位置の遮
光板１９は、これが再び主回動Ａすることによ
り、第２図に一点鎖線で示したP5位置に達し、
第４図中のａ５域を遮光する。この時、枢着部１
８３はフロントピラ８に沿う第２位置に支持され
ている。次に、P5位置の遮光板１９は、これが
多少煽り回動Ｂすることにより第６図に示すP6
位置に達し、これにより、車外が暗いような夜間
走行時に生じるゴーストを防ぐことができる。即
ち、P6位置にある遮光板１９はフロントピラ８
の死角α１内に配置されることより車両の前部に
視界を狭めることはなく、しかも、メータ類Ｍの
照明光を遮ることができ、この照明光がサイドガ
ラス１４に全反射されることにより、ミラー２１
による後部視界の確認ができないという不都合を
防止できる。P6位置の遮光板１９は、これが更
に煽り回動Ｂすることにより、第２図に一点鎖線
で示したP7位置に達し、第５図中のａ７域を遮
光する。

このように第２図に示したサンバイザ５は主回
動Ａおよび煽り回動Ｂすることにより、フロント
ウインド７内のａ２，ａ３，ａ４，ａ５の各域
と、サイドウインド１３内のａ７域を遮光でき
る。特に、第２図より明らかなように、ステーの
腕部が第１位置にあるときに、遮光板の車幅方向
外方の端部とピラーとの距離が遮光板における腕
部と直交する方向の寸法よりも大きく形成され、
しかも、ステーの腕部が第２位置にあるときに、
遮光板の上端部が窓の上縁部に近接するように構
成したため、アームの枢着部１８３が第１位置及
び第２位置にある時の各遮光域ａ２，ａ５が重な
らず、この点も含めて、遮光板１９の大きさに比
べ十分大きな遮光域を確保でき、逆に、遮光板１
９を小さく形成しても、このサンバイザ５は十分
な遮光域を確保できる。しかもサイドガラス１４
によるゴーストをも防止できる。

上述の処において、サンバイザ５，２２にそれ
ぞれ利用されたボス部１８１，２３１は取付金具
１７に螺着されていたが、これに限定されるもの
ではなく、アーム側と取付金具側とが所定の回動
抵抗を備えた状態で枢着されるものであれば他の
枢着手段も同様に利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のサンバイザの斜視図、第２図は
この考案の一実施例としてのサンバイザの斜視
図、第３図は第２図のサンバイザに用いられた取
付金具の断面図、第４図および第５図は第２図の
サンバイザの遮光域説明図、第６図は第２図のサ
ンバイザによるゴースト防止位置を説明する図を
それぞれ示している。５，２２……サンバイザ、６……車両、７……
フロントウインド、８……フロントピラ、９０
１，１５１……縦壁面、１３……サイドウイン
ド、１８……アーム、１９……遮光板、１８１…
…ボス部、１８２……連結部、１８３……枢着
部、ｌ１……回転中心線。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両の窓の上縁部における端部近傍に支持され
たステーと、上記ステーに形成された腕部に回動
自在に取付けられた遮光板とを備え、上記ステー
は上記腕部が上記窓の上縁部にほぼ沿う第１位置
と同腕部が上記窓の側縁部を定めるピラーにほぼ
沿う第２位置との間に変位できるように１つの回
動軸線のみをもつて上記窓の上縁部における端部
近傍に回動自在に支持され、上記ステーの回動軸
線の位置及び上記ステーにおける上記遮光板の取
付位置は、上記ステーが上記第１位置にあるとき
に上記遮光板の車幅方向外方の端部と上記ピラー
との距離が同遮光板における上記腕部と直交する
方向の寸法よりも大きく、上記ステーが上記第２
位置にあるときに上記遮光板の上端部が上記窓の
上縁部に近傍するように構成されたサンバイザ。