JP2008265679A - モータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に良好にモータ本体を配置し得るモータ装置を得る。
【解決手段】ワイパモータ装置１０は、バックドアインナパネル２６とバックドアアウタパネル２８とで形成される空間Ｒ内に、バックドアインナパネル２６のモータ挿入孔２６Ａを通じて、ワイパモータ２２の一部を配置させている。ワイパモータ２２は、バックドアインナパネル２６におけるモータ挿入孔２６Ａ廻りの部分に空間Ｒの外側から取り付けられたモータブラケット２５を介してバックドア１８に支持されている。モータブラケット２５におけるワイパモータ２２とは反対側には、人手による把持可能とされた被把持部材３５が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、モータ本体をインナパネルとアウタパネルとの間に空間に配置するためのモータ装置に関する。

リヤワイパを構成するワイパモータをリヤスポイラ内に配置する技術が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
実公平７−３９７３４号公報 特開２００５−３５０００５号公報 特開２００６−１３１０５０号公報

しかしながら、上記の各文献には、リヤスポイラを備えない車両に対するリヤワイパモータの取付構造について開示されておらず、バックドア等の車体にリヤワイパを設ける構造について改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮して、車体を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に良好にモータ本体を配置し得るモータ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るモータ装置は、車体を構成するインナパネルとアウタパネルとで形成される空間内に、前記インナパナル又はアウタパネルに設けられたモータ挿入孔を通じて、モータ本体の少なくとも一部を配置させるためのモータ装置であって、前記モータ本体に固定され、前記インナパナル又はアウタパネルにおける前記モータ挿入孔廻りの部分に前記空間の外側から取り付けられて、該モータ本体が前記空間内に位置する姿勢を維持するブラケットと、前記ブラケット又はモータ本体に設けられ、該ブラケットにおける前記モータ本体の固定側とは反対側に人手による把持可能に位置する被把持部と、を備えている。

請求項１記載のモータ装置では、ブラケットがインナパネル又はアウタパネルにおけるモータ挿入孔廻りの部分（周縁部）で支持されることで、該ブラケットに固定されたモータ本体の少なくとも一部がインナパネルとアウタパネルとで形成される空間内に配置される。ここで、本モータ装置では、被把持部を備えるため、ブラケットインナパネル又はアウタパネル支持させる作業に際し、作業者は、被把持部を把持してブラケット及びモータ本体を支持すれば良く、モータ本体と共に指をモータ挿入孔内に挿し込むことなくブラケットの車体への支持作業を行うことができる。このため、モータ挿入孔を大きくすることなく、モータ本体を効率的に車体空間内に配置することができる。

このように、請求項１記載のモータ装置では、車体を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に良好にモータ本体を配置することができる。

請求項２記載の発明に係るモータ装置は、請求項１記載のモータ装置において、前記被把持部は、ブラケット及びモータ本体とは別体として構成された被把持部材が、前記ブラケットを前記インナパナル又はアウタパネルにおける前記モータ挿入孔廻りの部分に締結するための締結部材によって、該ブラケットに取り付けられて構成されている。

請求項２記載のモータ装置では、ブラケットを車体に支持させるための締結部材が被把持部材をブラケットに取り付けているため、部品点数の増加を抑えながら、車体を構成するインナパネルとアウタパネルとの間に効率的にモータ本体を配置することができる。

請求項３記載の発明に係るモータ装置は、請求項２記載のモータ装置において、前記被把持部材における前記ブラケットへの取付部は、前記ブラケットの厚み方向の両側で前記締結部材が貫通される折り返し形状とされている。

請求項３記載のモータ装置では、被把持部材の折り返し形状とされた取付部がブラケットに対する厚み方向の両側で締結部材を貫通させるため、補把持部材がブラケットに対しより安定した状態で取り付けられる。

請求項４記載の発明に係るモータ装置は、請求項３記載のモータ装置において、前記ブラケットと、前記被把持部材における前記ブラケットに対する厚み方向に両側に位置する前記折り返し形状の取付部との間に、それぞれ弾性部材を介在させた。

請求項４記載のモータ装置では、被把持部材は、弾性部材の圧縮弾性変形を伴いながらブラケットに対し接離可能とされる。すなわち、被把持部材は、ブラケットに対しフローティング支持されている。このため、モータ本体の振動が被把持部材に伝達されることが防止又は抑制される。

請求項５記載の発明に係るモータ装置は、請求項２〜請求項４の何れか１項記載のモータ装置において、前記被把持部材は、複数箇所でそれぞれ前記締結部材によって前記ブラケットに取り付けられている。

請求項５記載のモータ装置では、被把持部材が複数箇所において締結部材を介しブラケットに取り付けられているため、被把持部材を把持することでブラケットを一層安定した状態（姿勢）で保持しつつ車体に対し支持させる作業を行うことができる。

請求項６記載の発明に係るモータ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載のモータ装置において、前記被把持部は、ブラケット及びモータ本体とは別体として構成された被把持部材が弾性部材を介して前記ブラケットに取り付けられて構成されており、かつ車体部品が取り付けられる被取付部を有する。

請求項６記載のモータ装置では、被把持部材とブラケットとの間に弾性部材が介在しているので、該被把持部材を経由してモータ本体からの振動が被取付部に取り付けられた車体部品に伝達されることが防止又は抑制される。特に、被把持部材をブラケットに対しフローティング支持させた構成では、振動抑制効果が大きい。

請求項７記載の発明に係るモータ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載のモータ装置において、前記ブラケットは、導電性材料にて構成されて前記モータ本体が電気的に接地接続されると共に、前記車体との間に絶縁性の弾性部材が介在されており、前記被把持部は、ブラケット及びモータ本体とは別体として構成された導電性の被把持部材が、前記ブラケット及び車体の双方に接触して配置されて構成されている。

請求項７記載のモータ装置では、モータ本体が、ブラケット、被把持部材を介して車体に接地接続される。これにより、部品点数を増すことなくモータ本体のアースを取ることができる。

本発明の第１の実施形態に係るモータ装置としてのワイパモータ装置１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれワイパモータ装置１０が適用された自動車Ａの前方向（走行方向）、上方向、車幅方向を示すものとする。

図５には、ワイパモータ装置１０が適用された自動車Ａの後部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ａは、リヤウインドガラスＧを払拭するためのリヤワイパ装置１２を備えており、ワイパモータ装置１０は、リヤワイパ装置１２のワイパブレード１６がリヤウインドガラスＧの払拭動作を行うように、ワイパアーム１４を揺動（駆動）させる駆動源として適用されている。

この実施形態では、図５に示される如く、リヤウインドガラスＧは車体としてのバックドア１８に設けられており、リヤワイパ装置１２は、バックドア１８におけるリヤウインドガラスＧの上側に位置するアッパフレーム部２０に設けられている。したがって、リヤワイパ装置１２は、図５に示すワイパアーム１４の位置が停止（非作動）位置としての上反転位置とされ、このワイパアーム１４が図示しない下反転位置との間で往復動することでワイパブレード１６がリヤウインドガラスＧを払拭するようになっている。

そして、ワイパモータ装置１０は、アッパフレーム部２０の閉断面（空間）内に配置されており、該アッパフレーム部２０の外側に配置されたワイパアーム１４を駆動するようになっている。以下、具体的に説明する。

図１には、アッパフレーム部２０に取り付けられたワイパモータ装置１０が正面図にて示されており、図２には、アッパフレーム部２０に取り付けられたワイパモータ装置１０が模式的な側断面図にて示されている。また、図３、図４には、アッパフレーム部２０への取り付け前のワイパモータ装置１０が平面図、分解図にてそれぞれ示されている。

図３及び図４に示される如く、ワイパモータ装置１０は、モータ本体としてのワイパモータ２２を備えている。ワイパモータ２２は、モータ部２２Ａとギヤ部２２Ｂとを有するギヤードモータとして構成されており、モータ部２２Ａの回転がギヤ部２２Ｂで減速されると共にピボット軸２４の往復回動に変換されて出力されるようになっている。図２に示される如く、ピボット軸２４にはワイパアーム１４が一体に回動するように固定されている。

このワイパモータ２２には、ブラケットとしてのモータブラケット２５が固定されておいる。モータブラケット２５は、車幅方向に長手とされたアッパフレーム部２０に対応して該車幅方向に長手とされており、モータ部２２Ａとギヤ部２２Ｂとが車幅方向に直列されるようにワイパモータ２２が固定されている。そして、図１に示される如く、ワイパモータ２２は、モータブラケット２５を介してアッパフレーム部２０に支持されるようになっている。この支持状態でワイパモータ２２は、図２に示される如く、その一部がアッパフレーム部２０の閉断面である空間Ｒ内に入り込まされている。

より具体的には図２に示される如く、バックドア１８のアッパフレーム部２０は、バックドアインナパネル２６とバックドアアウタパネル２８とが周縁部で接合されることで内部に空間Ｒを有する閉断面（骨格）構造として形成されており、該バックドアインナパネル２６とバックドアアウタパネル２８との下側接合部２０ＡにリヤウインドガラスＧの上端が接着等にて固定されている。図１及び図２に示される如く、バックドアインナパネル２６には、空間Ｒにアクセスするためのモータ挿入孔２６Ａが形成されており、ワイパモータ２２は、車室内側からモータ挿入孔２６Ａを通じて空間Ｒ内に挿入されるようになっている。このワイパモータ装置１０では、バックドアアウタパネル２８から突出されたピボット軸２４に、ワイパアーム１４が固定されてリヤワイパ装置１２を構成している。

したがって、モータブラケット２５は、図１に示される如く、アッパフレーム部２０を構成するバックドアインナパネル２６におけるモータ挿入孔２６Ａ廻りの部分に、車室内側すなわち空間Ｒ側とは反対側から取り付けられて、ワイパモータ２２の一部を空間Ｒ内に挿入させている。この実施形態では、図３及び図４に示される如く、モータブラケット２５には、正面視でワイパモータ２２の外側に頂部を有する三角形を成すように配置された３つの取付部２５Ａが設けられており、このモータブラケット２５は、図１に示される如く各取付部２５Ａにおいてグロメット３０を介してアッパフレーム部２０に対しフローティング支持されている。

図３及び図４に示される如くグロメット３０は、全体として略円筒状に形成されており、その軸方向中央部形成された環状溝３０Ａに、モータブラケット２５における略Ｃ字状を成す取付部２５Ａが径方向外側から差し込まれて該各取付部２５Ａに装着されている。したがって、グロメット３０は、モータブラケット２５に対しバックドアインナパネル２６側に位置する車体近接側弾性部３０Ｂと、モータブラケット２５に対し車体近接側弾性部３０Ｂとは反対側に位置する車体離間側弾性部３０Ｃとを有する。車体側弾性部３０Ｂ、車体離間側弾性部３０Ｃは、それぞれ本発明における弾性部材として把握することができる。

そして、モータブラケット２５は、各取付部２５Ａにおいて、それぞれグロメット３０を軸方向に貫通すると共に車体離間側弾性部３０Ｃ側に頭部３２Ａを位置させたボルト３２が、バックドアインナパネル２６（に設けられた図示しないウェルドナット等）に螺合されることで、上記の通りアッパフレーム部２０に対しフローティング支持されている。すなわち、各ボルト３２による締結で各グロメット３０にはそれぞれ軸方向の締結荷重が作用され、モータブラケット２５は、各取付部２５Ａにおいて、それぞれ車体近接側弾性部３０Ｂの圧縮弾性変形によってアッパフレーム部２０への近接方向に変位可能で、かつ車体離間側弾性部３０Ｃの圧縮弾性変形によってアッパフレーム部２０への近接方向に変位可能に構成されている。

このフローティング支持により、ワイパモータ２２からの振動がアッパフレーム部２０に伝達されることが抑制されるようになっている。なお、グロメット３０（車体離間側弾性部３０Ｃ）とボルト３２の頭部３２Ａとの間にはワッシャ３４が介在されている。また、グロメット３０内には、ボルト３２が貫通する図示しない円筒状部材であるカラー等を嵌着させても良い。

さらに、図１、図３、及び図４に示される如く、ワイパモータ装置１０は、ワイパモータ２２が固定されたモータブラケット２５をアッパフレーム部２０に組み付ける際に、該ワイパモータ２２が固定されたモータブラケット２５を人手により保持するための被把持部を構成する被把持部材（取っ手、持ち手ともいう）３５を備えている。

被把持部材３５は、モータブラケット２５の長手方向（車幅方向）に長手とされており、その長手方向の両端においてモータブラケット２５に取り付けられている。具体的には、被把持部材３５は、その長手方向の両端がそれぞれ取付部２５Ａに装着されたグロメット３０と共通のボルト３２が貫通されることで、モータブラケット２５に取り付けられている。

より具体的には、図４に示される如く、被把持部材３５の長手方向両端は、それぞれが略Ｊ字状を成すように取付部としての折り返し部３６として形成されており、折り返し部３６における互いに対向する対向壁３６Ａ、３６Ｂには、共通のボルト３２を貫通させ得る透孔３８がそれぞれ形成されている。

被把持部材３５は、図３に示される如く、一対の折り返し部３６の対向壁３６Ａ、３６Ｂ間に対応する取付部２５Ａに装着されたグロメット３０を軽圧縮状態で挟み込むと共に、ボルト３２が対向壁３６Ａ、３６Ｂの各透孔３８及びグロメット３０を貫通した状態で、モータブラケット２５に保持（仮保持）されている。すなわち、ワイパモータ装置１０では、ワイパモータ２２、モータブラケット２５、及び被把持部材３５の主要部品が、アッパフレーム部２０への組み付け前に、ボルト３２によってアセンブリ化されている。

したがって、ワイパモータ装置１０では、ワイパモータ装置１０をアッパフレーム部２０に組み付ける際に、被把持部材３５を把持しつつ組み付け作業を行うことができる構成とされている。なお、この組み付けに際し被把持部材３５を把持すると、ワイパモータ２２の質量（アンバランスに起因するモーメント）によりグロメット３０が曲げ方向に変形し、ボルト３２は摩擦やねじ部の引っ掛かりでグロメット３０、被把持部材３５からの脱落が防止されるようになっている。すなわち、ワイパモータ装置１０では、アッパフレーム部２０への組み付け作業に際し、被把持部材３５を把持することでワイパモータ２２を安定した姿勢で支持することができる構成とされている。この組み付け作業については、この実施形態の作用と共に後述する。

この被把持部材３５は、モータブラケット２５すなわちワイパモータ装置１０のアッパフレーム部２０への支持状態では、自由端側の対向壁３６Ａがグロメット３０（車体近接側弾性部３０Ｂ）とバックドアインナパネル２６との間に締結荷重にて挟み込まれると共に、対向壁３６Ｂがボルト３２の頭部３２Ａ（ワッシャ３４）とグロメット３０（車体離間側弾性部３０Ｃ）との間に締結荷重にて挟み込まれている。この状態で、折り返し部３６は、対向壁３６Ａと対向壁３６Ｂとが近接する方向に弾性変形（曲げ）されており、ボルト３２による締結加重がグロメット３０に作用するようになっている。

以上により、被把持部材３５は、モータブラケット２５すなわちワイパモータ装置１０のアッパフレーム部２０への支持状態で、モータブラケット２５をフローティング支持するアッパフレーム部２０に固定されていると把握することができ、モータブラケット２５に対してはフローティング支持されていると把握することができる。すなわち、ワイパモータ装置１０では、ワイパモータ２２からの振動がモータブラケット２５を介して被把持部材３５に伝達されることが抑制される構成とされている。

そして、上記の通りアッパフレーム部２０に固定されている被把持部材３５は、車体部品としてのバックドア内装材であるバックドアトリム４０を取り付けるための被取付部としてのトリム固定部４２を有する。図１及び図３に示される如く、トリム固定部４２は、被把持部材３５の長手方向略中央部に配置されている。図１〜図３に示される如く、トリム固定部４２は、円板状の座部４２Ａを有し、座部４２Ａの中央部には取付孔４２Ｂが形成されている。

図２に示される如く、トリム固定部４２の座部４２Ａにバックドアトリム４０の取付台座４０Ａが当接された状態で、クリップ４４が座部４２Ａ及び取付台座４０Ａを貫通して抜け止め状態で装着されることで、バックドアトリム４０の一部が被把持部材３５を介してアッパフレーム部２０（バックドア１８）に取り付けられるようになっている。このバックドアトリム４０によってワイパモータ装置１０、バックドアインナパネル２６（モータ挿入孔２６Ａ）は車室側から目視できないように覆われている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のワイパモータ装置１０では、自動車Ａに適用されてリヤワイパ装置１２を構成する。モータ部２２Ａが作動されると、その回転がギヤ部２２Ｂにてピボット軸２４の所定速度での往復回動に変換され、ワイパアーム１４が上下の反転位置間で揺動される。これにより、リヤワイパ装置１２では、ワイパブレード１６によってリヤウインドガラスＧが払拭される。

ワイパモータ装置１０では、ワイパモータ２２がモータブラケット２５、グロメット３０を介してアッパフレーム部２０にフローティング支持されているため、ワイパモータ２２からの振動がアッパフレーム部２０（車室）に伝達されることが効果的に抑制される。

このワイパモータ装置１０を自動車Ａのアッパフレーム部２０に組み付けるに当たっては、先ず、ワイパモータ２２が固定されたモータブラケット２５の各取付部２５Ａにグロメット３０を装着する。次いで、被把持部材３５をモータブラケット２５に対し折り返し部３６の側方開口側から（図４に示す矢印Ｘ方向に沿って）スライドしてアクセスさせ、各折り返し部３６の対向壁３６Ａ、３６Ｂ間にグロメット３０を入り込ませる。そして、ワッシャ３４を貫通したボルト３２を対向壁３６Ｂ側から挿入して、該対向壁３６Ｂの透孔３８、グロメット３０（取付部２５Ａ）、対向壁３６Ａの透孔３８を貫通させる。

この状態で各ボルト３２は、グロメット３０、被把持部材３５からの脱落が防止されており、被把持部材３５はモータブラケット２５に仮保持される。すなわち、ワイパモータ２２が固定されたモータブラケット２５と被把持部材３５とが、アッパフレーム部２０への組み付け前にボルト３２を介してアセンブリ化される。

次いで、上記の通り仮保持された被把持部材３５を把持しつつ、ワイパモータ２２をモータ挿入孔２６Ａからアッパフレーム部２０の空間Ｒ内に入り込ませ、ピボット軸２４をバックドアアウタパネル２８から突出させる。また、被把持部材３５を把持しつつ、各ボルト３２をバックドアインナパネル２６の螺合部分（図示省略）に位置合わせする。この状態から、被把持部材３５をモータブラケット２５に取り付けている各ボルト３２をバックドアインナパネル２６に螺合させる。さらに、また、被把持部材３５を支持しない残余の各取付部２５Ａに装着されたグロメット３０にもボルト３２を貫通させ、バックドアインナパネル２６に螺合させる。

以上により、ワイパモータ装置１０では、ワイパモータ２２がモータブラケット２５を介してアッパフレーム部２０に対しフローティング支持される。一方、被把持部材３５は、アッパフレーム部２０に対し固定的に支持される。

さらに、この実施形態では、バックドアアウタパネル２８を貫通したピボット軸２４に、ワイパブレード１６が取り付けられているワイパアーム１４を固定することでリヤワイパ装置１２が構成される。また、ワイパモータ装置１０の被把持部材３５のトリム固定部４２には、バックドアトリム４０をクリップ４４にて固定する。

ここで、ワイパモータ装置１０では、被把持部材３５を備えるため、モータブラケット２５をバックドア１８のアッパフレーム部２０に組み付ける際に、作業者は、被把持部材３５を把持してモータブラケット２５及びワイパモータ２２（の質量、モーメント）を支持しつつ、ワイパモータ２２をモータ挿入孔２６Ａから空間Ｒに挿入する作業、ボルト３２の位置合わせ及び締結作業等の組み付け作業を行うことができる。

例えば被把持部材３５を備えない構成では、モータブラケット２５を短手方向（図１の紙面上下方向）に把持しつつ該モータブラケット２５のバックドアインナパネル２６への取り付け作業を行うこととなり、換言すれば、図１に想像線にて示す作業者の手指Ｆをワイパモータ２２（モータブラケット２５の一部）と共に空間Ｒ内に入れることになるので、バックドアインナパネル２６におけるモータ挿入孔２６Ａの縁部が作業者の手指Ｆに干渉しないようにモータ挿入孔２６Ａを大きく設定する必要がある。

これに対しワイパモータ装置１０では、被把持部材３５を把持した作業者は、その手指Ｆをモータ挿入孔２６Ａから空間Ｒ内に入れる必要がないので、モータ挿入孔２６Ａを大型化することなく、ワイパモータ２２をアッパフレーム部２０の空間Ｒ内に組み付けることができる。したがって、リヤワイパ装置１２を搭載する自動車Ａ（車体）側への制約を少なくすることができる。

このように、第１の実施形態では、自動車Ａを構成するバックドア１８のバックドアインナパネル２６とバックドアアウタパネル２８とで形成する空間Ｒに、効率的にワイパモータ２２を配置することができる。また、ワイパモータ装置１０では、被把持部材３５がワイパモータ２２、２５とは別部材とされているため、例えば大きなモータ挿入孔２６Ａを設定することができる自動車（被把持部材３５を備えることなくワイパモータ２２を空間Ｒ内に組み付け可能な自動車）とでモータブラケット２５を共通化することができる。

また、ワイパモータ装置１０では、ワイパモータ２２が固定されたモータブラケット２５と被把持部材３５とが、該モータブラケット２５をアッパフレーム部２０に締結するためのボルト３２によって、該アッパフレーム部２０への組み付け前にアセンブリ化される構造であるため、被把持部材３５をモータブラケット２５に固定するための専用部品を用いることなくモータブラケット２５に被把持部材３５を設けることができる。これらにより、部品点数、作業工数の増加を抑えながら、空間Ｒに効率的にワイパモータ２２を配置する構成を実現することができる。

しかも、ワイパモータ装置１０では、被把持部材３５におけるモータブラケット２５への取付部が折り返し部３６とされているため、作業者が把持した被把持部材３５からのモータブラケット２５の脱落が効果的に防止又は抑制される。すなわち、作業者は、被把持部材３５を把持することでワイパモータ２２及びモータブラケット２５を姿勢変化が小さい安定した姿勢で支持することができ、ワイパモータ装置１０のアッパフレーム部２０への組み付け作業性が向上する。特に、ワイパモータ装置１０では、被把持部材３５が複数箇所（２箇所）でモータブラケット２５に取り付けられているため、被把持部材３５に対するモータブラケット２５の姿勢変化が一層小さくされる。このため、ワイパモータ装置１０のアッパフレーム部２０への組み付け作業性が一層向上する。

さらにここで、ワイパモータ装置１０では、上記の通り被把持部材３５の各折り返し部３６とモータブラケット２５の各取付部２５Ａとの間にはグロメット３０が介在しているため、ワイパモータ２２からの振動が被把持部材３５に伝達されることが効果的に抑制される。これにより、ワイパモータ２２からの被把持部材３５に取り付けられたバックドアトリム４０に伝達されることも効果的に抑制される。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係るワイパモータ装置５０について、図６に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合もある。

図６に示される如く、ワイパモータ装置５０は、モータブラケット２５に対しフローティング支持された被把持部材３５に代えて、モータブラケット２５に接触して支持される被把持部材５２を備える点で、第１の実施形態に係るワイパモータ装置１０とは異なる。以下、具体的に説明する。

被把持部材５２は、長手方向の両端に位置する折り返し部３６の対向壁３６Ｂがモータブラケット２５の対応する取付部２５Ａに重ね合わされ、該取付部２５Ａと共通のグロメット３０の環状溝３０Ａに差し込まれている。換言すれば、各取付部２５Ａと対向壁３６Ｂとの重ね合わせ部分にグロメット３０が装着されている。このため、対向壁３６Ｂには、透孔３８に代えて環状溝３０Ａを受け入れるための切欠き部５４が形成されている。モータブラケット２５の一部の取付部２５Ａ（図６の右端の取付部２５Ａ）は、開口方向が切欠き部５４に合わせて変更されている。なお、切欠き部５４を設ける代わりに、例えば車体近接側弾性部３０Ｂと車体離間側弾性部３０Ｃとが別体とされたグロメット３０を用いることもできる。

また、ワイパモータ装置５０では、モータブラケット２５、被把持部材５２がそれぞれ導電性材料（例えば金属材）にて構成されており、モータブラケット２５にはワイパモータ２２のアース端子（負極端子）が電気的に接地接続されている。したがって、ワイパモータ装置５０では、ワイパモータ２２のアース端子が、モータブラケット２５、被把持部材５２の対向壁３６Ｂ、対向壁３６Ａを介してバックドアインナパネル２６に導通されている。すなわち、ワイパモータ２２の自動車Ａの車体へのボデーアースが構成されている。ワイパモータ装置５０の他の構成は、ワイパモータ装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係るワイパモータ装置５０によっても、アッパフレーム部２０への組み付けについて、第１の実施形態に係るワイパモータ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、ワイパモータ装置５０では、被把持部材５２を利用してワイパモータ２２のボデーアースを取ることができる。これにより、例えば別部品であるアース線を利用したアース接続作業が不要になり、ワイパモータ２２の組み付けが一層容易になる。

なお、第２の実施形態では、対向壁３６Ａをバックドアインナパネル２６に接触させると共に対向壁３６Ｂをモータブラケット２５に接触させた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、折り返し部３６の折り返し方向を逆にして、対向壁３６Ｂをモータブラケット２５に接触させると共に、自由端側の対向壁３６Ａをボルト３２を介してバックドアインナパネル２６に導通させた構成としても良い。この構成では、ボルト３２の頭部３２Ａが、被把持部材３５に接触される本発明の「車体」として把握される。

また、上記した各実施形態では、本発明のモータ装置がワイパモータに適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、如何なる用途のモータ装置に本発明を適用しても良い。また、本発明に係るフローティング支持装置は、如何なる用途のモータについてブラケットを介して車体に支持させる構造に適用することができる。したがって、本発明に係るワイパモータ装置１０、５０の組み付け位置がバックドア１８、アッパフレーム部２０に限定されることもない。

本発明の第１の実施形態に係るワイパモータ装置の車体への組み付け状態を示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るワイパモータ装置の車体への組み付け状態を示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るワイパモータ装置を示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係るワイパモータ装置を示す分解図である。 本発明の第１の実施形態に係るワイパモータ装置が適用された自動車の後部を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るワイパモータ装置を示す平面図である。

符号の説明

１０・・・ワイパモータ装置（モータ装置）、２０・・・アッパフレーム部（車体）、２２・・・ワイパモータ（モータ本体）、２５・・・モータブラケット（ブラケット）、２６・・・バックドアインナパネル（インナパネル）、２６Ａ・・・モータ挿入孔、２８・・・バックドアアウタパネル（アウタパネル）、３０・・・グロメット（弾性部材）、３０Ｂ・・・車体近接側弾性部（弾性部材）、３０Ｃ・・・車体離間側弾性部（弾性部材）、３２・・・ボルト（締結部材、車体）、３５・・・被把持部材（被把持部）、３６・・・折り返し部（取付部）、４０・・・バックドアアッパトリム（車体部品）、４２・・・トリム固定部（被取付部）、５０・・・ワイパモータ装置（モータ装置）、５２・・・被把持部材（被把持部）、Ｒ・・・空間

Claims (7)

1. 車体を構成するインナパネルとアウタパネルとで形成される空間内に、前記インナパナル又はアウタパネルに設けられたモータ挿入孔を通じて、モータ本体の少なくとも一部を配置させるためのモータ装置であって、
   前記モータ本体に固定され、前記インナパナル又はアウタパネルにおける前記モータ挿入孔廻りの部分に前記空間の外側から取り付けられて、該モータ本体が前記空間内に位置する姿勢を維持するブラケットと、
   前記ブラケット又はモータ本体に設けられ、該ブラケットにおける前記モータ本体の固定側とは反対側に人手による把持可能に位置する被把持部と、
   を備えたモータ装置。
2. 前記被把持部は、ブラケット及びモータ本体とは別体として構成された被把持部材が、前記ブラケットを前記インナパナル又はアウタパネルにおける前記モータ挿入孔廻りの部分に締結するための締結部材によって、該ブラケットに取り付けられて構成されている請求項１記載のモータ装置。
3. 前記被把持部材における前記ブラケットへの取付部は、前記ブラケットの厚み方向の両側で前記締結部材が貫通される折り返し形状とされている請求項２記載のモータ装置。
4. 前記ブラケットと、前記被把持部材における前記ブラケットに対する厚み方向に両側に位置する前記折り返し形状の取付部との間に、それぞれ弾性部材を介在させた請求項３記載のモータ装置。
5. 前記被把持部材は、複数箇所でそれぞれ前記締結部材によって前記ブラケットに取り付けられている請求項２〜請求項４の何れか１項記載のモータ装置。
6. 前記被把持部は、ブラケット及びモータ本体とは別体として構成された被把持部材が弾性部材を介して前記ブラケットに取り付けられて構成されており、かつ車体部品が取り付けられる被取付部を有する請求項１〜請求項５の何れか１項記載のモータ装置。
7. 前記ブラケットは、導電性材料にて構成されて前記モータ本体が電気的に接地接続されると共に、前記車体との間に絶縁性の弾性部材が介在されており、
   前記被把持部は、ブラケット及びモータ本体とは別体として構成された導電性の被把持部材が、前記ブラケット及び車体の双方に接触して配置されて構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載のモータ装置。

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