JPS581068Y2 - 自動車用ミラ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ミラー装置に関する。

従来のこの種のもの、例えば運転者の座席が高い位置に
ある大型トラックその他の自動車に用いるミラー装置に
あっては、車室外にメインアウトサイドミラーとアンダ
ーミラーとを備えているにも拘らず、運転者の運転席と
は逆の側（通常左側）に盲域がある。

このためその盲域内に人や自転車が居た場合、運転者が
それを視認することができず、左折の際の向後輪差によ
り人や自転者を巻き込んでしまうおそれがある。

即ち、第１図は従来のトラックなどの一部のモ面図で、
これに示すようにトラックなどにおいては、室外に張り
出したステーａにメインアウトサイドミラーｂとアンダ
ーミラーＣとを取付けているが、そのメインアウトサイ
ドミラーｂによる視界は第２図に示すＢであり、アンダ
ーミラーＣによる視界はＣであり、安全上必要とする運
輸省通達の保安基準規制エリアＷに対して盲域Ｙがある
。

また、前記アンダーミラーＣによる映像は、アンダーミ
ラーの曲率が１００−１２ＯＲと小さいため、映像も小
さく、かつ映像の歪みも大きくて視認性が悪い欠点があ
る。

さらに各映像は左右反転像であるので対象の方向感覚な
どを把握しにくいという問題もある。

アンダーミラーＣが直接視界を防害しているのも問題で
ある。

このため、各種ミラーを組合わせたミラーシステムを用
いて、上記盲域をなくしかつ左右反転の問題も解消した
視認性の良いミラー装置が開発されつつあるのであるが
、かかる組合わせミラーシステムにおいては、対眼鏡を
上向きに使用する場合に太陽光や街路灯などの光が対眼
鏡に入射し運転者の視野に入って眩惑光となる場合があ
る。

上記事情に鑑み、本考案は、従来技術の欠点を解消して
自動車の運転席と逆側の盲域ななくすことができるとと
もに、不要な光が運転者を眩惑することを確実に防止し
、かつ視認性を良好ならしめた自動車用ミラー装置を提
供することを目的とする。

以下、図面を参照して本考案の実施の一例について説明
する。

第３図及び第４図に本例を示す。

第３図はその概略を示すものであり、第４図は視認域を
示すものである。

この例は、自動車の車体１、特にそのキャブに対物鏡２
と対眼鏡３とを取付けて本考案のミラー装置を具備せし
めるとともに、メインアウトサイドミラー４を併用した
ものである。

図中、ＧＬはグラウンドラインである。

本例による視認域は、第４図に示すように対物鏡２と対
眼鏡３とから成るミラー装置によるものが２であり、メ
インアウトサイドミラー４によるものがＸである。

従って保安基準規制エリアＷは完全にカバーすることが
できるのであって、盲域ななくすることができる。

次に第５図及び第６図に本例のミラー装置の概略図を示
す。

この図での例示に基づいて本考案について説明すれば、
本考案のミラー装置の対物鏡２は車体（キャブ）１の運
転室の運転席とは反対側のコーナー付近に設ける。

本例では、運転席は通常右側にあることから、対物鏡２
は運転室の左側コーナー付近に配設する。

更に該対物鏡２の映像を運転者に視認せしめる対眼鏡３
を備えるのであるが、この対眼鏡３はカバ一体５の中に
配設する。

このカバ一体５は対物鏡２からの映像を受容する第１開
口部６と、対眼鏡３からの映像を運転者に送る第２開口
部γとを有するものであり、各開口部６゜ｌは必要な光
線のみを通すべく設定するものである。

即ち、必要な視認域を得ることができると同時に、不要
な太陽光等は遮蔽するように設けるのである。

換言すれば、カバ一体５の開口部６．γ以外の部分が庇
の如く機能して、不要光を遮断するわけである。

しかしこのようなカバ一体５の構成にも拘らず、眩感光
が運転者の視野に入ることがある。

例えば、車体から見た場合に第５図のＭの位置に太陽が
ある時のことを考えると、アイポイントＥＰが図示の標
準位置から符号Ｐ。

、ＰＨ，Ｐ２で示す三日月形の範囲に移動していた場合
は、太陽光線は図の斜線部の径路を通って対眼鏡３で反
射し、運転者の眼に達する。

従って眩感光となるものである。同じく、太陽がＮの位
置にあると、アイゾーンＥＺＯ内符号Ｑｏ、Ｑｔ 、Ｑ
２で示す三日月形の範囲に太陽光が達するので、この範
囲にアイポイントＥＰが来ると眩感光になりてしまう。

結局、対物鏡２で遮られる部分に相当する部分、つまり
アイゾーンＥＺの中央部には眩感光は入射しないが、周
辺部は太陽光や街路灯その他の入射により眩感光が入射
するおそれがあるわけである。

本考案は、かかる眩感光が運転者に与える影響を小なら
しめるべく、第１開口部６、第２開口部γの少なくとも
いずれか一方には周辺ｔ、Ｑ央よりその光透過率が低く
なるように形成したレンズを具備せしめるのである。

このように透過率を小さくするには、周囲を着色してフ
ィルターとするなと、適宜の手段をとることができる。

このように構成すると、眩感光となるおそれのある光は
、周辺の光透過率の低い部分を通って運転者に達するの
で、運転者がアイゾーンＥＺ内でアイポイントＥＰを移
動して対眼鏡を見ても、太陽光等は減光されているので
眩しさを感じない。

よって運転者には眩惑を与えないことになるのである。

光透過率を低くする部分は、上記しｔことお９対物鏡２
に遮られない部分に対応せしめればよいのであるが、七
の設定は、第５図に示す対眼鏡３の反射鏡面ｇについて
対称なアイゾーンＥ Ｚ’、つまり視認対象からの光路
な直線にてとって描いｔこアイゾーンＥＺ’を用いてな
すことができる。

図中Ｐ／。Ｑ′はアイゾーンＥＺに接する点、Ｒ’、
Ｓ’は対物鏡２の最外側に対応する点である。

第６図は、第１開口部６にレンズ６１を配設し、これを
中央部６１ａと周辺部６１ｂとに分け、周辺部６１ｂの
みを光の透過率が低くなるように形成したものである。

この周辺部６１ｂは、レンズ６１の内、第５図の線ＩＴ
、ＲＵの間の範囲、線ＪＷ、ＳＶＯ間の範囲をカバーす
るものであり、眩感光は必ずこの部分を通ることになる
。

第７図のように、第２開口部７のレンズ１１を同様に中
央部γ１ａと周辺部γ１ｂとに分け、周辺部γ１ｂの光
透率を小さくしても同様の効果を奏することができる。

第８図乃至第１０図には本考案の具体的構造の一例を示
す。

この例は、第１開口部６のレンズ６１も、第２開口部γ
のレンズ１１もともにその中央部６１ａ。

γ１ａの光透過率より周辺部６１ｂ７１ｂの光透過り 率を小ならしめて形成したものである。

但し、第ｌ開口部６のレンズ６１は、その周辺部６１ｂ
は図示の如く２段に光透率を変化して構成し、最外側を
最も透過率を低くしている。

また、第２開口部γのレンズγ１の周辺部γ１ｂは、外
側に徐々に光透過率が低（なる構成にしである。

図中、８は車体取付は用のブラケットであり、このブラ
ケット８を介してカバ一体５が車体に装着される。

９はレンズγ１支持用のハウジングでカバ一体５に組付
けられている。

また、１０はリモートコントロールユニットであり、対
眼鏡３を遠隔操作できるようにしである。

本考案は、このようなリモートコントロール化を容易に
達成できるものということもできる。

なお図示していないが、カバ一体５のブラケット８がわ
を軸着して回動可能にし、またカバ一体５の一部なヒン
ジ構造として上下の回転も呵能にすることにより、容易
に第２開口部γの位置を可変にし得る如くして、アイゾ
ーンをきわめて容易に調整できるように構成することも
できる。

上記詳述したとおり、本考案の自動車用ミラー装置は、
自動車の運転室の運転席とは反対側のコーナー付近に対
物鏡を取付け、該対物鏡の映像を視認せしめる対眼鏡を
前記対物鏡からの映像を受容する第１開口部と対眼鏡か
らの映像を運転者に送る第２開口部とを備えたカバ一体
内に配設し、前記第１開口部と第２開口部とは必要な光
線のみを通すべく設定するとともに、少なくともいずれ
か一方の開口部には周辺が中央よりその光透過率が低く
なるように形成したレンズを具備せしめたことを特徴と
するものであるので、 イ、運転席と反対側エリアの盲域をばくすことができ、
視認域を大きくとることができて安全である。

口、不要な光線の入射を最小限に押えることができ、第
１開口部から入射して対眼鏡３にてキャブ内に反射され
る光量を減らすことができるとともに、眩惑光が入射し
ても運転者に影響を与えない。

という効果を有する。

更に、ハ、２ミラーシステムであるので左右の反転はな
く、対象の方向感覚が明瞭であり、かつ曲率を太きぐす
る必要はないので歪も小さく、視認性が良好である。

二、対眼鏡はカバ一体に保護されるので、汚れ等もつき
にく（、かつ破損した場合の飛散も防止される。

ホ、リモートコントロールの適用も容易になし得る。

へ、構成は簡明であり、コンパクト設計をなし得るカバ
一体の着脱も容易で、対眼鏡の清掃や取り換えにも便利
である。

ト、カバ一体内を暗くすることができ、映像を鮮明にす
ることができる。

という効果な有する。

また、軸支構造及びヒンジ構造を採用すれば、カバ一体
の調整のみで運転席から一人できわめて簡単にアイゾー
ンを変えることができ、運転者のアイポイントの変化に
即応できるようにも構成でき、この場合は万一乗員が衝
突した場合でもカバ一体は緩衝作用を呈し得るものであ
る。

但し、当然のことではあるが、本考案はかかる構成や、
図示の実施例にのみ限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示し、第２図はその視認域を示す。 第３図は本考案の実施の→Ｕの概略図、第４図はその視
認域を示す図、第５図は同側の側断面略示図、第６図は
同じく上面略示図である。 第１図は第２開口部にレンズを適用した場合の前面図で
ある。 第８図は本考案の具体的構造の−４０の側断面図、第９
図及び第１０図は各々第８図の■方向矢視図及びＸ方向
矢視図である。 １・・・自動車（車体）、２・・・対物鏡、３・・・対
眼鏡、５・・・カバ一体、６・・・第１開口部、γ・・
・第２開口部、６１、γ１・・・レンズ、６１ａ、７１
ａ・・・（レンズの）中央（部）、６１ｂ、γ１ｂ・・
・（レンズの）周辺（部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の運転室の運転席とは反対側のコーナー付近に対
   物鏡を取付け、該対物鏡の映像を視認せしめる対眼鏡を
   前記対物鏡からの映像を受容する第１開口部と対眼鏡か
   らの映像を運転者に送る第２開口部とを備えたカバ一体
   内に配設し、前記第１開口部と第２開口部とは必要な光
   線のみを通すべ（設定するとともに、少なくともいずれ
   か一方の開口部には周辺が中央よりその光透過率が低く
   なるように形成したレンズを具備せしめたことを特徴と
   する自動車用ミラー装置。