JP2008236982A - 電動モータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】振動を効果的に抑制することができるとともに車体パネルへの取付剛性を高め得る電動モータの取付構造を提供することである。
【解決手段】リヤワイパモータに固定される板状のブラケット２３にはゴム製のマウントラバー３１が装着され、このマウントラバー３１がボルト３２とナット３３とにより車体パネル１３に固定されることで、ブラケット２３は車体パネル１３に取り付けられる。マウントラバー３１は内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法Ｔが均一な円筒状に形成され、このマウントラバー３１の車体パネル１３の側に向く軸方向端面３１ｂと車体パネル１３との間には、マウントラバー３１よりも小径のスペーサ３４が配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造に関し、特に、ブラケットと車体パネルとの間にマウントラバーを装着するようにした取付構造に関する。

自動車等の車両に設けられるワイパ装置等の駆動源としては電動モータが用いられる。このような電動モータは、通常、ワイパ装置を構成する他の部材とともに板状のブラケットに固定され、このブラケットがボルトとナット等の締結装置により車体パネルに固定されることで当該車体に取り付けられる。

このような取付構造では、電動モータが作動すると、その振動がブラケットを介して車体パネルに伝達され、車室内に騒音等を生じるおそれがある。そのため、電動モータを車体パネルへ取り付ける際には、防振構造を設ける必要がある。

例えば、特許文献１には、ワイパモータが固定されるブラケット（ワイパフレーム）とこのブラケットを車体パネルに固定するためのボルトとの間にゴム製のマウントラバーを装着し、このマウントラバーによりワイパモータの振動を吸収するようにした取付構造が記載されている。この場合、マウントラバーの軸心にはボルト挿通孔が設けられ、このボルト挿通孔には金属製の円筒状カラーが装着され、このカラーに挿通されるボルトをナットで締結することによりマウントラバーは車体パネルに固定される。また、マウントラバーの外周には円環状の溝部が形成され、この溝部に填め込まれることによりブラケットはマウントラバーに保持される。一方、カラーの軸方向端部にはマウントラバーの外径よりも小径のフランジが一体形成され、このフランジはマウントラバーの軸方向端面と車体パネルとの間に配置される。これにより、マウントラバーの車体パネル側への支持面積が小さくなり、マウントラバーを介してワイパモータの振動が車体パネルへ伝達されることを抑制することができる。
特許第３４３０８８４号公報

しかしながら、特許文献１に示される取付構造では、マウントラバーのフランジよりも外周側にはみ出す部分はその外周側ほど軸方向の厚みが薄く形成され、マウントラバー全体では軸心を通る断面が楕円状に形成されているので、マウントラバーのブラケットを保持する部分の肉厚が薄くなり、このマウントラバーによるブラケットの支持剛性つまりワイパモータの取付剛性が確保できないという問題点があった。

本発明の他の目的は、振動を効果的に抑制することができるとともに車体パネルへの取付剛性を高め得る電動モータの取付構造を提供することにある。

本発明の電動モータの取付構造は、電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、前記マウントラバーよりも小径の円環状に形成され、前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサとを有することを特徴とする。

本発明の電動モータの取付構造は、電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、前記マウントラバーよりも小径の円環状に形成され、前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサと、前記マウントラバーの軸心に設けられる挿通孔に挿通される第１の締結部材と、前記車体パネルを挟んで前記マウントラバーに対向して配置され、前記第１の締結部材に締結される第２の締結部材と、前記マウントラバーの前記車体パネルとは反対側を向く軸方向端面と前記第１の締結部材との間に配置されるワッシャとを有することを特徴とする。

本発明の電動モータの取付構造は、前記ワッシャと前記マウントラバーの前記車体パネルとは反対側を向く軸方向端面との間に前記マウントラバーよりも小径の円環状に形成された副スペーサを配置することを特徴とする。

本発明の電動モータの取付構造は、前記マウントラバーを前記ワッシャよりも大径に形成することを特徴とする。

本発明の電動モータの取付構造は、前記マウントラバーの外周に設けられ前記ブラケットが填め込まれる円環状の溝部の内径と前記スペーサの外径とを同一径に形成することを特徴とする。

本発明の電動モータの取付構造は、電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、前記マウントラバーよりも大径に形成される大径円環部と前記マウントラバーよりも小径に形成される小径円環部とが同軸かつ一体に設けられ、前記大径円環部をマウントラバー側に向けて前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサとを有することを特徴とする。

本発明の電動モータの取付構造は、電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、前記マウントラバーよりも大径に形成される大径円環部と前記マウントラバーよりも小径に形成される小径円環部とが同軸かつ一体に設けられ、前記大径円環部をマウントラバー側に向けて前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサと、前記マウントラバーの軸心に設けられる挿通孔に挿通される第１の締結部材と、前記車体パネルを挟んで前記マウントラバーに対向して配置され、前記第１の締結部材に締結される第２の締結部材と、前記マウントラバーの前記車体パネルとは反対側を向く軸方向端面と前記第１の締結部材との間に配置されるワッシャとを有することを特徴とする。

本発明の電動モータの取付構造は、前記ワッシャを前記第１の締結部材の座面よりも大径に形成することを特徴とする。

本発明によれば、マウントラバーを内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成するとともに、このマウントラバーよりも小径のスペーサを当該マウントラバーの軸方向端面と車体パネルとの間に配置するようにしたので、マウントラバーの車体パネル側への支持面積を小さくしてマウントラバーを介して車体パネルへ伝達される振動を効果的に抑制するとともに、マウントラバーのブラケットを保持する部分の肉厚を確保して、この取付構造によるブラケットの支持剛性を高めることができる。

また、本発明によれば、マウントラバーの車体パネルとは反対側を向く軸方向端面と第１の締結部材との間にワッシャを配置するとともに、このワッシャとマウントラバーとの間にマウントラバーよりも小径の副スペーサを配置するようにしたので、マウントラバーの第１の締結部材側への支持面積を小さくして、第１の締結部材を介して車体パネルへ伝達される振動を効果的に抑制することができる。

さらに、本発明によれば、スペーサや副スペーサを配置することにより、マウントラバーの車体パネル側や第１の締結部材側への支持面積を小さくするようにしているので、当該支持面積を変えずにマウントラバーをワッシャよりも大径に形成することができる。これにより、マウントラバーつまりこの取付構造の剛性をさらに高めることができる。

さらに、本発明によれば、スペーサの外径とマウントラバーのブラケットが填め込まれる溝部の内径とを同一径に形成するようにしたので、マウントラバーを介して伝達される振動を効果的に抑制するとともに取付剛性を確保することができる。

さらに、本発明によれば、マウントラバーよりも大径の大径円環部とマウントラバーよりも小径の小径円環部とを備えたスペーサをマウントラバーの軸方向端面と車体パネルとの間に配置するようにしたので、マウントラバーの軸方向端面全体をスペーサで支持してマウントラバーの剛性つまり取付剛性を高めるとともに、マウントラバーの車体パネル側への支持面積を小さくしてマウントラバーを介して車体パネルに伝達される振動を効果的に抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１はリヤワイパ装置を示す斜視図であり、図２は図１に示すリヤワイパ装置の正面図である。

図１に示すリヤワイパ装置１１は車両のリヤガラス（不図示）を払拭するものであり、その駆動源として電動モータとしてのリヤワイパモータ１２を備えている。リヤワイパモータ１２は本発明の電動モータの取付構造により車両を構成する車体パネル１３に取り付けられ、図２に示すピボット軸１４を揺動駆動して、このピボット軸１４に固定されるリヤワイパアーム１５を払拭動作させる。

図１、図２に示すように、リヤワイパモータ１２はモータ本体２１と減速機２２とを備えている。減速機２２はそのケースフレーム２２ａにおいてモータ本体２１のヨーク２１ａに固定され、これにより、リヤワイパモータ１２はモータ本体２１と減速機２２とが１つのユニットとされた減速機付きモータとされている。

減速機２２のケースフレーム２２ａにはボス部２２ｂが設けられ、ピボット軸１４はこのボス部２２ｂに回動自在に支持されている。また、ケースフレーム２２ａの内部には図示しない減速機構とクランク機構とが収容され、モータ本体２１の出力は減速機構により所定の回転数にまで減速されるとともにクランク機構により揺動運動に変換されてピボット軸１４に伝達される。

なお、モータ本体２１としては例えばブラシ付き直流モータが用いられ、減速機構としては例えばウォームギア機構が用いられるが、モータ本体２１として例えばブラシレスモータ等の他種の電動モータを用い、減速機構として例えば減速歯車列等の他種の減速機構を用いるようにしてもよい。

リヤワイパ装置１１は、リヤワイパモータ１２を車体パネル１３に取り付けるためのブラケット２３を備えている。このブラケット２３は鋼板等の板材をプレス加工して板状に形成され、その本体部２３ａにおいて図示しない締結部材によりケースフレーム２２ａに固定される。また、ブラケット２３には本体部２３ａに対して折り曲げて形成された３つの取付脚部２３ｂが一体に設けられ、これらの取付脚部２３ｂはそれぞれその先端においてマウントラバー（グロメット）３１を介して締結装置つまり第１の締結部材としてのボルト３２と第２の締結部材としてのナット３３とにより車体パネル１３に固定されるようになっている。

このように、ブラケット２３とボルト３２との間にマウントラバー３１を装着し、ブラケット２３をマウントラバー３１を介して車体パネル１３に取り付けるようにしたので、リヤワイパモータ１２が作動時に生じる振動をマウントラバー３１により吸収させることできる。これにより、リヤワイパ装置１１の作動時にリヤワイパモータ１２の振動が車体パネル１３に伝達されることを抑制して、車室内の振動や騒音を低減することができる。

図３は本発明の一実施の形態であるリヤワイパモータつまりブラケットの車体への取付構造の詳細を示す断面図であり、図４はブラケットの取付脚部に設けられる取付孔の詳細を示す斜視図であり、図５は図３に示す取付構造の分解斜視図である。

図３、図４に示すように、ブラケット２３の各取付脚部２３ｂの先端には、それぞれ円形の取付孔２３ｃが設けられ、マウントラバー３１はそれぞれの取付孔２３ｃに装着される。なお、各取付脚部２３ｂにおけるブラケット２３の車体パネル１３への取付構造は、基本的には同一である。

マウントラバー３１はゴム材料により軸心にボルト挿通孔３１ａを備えた円筒状に形成されており、また、図３に示すように、その軸方向の厚み寸法Ｔは内周部から外周部にかけて均一に形成されている。つまり、このマウントラバー３１の両軸方向端面３１ｂ，３１ｃは当該軸方向に垂直な平面状に形成され、当該軸方向端面３１ｂ，３１ｃの外周に連なる円筒状の側面３１ｄは当該軸方向端面３１ｂ，３１ｃに直交している。そして、図３に示すように、マウントラバー３１は車体パネル１３の側の軸方向端面３１ｂを車体パネル１３の側に向けて当該車体パネル１３に配置される。

また、図３、図５に示すように、マウントラバーの車体パネル１３の側に向く軸方向端面３１ｂと車体パネル１３との間にはスペーサ３４が配置される。このスペーサ３４は、鋼板等の板材や樹脂材料等により、軸心にボルト挿通孔３４ａを備えた円環状且つ板状に形成され、その外径つまり最外側の径方向寸法Ｄはマウントラバー３１の外径よりも小径とされるとともにナット３３の座面と略同一径とされている。

マウントラバー３１の軸方向端面３１ｂと車体パネル１３との間にスペーサ３４が配置された状態で、ボルト３２がマウントラバー３１とスペーサ３４とを貫通するようにボルト挿通孔３１ａ，３４ａに挿通され、このボルト３２は車体パネル１３を挟んでマウントラバー３１に対向して配置されるナット３３にねじ結合により締結される。これにより、マウントラバー３１は車体パネル１３との間にスペーサ３４を挟み込んだ状態でボルト３２とナット３３とにより車体パネル１３に固定される。

このような構成により、マウントラバー３１はナット３３と略同一径に形成されたスペーサ３４の範囲つまりボルト３２とナット３３による締結力が加えられる部分においてのみ車体パネル１３に支持されることになる。これにより、マウントラバー３１の車体パネル１３の側への支持面積をスペーサ３４が設けられない場合よりも小さくして、マウントラバー３１を介して車体パネル１３へ伝達される振動を効果的に抑制することができる。

また、スペーサ３４をナット３３の座面と同一径に形成するようにしたので、マウントラバー３１のボルト３２とナット３３とによる締結力が加えられない部分つまりマウントラバー３１のスペーサ３４よりも外周側にはみ出した部分を車体パネル１３から離れた状態として、当該部分を介してリヤワイパモータ１２からの振動が車体パネル１３に伝達されることを防止することができる。つまり、マウントラバー３１のスペーサ３４よりも外周側にはみ出した部分はリヤワイパモータ１２の作動時に振動しやすい部分であるが、この部分を車体パネル１３から離間させることにより、当該部分からリヤワイパモータ１２の振動が車体パネル１３に伝達されることを防止して、この取付構造の防振性を高めることができる。

ボルト３２のヘッド部３２ａとマウントラバー３１の車体パネル１３とは反対側に向く軸方向端面３１ｃとの間にはワッシャ３５が配置される。このワッシャ３５はボルト３２のヘッド部３２ａの座面やマウントラバー３１よりも大径に形成され、マウントラバー３１の軸方向端面３１ｃはその全面でワッシャ３５に当接し、当該ワッシャ３５を介してボルト３２とナット３３とによる締結力が加えられるようになっている。

マウントラバー３１の外周には、その側面３１ｄの軸方向中間部に開口する円環状の溝部３６が形成され、マウントラバー３１はこの溝部３６にブラケット２３の取付孔２３ｃの周辺部分が填め込まれるように当該ブラケット２３の取付孔２３ｃに装着される。つまり、マウントラバー３１はこの溝部３６においてブラケット２３に保持されるようになっている。この溝部３６の内径つまりマウントラバー３１の軸心を中心とした溝部３６の底部までの径方向寸法はスペーサ３４の径方向寸法Ｄと同一径に形成されている。

なお、図４に示すように、ブラケット２３には取付孔２３ｃの一部を開放する切り欠き部２３ｄが設けられ、マウントラバー３１は径方向に弾性変形した状態でこの切り欠き部２３ｄから押し込まれて取付孔２３ｃに装着される。また、マウントラバー３１が取付孔２３ｃに装着されると、図３に示すように、そのボルト挿通孔３１ａに金属製の円筒状カラー３７が装着され、ボルト３２はこのカラー３７が装着された後にボルト挿通孔３１ａに挿通される。これにより、ボルト３２が直接マウントラバー３１の内面に接触することを防止して、ボルト挿通孔３１ａの内面の摩耗等が防止される。

図６は図３に示す取付構造のブラケットが傾斜したときの状態を示す断面図である。

リヤワイパモータ１２に固定されるブラケット２３に外力等が加えられると、図６に示すように、マウントラバー３１が弾性変形して、ブラケット２３が傾斜することになる。特に、マウントラバー３１の軸方向の厚み寸法Ｔを内周部よりも外周部の方を小さくする等してマウントラバー３１の車体パネル１３側への支持面積を小さくし、マウントラバー３１を介しての車体パネル１３への振動伝達を抑制するようにした従来の取付構造では、マウントラバー３１のブラケット２３を保持する部分の肉厚が薄くなってブラケット２３の傾斜に対するマウントラバー３１の剛性が低くなる。

これに対して、本発明の取付構造では、マウントラバー３１の軸方向の厚み寸法Ｔを内周部から外周部にかけて均一に形成するとともに、マウントラバー３１の軸方向端面３１ｂと車体パネル１３との間にマウントラバー３１よりも小径のスペーサ３４を配置して当該マウントラバー３１の車体パネル１３の側への支持面積を小さくするようにしたので、マウントラバー３１の車体パネル１３の側への支持面積を小さくしても、マウントラバー３１のブラケット２３を支持する外周部を十分な肉厚に形成することができる。したがって、図６に示すように、ブラケット２３が外力等により所定の角度傾斜したときでも、マウントラバー３１の外周部においてブラケット２３を確実に支持して、このマウントラバー３１つまりはリヤワイパモータ１２の車体パネル１３への取付剛性を高めることができる。

このように、本発明の取付構造では、マウントラバー３１の軸方向の厚み寸法Ｔを内周部から外周部にかけて均一に形成するとともに、このマウントラバー３１よりも小径のスペーサ３４を当該マウントラバー３１の軸方向端面３１ｂと車体パネル１３との間に配置するようにしたので、マウントラバー３１の車体パネル１３側への支持面積を小さくしてマウントラバー３１を介して車体パネル１３へ伝達される振動を効果的に抑制するとともに、マウントラバー３１のブラケット２３を保持する部分の肉厚を十分に確保して、この取付構造によるブラケット２３の支持剛性を高めることができる。

また、本発明の取付構造では、スペーサ３４の径方向寸法Ｄとマウントラバー３１のブラケット２３が填め込まれる溝部３６の内径とを同一径に形成するようにしたので、マウントラバー３１を介して車体パネル１３に伝達される振動を効果的に抑制するとともに取付剛性を確保することができる。

図７は図３に示す取付構造の変形例であってマウントラバーとワッシャとの間に副スペーサを配置した場合を示す断面図である。

図３に示す取付構造では、マウントラバー３１の車体パネル１３の側に向く軸方向端面３１ｂと車体パネル１３との間にのみスペーサ３４を配置するようにしているが、図７に示す場合には、マウントラバー３１の車体パネル１３とは反対側を向く軸方向端面３１ｃとワッシャ３５との間に副スペーサ４１を配置するようにしている。この副スペーサ４１もスペーサ３４と同様にマウントラバー３１の外径よりも小径の円環状に形成されている。これにより、マウントラバー３１のボルト３２の側への支持面積を小さくして、ボルト３２を介して車体パネル１３へ伝達されるリヤワイパモータ１２の振動を効果的に抑制することができる。

図８は図３に示す取付構造の変形例であってマウントラバーをワッシャよりも大径に形成した場合を示す断面図である。

図３に示す取付構造では、マウントラバー３１はボルト３２のヘッド部３２ａとの間に配置されるワッシャ３５よりも小径に形成されているが、図８に示す場合には、マウントラバー３１を当該ワッシャ３５よりも大径に形成するようにしている。つまり、この取付構造では、マウントラバー３１と車体パネル１３との間にスペーサ３４を配置することにより、マウントラバー３１の車体パネル１３の側への支持面積を小さくするようにしているので、当該支持面積を変えずにマウントラバー３１をワッシャ３５よりも大径に形成することができる。これにより、マウントラバー３１のブラケット２３を支持する部分を径方向に拡大して、防振性を低下することなく、マウントラバー３１つまりこの取付構造の剛性をさらに高めることができる。

図９は図３に示す取付構造の変形例であってスペーサを２段形状に形成した場合を示す断面図である。

図３に示す取付構造では、マウントラバー３１よりも小径の円板状に形成されたスペーサ３４をマウントラバー３１と車体パネル１３との間に配置するようにしているが、図９に示す場合には、その外径が２段階に相違するスペーサ４２をマウントラバー３１と車体パネル１３との間に配置するようにしている。

このスペーサ４２は、その外径つまり径方向寸法がマウントラバー３１の外径よりも大径に形成される大径円環部４２ａと、その外径つまり径方向寸法がマウントラバー３１の外径よりも小径であってナット３３の座面と略同一径に形成される小径円環部４２ｂとを備え、これらが互いに同軸となって軸方向に並べて一体に形成された構造となっている。そして、このスペーサ４２は、大径円環部４２ａをマウントラバー３１の軸方向端面３１ｂの側に向けるとともに小径円環部４２ｂを車体パネル１３の側に向けて当該軸方向端面３１ｂと車体パネル１３との間に配置される。

このようなスペーサ４２を用いることにより、大径円環部４２ａによりマウントラバー３１の軸方向端面３１ｂの全体をスペーサ４２で支持してマウントラバー３１の剛性つまり取付剛性を高めるとともに、マウントラバー３１を小径円環部４２ｂにより車体パネル１３の側へ支持することによりその支持面積を小さくして、マウントラバー３１を介して車体パネル１３に伝達されるリヤワイパモータ１２の振動を効果的に抑制することができる。

なお、図７〜図９においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、車両のリヤワイパ装置１１の駆動源として用いられるリヤワイパモータ１２の取付構造に本発明を適用しているが、これに限らず、例えば、フロントワイパ装置の駆動源として用いられるフロントワイパモータや、パワーウインド装置の駆動源として用いられるパワーウインドモータなど、他の電動モータの取付構造に本発明を適用してもよい。

また、前記実施の形態においては、電動モータはモータ本体２１に減速機２２が取り付けられた減速機付きモータとされているが、これに限らず、減速機２２を持たない電動モータに本発明を適用してもよい。

さらに、前記実施の形態においては、ワッシャ３５はボルト３２と別体に形成されているが、これに限らず、ボルト３２のヘッド部３２ａと一体に形成されていてもよい。

さらに、締結装置としては、ボルト３２とナット３３とによるものに限らず、例えば、リベット等、他の締結装置を用いてもよい。

リヤワイパ装置を示す斜視図である。 図１に示すリヤワイパ装置の正面図である。 本発明の一実施の形態であるリヤワイパモータつまりブラケットの車体への取付構造の詳細を示す断面図である。 ブラケットの取付脚部に設けられる取付孔の詳細を示す斜視図である。 図３に示す取付構造の分解斜視図である。 図３に示す取付構造のブラケットが傾斜したときの状態を示す断面図である。 図３に示す取付構造の変形例であってマウントラバーとワッシャとの間に副スペーサを配置した場合を示す断面図である。 図３に示す取付構造の変形例であってマウントラバーをワッシャよりも大径に形成した場合を示す断面図である。 図３に示す取付構造の変形例であってスペーサを２段形状に形成した場合を示す断面図である。

符号の説明

１１ リヤワイパ装置
１２ リヤワイパモータ（電動モータ）
１３ 車体パネル
１４ ピボット軸
１５ リヤワイパアーム
２１ モータ本体
２１ａ ヨーク
２２ 減速機
２２ａ ケースフレーム
２２ｂ ボス部
２３ ブラケット
２３ａ 本体部
２３ｂ 取付脚部
２３ｃ 取付孔
２３ｄ 切り欠き部
３１ マウントラバー
３１ａ ボルト挿通孔
３１ｂ，３１ｃ 軸方向端面
３１ｄ 側面
３２ ボルト（第１の締結部材）
３２ａ ヘッド部
３３ ナット（第２の締結部材）
３４ スペーサ
３４ａ ボルト挿通孔
３５ ワッシャ
３６ 溝部
３７ 円筒状カラー
４１ 副スペーサ
４２ スペーサ
４２ａ 大径円環部
４２ｂ 小径環状部
Ｔ 厚み寸法
Ｄ 径方向寸法

Claims (8)

1. 電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、
   内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、
   前記マウントラバーよりも小径の円環状に形成され、前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサとを有することを特徴とする電動モータの取付構造。
2. 電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、
   内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、
   前記マウントラバーよりも小径の円環状に形成され、前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサと、
   前記マウントラバーの軸心に設けられる挿通孔に挿通される第１の締結部材と、
   前記車体パネルを挟んで前記マウントラバーに対向して配置され、前記第１の締結部材に締結される第２の締結部材と、
   前記マウントラバーの前記車体パネルとは反対側を向く軸方向端面と前記第１の締結部材との間に配置されるワッシャとを有することを特徴とする電動モータの取付構造。
3. 請求項２記載の電動モータの取付構造において、前記ワッシャと前記マウントラバーの前記車体パネルとは反対側を向く軸方向端面との間に前記マウントラバーよりも小径の円環状に形成された副スペーサを配置することを特徴とする電動モータの取付構造。
4. 請求項２または３記載の電動モータの取付構造において、前記マウントラバーを前記ワッシャよりも大径に形成することを特徴とする電動モータの取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動モータの取付構造であって、前記マウントラバーの外周に設けられ前記ブラケットが填め込まれる円環状の溝部の内径と前記スペーサの外径とを同一径に形成することを特徴とする電動モータの取付構造。
6. 電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、
   内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、
   前記マウントラバーよりも大径に形成される大径円環部と前記マウントラバーよりも小径に形成される小径円環部とが同軸かつ一体に設けられ、前記大径円環部をマウントラバー側に向けて前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサとを有することを特徴とする電動モータの取付構造。
7. 電動モータに固定される板状のブラケットを車体パネルに取り付ける電動モータの取付構造であって、
   内周部から外周部にかけて軸方向の厚み寸法が均一な円筒状に形成され、前記ブラケットと前記車体パネルとの間に装着されるマウントラバーと、
   前記マウントラバーよりも大径に形成される大径円環部と前記マウントラバーよりも小径に形成される小径円環部とが同軸かつ一体に設けられ、前記大径円環部をマウントラバー側に向けて前記マウントラバーの前記車体パネル側に向く軸方向端面と該車体パネルとの間に配置されるスペーサと、
   前記マウントラバーの軸心に設けられる挿通孔に挿通される第１の締結部材と、
   前記車体パネルを挟んで前記マウントラバーに対向して配置され、前記第１の締結部材に締結される第２の締結部材と、
   前記マウントラバーの前記車体パネルとは反対側を向く軸方向端面と前記第１の締結部材との間に配置されるワッシャとを有することを特徴とする電動モータの取付構造。
8. 請求項２〜５および７のいずれか１項に記載の電動モータの取付構造において、前記ワッシャを前記第１の締結部材の座面よりも大径に形成することを特徴とする電動モータの取付構造。

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