CN115959042A - 后视镜结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能同时良好地实现抑制车辆行驶时的镜子振动、提高从座舱里看时的可视性的后视镜结构，包括后视镜主体部（11）、后视镜主体部（11）固定在其前端部（12b）的镜座（12）、使后视镜主体部（11）和镜座（12）在镜子使用位置与收纳位置之间移动的驱动单元（13）。驱动单元（13）配设于侧门（1）。后视镜主体部（11）的外壳（15）的形状使得处于镜子使用位置时，后视镜主体部（11）不处于连接驾驶员双眼的中点（Im）和后视镜主体部（11）后侧面（11c）上的车宽方向内侧端部（11a）的第1假想线（L1）、与连接所述中点（Im）和车门玻璃前端部（6a）的第2假想线（L2）之间的区域（R）。

Description

后视镜结构

技术领域

本发明涉及后视镜结构。

背景技术

在以往的后视镜结构中，如专利文献1所述，已知一种具有电动转动单元的后视镜结构，使后视镜在可使用位置与收纳位置之间自动移动。

该后视镜结构包括：具有镜子的后视镜主体部；从侧门向车宽方向突出的镜座；容置在后视镜主体部中的电动转动单元。镜座是具有基端部和前端部并在车宽方向上延伸并构成后视镜的臂部分的部分。镜座的基端部固定于侧门，后视镜主体部以能以在上下方向上延伸的转动轴为中心转动的方式安装于该镜座的前端部。

后视镜主体部通过容置在其内部的电动转动单元的旋转驱动力，通过镜座前端部回旋，从而能在镜子使用位置与收纳位置之间移动。镜子使用位置是指后视镜主体部从镜座前端部向车宽方向外侧突出，并能从座舱里肉眼观察到镜子的位置。收纳位置是指后视镜主体部沿侧门大致平行延伸的位置。

现有技术文献

专利文献：

专利文献1：日本特开2020-179680号。

发明内容

发明要解决的技术问题

在上述后视镜结构中，后视镜主体部的内部容纳有电动收纳单元，因此在电动转动单元位置处产生的上下方向的力矩会与镜座长度成比例地增大，因此出现了车辆行驶时镜子振动变大的问题。

此外，由于后视镜主体部中容纳有电动转动单元，因此后视镜主体部的前后宽度（即车辆前后方向宽度）大，后视镜主体部可能会阻碍从座舱里看时的可视性。

若后视镜中不要电动转动单元上述技术问题就能得到解决，但此时就必须手动收纳后视镜主体部，便捷性降低。

本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种能同时良好地实现抑制车辆行驶时的镜子振动、提高从座舱里看时的可视性并且具备电动转动单元的后视镜结构。

解决技术问题的技术手段

为了解决上述技术问题，本发明的后视镜结构是一种车辆侧门上的后视镜结构，其特征在于，包括：后视镜主体部，具有用于获得所述车辆后方视野的镜子以及安放镜子的外壳；镜座，具有固定于所述后视镜主体部的前端部以及远离该前端部的基端部，其中，该基端部安装于所述侧门并使得所述后视镜主体部和所述镜座能在镜子使用位置与收纳位置之间移动，其中，所述镜子使用位置是能从座舱里肉眼观察到所述镜子的位置，所述收纳位置是位于所述镜子使用位置的车宽方向内侧的位置；驱动单元，使所述后视镜主体部和所述镜座在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间移动；其中，所述驱动单元配设于所述侧门，所述后视镜主体部的所述外壳的形状使得在所述镜子使用位置所述后视镜主体部不处于第1假想线与第2假想线之间的区域，其中，所述第1假想线是连接驾驶员双眼的中点和所述后视镜主体部后侧面上的车宽方向内侧端部的假想线，所述第2假想线是连接所述中点和车门玻璃前端部的假想线。

根据上述技术方案，很重的驱动单元配设于侧门，因此车辆行驶时由于来自路面的输入（即，路面凹凸所引起的主要是上下方向的振动或外力）而在后视镜处产生的上下方向的力矩会降低，从而抑制镜子振动。

并且，由于驱动单元配设于侧门，因此与以往将驱动单元容置于后视镜主体部的后视镜结构相比，能缩小后视镜主体部的前后宽度，实现小型化（或轻薄化）。因此，该后视镜结构能保留后视镜的自动收纳功能，同时将后视镜主体部设计为外壳的形状，该形状缩小了在以往的驱动单元的情况下后视镜主体部所占据的空间，从而提高了可视性。即，如上所述，将后视镜主体部的外壳的形状设计为，在镜子使用位置，后视镜主体部不处于第1假想线与第2假想线之间的区域，从而提高可视性，其中，所述第1假想线为连接驾驶员双眼的中点和后视镜主体部后侧面上的车宽方向内侧端部的假想线，所述第2假想线为连接所述中点和车门玻璃前端部的假想线。由此，能够抑制驾驶员视角下后视镜主体部进入镜子内侧端部与车门玻璃前端部之间的区域。这样一来，能够提高从座舱里看时的可视性。

此外，在上述技术方案中，在包括具有镜子的后视镜主体部、前端部固定有后视镜主体部的镜座的后视镜结构中，驱动单元使镜座与后视镜主体部一起从镜子使用位置移动至收纳位置。因此，在后视镜主体部和镜座移动至收纳位置的状态下，能减小后视镜主体部和镜座从侧门侧面向车宽方向突出的突出量，因此能使车辆宽度尺寸最小化。

在上述后视镜结构中，优选所述驱动单元配设在所述侧门内。由此，能通过侧门的外侧面保护驱动单元免受车外异物等影响。

在上述后视镜结构中，优选为，还包括转动支轴，该转动支轴与所述镜座的所述基端部连结，并支撑所述后视镜主体部和所述镜座并使其在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间自如回旋，所述转动支轴从所述基端部延伸到所述侧门内，并凭借所述驱动单元而转动。

根据上述技术方案，还包括支撑后视镜主体部和镜座并使其自如回旋的转动支轴，因此能通过侧门内的驱动单元使转动支轴转动，从而使后视镜主体部和镜座一边以转动支轴为旋转中心回旋一边在镜子使用位置和收纳位置之间移动。因此，能通过简单的结构实现后视镜主体部和镜座在镜子使用位置与收纳位置之间移动。

在上述后视镜结构中，优选为，所述驱动单元配置于所述转动支轴的轴线上。

根据上述技术方案，驱动单元配置于转动支轴的轴线上，因此能使得从驱动单元向转动支轴传递动力的动力传递系统结构简单且紧凑。由此，能在有限的侧门内的空间里设置驱动单元。

在上述后视镜结构中，优选为，在构成所述侧门外侧面的车门板形成供所述转动支轴通过的贯穿孔，并且还具有从车外侧覆盖所述贯穿孔与所述转动支轴的缝隙的罩构件。

根据上述技术方案，罩构件从车外侧覆盖车门板的贯穿孔与转动支轴的缝隙，因此提高了车辆美观度，并能防止水通过该缝隙浸入车门板内。

在上述后视镜结构中，优选所述驱动单元固定在设于所述侧门内并构成该侧门骨架的骨架构件上。

根据上述技术方案，驱动单元固定在构成侧门骨架的骨架构件上，因此提高了驱动单元的支撑刚性。

在上述后视镜结构中，优选所述骨架构件是沿着所述侧门的车窗下端缘的腰线在车辆前后方向上延伸的腰线加强件。

根据上述技术方案，将驱动单元固定在以往的车门结构中普遍使用的腰线加强件上，从而能将上述后视镜结构广泛应用在以往的车门结构上。

在上述后视镜结构中，优选所述侧门具有车门开口部，该车门开口部的车门开口端部位于所述镜子的车辆前方侧，并且，所述外壳的形状使得在驾驶员视角下，所述镜子的车宽方向内侧端部与所述车门开口端部之间的区域中所述外壳所占面积的比率在10%以下。

根据上述技术方案，能将镜子的车宽方向内侧端部与所述镜子车辆前方侧的车门开口端部之间的区域中，外壳所占面积的比率减少到10%以下。这样一来，能进一步提高从座舱里看时的可视性。

在上述后视镜结构中，优选所述外壳的形状使得在俯视视角下，所述后视镜主体部的后侧面与朝向所述侧门一侧的内侧面所构成的角为锐角。

根据上述技术方案，后视镜主体部的内侧面不再遮挡从座舱里看时的视野，因此能切实提高从座舱里看时的可视性。

在上述后视镜结构中，优选为，所述后视镜主体部位于所述镜子使用位置的状态下，在俯视视角下，该后视镜主体部的前后方向厚度随着从该后视镜主体部的车宽方向中间位置朝向车宽方向内侧端部而变小。

根据上述技术方案，后视镜主体部位于镜子使用位置的状态下，该后视镜主体部的前后方向厚度随着从车宽方向中间位置朝向车宽方向内侧端部而变小，由此，后视镜主体部的内侧面不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

发明效果

本发明的后视镜结构能同时良好地实现抑制车辆行驶时的镜子振动、提高从座舱里看时的可视性。

附图说明

图1是侧门整体结构的斜视图，所述侧门具有应用了本发明实施方式所涉及的后视镜结构的后视镜；

图2是从座舱里看图1的后视镜的图；

图3是图1的后视镜位于镜子使用位置的状态的俯视图；

图4是图1的后视镜位于收纳位置的状态的俯视图；

图5是图1的后视镜位于镜子使用位置的状态时从车辆前方看到的图；

图6是图1的后视镜位于收纳位置的状态时从车辆前方看到的图；

图7是图1的侧门中去掉车外门板露出侧门内部的腰线加强件的状态的图；

图8是图7的后视镜和电动转动单元固定于腰线加强件的状态的放大图；

图9是在图8的X-X线截面图中增设了罩构件的图；

图10是图8的X-X线截面图；

图11是图8的XI-XI线截面图；

图12是在图8的XII-XII线截面图中增设了罩构件的图；

图13是作为本发明的实施方式，靠近驾驶座一侧的后视镜位于镜子使用位置的状态时，后视镜主体部不处于第1假想线与第2假想线之间的区域的状态的说明图，其中，所述第1假想线是连接驾驶员双眼的中点和后视镜主体部后侧面上的车宽方向内侧端部的假想线，所述第2假想线是连接所述中点和车门玻璃的前端部的假想线；

图14是作为本发明的实施方式，远离驾驶座一侧的后视镜位于镜子使用位置的状态时，在位于镜子使用位置的远离驾驶座的后视镜中，后视镜主体部不处于第1假想线与第2假想线之间的区域的状态的说明图，其中，所述第1假想线为连接驾驶员双眼的中点与后视镜主体部中后侧面上的车宽方向内侧端部的假想线，所述第2假想线为连接所述中点和车门玻璃的前端部的假想线；

图15是（a）作为本发明的实施方式，在驾驶员视角下，镜子的车宽方向内侧端部与所述镜子的车辆前方侧的车门开口端部之间的区域中后视镜主体部的外壳所占比率的说明图，（b）是（a）中的区域的简化示图；

图16是（a）作为本发明的比较例，关于由于容纳电动转动单元而前后宽度大的后视镜主体部，在驾驶员视角下，镜子的车宽方向内侧端部与所述镜子的车辆前方侧的车门开口端部之间的区域中后视镜主体部的外壳所占比率的说明图，（b）是（a）中的区域的简化示图；

图17是在位于图3的镜子使用位置的后视镜中，后视镜主体部的外壳的内侧端部的形状为锐角，并且后视镜主体部的内侧面相对于与镜子的表面正交的假想线而言向车外侧倾斜的状态的说明图；

图18是在位于图17的镜子使用位置的后视镜中，由于从座舱里看不到后视镜主体部的内侧面，因此从座舱里看时的可视性得以提高的状态的说明图；

图19是作为本发明的比较例，在以往的后视镜中，容纳有电动转动单元的后视镜主体部前后宽度大，因此从座舱里能看到后视镜主体部的内侧面，从而阻碍了从座舱里看时的可视性的状态的示图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的一个优选实施方式进行详细阐述。

图1～2展示了应用本发明的后视镜结构的车辆侧门1。该侧门1中，后视镜2配置于车门板3的上端3a的腰线BL附近中A立柱4的车辆后方侧。被A立柱4与腰线BL围住的车门开口部5配置有车门玻璃6。

如图1～7所示，本实施方式所涉及的车辆侧门1中的后视镜结构是能电动收纳的后视镜2安装于侧门1的结构。具体来说，后视镜结构的主要部分包括：后视镜主体部11和镜座12，构成后视镜2；电动转动单元13，作为用于后视镜主体部11和镜座12的移动的驱动单元。电动转动单元13配设于侧门1内。

此外，本实施方式的后视镜结构还包括：转动支轴24（参照图11～12），支撑后视镜主体部11和镜座12并使其自如回旋；腰线加强件21，作为侧门1内部的骨架构件；支撑构件22，将电动转动单元13固定于腰线加强件21；罩构件27，设于侧门1的车外侧。

以下依次对后视镜结构的各构成要素进行阐述。

如图2所示，后视镜主体部11包括用于获得车辆后方视野的镜子14、外壳15。镜子14是反射光的光学镜，安放于外壳15的后方侧的面（具体来说是在图3的镜子使用位置P1的状态下朝向后方侧的面，即后述图13～14的后视镜主体部11的后侧面11c）。另外，后视镜主体部11的外壳15的内部容纳有用于调整镜子14的上下方向Z和车宽方向Y的角度的镜面调整单元或镜子14的除霜单元等内部机器37（参照图12）。

镜座12是构成后视镜2的臂部的部分，如图3～6所示，其包括固定于后视镜主体部11的前端部12b和远离该前端部12b的基端部12a。

更详细而言，后视镜主体部11固定于镜座12的前端部12b，且镜子14与镜座12大致平行延伸。

镜座12的基端部12a安装于侧门1，并使后视镜主体部11和镜座12能在能从座舱里肉眼观察到镜子14的镜子使用位置P1与位于镜子使用位置P1的车宽方向Y的内侧的收纳位置P2之间移动。

本实施方式中，图9～12所示的转动支轴24与镜座12的基端部12a连结，通过该转动支轴24支撑后视镜主体部11和镜座12并使其在镜子使用位置P1（参照图3和图5）与收纳位置P2（参照图4和图6）之间自如回旋。

转动支轴24从基端部12a延伸到侧门1内，并凭借电动转动单元13而转动。

具体来说，如图9～12所示，在构成侧门1外侧面的车门板3（外板）形成有贯穿孔26。转动支轴24通过车门板3的贯穿孔26与侧门1内的空间部20中配设的电动转动单元13的后述输出轴35（参照图12）呈共轴（coaxial）状连结。

电动转动单元13具有使后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动的结构。具体来说，如图12所示，电动转动单元13包括套管31、电机32、使电机32产生的扭矩减速的减速器33、扭矩限制器34、输出旋转驱动力的输出轴35。套管31中容纳有上述电机32、减速器33、扭矩限制器34以及输出轴35。此外，套管31中也容纳有转动支轴24以及对该转动支轴24进行支撑使其自如旋转的轴承36。因此，电动转动单元13的主要构成要素即电机32、减速器33、扭矩限制器34、以及输出轴35配置于转动支轴24的轴线上。输出轴35与该转动支轴24连结并能一体旋转。

此外，电机32工作时，若转动支轴24产生了过度的扭矩，则扭矩限制器34能阻断扭矩的传递从而抑制对电机32的负载。

优选轴承36为以较小旋转阻力支撑转动支轴24的滚珠轴承、滚柱轴承。

电动转动单元13通过支撑构件22固定于腰线加强件21。

腰线加强件21设于侧门1内，是构成该侧门1骨架的骨架构件。如图7所示，腰线加强件21固定于侧门1内部的车内门板7（参照图7和图12）并且沿侧门1的车窗下端缘（即，配置有车门玻璃6的车门开口部5的下端缘）的腰线BL在车辆前后方向X上延伸。本实施方式的腰线加强件21由铝制挤压材料构成。

具体来说，如图8～12所示，支撑构件22包括半圆筒形状的安放部22a、设于安放部22a的车辆前后方向X两侧的一对固定部22b。安放部22a用于安放容纳有电动转动单元13和转动支轴24的套管31。一对固定部22b通过螺栓28紧固于腰线加强件21。

此外，在本实施方式中，如图9～12所示，线束25从侧门1内的空间部20延伸至后视镜主体部11，与该后视镜主体部11内部的内部机器37（镜面调整单元等）电连接。

具体来说，如图11～12所示，腰线加强件21在与支撑构件22的安放部22a相对的位置形成有第1开口21a。此外，电动转动单元13的套管31中在与上述第1开口21a相对的位置形成有第2开口31a。此外，本实施方式的转动支轴24为中空筒状，其圆周面中与上述第2开口31a相对的位置形成有第3开口24a。因此，线束25从侧门1的内部通过腰线加强件21的第1开口21a、套管31的第2开口31a以及转动支轴24的第3开口24a延伸至转动支轴24内部（参照图11的线束25通过转动支轴24内部向上延伸的部分25a）。此外，线束25通过转动支轴24和镜座12的内部延伸至后视镜主体部11内部的内部机器37，与该内部机器37电连接。

此外，本实施方式的后视镜结构中，支撑构件22的安放部22a为半圆筒形状，因此线束25即使为如上所述敷设的状态，也能在线束25不干涉该安放部22a的情况下将套管31从上方插入支撑构件的安放部22a。

罩构件27从车外侧覆盖贯穿孔26与转动支轴24的缝隙。具体来说，如图9～12所示，容纳有转动支轴24的电动转动单元13的套管31和覆盖该套管31的支撑构件22的安放部22a通过车门板3的贯穿孔26向车外侧露出。在镜座12的基端部12a的下侧，罩构件27从外侧覆盖从车外侧容置有转动支轴24的套管31以及安放部22a，并且覆盖贯穿孔26与安放部22a的缝隙。

如图13～14所示，在本实施方式的后视镜结构中，为了提高从座舱里看时的可视性，不论是靠近驾驶座一侧的后视镜2（参照图13）还是远离驾驶座一侧的后视镜2（参照图14），其后视镜主体部11的外壳15的形状均使得在镜子使用位置P1处时后视镜主体部11不处于第1假想线L1与第2假想线L2之间的区域R，其中，所述第1假想线L1为连接驾驶员双眼的中点Im和后视镜主体部11的后侧面11c在车宽方向Y上的内侧端部11a（即车轴方向内侧Y1的端部）的假想线，所述第2假想线L2为连接所述中点Im和车门玻璃6的前端部6a的假想线。由此，抑制了后视镜主体部11进入该区域R，提高了可视性。另外，双眼的中点Im是指驾驶员的左眼Il与右眼Ir间的中间点。

即，图13～14所示的区域R是驾驶员用左眼Il和右眼Ir这两边眼睛能看见的区域，将外壳15的形状设计为使得后视镜主体部11的外壳15不会进入该区域R就能提高可视性。

并且，与上述外壳15相比较地在图13～14中用双点划线展示的以往的后视镜主体部51中，可知容置了电动转动单元的外壳55前后宽度大，因此外壳55会进入上述区域R，因此上述外壳55是阻碍可视性提高的主要原因。

接下来，参照图15～19进一步详细阐释实现提高可视性的具体后视镜主体部11和外壳15的进一步优选的结构。

如图15（a）～（b）所示，在本实施方式中，在侧门1具备车门开口部5、且车门开口部5的车门开口端部5a位于镜子14车辆前方侧X2的结构中，后视镜主体部11的外壳15的形状使得在驾驶员视角下，镜子14的车宽方向Y上的内侧端部14c（即车宽方向内侧端部）与镜子14的车辆前方侧X2的车门开口端部5a之间的区域S11中，外壳15的区域S12所占面积的比率在10%以下。

在此，区域S11是由镜子14的车宽方向Y上的内侧端部14c、车门开口端部5a、腰线BL、从镜子14的下端14a向下方Z2延伸的线LZ1、从镜子14的上端14b向车辆前方X2延伸的线LX1所围成的区域。外壳15的区域S12是指在驾驶员视角下看到的外壳15位于镜子14的车宽方向Y上的内侧端部14c的车辆前方侧X2的部分区域。

在本实施方式中，由于后视镜主体部11的内部未容置电动转动单元13，所以后视镜主体部11的前后宽度小，从而能将上述区域S11中区域S12所占面积的比例减小到10%以下（例如在图15（b）中是7%左右）。由此，抑制了后视镜主体部11进入区域S11，提高了可视性。

另一方面，与上述图15（a）～（b）的外壳15相比较地在图16（a）～（b）展示的以往的后视镜主体部51中，由于外壳55容置了电动转动单元，因此外壳55的前后宽度大。因此，如图16（a）～（b）所示，以往的外壳55的形状使得在驾驶员视角下，镜子54的车宽方向Y上的内侧端部54c与镜子54的车辆前方侧X2的车门开口端部5a之间的区域S21中，外壳55中区域S22所占面积的比率远大于10%（例如在图16（b）中为67%左右）。并且，区域S21是由镜子54的车宽方向内侧端部54c、车门开口端部5a、腰线BL、从镜子54的下端54a向下方Z2延伸的线LZ2、以及从镜子54的上端54b向车辆前方X2延伸的线LX2所围成的区域。在该图16所示的比较例中，可知由于上述区域S21中区域S22所占面积的比率大于10%，因此后视镜主体部51进入到区域S21中的量大，从而阻碍了可视性。

此外，如图17所示，在本实施方式的后视镜主体部11中，为了进一步提高从座舱里看时的可视性，后视镜主体部11的外壳15的形状使得在俯视视角下，后视镜主体部11的后侧面11c与朝向侧门1一侧的内侧面11b所构成的角θ为锐角。

换言之，本实施方式的后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视视角下，相对于与镜子14表面正交且通过该后视镜主体部11中侧门1一侧的内侧端部11a的假想线L21而言，该后视镜主体部11中朝向侧门1一侧的内侧面11b向车外侧倾斜（即，向远离侧门1的方向倾斜）。即，相对于假想线L21，后视镜主体部11的内侧面11b以后视镜主体部11的内侧端部11a为起点，沿向车外侧倾斜延伸的线L22延伸。

换言之，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视视角下，该后视镜主体部11在前后方向X上的厚度随着从该后视镜主体部11中车宽方向Y的中间位置朝向车宽方向Y上侧门1一侧的内侧端部11a而变小（呈锥形）。

通过如上图17所示的后视镜主体部11的形状，如图18所示，后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。由此，能确保后视镜主体部11前方的空间S1，即由后视镜主体部11的内侧端部11a、A立柱4和腰线BL围成的空间S1的视野很宽，提高可视性。

另一方面，作为本发明的比较例，如图19所示的后视镜50，在后视镜主体部51中容纳了电动转动单元（无图示）的结构中，后视镜主体部51的前后宽度变大，因此随着前后宽度增大，将会在从座舱里看时的视野中看见后视镜主体部51的内侧面51b。因此可知，后视镜主体部51前方的空间S2，即由后视镜主体部51的内侧端部51a、A立柱4以及腰线BL围成的空间S2中的视野变窄，可视性降低。

（本实施方式的特征）

（1）

在本实施方式的后视镜结构中，车辆的侧门1上的后视镜结构包括：后视镜主体部11，具有用于获得车辆后方视野的镜子14；镜座12，具有固定于后视镜主体部11的前端部12b以及远离该前端部12b的基端部12a，并且该基端部12a安装于侧门1并使得后视镜主体部11和镜座12能在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动，所述镜子使用位置P1是能从座舱里肉眼观察到镜子14的位置，所述收纳位置P2为位于镜子使用位置P1的车宽方向Y的内侧的位置；作为驱动单元的电动转动单元13，使后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。如图7～10及图12所示，电动转动单元13配设于侧门1内的空间部20。

并且，如图13～14所示，不论是靠近驾驶座一侧的后视镜2（参照图13）还是远离驾驶座一侧的后视镜2（参照图14），其后视镜主体部11的外壳15的形状均使得在镜子使用位置P1时后视镜主体部11不处于第1假想线L1与第2假想线L2之间的区域R，其中，所述第1假想线L1为连接驾驶员双眼的中点Im和后视镜主体部11的后侧面11c在车宽方向Y上的内侧端部11a的假想线，所述第2假想线L2为连接所述中点Im和车门玻璃6的前端部的假想线。

根据上述技术方案，很重的电动转动单元13配设于侧门1内，因此车辆行驶时由于来自路面的输入（即，路面凹凸所引起的主要是上下方向Z的振动或外力）而在后视镜2产生的上下方向Z的力矩会降低，能抑制镜子14振动。

并且，由于电动转动单元13配设于侧门1，因此与以往将电动转动单元13容置于后视镜主体部11的后视镜结构相比，能缩小后视镜主体部11的前后宽度，实现小型化（或轻薄化）。因此，该后视镜结构能保留后视镜2的自动收纳功能，同时能设计后视镜主体部11的外壳15的形状，该形状缩小了在以往的电动转动单元13的情况下后视镜主体部11所占据的空间，从而提高了可视性。即，如上所述，将后视镜主体部11的外壳15的形状设计为在镜子使用位置P1后视镜主体部11不处于第1假想线L1与第2假想线L2之间的区域R从而能提高可视性，其中，所述第1假想线L1为连接驾驶员双眼的中点Im和后视镜主体部11的后侧面11c在车宽方向Y上的内侧端部11a的假想线，所述第2假想线L2为连接所述中点Im和车门玻璃6的前端部的假想线。由此，能够抑制驾驶员视角下后视镜主体部11进入镜子14的内侧端部14c与车门玻璃前端部6a之间的区域R。这样一来，能够提高从座舱里看时的可视性。

此外，在上述技术方案中，在包括具有镜子14的后视镜主体部11、其前端部12b固定有后视镜主体部11的镜座12的后视镜结构中，电动转动单元13使镜座12也与后视镜主体部11一起从镜子使用位置P1移动至收纳位置P2。因此，在后视镜主体部11和镜座12移动至收纳位置P2的状态下，能减小后视镜主体部11和镜座12从侧门1侧面向车宽方向Y突出的突出量，因此能使车辆宽度尺寸最小化。

（2）

在本实施方式的后视镜结构中，电动转动单元13配设在侧门1内，因此能通过构成侧门1的外侧面的车门板3保护电动转动单元13免受车外异物等影响。另外，电动转动单元13也可以配设在侧门1的外部，但此时需要保护电动转动单元13的大型罩构件等。

（3）

本实施方式的后视镜结构还包括转动支轴24，该转动支轴24与镜座12的基端部12a连结，并支撑所述后视镜主体部11和镜座12并使其在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间自如回旋，转动支轴24从基端部12a延伸到侧门1内，并凭借电动转动单元13而转动。

根据上述技术方案，还包括支撑后视镜主体部11和镜座12并使其自如回旋的转动支轴24，因此能通过侧门1内的电动转动单元13使转动支轴24转动，从而使后视镜主体部11和镜座12一边以转动支轴24为旋转中心回旋一边在镜子使用位置P1和收纳位置P2之间移动。因此，能通过简单的结构实现后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。

（4）

在本实施方式的后视镜结构中,电动转动单元13（具体来说是主要的构成要素即电机32、减速器33、扭矩限制器34以及输出轴35）配置于所述转动支轴24的轴线上。

根据上述技术方案，电动转动单元13配置于转动支轴24的轴线上，因此能使得从电动转动单元13向转动支轴24传递动力的动力传递系统结构简单且紧凑。由此，能在有限的侧门1内的空间里设置电动转动单元13。

（5）

在本实施方式的后视镜结构中，在构成侧门1的外侧面的车门板3上形成有供转动支轴24通过的贯穿孔26。后视镜结构还具有从车外侧覆盖贯穿孔26与转动支轴24的缝隙的罩构件27。

根据上述技术方案，罩构件27从车外侧覆盖车门板3的贯穿孔26与转动支轴24的缝隙，因此提高了车辆美观度，并能防止水通过该缝隙浸入车门板3内。

（6）

在本实施方式的后视镜结构中，电动转动单元13固定在设于侧门1内并构成该侧门1骨架的骨架构件即腰线加强件21上。

根据上述技术方案，电动转动单元13固定在作为构成侧门1骨架的骨架构件的腰线加强件21上，因此提高了电动转动单元13的支撑刚性。

（7）

在本实施方式的后视镜结构中，采用沿着侧门1的车窗下端缘的腰线BL在车辆前后方向X上延伸的腰线加强件21作为骨架构件。

根据上述技术方案，将电动转动单元13固定在以往的车门结构中普遍使用的腰线加强件21上，从而能将上述后视镜结构广泛应用在以往的车门结构上。

（8）

在本实施方式的后视镜结构中，腰线加强件21由铝制挤压材料构成。

根据上述技术方案，腰线加强件21由铝制挤压材料构成，因此能同时确保电动转动单元13的支撑刚性并实现车辆轻量化。

（9）

在本实施方式的后视镜结构中，如图15（a）～（b）所示，侧门1具有车门开口部5，该车门开口部5的车门开口端部5a位于镜子14的车辆前方侧X2。后视镜主体部11的外壳15的形状使得在驾驶员视角下，镜子14的车宽方向Y上的内侧端部11a与车门开口端部5a之间的区域S1中，外壳15的区域12所占面积的比率在10%以下。

根据上述技术方案，能将镜子14的车宽方向Y上的内侧端部11a与镜子14的车辆前方侧X2的车门开口端部5a之间的区域S11中外壳15的区域12所占面积的比率减少到10%以下。这样一来，能进一步提高从座舱里看时的可视性。

（10）

在本实施方式的后视镜结构中，如图17所示，后视镜主体部11的外壳15的形状使得在俯视视角下，后视镜主体部11的后侧面11c与朝向侧门1一侧的内侧面11b所构成的角θ为锐角。

根据上述技术方案，后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野，因此能切实提高从座舱里看时的可视性。

（11）

在本实施方式的后视镜结构中，如图17所示，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视视角下，该后视镜主体部11在前后方向X上的厚度随着从该后视镜主体部11在车宽方向Y上的中间位置朝向车宽方向Y上的侧门1一侧的内侧端部11a而变小。

在上述技术方案中，后视镜主体部11位于镜子使用位置P1的状态下，该后视镜主体部11在前后方向X上的厚度随着从车宽方向Y上的中间位置朝向车宽方向Y上的内侧端部11a而变小，由此后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

（12）

在本实施方式的后视镜结构中，如图13所示，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视视角下，相对于与镜子14的表面正交且通过该后视镜主体部11的内侧端部11a的假想线L1而言，该后视镜主体部11中朝向侧门1一侧的内侧面11b向车外侧倾斜。

在上述技术方案中，后视镜主体部11位于镜子使用位置P1的状态下，该后视镜主体部11的内侧面11b相对于与镜子的表面正交的假想线L1而言向车外侧倾斜，由此，后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

（变形例）

（A）

本发明的驱动单元只要能使后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动即可，不仅可以是上述电动转动单元，也可以是其他驱动单元。比如，本发明的驱动单元可以是用油压、气压等其他驱动力驱动的单元。

（B）

此外，在上述实施方式中，通过使后视镜主体部11和镜座12以转动支轴24为旋转中心回旋，从而使其在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动，但也可以使其通过除回旋以外的其他移动，比如，使后视镜主体部11和镜座12进行组合了回旋和直线移动的复合移动等从而实现在上述镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。

（C）

本发明的镜子包含各种方法，只要其用于获得车辆后方视野。比如，除了上述实施方式中的反射来自车辆后方的光从而获得后方视野的光学镜14之外，本发明的镜子的概念中也包括，在后视镜主体部11具有电视摄像机，通过该电视摄像机能获得后方视野的所谓的电子镜子。

编号说明

1侧门

2后视镜

3车门板

6车门玻璃

6a前端部

11后视镜主体部

11a内侧端部

11b内侧面

12镜座

12a基端部

12b前端部

13电动转动单元（驱动单元）

14镜子

14c内侧端部

15外壳

21腰线加强件（骨架构件）

22支持构件

24转动支轴

26贯穿孔

27罩构件

31套管

32电机

33减速器

34扭矩限制器

35输出轴

36轴承

BL腰线

Im双眼的中点

L1第1假想线

L2第2假想线

P1镜子使用位置

P2收纳位置

R区域

Claims (10)

1.一种后视镜结构，其是车辆侧门上的后视镜结构，其特征在于包括：

后视镜主体部，具有用于获得所述车辆后方视野的镜子以及安放镜子的外壳；

镜座，具有固定于所述后视镜主体部的前端部以及远离该前端部的基端部，并且该基端部安装于所述侧门并使所述后视镜主体部和所述镜座能在镜子使用位置与收纳位置之间移动，其中，所述镜子使用位置为能从座舱里肉眼观察到所述镜子的位置，所述收纳位置为位于所述镜子使用位置的车宽方向内侧的位置；

驱动单元，使所述后视镜主体部和所述镜座在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间移动；

其中，所述驱动单元配设于所述侧门；

所述后视镜主体部的所述外壳的形状使得在所述镜子使用位置所述后视镜主体部不处于第1假想线与第2假想线之间的区域，其中，所述第1假想线是连接驾驶员双眼的中点和所述后视镜主体部后侧面上的车宽方向内侧端部的假想线，所述第2假想线是连接所述中点和车门玻璃前端部的假想线。

2.根据权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于：

所述驱动单元配设于所述侧门内。

3.根据权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于还包括：

转动支轴，与所述镜座的所述基端部连结，并支撑所述后视镜主体部和所述镜座并使其在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间自如回旋；

其中，所述转动支轴从所述基端部延伸至所述侧门内，并凭借所述驱动单元而转动。

4.根据权利要求3所述的后视镜结构，其特征在于：

所述驱动单元配置于所述转动支轴的轴线上。

5.根据权利要求3或4所述的后视镜结构，其特征在于：

在构成所述侧门外侧面的车门板形成供所述转动支轴通过的贯穿孔；

还包括从车外侧覆盖所述贯穿孔与所述转动支轴的缝隙的罩构件。

6.根据权利要求1至5其中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

所述驱动单元固定在设于所述侧门内并构成该侧门骨架的骨架构件上。

7.根据权利要求6所述的后视镜结构，其特征在于：

所述骨架构件是沿着所述侧门的车窗下端缘的腰线在车辆前后方向上延伸的腰线加强件。

8.根据权利要求1至7其中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

所述侧门具有车门开口部，该车门开口部的车门开口端部位于所述镜子的车辆前方侧；

所述外壳的形状使得在驾驶员视角下，所述镜子的车宽方向内侧端部与所述车门开口端部之间的区域中所述外壳所占面积的比率在10%以下。

9.根据权利要求1至8其中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于

所述外壳的形状使得在俯视视角下，所述后视镜主体部的后侧面与朝向所述侧门一侧的内侧面所构成的角为锐角。

10.根据权利要求1至9其中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

所述后视镜主体部位于所述镜子使用位置的状态下，在俯视视角下，该后视镜主体部的前后方向厚度随着从该后视镜主体部的车宽方向中间位置朝向车宽方向内侧端部而变小。

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