CN115959040A - 后视镜结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能同时良好地实现缩小镜子收纳起来时的车辆宽度、抑制车辆行驶时的镜子振动、提高从座舱里看时的可视性的后视镜结构。所述后视镜结构包括：后视镜主体部（11）；镜座（12），具有固定于后视镜主体部的前端部（12b）和远离该前端部（12b）的基端部（12a），并且该基端部（12a）安装于侧门（1）使后视镜主体部（11）和镜座（12）能在能从座舱里肉眼观察到镜子（14）的镜子使用位置与位于镜子使用位置的车宽方向内侧的收纳位置之间移动；驱动单元（13），使后视镜主体部（11）和镜座（12）在镜子使用位置与收纳位置之间移动；驱动单元（13）配设于侧门（1）。

Description

后视镜结构

技术领域

本发明涉及一种后视镜结构。

背景技术

在以往的后视镜结构中，如专利文献1所述，已知一种具有电动转动单元的后视镜结构，使后视镜在可使用位置与收纳位置之间自动移动。

该后视镜结构包括：具有镜子的后视镜主体部；从侧门向车宽方向突出的镜座；后视镜主体部中容置的电动转动单元。镜座是具有基端部和前端部并向车宽方向延伸并构成后视镜的臂部分的部分。镜座的基端部固定于侧门，后视镜主体部以能以在上下方向延伸的转动轴为中心转动的方式安装于该镜座的前端部。

后视镜主体部通过其内部容置的电动转动单元的旋转驱动力，通过镜座前端部回旋，从而能在镜子使用位置与收纳位置之间移动。镜子使用位置是指后视镜主体部从镜座前端部向车宽方向外侧突出，并能从座舱里肉眼观察到镜子的位置。收纳位置是指后视镜主体部沿侧门大致平行延伸的位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020－179680号。

发明内容

发明要解决的技术问题

上述后视镜结构是镜座基端部固定于侧门、后视镜主体部通过镜座前端部回旋的结构。因此，如果车辆设计需要镜座在宽度方向上长，则在镜子收纳起来时，即使后视镜主体部移动到收纳位置，镜座也是保持从车门板突出的状态，因此无法充分满足镜子收纳起来时的车辆宽度缩小的要求。

此外，在上述结构中，后视镜主体部的内部容纳有电动收纳单元，因此在电动转动单元位置产生的上下方向的力矩会与镜座长度成比例地增大，因此出现了车辆行驶时镜子振动变大的问题。

而且由于后视镜主体部中容纳有电动转动单元，因此后视镜主体部的前后宽度（即车辆前后方向宽度）大，后视镜主体部可能会阻碍从座舱里看时的可视性。

本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种能同时良好地实现缩小镜子收纳起来时的车辆宽度、抑制车辆行驶时的镜子振动、提高从座舱里看时的可视性的后视镜结构。

解决技术问题的技术手段

为解决上述技术问题，本发明的后视镜结构是一种车辆侧门上的后视镜结构，其特征在于包括：后视镜主体部，具有用于获得上述车辆后方视野的镜子；镜座，具有固定于上述后视镜主体部的前端部和远离该前端部的基端部，并且该基端部安装于上述侧门使得上述后视镜主体部和上述镜座能在能从座舱里肉眼观察到上述镜子的镜子使用位置与位于上述镜子使用位置的车宽方向内侧的收纳位置之间移动；驱动单元，使上述后视镜主体部和上述镜座在上述镜子使用位置与上述收纳位置之间移动；其中，上述驱动单元配设于上述侧门。

根据上述方案，在包括具有镜子的后视镜主体部和后视镜主体部固定于前端部的镜座的后视镜结构中，驱动单元使镜座也一并与后视镜主体部从镜子使用位置移动至收纳位置。因此，在后视镜主体部和镜座移动至收纳位置的状态下，能减小后视镜主体部和镜座从侧门侧面向车宽方向突出的突出量，因此能使车辆宽度尺寸最小化。

此外，该后视镜结构中，很重的驱动单元配设于侧门，因此车辆行驶时来自路面的输入（即，路面凹凸所引起的主要是上下方向的振动或外力）而在后视镜产生的上下方向的力矩会降低，能抑制镜子振动。

此外，由于驱动单元配设于侧门，因此与以往使驱动单元容置于后视镜主体部的后视镜结构相比，能缩小后视镜主体部的前后宽度，提高从座舱里看时的可视性。

在上述后视镜结构中，优选为，上述驱动单元配设于上述侧门内。由此，能通过侧门的外侧面保护驱动单元免受车外异物等影响。

在上述后视镜结构中，优选为，还包括转动支轴，该转动支轴与上述镜座的上述基端部连结，并支撑上述后视镜主体部和上述镜座使其在上述镜子使用位置与上述收纳位置之间自如回旋，其中，上述转动支轴从上述基端部延伸到上述侧门内，并凭借上述驱动单元而转动。

根据上述方案，因为还包括支撑后视镜主体部和镜座使其自如回旋的转动支轴，因此能通过侧门内的驱动单元使转动支轴转动，从而使后视镜主体部和镜座一边以转动支轴为旋转中心回旋一边在镜子使用位置与收纳位置之间移动。因此，能通过简单的结构实现后视镜主体部和镜座在镜子使用位置与收纳位置之间移动。

在上述后视镜结构中，优选为，上述驱动单元配置于上述转动支轴的轴线上。

根据上述方案，驱动单元配置于转动支轴的轴线上，因此能够简单且紧凑地构成从驱动单元向转动支轴传递动力的动力传递系统的结构。由此能在有限的侧门内的空间里设置驱动单元。

在上述后视镜结构中，优选为，在构成上述侧门外侧面的车门板形成有供上述转动支轴通过的贯穿孔，并还具有从车外侧覆盖上述贯穿孔与上述转动支轴的缝隙的罩构件。

根据上述方案，罩构件从车外侧覆盖车门板的贯穿孔与转动支轴的缝隙，因此提高了车辆美观度，并能防止水通过该缝隙浸入车门板内。

在上述后视镜结构中，优选为，上述驱动单元固定于在上述侧门内所设的构成该侧门骨架的骨架构件。

根据上述方案，由于驱动单元固定于构成侧门骨架的骨架构件，因此提高了驱动单元的支撑刚性。

在上述后视镜结构中，优选为，上述骨架构件是沿着上述侧门的车窗下端缘的腰线向车辆前后方向延伸的腰线加强件。

根据上述方案，通过将驱动单元固定于以往的车门结构中一般使用的腰线加强件，由此能将上述后视镜结构广泛应用于以往的车门结构中。

在上述后视镜结构中，优选为，上述腰线加强件由铝制挤压材料构成。

根据上述方案，由于腰线加强件由铝制挤压材料构成，因此能兼并确保驱动单元的支撑刚性以及车辆轻量化。

在上述后视镜结构中，优选为，上述后视镜主体部在位于上述镜子使用位置的状态下，在俯视图中，该后视镜主体部中朝向上述侧门一侧的内侧面相对于与上述镜子表面正交并通过该后视镜主体部的内侧端部的假想线而言向车外侧倾斜。

根据上述方案，后视镜主体部在位于镜子使用位置的状态下，在俯视图中，该后视镜主体部中朝向上述侧门一侧的内侧面相对于与镜子表面正交的假想线而言向车外侧倾斜，由此后视镜主体部的内侧面不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

在上述后视镜结构中，优选为，上述后视镜主体部在位于上述镜子使用位置的状态下，在俯视图中，该后视镜主体部的前后方向的厚度随着从该后视镜主体部中车宽方向中间位置朝向车宽方向内侧端部而变小。

根据上述方案，后视镜主体部在位于镜子使用位置的状态下，该后视镜主体部的前后方向的厚度随着从车宽方向中间位置朝向车宽方向内侧端部而变小，由此后视镜主体部的内侧面不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

发明效果

本发明的后视镜结构能同时良好地实现缩小镜子收纳起来时的车辆宽度、抑制车辆行驶时的镜子振动、提高从座舱里看时的可视性。

附图说明

图1是具有应用了本发明实施方式所涉及的后视镜结构的后视镜的侧门整体结构的斜视图；

图2是从座舱里看图1的后视镜的图；

图3是图1的后视镜位于镜子使用位置的状态时的俯视图；

图4是图1的后视镜位于收纳位置的状态时的俯视图；

图5是图1的后视镜位于镜子使用位置的状态时从车辆前方看到的图；

图6是图1的后视镜位于收纳位置的状态时从车辆前方看到的图；

图7是图1的侧门中去掉车外门板露出侧门内部的腰线加强件的状态的图；

图8是在图7的腰线加强件固定后视镜和电动转动单元的状态的放大图；

图9是在图8的X－X线截面图中增设了罩构件的图；

图10是图8的X－X线截面图；

图11是图8的XI－XI线截面图；

图12是在图8的XII－XII线截面图增设了罩构件的图；

图13是在图3的镜子使用位置上的后视镜中，后视镜主体部的内侧面相对于与镜子表面正交的假想线而言向车外侧倾斜的状态的说明图；

图14是在图3的镜子使用位置上的后视镜中，从座舱里看不见后视镜主体部的内侧面，因此提高了从座舱里看时的可视性的状态的说明图；

图15是作为本发明的比较例，在以往的后视镜中，容纳了电动转动单元的后视镜主体部的前后宽度大，因此、从座舱里能看见后视镜主体部的内侧面，因此阻碍了从座舱里看时的可视性的状态的示图；

图16是本发明的变形例所涉及的后视镜结构，镜座的基端部部分为上下两分叉结构的截面说明图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的一个优选实施方式进行详细阐述。

图1～2展示了应用本发明的后视镜结构的车辆侧门1。该侧门1中，后视镜2配置于车门板3的上端3a的腰线BL附近A立柱4的车辆后方侧。被A立柱4与腰线BL围住的车门开口部5配置有车门玻璃6。

如图1～7所示，本实施方式所涉及的车辆侧门1中的后视镜结构是电动且能被收纳的后视镜2安装于侧门1的结构。具体来说，后视镜结构的主要部分包括构成后视镜2的后视镜主体部11和镜座12、作为用于移动后视镜主体部11和镜座12的驱动单元的电动转动单元13。电动转动单元13设于侧门1内。

此外，本实施方式的后视镜结构还包括：支撑后视镜主体部11和镜座12使其自如回旋的转动支轴24（参照图11～12）；侧门1内部的骨架构件即腰线加强件21；用于在腰线加强件21固定电动转动单元13的支撑构件22、设于侧门1的车外侧的罩构件27。

以下依次对后视镜结构的各构成要素进行阐述。

如图2所示，后视镜主体部11包括用于获得车辆后方视野的镜子14、外壳15。镜子14是反射光的光学镜，安放于外壳15的后方侧的面（具体来说是在图3的镜子使用位置P1的状态下朝向后方侧的面）。另外，后视镜主体部11的外壳15的内部容纳有用于调整镜子14的上下方向Z和车宽方向Y的角度的镜面调整单元或镜子14的除霜单元等内部机器37（参照图12）。

镜座12是构成后视镜2的臂部的部分，如图3～6所示，包括固定于后视镜主体部11的前端部12b、远离该前端部12b的基端部12a。

更详细而言，后视镜主体部11固定于镜座12的前端部12b，且镜子14与镜座12大致平行延伸。

镜座12的基端部12a安装于侧门1，使后视镜主体部11和镜座12能在能从座舱里肉眼观察到镜子14的镜子使用位置P1与位于镜子使用位置P1的车宽方向Y的内侧的收纳位置P2之间移动。

本实施方式中，图9～12所示的转动支轴24与镜座12的基端部12a连结，通过该转动支轴24支撑后视镜主体部11和镜座12使其在镜子使用位置P1（参照图3和图5）与收纳位置P2（参照图4和图6）之间自如回旋。

转动支轴24从基端部12a延伸到侧门1内，并凭借电动转动单元13而转动。

具体来说，如图9～12所示，在构成侧门1外侧面的车门板3（外板）形成有贯穿孔26。转动支轴24通过车门板3的贯穿孔26，与侧门1内的空间部20中配设的电动转动单元13的后述输出轴35（参照图12）成共轴状连结。

电动转动单元13具有使后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动的结构。具体来说，如图12所示，电动转动单元13包括套管31、电机32、使电机32产生的扭矩减速的减速器33、扭矩限制器34、输出旋转驱动力的输出轴35。套管31中容纳有上述电机32、减速器33、扭矩限制器34以及输出轴35。此外，套管31中也容纳有转动支轴24以及对该转动支轴24进行支撑使其自如旋转的轴承36。因此，电动转动单元13的主要构成要素即电机32、减速器33、扭矩限制器34、输出轴35配置于转动支轴24的轴线上。输出轴35与该转动支轴24连结并能一体旋转。

此外，电机32工作时，若转动支轴24产生了过度的扭矩，则扭矩限制器34能阻断扭矩传递抑制其对电机32的负载。

优选轴承36为以较小旋转阻力支撑转动支轴24的滚珠轴承（ball bearing）、滚柱轴承（roller bearing）。

电动转动单元13通过支撑构件22固定于腰线加强件21。

腰线加强件21设于侧门1内，是构成该侧门1骨架的骨架构件。如图7所示，腰线加强件21固定于侧门1内部的车内门板7（参照图7和图12），并且沿侧门1的车窗下端缘（即，配置有车门玻璃6的车门开口部5的下端缘）的腰线BL在车辆前后方向X上延伸。本实施方式的腰线加强件21由铝制挤压材料构成。

支撑构件22具体来说如图8～12所示，包括半圆筒形状的安放部22a、设于安放部22a的车辆前后方向X两侧的一对固定部22b。安放部22a用于安放容纳有电动转动单元13和转动支轴24的套管31。一对固定部22b通过螺栓28紧固于腰线加强件21。

此外，在本实施方式中，如图9～12所示，线束25从侧门1内的空间部20延伸至后视镜主体部11，与该后视镜主体部11内部的内部机器37（镜面调整单元等）电连接。

具体来说，如图11～12所示，腰线加强件21在与支撑构件22的安放部22a相对的位置形成有第1开口21a。此外，电动转动单元13的套管31中在与上述第1开口21a相对的位置形成有第2开口31a。此外，本实施方式的转动支轴24为中空筒状，其圆周面中与上述第2开口31a相对的位置形成有第3开口24a。因此，线束25从侧门1的内部通过腰线加强件21的第1开口21a、套管31的第2开口31a以及转动支轴24的第3开口24a延伸至转动支轴24内部（参照图11的线束25通过转动支轴24内部向上延伸的部分25a）。此外，线束25通过转动支轴24和镜座12的内部延伸至后视镜主体部11内部的内部机器37，与该内部机器37电连接。

此外，本实施方式的后视镜结构中，支撑构件22的安放部22a为半圆筒形状，因此线束25即使为如上所述敷设的状态，也能在线束25不干涉该安放部22a的情况下将套管31从上方插入支撑构件的安放部22a。

罩构件27从车外侧覆盖贯穿孔26与转动支轴24的缝隙。具体来说，如图9～12所示，容纳有转动支轴24的电动转动单元13的套管31和覆盖该套管31的支撑构件22的安放部22a通过车门板3的贯穿孔26向车外侧露出。在镜座12的基端部12a的下侧，罩构件27从外侧覆盖从车外侧容置有转动支轴24的套管31以及安放部22a，并且覆盖贯穿孔26与安放部22a的缝隙。

此外，如图13所示，为了提高从座舱里看时的可视性，本实施方式的后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视图中，该后视镜主体部11中朝向侧门1一侧的内侧面11b相对于与镜子14表面正交且通过该后视镜主体部11中侧门1一侧的内侧端部11a的假想线L1而言向车外侧倾斜（即，向远离侧门1的方向倾斜）。即，后视镜主体部11的内侧面11b相对于假想线L1，以后视镜主体部11的内侧端部11a为起点，沿向车外侧倾斜延伸的线L2延伸。换言之，图13所示的后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视图中，该后视镜主体部11的前后方向X的厚度随着从该后视镜主体部11中车宽方向Y的中间位置朝向车宽方向Y上侧门1一侧的内侧端部11a而变小（呈锥形）。

通过如上后视镜主体部11的形状，如图14所示，后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。由此，能确保后视镜主体部11前方的空间S1、即由后视镜主体部11的内侧端部11a、A立柱4和腰线BL围成的空间S1的视野很宽，提高可视性。

此外，作为参考，本发明的比较例中，如图15的后视镜50所示，在后视镜主体部51容纳了电动转动单元（无图示）的结构中，后视镜主体部51的前后宽度变大，因此随着前后宽度增大，将会在从座舱里看时的视野中看见后视镜主体部51的内侧面51b。因此可知，后视镜主体部51前方的空间S2、即由后视镜主体部51的内侧端部51a、A立柱4和腰线BL围成的空间S2中的视野变窄，可视性降低。

（本实施方式的特征）

（1）

在本实施方式的后视镜结构中，车辆的侧门1上的后视镜结构包括：后视镜主体部11，具有用于获得车辆后方视野的镜子14；镜座12，具有固定于后视镜主体部11的前端部12b和远离该前端部12b的基端部12a，并且该基端部12a安装于侧门1使得后视镜主体部11和镜座12能在能从座舱里肉眼观察到镜子14的镜子使用位置P1与位于镜子使用位置P1的车宽方向Y的内侧的收纳位置P2之间移动；电动转动单元13即驱动单元，使后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。如图7～10及图12所示，电动转动单元13配设于侧门1内的空间部20。

根据上述方案，在包括安装有镜子14的后视镜主体部11和后视镜主体部11固定于前端部12b的镜座12的后视镜结构中，电动转动单元13使镜座12也一并与后视镜主体部11从镜子使用位置P1移动至收纳位置P2。因此，在后视镜主体部11和镜座12移动到收纳位置P2的状态下，能减小后视镜主体部11和镜座12从侧门1侧面向车宽方向Y突出的突出量，因此能使车辆宽度尺寸最小化。

此外，该后视镜结构中，很重的电动转动单元13配设于侧门1内，因此车辆行驶时来自路面的输入（即，路面凹凸所引起的主要是上下方向Z的振动或外力）会降低在后视镜产生的上下方向Z的力矩，能抑制镜子振动。

此外，由于电动转动单元13配设于侧门1，因此与以往使电动转动单元13容置于后视镜主体部11的后视镜结构相比，能缩小后视镜主体部11的前后宽度，提高从座舱里看时的可视性。

（2）

在本实施方式的后视镜结构中，电动转动单元13配设于侧门1内，因此能通过构成侧门1外侧面的车门板3保护电动转动单元13免受车外异物等影响。此外，电动转动单元13也可以配设于侧门1的外部，此时则需要保护电动转动单元13的大型罩构件等。

（3）

本实施方式的后视镜结构还包括转动支轴24，该转动支轴24与镜座12的基端部12a连结，并支撑后视镜主体部11和镜座12使其在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间自如回旋。转动支轴24从基端部12a延伸到侧门1内，并凭借电动转动单元13而转动。

根据上述方案，因为还包括支撑后视镜主体部11和镜座12使其自如回旋的转动支轴24，因此能通过侧门1内的电动转动单元13使转动支轴24转动，从而使后视镜主体部11和镜座12一边以转动支轴24为旋转中心回旋一边在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。因此，能通过简单的结构实现后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动。

（4）

在本实施方式的后视镜结构中，电动转动单元13（具体来说是主要的构成要素电机32、减速器33、扭矩限制器34、输出轴35）配置于转动支轴24的轴线上。

根据上述方案，电动转动单元13配置于转动支轴24的轴线上，因此能够简单且紧凑地构成从电动转动单元13向转动支轴24传递动力的动力传递系统的结构。由此，能在有限的侧门1内的空间里设置电动转动单元13。

（5）

在本实施方式的后视镜结构中，在构成侧门1外侧面的车门板3形成有供转动支轴24通过的贯穿孔26。后视镜结构还包括从车外侧覆盖贯穿孔26与转动支轴24的缝隙的罩构件27。

根据上述方案，罩构件27从车外侧覆盖车门板3的贯穿孔26与转动支轴24的缝隙，因此提高了车辆美观度，并能防止水通过该缝隙浸入车门板3内。

（6）

在本实施方式的后视镜结构中，电动转动单元13固定于在侧门1内所设的构成该侧门1骨架的骨架构件即腰线加强件21。

根据上述方案，电动转动单元13固定于作为构成侧门1骨架的骨架构件的腰线加强件21，因此提高了电动转动单元13的支撑刚性。

（7）

在本实施方式的后视镜结构中，骨架构件采用的是沿侧门1的车窗下端缘的腰线BL在车辆前后方向X上延伸的腰线加强件21。

根据上述方案，通过将电动转动单元13固定于以往的车门结构中一般使用的腰线加强件21，由此能将上述后视镜结构广泛应用于以往的车门结构中。

（8）

在本实施方式的后视镜结构中，腰线加强件21由铝制挤压材料构成。

根据上述方案，腰线加强件21由铝制挤压材料构成，因此能兼并确保电动转动单元13的支撑刚性以及车辆轻量化。

（9）

在本实施方式的后视镜结构中，如图13所示，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视图中，该后视镜主体部11中朝向侧门1一侧的内侧面11b相对于与镜子14表面正交并通过该后视镜主体部11的内侧端部11a的假想线L1而言向车外侧倾斜。

根据上述方案，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，该后视镜主体部11的内侧面11b相对于与镜子表面正交的假想线L1而言向车外侧倾斜，由此后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

（10）

在本实施方式的后视镜结构中，如图13所示，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，在俯视图中，该后视镜主体部11的前后方向X的厚度随着从该后视镜主体部11中车宽方向Y的中间位置朝向车宽方向Y上侧门1一侧的内侧端部11a而变小。

根据上述方案，后视镜主体部11在位于镜子使用位置P1的状态下，该后视镜主体部11的前后方向X的厚度随着从车宽方向Y的中间位置朝向车宽方向Y的内侧端部11a而变小，因此后视镜主体部11的内侧面11b不再遮挡从座舱里看时的视野。这样一来，能最大限度确保从座舱里看时的可视性，进一步提高可视性。

（变形例）

（A）

本发明的驱动单元只要能使后视镜主体部11和镜座12在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动即可，不只是上述电动转动单元，也可以是其他驱动单元。比如，本发明的驱动单元也可以是用油压、气压等其他驱动力驱动的单元。

（B）

此外，在上述实施方式中，通过使后视镜主体部11和镜座12以转动支轴24为旋转中心回旋从而使其在镜子使用位置P1与收纳位置P2之间移动，但也可以使其进行回旋以外的其他移动，比如，使后视镜主体部11和镜座12进行组合了回旋和直线移动的复合移动等从而实现在上述镜子使用位置P1与收纳位置P2之间的移动。

（C）

本实施方式的镜座12作为构成后视镜2臂部的部分由一条臂构成，但本发明不限于此。作为本发明的变形例，如图16所示，也可以是在镜座12的基端部12a一侧呈上下两分叉（上侧部分121和下侧部分122）的结构。该结构中，镜座12的分叉的上侧部分121和下侧部分122分别在上下方向Z上分开的位置连结于转动支轴24，因此能提高后视镜主体部11的支撑刚性并使镜座12轻量化。

（D）

本发明的镜子包含各种方法，只要其用于获得车辆后方视野。比如，除了上述实施方式中的反射来自车辆后方的光从而获得后方视野的光学镜14之外，本发明的镜子的概念中也包括，在后视镜主体部11具有电视摄像机（television camera），通过该电视摄像机能获得后方视野的所谓的电子镜子。

编号说明

1  侧门

2  后视镜

3  车门板

11  后视镜主体部

11b  内侧面

12  镜座

12a  基端部

12b  前端部

13  电动转动单元（驱动单元）

14  镜子

21  腰线加强件（骨架构件）

22  支撑构件

24  转动支轴

26  贯穿孔

27  罩构件

31  套管

32  电机

33  减速器

34  扭矩限制器

35  输出轴

36  轴承

BL  腰线

P1  镜子使用位置

P2  收纳位置

Claims (10)

1.一种车辆侧门上的后视镜结构，其特征在于包括：

后视镜主体部，具有用于获得所述车辆后方视野的镜子；

镜座，具有固定于所述后视镜主体部的前端部和远离所述前端部的基端部，并且所述基端部安装于所述侧面使所述后视镜主体部和所述镜座能在镜子使用位置与收纳位置之间移动，其中，所述镜子使用位置是能从座舱里肉眼观察到所述镜子的位置，所述收纳位置是位于所述镜子使用位置的车宽方向内侧的位置；

驱动单元，使所述后视镜主体部和所述镜座在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间移动；

其中，所述驱动单元配设于所述侧门。

2.根据权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于：

所述驱动单元配设于所述侧门内。

3.根据权利要求1所述的后视镜结构，其特征在于还包括：

转动支轴，与所述镜座的所述基端部连结，并支撑所述后视镜主体部和所述镜座使其在所述镜子使用位置与所述收纳位置之间自如回旋；

其中，所述转动支轴从所述基端部延伸至所述侧门内，并凭借所述驱动单元而转动。

4.根据权利要求3所述的后视镜结构，其特征在于：

所述驱动单元配置于所述转动支轴的轴线上。

5.根据权利要求3或4所述的后视镜结构，其特征在于：

在构成所述侧门的外侧面的车门板形成供所述转动支轴通过的贯穿孔；

还包括从车外侧覆盖所述贯穿孔与所述转动支轴的缝隙的罩构件。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

所述驱动单元固定于在所述侧门内所设的构成所述侧门骨架的骨架构件。

7.根据权利要求6所述的后视镜结构，其特征在于：

所述骨架构件是沿所述侧门的车窗下端缘的腰线向车辆前后方向延伸的腰线加强件。

8.根据权利要求7所述的后视镜结构，其特征在于：

所述腰线加强件由铝制挤压材料构成。

9.根据权利要求1至8其中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

所述后视镜主体部在位于所述镜子使用位置的状态下，在俯视图中，所述后视镜主体部中朝向所述侧门一侧的内侧面相对于与所述镜子表面正交并通过所述后视镜主体部中所述侧门一侧的内侧端部的假想线向车外侧倾斜。

10.根据权利要求1至8其中任意一项所述的后视镜结构，其特征在于：

所述后视镜主体部在位于所述镜子使用位置的状态下，在俯视图中，所述后视镜主体部的前后方向的厚度随着从所述后视镜主体部中车宽方向中间位置朝向车宽方向内侧端部而变小。

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