CN115959045A - 后视镜结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能抑制车辆行驶时的镜子振动并能提高从座舱里看时的可视性，且能缩小镜子收纳起来时的车辆宽度并提高美观度、避免与车外物体接触的后视镜结构，包括后视镜主体部（11）、具有固定于后视镜主体部（11）的前端部（12b）以及远离该前端部（12b）的基端部（12a）的镜座（12）、与基端部（12a）连接并支撑后视镜主体部（11）和镜座（12）使其在镜子使用位置与收纳位置之间自如回旋的转动支轴（24）、使后视镜主体部（11）和镜座（12）绕转动支轴（24）的轴线转动从而使其在镜子使用位置与收纳位置之间移动的电动转动单元（13）。电动转动单元（13）配设于侧门。转动支轴（24）配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜。

Description

后视镜结构

技术领域

本发明涉及一种后视镜结构。

背景技术

在以往的后视镜结构中，如专利文献1所述，已知一种具有电动转动单元的后视镜结构，使后视镜在可使用位置与收纳位置之间自动移动。

该后视镜结构包括：具有镜子的后视镜主体部；从侧门向车宽方向突出的镜座；后视镜主体部中容置的电动转动单元。镜座是具有基端部和前端部并向车宽方向延伸并构成后视镜的臂部分的部分。镜座的基端部固定于侧门，后视镜主体部以能以在上下方向延伸的转动轴为中心转动的方式安装于该镜座的前端部。

后视镜主体部通过其内部容置的电动转动单元的旋转驱动力，通过镜座前端部回旋，从而能在镜子使用位置与收纳位置之间移动。镜子使用位置是指后视镜主体部从镜座的前端部向车宽方向外侧突出，并能从座舱里肉眼观察到镜子的位置。收纳位置是指后视镜主体部沿侧门大致平行延伸的位置。

现有技术文献

专利文献：专利文献1：日本特开2020-179680号。

发明内容

发明要解决的技术问题

在上述后视镜结构中，后视镜主体部的内部容纳有电动收纳单元，因此在电动转动单元位置产生的上下方向的力矩会与镜座长度成比例地增大，因此出现了车辆行驶时镜子振动变大的问题。

而且由于后视镜主体部中容纳有电动转动单元，因此后视镜主体部的前后宽度（即车辆前后方向宽度）大，后视镜主体部可能会阻碍从座舱里看时的可视性。

并且，在上述结构中，镜座的基端部固定于侧门并且后视镜主体部通过镜座的前端部回旋，因此，若车辆设计需要镜座在宽度方向上长，则在镜子收纳起来时即使后视镜主体部移动到收纳位置，镜座还是处于从外板突出的状态，因此不能充分满足镜子收纳起来时车辆宽度缩小的要求。

并且，即使在后视镜的收纳状态下，后视镜主体部也会从侧门向车宽方向外侧突出，因此难以提高美观度，并且后视镜可能与车外的物体接触。

本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种能抑制车辆行驶时的镜子振动并能提高从座舱里看时的可视性，且能缩小镜子收纳起来时的车辆宽度并提高美观度、避免与车外物体接触的后视镜结构。

解决技术问题的技术手段

本发明的后视镜结构是一种具备外板的车辆用侧门上的后视镜结构，其特征在于包括：后视镜主体部，具有用于获得所述车辆后方视野的镜子；镜座，具有固定于所述后视镜主体部的前端部、以及远离该前端部的基端部；转动支轴，与所述镜座的所述基端部连接，支撑所述后视镜主体部和所述镜座使其在镜子使用位置与收纳位置之间自如回旋，其中，所述镜子使用位置是指能从座舱里肉眼观察到所述镜子的位置，所述收纳位置是指位于所述镜子使用位置的车宽方向内侧的位置；电动转动单元，使所述后视镜主体部和所述镜座绕所述转动支轴的轴线转动从而使其在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间移动；其中，所述电动转动单元配设于所述侧门；所述转动支轴配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜。

根据上述技术方案，很重的电动转动单元配设于侧门，因此车辆行驶时由于来自路面的输入（即，路面凹凸所引起的主要是上下方向的振动或外力）而在后视镜产生的上下方向的力矩会降低，能抑制镜子振动。

而且，由于电动转动单元配设于侧门，因此与以往将电动转动单元容置在后视镜主体部中的后视镜结构相比，能缩小后视镜主体部的前后宽度，能提高从座舱里看时的可视性。

此外，在上述技术方案中，在包括具有镜子的后视镜主体部、前端部固定有后视镜主体部的镜座的后视镜结构中，电动转动单元使镜座也与后视镜主体部一起从镜子使用位置移动至收纳位置。因此，在后视镜主体部和镜座移动至收纳位置的状态下，能减小后视镜主体部和镜座从侧门侧面向车宽方向突出的突出量，因此能使车辆宽度尺寸最小化。

并且，在上述结构中，转动支轴配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜，因此能在后视镜主体部位于收纳位置的状态下，以靠近侧门的外板的上侧且车宽方向内侧的状态收纳后视镜主体部，并且所述后视镜主体部不会接触到该外板。这样一来，后视镜收纳状态下的车辆美观度得以提高，并且也能避免收纳状态下后视镜与车外物体接触。

在上述后视镜结构中，优选所述电动转动单元配设在所述侧门内。由此，能通过侧门的外侧面保护电动转动单元免受车外异物等影响。

在上述后视镜结构中，优选为，在所述外板形成供所述转动支轴通过的贯穿孔，并且还具有从车外侧覆盖所述贯穿孔与所述转动支轴的缝隙的罩构件。

根据上述技术方案，罩构件从车外侧覆盖外板的贯穿孔与转动支轴的缝隙，因此车辆美观度得以提高，并且能防止水通过该缝隙浸入外板内。

在上述后视镜结构中，优选为，还包括将所述电动转动单元固定于所述侧门的支撑构件，所述电动转动单元介由所述支撑构件固定于沿所述侧门的车窗下端缘的腰线在车辆前后方向上延伸的腰线加强件。

根据上述技术方案，电动转动单元固定于构成侧门的骨架的腰线加强件，因此电动转动单元的支撑刚性得以提高。

在上述后视镜结构中，优选为，所述支撑构件包括前侧固定部和后侧固定部，所述前侧固定部和所述后侧固定部分别在所述电动转动单元的车辆前后方向两侧的位置固定于所述腰线加强件，并且在车辆的前后方向上，所述前侧固定部的宽度比所述后侧固定部的宽度大。

车辆行驶时由于后视镜主体部及镜座振动而输入转动支轴的载荷会介由向车辆前方一侧倾斜（前倾）的转动支轴并介由支撑构件的两个固定部，即介由前侧固定部和后侧固定部传递至腰线加强件，尤其是会有大量载荷从前倾的转动支轴向前侧固定部传递。在上述技术方案中，设计为在车辆前后方向上前侧固定部的宽度比后侧固定部的宽度大，因此后视镜的支撑刚性得以提高。

在上述后视镜结构中，优选为所述腰线加强件具备在车辆前后方向上延伸的棱线部，所述转动支轴设置为，相对于所述棱线部而言越往上方越朝向车辆前方一侧倾斜。

根据上述技术方案，车辆行驶时由于后视镜主体部及镜座振动而输入前倾的转动支轴的载荷不仅包括上下方向上的分量，还包括车辆前后方向上的分量。在上述技术方案中，转动支轴设置为，相对于棱线部而言越往上方越朝向车辆前方一侧倾斜，因此能在棱线部延伸的车辆前后方向上分散载荷，从而能进一步提高后视镜的支撑刚性。

在上述后视镜结构中，优选为所述电动转动单元通过所述支撑构件固定于所述棱线部的位置。根据该技术方案，电动转动单元固定于腰线加强件的棱线部的位置，因此能在棱线部延伸的车辆前后方向上分散车辆行驶时传递至电动转动单元的载荷，能进一步提高后视镜的支撑刚性。

在上述后视镜结构中，优选所述转动支轴固定在所述镜座的基端部，受到来自所述电动转动单元的旋转驱动力后能与所述镜座一起绕该转动支轴的轴线转动。

根据上述技术方案，能通过电动转动单元使转动支轴转动，从而使后视镜主体部和镜座一边以转动支轴为旋转中心回旋一边在镜子使用位置和收纳位置之间移动。因此，能通过简单的结构实现后视镜主体部和镜座在镜子使用位置与收纳位置之间移动。

发明效果

本发明的后视镜结构能抑制车辆行驶时的镜子振动并提高从座舱里看时的可视性。而且，能缩小镜子收纳起来时的车辆宽度并提高美观度、避免与车外物体的接触。

附图说明

图1是侧门的整体结构的斜视图，所述侧门具有应用了本发明实施方式所涉及的后视镜结构的后视镜；

图2是从座舱里看图1的后视镜的图；

图3是图1的后视镜位于镜子使用位置的状态的俯视图；

图4是图1的后视镜位于收纳位置的状态的俯视图；

图5是从车辆前方看图1后视镜位于镜子使用位置的状态的图；

图6是从车辆前方看图1后视镜位于收纳位置的状态的图；

图7是图1的侧门中去掉外板而露出侧门内部的腰线加强件的状态的图；

图8是图7中后视镜及电动转动单元固定于腰线加强件的状态的放大图；

图9是在图8的X-X线截面图中增设了罩构件的图；

图10是图8的X-X线截面图；

图11是图8的XI-XI线截面图；

图12是在图8的XII-XII线截面图中增设了罩构件的图；

图13是在图3的镜子使用位置上的后视镜中，后视镜主体部的内侧面相对于与镜子的表面正交的假想线而言向车外侧倾斜的状态的说明图；

图14是在图3的镜子使用位置上的后视镜中，从座舱里看不到后视镜主体部的内侧面，因此提高了从座舱里看时的可视性的状态的说明图；

图15是作为本发明的比较例，在以往的后视镜中，容纳了电动转动单元的后视镜主体部的前后宽度大，因此从座舱里能看到后视镜主体部的内侧面，由此阻碍了从座舱里看时的可视性的状态的图；

图16是从车辆前方看图1的后视镜位于收纳位置的状态时的图，并且是展示由于转动支轴前倾从而使得后视镜主体部在不接触外板的情况下靠近车门开口部的说明图；

图17是作为本发明的比较例，在转动支轴不前倾而是直立的情况下，在收纳位置上，后视镜主体部会接触到外板，因此无法靠近车门开口部，对此进行展示的说明图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的一个优选实施方式进行详细阐述。

图1～2展示了应用本发明的后视镜结构的车辆的侧门1。在该侧门1中，后视镜2配置在外板3的上端3a的腰线BL附近中A立柱4的车辆后方一侧。A立柱4和腰线BL所围成的车门开口部5配置有车门玻璃6。在该侧门1中，如图16所示，车门开口部5位于外板3的上侧Z1且车宽方向内侧Y1。

如图1～7所示，本实施方式所涉及的车辆侧门1中的后视镜结构是能电动收纳的后视镜2安装于侧门1的结构。具体来说，后视镜结构的主要部分包括：后视镜主体部11和镜座12，构成后视镜2；电动转动单元13，用于移动后视镜主体部11和镜座12。电动转动单元13配设在侧门1内。

此外，本实施方式的后视镜结构还包括：转动支轴24（参照图11～12），支撑后视镜主体部11和镜座12并使其自如回旋；腰线加强件21，作为侧门1内部的骨架构件；支撑构件22，将电动转动单元13固定于腰线加强件21；罩构件27，设于侧门1的车外侧。

以下依次对后视镜结构的各构成要素进行说明。

如图2所示，后视镜主体部11包括：镜子14，用于获得车辆后方视野；外壳15。镜子14是反射光的光学镜，安放于外壳15的后方一侧的面（具体来说是在图3的镜子使用位置P1的状态下朝向后方一侧的面）。另外，后视镜主体部11的外壳15的内部容纳有用于调整镜子14的上下方向Z和车宽方向Y的角度的镜面调整单元或镜子14的除霜单元等内部机器37（参照图12）。

镜座12是构成后视镜2的臂部的部分，如图3～6所示，其包括固定于后视镜主体部11的前端部12b和远离该前端部12b的基端部12a。

更详细而言，后视镜主体部11固定于镜座12的前端部12b且镜子14与镜座12大致平行延伸。

镜座12的基端部12a安装于侧门1，并使后视镜主体部11和镜座12可以在能从座舱里通过车门开口部5肉眼观察到镜子14的镜子使用位置P1与位于镜子使用位置P1的车宽方向Y的内侧的收纳位置P2之间移动。

本实施方式中，图9～12所示的转动支轴24与镜座12的基端部12a连结，通过该转动支轴24支撑后视镜主体部11和镜座12使其在镜子使用位置P1（参照图3和图5）与收纳位置P2（参照图4和图6）之间自如回旋。

转动支轴24从基端部12a延伸到侧门1内，并凭借电动转动单元13而转动。

具体来说，如图9～12所示，构成侧门1外侧面的外板3上形成有贯穿孔26。转动支轴24通过外板3的贯穿孔26与侧门1内的空间部20中配设的电动转动单元13的后述输出轴35（参照图12）呈共轴状连结。

电动转动单元13具有使后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动的结构。具体来说，如图12所示，电动转动单元13包括套管31、电机32、使电机32产生的扭矩减速的减速器33、扭矩限制器34、输出旋转驱动力的输出轴35。套管31中容纳有上述电机32、减速器33、扭矩限制器34以及输出轴35。此外，套管31中也容纳有转动支轴24以及对该转动支轴24进行支撑使其自如旋转的轴承36。因此，电动转动单元13的主要构成要素即电机32、减速器33、扭矩限制器34、以及输出轴35配置于转动支轴24的轴线上。输出轴35与该转动支轴24连结并能一体旋转。

此外，电机32工作时，若转动支轴24产生了过度的扭矩，则扭矩限制器34能阻断扭矩的传递从而抑制对电机32的负载。

优选轴承36为以较小旋转阻力支撑转动支轴24的滚珠轴承、滚柱轴承。

电动转动单元13通过支撑构件22固定于腰线加强件21。本实施方式中，如图7～8所示，电动转动单元13以越往上方Z1延伸越朝向车辆前方X1倾斜的状态固定于腰线加强件21。由此，与电动转动单元13在同一轴线上延伸的转动支轴24（参照图8）也配置为越往上方Z1延伸越朝向车辆前方X1倾斜。

腰线加强件21设于侧门1内，是构成该侧门1骨架的骨架构件。如图7所示，腰线加强件21固定于侧门1内部的车内门板7（参照图7和图12）并且沿侧门1的车窗下端缘（即，配置有车门玻璃6的车门开口部5的下端缘）的腰线BL在车辆前后方向X上延伸。本实施方式的腰线加强件21由铝制挤压材料构成。

如图8～9所示，本实施方式的腰线加强件21具有位于该腰线加强件21的车宽方向外侧Y2并在车辆前后方向X上互相平行延伸的第1棱线部211、第2棱线部212和第3棱线部213。第1棱线部211位于第2棱线部212与第三棱线部213之间最靠近车宽方向外侧Y2的位置。即，第1棱线部211构成腰线加强件21朝向车宽方向外侧Y2的面中最向外侧突出的棱线部，是刚性最高、最抗车辆侧向碰撞时的撞击的部分。

此外，如图8所示，本实施方式的转动支轴24设置为，相对于第1棱线部而言越往上方Z1越朝向车辆前方X1一侧倾斜。并且，电动转动单元13通过支撑构件22固定于第1棱线部211的位置。

具体来说，如图8～12所示，支撑构件22包括半圆筒形状的安放部22a、以及设于安放部22a的车辆前后方向X两侧的前侧固定部22b1和后侧固定部22b2。安放部22a用于安放容纳有电动转动单元13和转动支轴24的套管31。前侧固定部22b1和后侧固定部22b2通过螺栓28紧固于腰线加强件21。具体来说，前侧固定部22b1和后侧固定部22b2被螺栓28固定于腰线加强件21的外侧面中第1棱线部211上侧的部分21b和第1棱线部211下侧的法兰部分21c。

如图8及图11所示，在车辆前后方向X上，前侧固定部22b1的宽度W1大于后侧固定部22b2的宽度W2。

此外，在本实施方式中，如图9～12所示，线束25从侧门1内的空间部20延伸至后视镜主体部11，并与该后视镜主体部11内部的内部机器37（镜面调整单元等）电连接。

具体来说，如图11～12所示，腰线加强件21在与支撑构件22的安放部22a相对的位置形成有第1开口21a。此外，电动转动单元13的套管31中在与上述第1开口21a相对的位置形成有第2开口31a。此外，本实施方式的转动支轴24为中空筒状，其圆周面中与上述第2开口31a相对的位置形成有第3开口24a。因此，线束25从侧门1的内部通过腰线加强件21的第1开口21a、套管31的第2开口31a以及转动支轴24的第3开口24a延伸至转动支轴24内部（参照图11中线束25通过转动支轴24内部向上延伸的部分25a）。此外，线束25通过转动支轴24和镜座12的内部，延伸至后视镜主体部11内部的内部机器37并与该内部机器37电连接。

此外，本实施方式的后视镜结构中，支撑构件22的安放部22a为半圆筒形状，因此线束25即使为如上所述敷设的状态，也能在线束25不干涉该安放部22a的情况下将套管31从上方插入支撑构件的安放部22a。

罩构件27从车外侧覆盖贯穿孔26与转动支轴24的缝隙。具体来说，如图9～12所示，容纳有转动支轴24的电动转动单元13的套管31和覆盖该套管31的支撑构件22的安放部22a通过外板3的贯穿孔26向车外侧露出。在镜座12的基端部12a的下侧，罩构件27从外侧覆盖从车外侧容置转动支轴24的套管31以及安放部22a，并且覆盖贯穿孔26与安放部22a的缝隙。

此外，如图13所示，为了提高从座舱里看时的可视性，本实施方式的后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下时，在俯视视角下，相对于与镜子14的表面正交且通过该后视镜主体部11中侧门1一侧的内侧端部11a的假想线L1而言，该后视镜主体部11中朝向侧门1一侧的内侧面11b向车外侧倾斜（即，向远离侧门1的方向倾斜）。即，相对于假想线L1，后视镜主体部11的内侧面11b以后视镜主体部11的内侧端部11a为起点，沿向车外侧倾斜延伸的线L2延伸。换言之，图13所示的后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下时，在俯视视角下，该后视镜主体部11在前后方向X上的厚度随着从该后视镜主体部11中车宽方向Y的中间位置朝向车宽方向Y上侧门1一侧的内侧端部11a而变小（呈锥形）。

通过如上后视镜主体部11的形状，如图14所示，后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。由此，能确保后视镜主体部11前方的空间S1，即由后视镜主体部11的内侧端部11a、A立柱4以及腰线BL围成的空间S1的视野宽阔，可视性得以提高。

另外，作为参考，在本发明的比较例中，如图15所示的后视镜50，在后视镜主体部51中容纳有电动转动单元（无图示）的结构中，后视镜主体部51的前后宽度变大，因此随着前后宽度增大，后视镜主体部51的内侧面51b会出现在从座舱里看时的视野中。由此可知，后视镜主体部51前方的空间S2，即由后视镜主体部51的内侧端部51a、A立柱4以及腰线BL围成的空间S2中的视野变窄，可见性降低。

（本实施方式的特征）

（1）

如图1及图16所示，本实施方式的后视镜结构是一种具备外板3的车辆用侧门1上的后视镜结构。如图1～8所示，该后视镜结构包括：后视镜主体部11，具有用于获得车辆后方视野的镜子14；镜座12，具有固定于后视镜主体部11的前端部12b、以及远离该前端部12b的基端部12a；转动支轴24，与镜座12的基端部12a连接，支撑后视镜主体部11和镜座12使其在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间自如回旋，其中，所述镜子使用位置P1是能从座舱里肉眼观察到镜子14的位置，所述收纳位置P2是位于镜子使用位置P1的车宽方向内侧Y1的位置；电动转动单元13，使后视镜主体部11和镜座12绕转动支轴24的轴线转动从而使其在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。

如图7～12所示，电动转动单元13配设于侧门1。如图8所示，转动支轴24配置为越往上方Z1延伸越朝向车辆前方X1倾斜。

根据上述技术方案，很重的电动转动单元13配设于侧门1，因此车辆行驶时由于来自路面的输入（即，路面凹凸所引起的主要是上下方向的振动或外力）而在后视镜产生的上下方向的力矩会降低，能抑制镜子振动。

而且，由于电动转动单元13配设于侧门1，因此与以往将电动转动单元13容置在后视镜主体部11中的后视镜结构相比，能缩小后视镜主体部11的前后宽度，能提高从座舱里看时的可视性。

此外，在上述技术方案中，在包括具有镜子14的后视镜主体部11、前端部12b固定有后视镜主体部11的镜座12的后视镜结构中，电动转动单元13使镜座12也与后视镜主体部11一起从镜子使用位置P1移动至收纳位置P2。因此，在后视镜主体部11和镜座12移动至收纳位置P2的状态下，能减小后视镜主体部11和镜座12从侧门1侧面向车宽方向Y突出的突出量，因此能使车辆宽度尺寸最小化。

并且，在上述结构中，如图8所示，转动支轴24配置为越往上方Z1延伸越朝向车辆前方X1倾斜。因此，如图16所示，在后视镜主体部11位于收纳位置P2的状态下时，后视镜主体部11向侧门1的外板3的上方Z1远离，能确保该后视镜主体部11与外板3之间的间隙δ。因此，能在收纳位置P2以靠近外板3的上侧Z1且车宽方向内侧Y1（本实施方式中为车门开口部5）的状态收纳后视镜主体部11，并且后视镜主体部11不会接触到该外板3。这样一来，后视镜收纳状态下的车辆美观度得以提高，并且也能避免收纳状态下后视镜2与车外物体接触。另外，在不具有车门开口部5的双门车、敞篷车的侧门中也能产生该作用效果。

另外，为与上述图16进行比较，作为本发明的比较例，在图17中展示在转动支轴24不向车辆前方倾斜（不前倾）而是直立的情况下，后视镜主体部11位于收纳位置P2的状态的比较例。在该比较例的图17中，可知后视镜主体部11在相同的高度从镜子使用位置P1向收纳位置P2水平移动，因此在收纳位置P2后视镜主体部11会接触到外板3，因此其无法靠近外板3的上侧Z1且车宽方向内侧Y1（具体来说是车门开口部5），难以提高美观度。

（2）

在本实施方式的后视镜结构中，电动转动单元13配设在侧门1内，因此能通过构成侧门1的外侧面的外板3保护电动转动单元13免受车外异物等影响。另外，电动转动单元13可以配设在侧门1的外部，但此时就需要保护电动转动单元13的大型罩构件等。

（3）

在本实施方式的后视镜结构中，构成侧门1的外侧面的外板3上形成有供转动支轴24通过的贯穿孔26。后视镜结构还具备从车外侧覆盖贯穿孔26与转动支轴24的缝隙的罩构件27。

根据上述技术方案，罩构件27从车外侧覆盖外板3的贯穿孔26与转动支轴24的缝隙，因此车辆美观度得以提高，并能防止水通过该缝隙浸入外板3内。

（4）

本实施方式的后视镜结构还包括将电动转动单元13固定于侧门1的支撑构件22。电动转动单元13介由支撑构件22固定于设于侧门1内的构成该侧门1骨架的骨架构件即腰线加强件21。

根据上述技术方案，电动转动单元13固定在作为构成侧门1骨架的骨架构件的腰线加强件上，因此电动转动单元13的支撑刚性得以提高。此外，通过将电动转动单元13固定在以往车门结构中普遍使用的腰线加强件21上，从而能将上述后视镜结构广泛应用于以往的车门结构中。

（5）

在本实施方式的后视镜结构中，腰线加强件21由铝制挤压材料构成。根据上述技术方案，腰线加强件21由铝制挤压材料构成，因此能确保电动转动单元13的支撑刚性并同时实现车辆的轻量化。

（6）

在本实施方式的后视镜结构中，如图8及图11所示，支撑构件22包括前侧固定部22b1和后侧固定部22b2，所述前侧固定部22b1和所述后侧固定部22b2分别在电动转动单元13的车辆前后方向两侧的位置固定在腰线加强件21上。在车辆的前后方向X上，前侧固定部22b1的宽度W1比后侧固定部22b2的宽度W2大。

车辆行驶时由于后视镜主体部11及镜座12振动而输入转动支轴24的载荷，会介由向车辆前方X1一侧倾斜（前倾）的转动支轴24并介由支撑构件22的两个固定部传递，即介由前侧固定部22b1和后侧固定部22b2传递至腰线加强件21，尤其是会有大量载荷从前倾的转动支轴24向前侧固定部22b1传递。在上述技术方案中，在车辆的前后方向X上前侧固定部22b1的宽度W1比后侧固定部22b2的宽度W2大，因此提高了后视镜的支撑刚性。

（7）

如图8～9所示，本实施方式的后视镜结构中腰线加强件21具备在车辆前后方向X上延伸的第1棱线部211。转动支轴24设置为，相对于第1棱线部211而言越往上方Z1越朝向车辆前方X1一侧倾斜。

根据上述技术方案，车辆行驶时由于后视镜主体部11及镜座12振动而输入前倾的转动支轴24的载荷不仅包括上下方向的分量，还包括车辆前后方向X的分量。上述技术方案中，转动支轴24设置为，相对于第1棱线部211而言越往上方Z1越朝向车辆前方X1一侧倾斜，因此能在第1棱线部211延伸的车辆前后方向X上分散载荷，从而能进一步提高后视镜的支撑刚性。

（8）

本实施方式的后视镜结构中，电动转动单元13通过支撑构件24固定于第1棱线部211的位置。根据该技术方案，电动转动单元13固定于腰线加强件21的第1棱线部211的位置，因此能将在第1棱线部211延伸的车辆前后方向X上分散车辆行驶时传递至电动转动单元13的载荷，从而能进一步提高后视镜的支撑刚性。

（9）

在本实施方式的后视镜结构中，转动支轴24固定在镜座12的基端部12a，受到来自电动转动单元13的旋转驱动力后能与镜座12一起绕该转动支轴24的轴线转动。

根据上述技术方案，能通过电动转动单元13使转动支轴24转动，从而使后视镜主体部11和镜座12一边以转动支轴24为旋转中心回旋，一边在镜子使用位置P1和收纳位置P2之间移动。因此，能通过简单的结构实现后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。

（10）

在本实施方式的后视镜结构中,电动转动单元13（具体来说是主要构成要素即电机32、减速器33、扭矩限制器34以及输出轴35）配置于转动支轴24的轴线上。

根据上述技术方案，电动转动单元13配置于转动支轴24的轴线上，因此能使得从电动转动单元13向转动支轴24传递动力的动力传递系统结构简单且紧凑。由此，能在有限的侧门1内的空间里设置电动转动单元13。

（11）

在本实施方式的后视镜结构中，如图13所示，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下时，在俯视视角下，相对于与镜子14的表面正交且通过该后视镜主体部11的内侧端部11a的假想线L1而言，该后视镜主体部11中朝向侧门1一侧的内侧面11b向车外侧倾斜。

在上述技术方案中，在后视镜主体部11位于镜子使用位置P1的状态下，该后视镜主体部11的内侧面11b相对于与镜子的表面正交的假想线L1而言向车外侧倾斜，由此，后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

（12）

如图13所示，在本实施方式的后视镜结构中，后视镜主体部11位于镜子使用位置P1的状态下时，在俯视视角下，该后视镜主体部11在前后方向X上的厚度从该后视镜主体部11中车宽方向Y的中间位置朝向车宽方向Y上侧门1一侧的内侧端部11a而变小。

在上述技术方案中，后视镜主体部11位于镜子使用位置P1的状态下时，该后视镜主体部11在前后方向X上的厚度从车宽方向Y的中间位置朝向车宽方向Y的内侧端部11a而变小，由此后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性从而进一步提高了可视性。

（变形例）

（A）

在上述实施方式中，转动支轴24固定在镜座12的基端部12a，受到来自电动转动单元13的旋转驱动力后能与镜座12一起绕该转动支轴24的轴线S（参照图12）转动，但本实施方式不限于此。本发明设计为转动支轴24与镜座12的基端部12a连接，电动转动单元13使得后视镜主体部11和镜座12绕转动支轴24的轴线S转动即可。因此，本发明的变形例可以设计为：转动支轴24是不转的不动轴，镜座12的基端部12a安装于转动支轴24且相对于转动支轴24相对地自如转动，电动转动单元13在不经由转动支轴24的情况下直接让镜座12转动。

（B）

本发明的镜子包含各种方法，只要其用于获得车辆后方视野。例如，除了如上述实施方式中的通过反射来自车辆后方的光来获得后方视野的光学镜子14之外，本发明的镜子这一概念也包括，在后视镜主体部11具有电视摄像机，能利用该电视摄像机获得后方视野的所谓电子镜子。

编号说明

1侧门

2后视镜

3外板

5车门开口部

11后视镜主体部

11b内侧面

12镜座

12a基端部

12b前端部

13电动转动单元

14镜子

21腰线加强件

22支撑构件

24转动支轴

26贯穿孔

27罩构件

31套管

32电机

33减速器

34扭矩限制器

35输出轴

36轴承

211第1棱线部

212第2棱线部

213第3棱线部

BL腰线

P1镜子使用位置

P2收纳位置

Claims (8)

1.一种后视镜结构，其是具备外板的车辆用侧门上的后视镜结构，其特征在于包括：

后视镜主体部，具有用于获得所述车辆后方视野的镜子；

镜座，具有固定于所述后视镜主体部的前端部、以及远离该前端部的基端部；

转动支轴，与所述镜座的所述基端部连接，并支撑所述后视镜主体部和所述镜座使其在镜子使用位置和收纳位置之间自如回旋，其中，所述镜子使用位置是指能从座舱里肉眼观察到所述镜子的位置，所述收纳位置是指位于所述镜子使用位置的车宽方向内侧的位置；

电动转动单元，使所述后视镜主体部和所述镜座绕所述转动支轴的轴线转动从而使其在所述镜子使用位置和所述收纳位置之间移动；其中，

所述电动转动单元配设于所述侧门，

所述转动支轴配置为越往上方延伸越朝向车辆前方倾斜。

2.根据权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于：

所述电动转动单元配设于所述侧门内。

3.根据权利要求1或2所述的后视镜结构，其特征在于：

在所述外板上形成供所述转动支轴通过的贯穿孔；

还包括从车外侧覆盖所述贯穿孔与所述转动支轴的缝隙的罩构件。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

还包括将所述电动转动单元固定于所述侧门的支撑构件；

所述电动转动单元介由所述支撑构件固定于沿着所述侧门的车窗下端缘的腰线在车辆前后方向上延伸的腰线加强件。

5.根据权利要求4所述的后视镜结构，其特征在于：

所述支撑构件包括前侧固定部和后侧固定部，所述前侧固定部和所述后侧固定部分别在所述电动转动单元的车辆前后方向两侧的位置固定在所述腰线加强件上；

在车辆的前后方向上，所述前侧固定部的宽度比所述后侧固定部的宽度大。

6.根据权利要求4或5所述的后视镜结构，其特征在于：

所述腰线加强件具备在车辆前后方向上延伸的棱线部；

所述转动支轴设置为，相对于所述棱线部而言越往上方越朝向车辆前方一侧倾斜。

7.根据权利要求6所述的后视镜结构，其特征在于：

所述电动转动单元通过所述支撑构件固定于所述棱线部的位置。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

所述转动支轴固定在所述镜座的基端部，受到来自所述电动转动单元的旋转驱动力后能与所述镜座一起绕该转动支轴的轴线转动。

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