WO2006123504A1 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

　この発明は、支軸の先端部にキャップを容易かつ確実に取付け得る車両用サンバイザを提供することを目的とする。 　このため本発明は、支軸（３）の先端部にキャップ（６）を取付け、キャップ（６）によって付勢部材を弾性変形させつつ支軸（３）をバイザ本体に挿入し、かつ支軸（３）には、一対の電極部材（７，７）が取付けられ、各電極部材（７）の接続部（７ｂ）に支軸（３）の軸孔（３ｃ）に挿通されるリード線３２が接続される車両用サンバイザであって、キャップ（６）は、支軸（３）に係着される係着部（６ｂ，６ｂ）と、支軸（３）の軸孔（３ｃ）に挿入される挿入片（６ｃ）を有している。そして挿入片（６ｃ）は、一対の電極部材（７，７）の接続部（７ｂ，７ｂ）間に張出してこれら接続部（７ｂ，７ｂ）同士の接触を防止し、かつ支軸（３）の軸孔（３ｃ）の孔壁面と協働してキャップ（６）の支軸（３）に対する傾動量を規制する構成になっている。 　                                                                              

Description

明 細 書

車両用サンバイザ

技術分野

[0001] 本発明は、車両用サンバイザに関する。とりわけ支軸の先端部にキャップを有し、 支軸の外周面に一対の電極部材を有する車両用サンバイザに関する。

背景技術

[0002] 従来、例えば特許文献 1に記載の車両用サンバイザが知られている。

特許文献 1に記載の車両用サンバイザによると、バイザ本体を車室天井面に向けて 付勢する付勢部材を備えるバイザ本体に支軸を組付けるため、支軸の先端部にキヤ ップを取付け、そのキャップによって付勢部材を弹性変形させつつ支軸をバイザ本 体に挿入する。

また支軸には、車室天井面に設けられた照明装置への電源供給を遮断するために 、一対の電極部材が取付けられている。一方、バイザ本体には、端子部材が取付け られている。端子部材は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にすることで 電極部材に当接し照明装置への電源供給を可能とする。そして車室天井面に沿つ た収納位置にすることで端子部材が電極部材力 離間し、照明装置への電源供給を 遮断する。

特許文献 1：特開 2002— 211315号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところが特許文献 1に記載のキャップは、一対の係着部のみによって支軸に取付け られていた。そのため支軸をバイザ本体に挿入した際に、キャップが付勢部材に対し てこじれてキャップが支軸力も外れてしまうおそれがあった。そのため支軸から外れた キャップがバイザ本体内で転がり、異音を発生させるおそれがあった。

そこでキャップを支軸に対して溶着する形態も考えられ得る。しかしキャップを支軸 に対して溶着する形態の場合、溶着装置を必要とするという問題と、溶着作業が増え てしまうと!、う問題が発生する。 そこで本発明は、支軸の先端部にキャップを容易かつ確実に取付け得る車両用サ ンノィザを提供することを課題とする。

課題を解決するための手段

[0004] 前記課題を解決するために本発明は、特許請求の範囲に記載の通りの構成を備え る車両用サンバイザであることを特徴とする。

第 1の発明によると、キャップは、支軸に係着される係着部と、支軸の軸孔に挿入さ れる挿入片を有している。そして挿入片は、一対の電極部材の接続部間に張出して これら接続部同士の接触を防止し、かつ支軸の軸孔の孔壁面と協働してキャップの 支軸に対する傾動量を規制する構成になっている。

したがってキャップは、挿入片によって支軸に対する傾動量が規制される。そのた めキャップの係着部が支軸に対して大きく傾動することで支軸力 外れることが防止 され得る。そして本構成によると、特別な装置や特別な作業を必要とすることなぐキ ヤップの支軸に対する傾動量を規制することができる。

また挿入片は、一対の電極部材の接続部間に張出している。したがって一対の電 極部材の接続部同士の接触を挿入片によって防止することもできる。

[0005] 第 2の発明によると、キャップは、キャップ本体部から延出する複数の係着部と、キヤ ップ本体部から複数の係着部の間を通って延出する挿入片を有して 、る。挿入片は

、複数の係着部の間を通って延出する小径部と、その小径部から係着部を越えて延 出しかつ小径部よりも径の太 、大径部を有して 、る。そしてその大径部が支軸の軸 孔の孔壁面と協働してキャップの支軸に対する傾動量を規制する構成になっている したがってキャップは、係着部よりもキャップ本体部力 遠い位置にある大径部によ つて支軸に対する傾動量が規制される。そのためキャップは、梃子の原理によって確 実に支軸に対して傾動することが規制される。

しかも大径部は、小径部よりも径が太い。そのため大径部は、支軸の軸孔の孔壁面 との隙間を狭くし、キャップの支軸に対する傾動量を確実に規制することができる。

[0006] 第 3の発明によると、電極部材は、支軸の係着部に差込まれる差込係着片と、差込 係着片の一部を切起こして形成された抜止爪を有している。そして抜止爪は、弾性 変形されながら係着部に差込まれ、弾性戻りすることで係着部に掛止し、差込係着 片の係着部力もの抜けを防止する構成になっている。

ところで特許文献 1に記載の従来の電極部材は、支軸の係着部に挿入される差込 片を有し、差込片が係着部力 抜ける方向への移動が支軸の先端部に取付けられ たキャップによって規制されていた。したがってキャップが支軸力も外れると、電極部 材も支軸力 外れるおそれがあった。

これに対して本発明に力かる電極部材は、抜止爪によって支軸力 の抜けが防止 されている。そのため電極部材は、キャップが支軸カゝら外れた場合でも支軸カゝら外れ ない。そして抜止爪は、差込係着片を切起こして形成されるという簡易な構成にもな つている。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]車両用サンバイザの斜視図である。

[図 2]車両用サンバイザの正面図である。

[図 3]スライド機構の構成部品と支軸とキャップの斜視図である。

[図 4]電極部材とキャップと支軸先端部の斜視図である。

[図 5]図 3の V—V線断面矢視図である。

[図 6]図 5の VI— VI線断面矢視図である。

[図 7]照明装置の電気配線図である。

符号の説明

[0008] 1…車両用サンバイザ

2…バイザ本体

3…支軸

3a…縦軸

3b…横軸

3c…軸孔

4…照明装置

5· ··スライド機構

6· "キャップ 6a…キャップ本体咅

6b…係着部

6c…挿入片

6c2—大径部

6cl…小径咅

7c…差込係着片

7b…接続部

7d…抜止爪

7…電極部材

22· · ·スィッチ機構

32…リード線

40· · ·ランプユニット

41…スィッチ

50, 52· · ·抜止部材

51…筒体

53…スライド体

54· · ·付勢部材

56· · ·端子部材

R…ランプ

発明を実施するための最良の形態

本発明の実施の形態を図 1〜7にしたがって説明する。

車両用サンバイザ 1は、図 1に示すようにバイザ本体 2と、バイザ本体 2を支持する 支軸 3を有している。

支軸 3の先端部には、図 3に示すように支軸 3をバイザ本体 2に挿入するためにキヤ ップ 6が取付けられている。バイザ本体 2内には、図 1に示すようにスライド機構 5が設 けられている。そしてスライド機構 5に支軸 3が組付けられている。したがってバイザ本 体 2は、フロントガラス 10に沿った遮光位置と車室天井面 12に沿った収納位置との 間で支軸 3を軸中心として回動すると同時に、水平方向にもスライドされ得る。 [0010] ノ ィザ本体 2と支軸 3の間には、バイザ本体 2を収納位置に回動させた際に照明装 置 4への電源供給を遮断するスィッチ機構 22が設けられている。

バイザ本体 2は、図 2に示すように板状の発泡榭脂を原料とする基材 2aと、基材 2a の外周縁を補強するフレーム 55と、基材 2aの外表面を覆う表皮 2bを有している。そ してバイザ本体 2内には、スライド機構 5と、バイザ本体 2を収納位置に付勢する付勢 部材 54が設けられている。

[0011] スライド機構 5は、図 3に示すように筒状の筒体 51と、筒体 51に収納されるスライド 体 53と、筒体 51の両端部に取付けられる抜止部材 50, 52を有している。

スライド体 53は、筒体 51の筒孔に長手方向にスライド可能に収納される。スライド 体 53は、支軸 3が揷通される揷通孔 53aと、付勢部材 54が収納される収納部 53bを 有している。

収納部 53bは、スライド体 53の下端部に凹設されており、揷通孔 53aの中央部下 側部分を開放する。したがって収納部 53bに収納された付勢部材 54と揷通孔 53aに 挿通された支軸 3とが当接する。

[0012] 付勢部材 54は、バイザ本体 2を車室天井面 12に沿った収納位置に向けて付勢す る部材であって、図 3に示すように板パネを原材料とするベース部 54aと、ベース部 5 4aの両端カも延出する一対の付勢片 54bを一体に有している。

ベース部 54aは、図 2に示すように筒体 51の筒孔壁面に当接され、付勢片 54bは、 支軸 3の横軸 3bに当接される。

支軸 3の横軸 3bには、図 3に示すように切欠き部 3fが形成されている。この切欠き 部 3fは、バイザ本体 2を車室天井面 12に沿った収納位置にした際に付勢部材 54の 付勢片 54bに面接する。そしてノ ィザ本体 2をフロントガラス 10に沿った遮光位置に した際に付勢片 54bから離間する（図 1, 2参照)。したがってバイザ本体 2は、付勢部 材 54の弾性力によって収納位置に付勢される。

[0013] 抜止部材 50, 52は、図 3に示すように筒体 51の両端部に取付けられ、スライド体 5 3が筒体 51から抜け落ちることを防止する。

抜止部材 50は、支軸 3が揷通される揷通孔 50aと、フレーム 55の一端部が取付け られる足部 50bを有して 、る。 一方、抜止部材 52には、支軸 3の先端部が抜き差しされる差込孔 52aが形成され ている。そして差込孔 52aの孔壁面に凹状の取付部 52bが形成されており、取付部 5 2bに端子部材 56が取付けられている。

[0014] 端子部材 56は、スィッチ機構 22を構成する部材であって、図 3に示すように導電性 のある材料を曲げカ卩ェすることで形成されている。

端子部材 56は、抜止部材 52に取付けられるため、バイザ本体 2を支軸 3の横軸 3b 周りに回動させることで、バイザ本体 2とともに横軸 3b周りに回動する。

支軸 3には、スィッチ機構 22の構成部材である一対の電極部材 7が取付けられて いる。

電極部材 7は、図 4に示すように円柱を縦に略三分の一に割った形状を有する本体 部 7aと、本体部 7aの先端部から軸中心側に張出す接続部 7bと、本体部 7aの後端部 力 後方に延出する差込係着片 7cを一体に有している。

[0015] 本体部 7aは、支軸 3の先端部外周面に形成された取付凹部 3gに設置され、支軸 3 の外表面に周方向回転不能に設置される。

差込係着片 7cは、切起こし状に形成された抜止爪 7dを有している。抜止爪 7は、 差込係着片 7cの基端部側力 先端部側に向けて斜めに延出している。そのため差 込係着片 7cは、抜止爪 7dを弾性変形させつつ、支軸 3の係着部 3eに挿入される。 そして抜止爪 7dが係着部 3eを越えて弾性戻りし、抜止爪 7dが係着部 3eに掛止する 。そのため差込係着片 7cは、抜止爪 7dによって係着部 3eから抜けることが防止され る。

[0016] 支軸 3の軸孔 3cには、図 4に示すように一対のリード線 32が挿通される。そしてリー ド線 32は、図 6に示すように先端部 32aの被覆が剥かれ、先端部 32aが電極部材 7 の接続部 7bに半田付けされる。

[0017] 支軸 3の先端部には、図 4に示すようにキャップ 6が取付けられる。

キャップ 6は、キャップ本体部 6aと、一対の係着部 6bと、一つの揷入片 6cを一体に 有している。

係着部 6bは、キャップ本体部 6aから延出し、先端部に径外方向に突出する係着爪 6blを有している。係着部 6bは、弾性変形されながら支軸 3の軸孔 3cに差込まれる。 そして係着爪 6b 1が支軸 3に形成された取付孔 3dに係着する。

係着爪 6blは、図 5に示すように係着部 6bの先端から鋭角に延出し、係着部 6bが 軸孔 3cから抜ける方向に力を受けることで、取付孔 3dの孔壁面に食い込む構成に なっている。

[0018] 揷入片 6cは、図 4に示すようにキャップ本体部 6aから一対の係着部 6bの間を通つ て係着部 6bと同じ方向に延出している。挿入片 6cは、板状であって、一対の係着部 6bの間を延出する小径部 6c 1と、小径部 6c 1から係着部 6bを越えて延出する大径 部 6c2を一体に有して!/、る。

大径部 6c2は、小径部 6clよりも径が太ぐ係着部 6bに向けて（上下方向に)径が 太くなつている。

[0019] 揷入片 6cは、図 6に示すように支軸 3の軸孔 3cに挿入されて、一対の電極部材 7, 7の接続部 7b, 7bの間に張出している。

揷入片 6cは、大径部 6c2の径が太いために、大径部 6c2において支軸 3の軸孔 3c の壁面との隙間が狭くなつている。したがってキャップ 6は、大径部 6c2によって支軸 3に対する傾動量が規制される構成になっている。

[0020] 支軸 3は、図 3に示すように金属パイプ 30と、金属パイプ 30を被う榭脂パイプ 31を 有している。また支軸 3は、略 L字状であって縦軸 3aと横軸 3bを有している。そして横 軸 3bの先端部にキャップ 6が取付けられている。

横軸 3bは、キャップ 6を先頭に抜止部材 50に差込まれ、キャップ 6によって付勢部 材 54を弾性変形させつつ、スライド体 53に差込まれる。そして横軸 3bの先端部が抜 止部材 52の差込孔 52aに差込まれ、横軸 3bが図示省略の抜止部によってスライド 体 53に抜止される。そのため横軸 3bとスライド体 53は、軸回動可能に連結される。 縦軸 3aは、ブラケット 21を介して車室天井面 12に対して軸回動可能に取付けられ る。

[0021] 以上より、バイザ本体 2は、図 1に示すようにフロントガラス 10に沿った遮光位置と、 車室天井面 12に沿った収納位置とに回動される。そしてノ ィザ本体 2は、支軸 3を縦 軸 3a周りに回動させることで遮光位置とサイドガラス 11とに沿ったサイド位置との間 で回動される。 またバイザ本体 2は、スライド機構 5によって水平方向にも引出され得る。

[0022] 車室天井面 12には、図 1に示すようにミラー 20を使用する際に利用される照明装 置 4が装着されている。

照明装置 4は、ランプユニット 40と、ランプユニット 40の電源を入り切りするスィッチ 41を有している。

ランプユニット 40は、ランプを有しており、ランプ Rは、図 7に示すように一方がリード 線 32によって電極部材 7の一つと連結されている。そしてランプ Rの他方が、スィッチ 41、ノ ッテリ Bおよびリード線 32を介して他方の電極部材 7と連結されている。

[0023] 一対の電極部材 7, 7は、スィッチ機構 22の構成部品であって、スィッチ機構 22は 、一対の電極部材 7, 7と端子部材 56が当接することで ON状態になる。そして一対 の電極部材 7, 7と端子部材 56とが離れることで OFF状態になる。

すなわちノ ィザ本体 2を遮光位置にすることで、端子部材 56がー対の電極部材 7, 7に当接し、スィッチ機構 22が ON状態になる。そのためランプ Rは、点灯可能な状 態になる。

一方、バイザ本体 2を収納位置にした際、およびバイザ本体 2を水平方向に引出し た際には、端子部材 56がー対の電極部材 7, 7から離れる。そのためスィッチ機構 22 が OFF状態になり、ランプ Rへの電源供給が遮断される。したがってランプ Rの切れ 忘れがスィッチ機構 22により防止され得る構成になっている。

[0024] 以上のようにして車両用サンバイザ 1が構成されて 、る。

すなわちキャップ 6は、図 4に示すように支軸 3に係着される係着部 6bと、支軸 3の 軸孔 3cに挿入される挿入片 6cを有している。そして挿入片 6cは、一対の電極部材 7 の接続部 7b間に張出してこれら接続部 7b, 7b同士の接触を防止し、かつ支軸 3の 軸孔 3cの孔壁面と協働してキャップ 6の支軸 3に対する傾動量を規制する構成にな つている（図 5参照)。

したがってキャップ 6は、挿入片 6cによって支軸 3に対する傾動量が規制される。そ のためキャップ 6の係着部 6bが支軸 3に対して大きく傾動することで支軸 3から外れる ことが防止され得る。そして本構成によると、特別な装置や特別な作業を必要とする ことなぐキャップ 6の支軸 3に対する傾動量を規制することができる。 また挿入片 6cは、図 6に示すように一対の電極部材 7, 7の接続部 7b, 7b間に張出 している。したがって一対の電極部材 7, 7の接続部 7b, 7b同士の接触を揷入片 6c によって防止することもできる。

[0025] またキャップ 6は、図 4に示すようにキャップ本体部 6aから延出する複数の係着部 6 bと、キャップ本体部 6aから複数の係着部 6bの間を通って延出する挿入片 6cを有し ている。挿入片 6cは、複数の係着部 6bの間を通って延出する小径部 6clと、小径部 6clから係着部 6bを越えて延出しかつ小径部 6clよりも径の太い大径部 6c2を有し ている。そして大径部 6c2が図 5に示すように支軸 3の軸孔 3cの孔壁面と協働してキ ヤップ 6の支軸 3に対する傾動量を規制する構成になっている。

したがってキャップ 6は、係着部 6bよりもキャップ本体部 6aから遠い位置にある大径 部 6c2によって支軸 3に対する傾動量が規制される。そのためキャップ 6は、梃子の 原理によって確実に支軸 3に対して傾動することが規制される。

し力も大径部 6c2は、小径部 6clよりも径が太い。そのため大径部 6c2は、支軸 3の 軸孔 3cの孔壁面との隙間を狭くし、キャップ 6の支軸 3に対する傾動量を確実に規制 することができる。

[0026] また電極部材 7は、図 4, 6に示すように支軸 3の係着部 3eに差込まれる差込係着 片 7cと、差込係着片 7cの一部を切起こして形成された抜止爪 7dを有している。そし て抜止爪 7dは、弾性変形されながら係着部 3eに差込まれ、弾性戻りすることで係着 部 3eに掛止し、差込係着片 7cの係着部 3eからの抜けを防止する構成になっている したがって電極部材 7は、抜止爪 7dによって支軸 3からの抜けが防止されて!、る。 そのため電極部材 7は、キャップ 6が支軸 3から外れた場合であっても支軸 3から外れ ない。そして抜止爪 7dは、差込係着片 7cを切起こして形成されるという簡易な構成 にもなつている。

[0027] (他の実施の形態）

本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。 (1)すなわち上記の実施の形態では、車室天井面に照明装置が設けられていた。し 力 照明装置がバイザ本体 2などに設けられる形態であっても良い。 (2)上記の実施の形態に力かるキャップ 6は、図 4に示すように係着部 6bを二つ有す る形態であった。しかしキャップがーつのみの係着部、あるいは三つ以上の係着部を 有する形態であっても良 、。

(3)上記の実施の形態にかかるバイザ本体は、スライド機構によって水平方向にスラ イドされる形態であった。しかしスライド機構がバイザ本体に設けられておらず、バイ ザ本体が水平方向にスライドされな 、形態であっても良 、。

(4)上記の実施の形態に力かるキャップ 6の挿入片 6cは、図 5に示すように大径部 6c 2を有していた。しかし大径部 6c2が小径部 6clと同じ径を有し、支軸 3に径の細い小 径軸孔が形成される形態、すなわち支軸 3の軸孔 3cの一部に、他の部分よりも径の 細い小径軸孔が形成され、小径軸孔に挿入片 6cの先端部が挿入され、小径軸孔の 孔壁面と挿入片 6cの先端部とによってキャップの支軸に対する傾動量が規制される 形態であっても良い。

(5)上記の実施の形態に力かるスィッチ機構は、ノィザ本体側に設けられられる端子 部材を有し、端子部材がー対の電極部材を短絡させる形態であった。しかしバイザ 本体に一対の端子部材が設けられ、これら端子部材がバイザ本体内に設けられたラ ンプと接続され、かつこれら端子部材がバイザ本体とともに支軸に対して回動され、 支軸に設けられた電極部材に対して当接'離間する構成であっても良い。

Claims

請求の範囲

[1] バイザ本体を車室天井面に向けて付勢する付勢部材を備えるバイザ本体に支軸を 組付けるため、前記支軸の先端部にキャップを取付け、そのキャップによって前記付 勢部材を弾性変形させつつ前記支軸を前記バイザ本体に挿入し、かつ前記支軸に は、一対の電極部材が取付けられ、前記各電極部材の接続部に前記支軸の軸孔に 挿通されるリード線が接続される車両用サンバイザであって、

前記キャップは、前記支軸に係着される係着部と、前記支軸の軸孔に挿入される挿 入片を有し、

前記挿入片は、前記一対の電極部材の接続部間に張出してこれら接続部同士の 接触を防止し、かつ前記支軸の軸孔の孔壁面と協働して前記キャップの前記支軸に 対する傾動量を規制する構成になっていることを特徴とする車両用サンノ ィザ。

[2] 請求項 1に記載の車両用サンバイザであって、

キャップは、キャップ本体部から延出する複数の係着部と、前記キャップ本体部から 前記複数の係着部の間を通って延出する挿入片を有し、

前記挿入片は、前記複数の係着部の間を通って延出する小径部と、その小径部か ら前記係着部を越えて延出しかつ前記小径部よりも径の太い大径部を有し、その大 径部が前記支軸の軸孔の孔壁面と協働して前記キャップの前記支軸に対する傾動 量を規制する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。

[3] 請求項 1または 2に記載の車両用サンバイザであって、

電極部材は、支軸の係着部に差込まれる差込係着片と、その差込係着片の一部を 切起こして形成された抜止爪とを有し、

前記抜止爪は、弾性変形されながら前記係着部に差込まれ、弾性戻りすることで前 記係着部に掛止し、前記差込係着片の前記係着部からの抜けを防止する構成にな つていることを特徴とする車両用サンバイザ。