CN111824026A - 车辆用车门后视镜 - Google Patents

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CN111824026A CN202010310498.7A CN202010310498A CN111824026A CN 111824026 A CN111824026 A CN 111824026A CN 202010310498 A CN202010310498 A CN 202010310498A CN 111824026 A CN111824026 A CN 111824026A
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mirror
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mirror housing
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fastening
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剑持健之
河野廉周
石桥裕贵
佐佐木毅
桥本拓郎
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种车辆用车门后视镜，在后视镜外壳与将后视镜外壳的基端部支承为能够转动的轴之间夹设有电动收纳单元，在构成电动收纳单元的一部分的单元构成部件上一体地设置有紧固于后视镜外壳的至少三个外壳紧固部，使得在提高作业性并抑制成本的增大的基础上得到了有效的振动抑制效果。在单元构成部件(25)一体地设置有振动抑制臂部(47)，该振动抑制臂部(47)向远离至少三个外壳紧固部(44、45、46)中的至少两个外壳紧固部(44、45)的方向延伸，在该振动抑制臂部(47)的末端部形成有至少三个外壳紧固部(44～46)中剩余的一个外壳紧固部(46)。

Description

车辆用车门后视镜
技术领域
本发明涉及一种车辆用车门后视镜，其具备：后视镜外壳，其具有容纳后视镜的后视镜容纳凹部；基座部件，其安装于侧门；轴，其以将所述后视镜外壳的基端部支承为能够转动的方式立设于所述基座部件；以及电动收纳单元，其以使所述后视镜外壳绕所述轴的轴线转动的方式夹设在所述轴与所述后视镜外壳之间，在构成该电动收纳单元的一部分的单元构成部件上一体地设置有紧固于所述后视镜外壳的至少三个外壳紧固部。
背景技术
这样的车辆用车门后视镜例如在专利文献1中公知，在该车辆用车门后视镜中，为了防止因车辆行驶引起的后视镜外壳的微振动而在后视镜产生颤振从而可视性下降，在后视镜外壳的内表面安装有加强板。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4924482号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在上述专利文献1所公开的结构中，与电动收纳单元为不同部件的加强板安装于后视镜外壳，因此除了在后视镜外壳安装电动收纳单元的作业之外，还需要在后视镜外壳安装加强板的作业，不仅作业性差，而且制造成本也增大。而且，加强板的向所述后视镜外壳紧固的多处紧固部位的一部分通过与所述电动收纳单元的共同紧固而紧固于后视镜外壳，因此，若在该共同紧固的紧固部位的紧固部产生松动，则振动抑制力可能减少。
本发明是鉴于该情况而完成的，目的在于提供一种车辆用车门后视镜，其在提高作业性并抑制成本的增大的基础上，能够得到有效的振动抑制效果。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，本发明涉及一种车辆用车门后视镜，其具备：后视镜外壳，其具有容纳后视镜的后视镜容纳凹部；基座部件，其安装于侧门；轴，其以将所述后视镜外壳的基端部支承为能够转动的方式立设于所述基座部件；以及电动收纳单元，其以使所述后视镜外壳绕所述轴的轴线转动的方式夹设在所述轴与所述后视镜外壳之间，在构成该电动收纳单元的一部分的单元构成部件上一体地设置有紧固于所述后视镜外壳的至少三个外壳紧固部，所述车辆用车门后视镜的特征在于，在所述单元构成部件一体地设置有向远离至少三个所述外壳紧固部中的至少两个外壳紧固部的方向延伸的振动抑制臂部，至少三个所述外壳紧固部中剩余的外壳紧固部中的一个形成在该振动抑制臂部的末端部。
此外，本发明在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，所述振动抑制臂部形成为在其中间部具有屈曲部。
此外，本发明在第二特征的结构的基础上，其第三特征在于，在所述后视镜外壳内固定有能够使所述后视镜倾斜的后视镜角度调整单元，从所述后视镜外壳位于立起位置的状态下的车辆前后方向观察，所述屈曲部形成为向避免与所述后视镜角度调整单元重叠的一侧屈曲，所述立起位置是所述后视镜外壳从所述侧门向侧方突出的位置。
进而，本发明在第一～第三特征的结构中的任一个的基础上，其第四特征在于，在特定的外壳紧固部的附近，所述振动抑制臂部的基部一体地连续设置于所述单元构成部件，所述特定的外壳紧固部是至少三个所述外壳紧固部中除了形成于所述振动抑制臂部的末端部的外壳紧固部以外的外壳紧固部中的一个，所述特定的外壳紧固部通过上下一对螺纹部件紧固于所述后视镜外壳。
发明效果
根据本发明的第一特征，振动抑制臂部一体地设置于单元构成部件，在该振动抑制臂部的末端部形成有外壳紧固部，因此，除了电动收纳单元以外，不需要将用于抑制振动的专用部件紧固在后视镜外壳的作业，能够抑制部件数量的增大，并且提高安装的作业性，实现成本的降低。而且，振动抑制臂部向远离至少两个外壳紧固部的方向延伸，能够使从侧门侧经由电动收纳单元传递到后视镜外壳侧的振动衰减，从而有效地抑制后视镜外壳的微振动。
此外，根据本发明的第二特征，振动抑制臂部在中间部具有屈曲部，因此能够使从电动收纳单元到后视镜外壳的振动传递路径更长，能够使传递到后视镜外壳侧的振动衰减，从而有效地抑制后视镜外壳的微振动。
根据本发明的第三特征，屈曲部向避免与后视镜角度调整单元重叠的一侧屈曲，因此能够以振动抑制臂部不会成为障碍的方式容易地进行后视镜角度调整单元相对于后视镜外壳的安装或拆卸。
另外，根据本发明的第四特征，在特定的外壳紧固部的附近，振动抑制臂部的基部一体地连续设置于单元构成部件，特定的外壳紧固部通过上下一对螺纹部件紧固于后视镜外壳，因此，能够提高振动抑制臂部的与单元构成部件的连续设置部附近的强度。
附图说明
图1是从斜后方观察车辆用车门后视镜的立体图。
图2是从斜前方观察车辆用车门后视镜的立体图。
图3是在省略了上部罩及下部罩的状态下从反射镜的相反侧观察外壳主体的主视图。
图4是图3的4-4线剖视图。
图5是电动收纳单元的立体图。
图6是沿图5的箭头6观察的主视图。
图7是沿图3的7-7线的剖视图。
标号说明
11：后视镜；
12：后视镜外壳；
13：后视镜容纳凹部；
20：基座部件；
23：轴；
24：电动收纳单元；
25：作为单元构成部件的齿轮箱；
39：后视镜角度调整单元；
44、46：外壳紧固部；
45：作为特定的外壳紧固部的第二外壳紧固部；
47：振动抑制臂部；
47a：屈曲部；
48：螺纹部件。
具体实施方式
以下，参照附图1～图7，对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1及图2中，在乘用车辆的左右的前部侧门，配置有安装了用于目视确认车辆后方侧的后视镜11的后视镜外壳12，该后视镜外壳12能够在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置与收纳于所述前部侧门侧的收纳位置之间转动。
所述后视镜外壳12构成为包括：树脂制的外壳主体14，其具有容纳后视镜11的后视镜容纳凹部13；树脂制的上部罩15，其从与所述后视镜11相反的方向覆盖该外壳主体14；以及树脂制的下部罩16，其从下方覆盖所述外壳主体14的下部，在所述上部罩15与所述下部罩16之间形成有灯用缝隙17，一部分面对该灯用缝隙17的侧转向灯18容纳在所述后视镜外壳12内。
所述后视镜11由未图示的后视镜保持件保持，在所述外壳主体14的开口部即所述后视镜容纳凹部13的开口端部配置有由所述后视镜保持件保持的状态的所述后视镜11。
一并参照图3及图4，在所述前部侧门安装有树脂制的基座部件20，该基座部件20被安装成使树脂制的基底座21介于基座部件20与所述前部侧门之间，轴23在从所述前部侧门向外侧隔开间隔的位置处立设于所述基座部件20，所述后视镜外壳12以能够转动的方式支承于该轴23。此外，在所述基座部件20上能够拆装地安装有从下方覆盖该基座部件20的树脂制的基座罩22。
在所述后视镜外壳12的基端部12a内容纳有电动收纳单元24，该电动收纳单元24由立设于所述基座部件20并突入所述后视镜外壳12的所述基端部12a内的所述轴23支承为能够转动，所述后视镜外壳12的所述外壳主体14安装于所述电动收纳单元24。即，所述外壳主体14的基端部12a借助所述电动收纳单元24以能够转动的方式支承于所述轴23，所述轴23立设在安装于所述前部侧门的基座部件20上，所述后视镜外壳12通过所述电动收纳单元24的动作，在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置与收纳于所述前部侧门侧的收纳位置之间转动。
所述轴23一体地具有：圆筒部23a，其上下延伸；凸缘部23b，其从该圆筒部23a的下部向侧方伸出；以及圆筒状的安装凸台部23c，其以在所述圆筒部23a的周向上隔开等间隔的三个部位与所述圆筒部23a的下部及所述凸缘部23b相连的方式从所述凸缘部23b向下方突出。
一并参照图5及图6，所述电动收纳单元24具备：齿轮箱25，其以能够转动的方式支承于所述轴23的所述圆筒部23a；罩26，其以从上方覆盖该齿轮箱25的方式与所述齿轮箱25结合；电动马达(未图示)，其发挥将所述后视镜外壳12在所述收纳位置与所述立起位置之间绕所述轴23的所述圆筒部23a的轴线旋转驱动的动力；以及驱动机构27，其以与该电动马达的动作相应地使所述后视镜外壳12绕所述圆筒部23a的轴线转动的方式设置在所述电动马达与所述圆筒部23a之间。
所述齿轮箱25形成为一体地具有：圆筒部25a，其形成为同轴地围绕所述轴23的所述圆筒部23a的大致圆筒状；以及马达容纳部25b，其以容纳所述电动马达的一部分的方式从所述圆筒部25a向侧方伸出，所述齿轮箱25紧固于所述后视镜外壳12的所述外壳主体14。
在所述齿轮箱25的上部的周向多个部位突出设置有向外侧突出的卡合爪28。此外，所述罩26形成为，从上方覆盖一部分容纳于所述齿轮箱25的所述马达容纳部25b的所述该电动马达，并且具有与所述齿轮箱25的横截面形状大致对应的横截面形状，覆盖在所述齿轮箱25的上部。在设置于该罩26的卡定孔29卡合有所述卡合爪28，由此所述罩26与所述齿轮箱25结合。
在所述齿轮箱25的所述圆筒部25a的下部，形成有具有使所述轴23的所述圆筒部23a贯通的支承孔30的第一轴承部25c，该第一轴承部25c形成为由所述圆筒部23a支承为能够转动，所述齿轮箱25由所述轴23的所述凸缘部23b推力支承。此外，在所述罩26一体地形成有圆筒状的第二轴承部26a，该第二轴承部26a以由所述轴23的所述圆筒部23a的上端部支承为能够转动的方式与所述圆筒部23a的上端部嵌合。
在所述轴23的所述圆筒部23a上，以与所述第一轴承部25c抵接并能够旋转的方式安装有作为所述驱动机构27的一部分的离合器齿轮32，将该离合器齿轮32夹在与所述第一轴承部25c之间的离合器板33以不能旋转且能够轴向移动的方式安装于所述圆筒部23a。此外，在所述离合器板33与保持器35之间压缩设置有螺旋状的离合器弹簧36，该保持器35在接近第二轴承部26a的位置处由形成于所述轴23的所述圆筒部23a的外周的环状的卡定阶梯部34支承。
在所述轴23的所述安装凸台部23c分别螺合有螺纹部件38，该螺纹部件38分别从下方贯插在形成于所述基座部件20的贯插孔37中，通过拧紧这些螺纹部件38，所述轴23以从所述基座部件20向上方立起的方式固定于该基座部件20。
在没有规定值以上的外力作用于所述后视镜外壳12的状态下，所述离合器齿轮32被夹在所述第一轴承部25c与所述离合器板33之间，从而被阻止绕所述圆筒部23a的轴线旋转，在该状态下，若电动马达动作，则电动收纳单元24即后视镜外壳12绕所述圆筒部23a的轴线在收纳于所述侧门侧的收纳位置与从前部侧门向侧方突出的立起位置之间转动。
另一方面，若对所述后视镜外壳12作用了规定值以上的外力，则所述离合器齿轮32能够一边在第一轴承部25c与所述离合器板33之间滑动一边绕所述圆筒部23a的轴线在后方倾倒位置与前方倾倒位置之间转动，能够手动转动操作后视镜外壳12，或者通过与其他障碍物的碰撞使后视镜外壳12转动。
另外，在所述后视镜外壳12内，作为电气部件收容有所述电动收纳单元24的所述电动马达、所述侧转向灯18、以及使保持所述后视镜11的所述后视镜保持件左右、上下转动的后视镜角度调整单元39(参照图3)所具备的电动马达(未图示)，与这些电气部件连接的缆线40从形成于所述轴23的所述圆筒部23a内的缆线贯插孔41向所述基座部件20侧导出。并且，所述缆线40从所述基座部件20与所述基座罩22之间贯通所述基底座21而向前部侧门内延伸。
一并参照图7，所述后视镜外壳12的所述外壳主体14一体地具有构成所述后视镜容纳凹部13的前端闭塞部的前壁14a，作为构成所述电动收纳单元24的一部分的单元构成部件的所述齿轮箱25通过多个例如4个第一螺纹部件48紧固于所述前壁14a的前表面，所述后视镜角度调整单元39在从侧方与所述电动收纳单元24相邻的位置处通过多个例如三个第二螺纹部件49紧固于所述前壁14a的前表面。
在所述齿轮箱25一体地设置有与所述后视镜外壳12的所述前壁14a紧固的至少三个外壳紧固部，在该实施方式中，第一、第二及第三外壳紧固部44、45、46一体地设置于所述齿轮箱25。
第一外壳紧固部44一体地设置于所述齿轮箱25的所述圆筒部25a的下部，配置在所述圆筒部25a的远离所述后视镜角度调整单元39的一侧，通过第一螺纹部件48紧固于所述前壁14a的前表面。
此外，第二外壳紧固部45一体地设置于所述齿轮箱25的所述马达容纳部25b的下部，配置在所述马达容纳部25b的从侧方接近所述后视镜角度调整单元39的位置，通过上下一对第一螺纹部件48紧固于所述前壁14a的前表面。
此外，在所述齿轮箱25一体地设置有振动抑制臂部47，该振动抑制臂部47向远离第一～第三外壳紧固部44、45、46中的至少两个外壳紧固部(在本实施方式中为第一及第二外壳紧固部44、45)的方向延伸。
所述振动抑制臂部47的基部在特定的外壳紧固部的附近与所述齿轮箱25一体地连续设置，该特定的外壳紧固部是第一、第二及第三壳体紧固部44、45、46中除了形成于所述振动抑制臂部47的末端部的第三外壳紧固部46以外的第一及第二外壳紧固部44、45中的一个。在该实施方式中，所述特定的外壳紧固部是第二外壳紧固部45，所述振动抑制部47在所述第二外壳紧固部45的附近与所述齿轮箱25一体地连续设置并向上方延伸，所述第二外壳紧固部45为了提高所述振动抑制臂部47的与所述齿轮箱25的连续设置部附近的强度，通过上下一对所述第一螺纹部件48紧固于所述后视镜外壳12的所述前壁14a的前表面。
此外，在所述振动抑制臂部47的末端部形成有作为至少三个所述外壳紧固部44～46中剩余的外壳紧固部之一的第三外壳紧固部46，第三外壳紧固部46也通过第一螺纹部件48紧固于所述外壳主体14的前壁14a的前表面。
此外，所述振动抑制臂部47形成为在其中间部具有屈曲部47a，从所述后视镜外壳12位于立起位置(从所述侧门向侧方突出的位置)的状态下的车辆前后方向观察，该屈曲部47a形成为向避免与所述后视镜角度调整单元39重叠的一侧屈曲，特别是向避免与所述后视镜角度调整单元39的向所述前壁14a的前表面进行紧固的紧固部、即所述第二螺纹部件49的配置部位重叠的一侧屈曲。
接着，对该实施方式的作用进行说明，在构成电动收纳单元24的一部分的齿轮箱25上一体地设置有与后视镜外壳12的外壳主体14的前壁14a紧固的至少三个外壳紧固部(在该实施方式中为第一、第二及第三外壳紧固部44、45、46)，向远离这些外壳紧固部44、45、46中的至少两个外壳紧固部(在本实施方式中为第一及第二外壳紧固部44、45)的方向延伸的振动抑制臂部47一体地设置于所述齿轮箱25，在该振动抑制臂部47的末端部形成有作为至少三个所述外壳紧固部44～46中剩余的外壳紧固部之一的第三外壳紧固部46。
因此，除了电动收纳单元24以外，不需要将用于抑制振动的专用部件紧固在后视镜外壳12的作业，能够抑制部件数量的增大，并且提高安装的作业性，实现成本的降低。而且，所述振动抑制臂部47向远离第一及第二外壳紧固部44、45的方向延伸，能够使从侧门侧经由电动收纳单元24传递到后视镜外壳12侧的振动衰减，从而有效地抑制后视镜外壳12的微振动。
此外，所述振动抑制臂部47形成为在其中间部具有屈曲部47a，因此能够使从所述电动收纳单元24到后视镜外壳12的振动传递路径更长，能够使传递到后视镜外壳12侧的振动衰减，从而有效地抑制后视镜外壳12的微振动。
而且，从所述后视镜外壳12位于立起位置(从所述侧门向侧方突出的位置)的状态下的车辆前后方向观察，所述屈曲部47a形成为向避免与所述后视镜角度调整单元39重叠的一侧屈曲，特别是形成为向避开所述后视镜角度调整单元39的向外壳主体14的前壁14a的前表面进行紧固的紧固部的一侧屈曲，因此，能够以振动抑制臂部47不会成为障碍的方式容易地进行后视镜角度调整单元39相对于后视镜外壳12的外壳主体14的安装或拆卸。
进而，所述振动抑制部47的基部在第二外壳紧固部45的附近与所述齿轮箱25一体地连续设置，所述第二外壳紧固部45通过上下一对所述第一螺纹部件48紧固于所述后视镜外壳12的所述前壁14a的前表面，因此，能够提高所述振动抑制臂部47的与所述齿轮箱25的连续设置部附近的强度。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，可以在不脱离权利要求书所记载的本发明的情况下进行各种设计变更。

Claims (4)

1.一种车辆用车门后视镜(11)，其具备：
后视镜外壳(12)，其具有容纳后视镜(11)的后视镜容纳凹部(13)；
基座部件(20)，其安装于侧门；
轴(23)，其以将所述后视镜外壳(12)的基端部支承为能够转动的方式立设于所述基座部件(20)；以及
电动收纳单元(24)，其以使所述后视镜外壳(12)绕所述轴(23)的轴线转动的方式夹设在所述轴(23)与所述后视镜外壳(12)之间，
在构成该电动收纳单元(24)的一部分的单元构成部件(25)上一体地设置有紧固于所述后视镜外壳(12)的至少三个外壳紧固部(44、45、46)，
所述车辆用车门后视镜(11)的特征在于，
在所述单元构成部件(25)一体地设置有向远离至少三个所述外壳紧固部(44～46)中的至少两个外壳紧固部(44、45)的方向延伸的振动抑制臂部(47)，至少三个所述外壳紧固部(44～46)中剩余的外壳紧固部(46)中的一个形成在该振动抑制臂部(47)的末端部。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，
所述振动抑制臂部(47)形成为在其中间部具有屈曲部(47a)。
3.根据权利要求2所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，
在所述后视镜外壳(12)内固定有能够使所述后视镜(11)倾斜的后视镜角度调整单元(39)，从所述后视镜外壳(12)位于立起位置的状态下的车辆前后方向观察，所述屈曲部(47a)形成为向避免与所述后视镜角度调整单元(39)重叠的一侧屈曲，所述立起位置是所述后视镜外壳(12)从所述侧门向侧方突出的位置。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，
在特定的外壳紧固部(45)的附近，所述振动抑制臂部(47)的基部一体地连续设置于所述单元构成部件(25)，所述特定的外壳紧固部(45)是至少三个所述外壳紧固部(44～46)中除了形成于所述振动抑制臂部(47)的末端部的外壳紧固部(46)以外的外壳紧固部(44、45)中的一个，所述特定的外壳紧固部(45)通过上下一对螺纹部件(48)紧固于所述后视镜外壳(12)。
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