JPWO2006123504A1 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

この発明は、支軸の先端部にキャップを容易かつ確実に取付け得る車両用サンバイザを提供することを目的とする。このため本発明は、支軸（３）の先端部にキャップ（６）を取付け、キャップ（６）によって付勢部材を弾性変形させつつ支軸（３）をバイザ本体に挿入し、かつ支軸（３）には、一対の電極部材（７，７）が取付けられ、各電極部材（７）の接続部（７ｂ）に支軸（３）の軸孔（３ｃ）に挿通されるリード線３２が接続される車両用サンバイザであって、キャップ（６）は、支軸（３）に係着される係着部（６ｂ，６ｂ）と、支軸（３）の軸孔（３ｃ）に挿入される挿入片（６ｃ）を有している。そして挿入片（６ｃ）は、一対の電極部材（７，７）の接続部（７ｂ，７ｂ）間に張出してこれら接続部（７ｂ，７ｂ）同士の接触を防止し、かつ支軸（３）の軸孔（３ｃ）の孔壁面と協働してキャップ（６）の支軸（３）に対する傾動量を規制する構成になっている。

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。とりわけ支軸の先端部にキャップを有し、支軸の外周面に一対の電極部材を有する車両用サンバイザに関する。

従来、例えば特許文献１に記載の車両用サンバイザが知られている。
特許文献１に記載の車両用サンバイザによると、バイザ本体を車室天井面に向けて付勢する付勢部材を備えるバイザ本体に支軸を組付けるため、支軸の先端部にキャップを取付け、そのキャップによって付勢部材を弾性変形させつつ支軸をバイザ本体に挿入する。
また支軸には、車室天井面に設けられた照明装置への電源供給を遮断するために、一対の電極部材が取付けられている。一方、バイザ本体には、端子部材が取付けられている。端子部材は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にすることで電極部材に当接し照明装置への電源供給を可能とする。そして車室天井面に沿った収納位置にすることで端子部材が電極部材から離間し、照明装置への電源供給を遮断する。
特開２００２−２１１３１５号公報

ところが特許文献１に記載のキャップは、一対の係着部のみによって支軸に取付けられていた。そのため支軸をバイザ本体に挿入した際に、キャップが付勢部材に対してこじれてキャップが支軸から外れてしまうおそれがあった。そのため支軸から外れたキャップがバイザ本体内で転がり、異音を発生させるおそれがあった。
そこでキャップを支軸に対して溶着する形態も考えられ得る。しかしキャップを支軸に対して溶着する形態の場合、溶着装置を必要とするという問題と、溶着作業が増えてしまうという問題が発生する。
そこで本発明は、支軸の先端部にキャップを容易かつ確実に取付け得る車両用サンバイザを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、特許請求の範囲に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
第１の発明によると、キャップは、支軸に係着される係着部と、支軸の軸孔に挿入される挿入片を有している。そして挿入片は、一対の電極部材の接続部間に張出してこれら接続部同士の接触を防止し、かつ支軸の軸孔の孔壁面と協働してキャップの支軸に対する傾動量を規制する構成になっている。
したがってキャップは、挿入片によって支軸に対する傾動量が規制される。そのためキャップの係着部が支軸に対して大きく傾動することで支軸から外れることが防止され得る。そして本構成によると、特別な装置や特別な作業を必要とすることなく、キャップの支軸に対する傾動量を規制することができる。
また挿入片は、一対の電極部材の接続部間に張出している。したがって一対の電極部材の接続部同士の接触を挿入片によって防止することもできる。

第２の発明によると、キャップは、キャップ本体部から延出する複数の係着部と、キャップ本体部から複数の係着部の間を通って延出する挿入片を有している。挿入片は、複数の係着部の間を通って延出する小径部と、その小径部から係着部を越えて延出しかつ小径部よりも径の太い大径部を有している。そしてその大径部が支軸の軸孔の孔壁面と協働してキャップの支軸に対する傾動量を規制する構成になっている。
したがってキャップは、係着部よりもキャップ本体部から遠い位置にある大径部によって支軸に対する傾動量が規制される。そのためキャップは、梃子の原理によって確実に支軸に対して傾動することが規制される。
しかも大径部は、小径部よりも径が太い。そのため大径部は、支軸の軸孔の孔壁面との隙間を狭くし、キャップの支軸に対する傾動量を確実に規制することができる。

第３の発明によると、電極部材は、支軸の係着部に差込まれる差込係着片と、差込係着片の一部を切起こして形成された抜止爪を有している。そして抜止爪は、弾性変形されながら係着部に差込まれ、弾性戻りすることで係着部に掛止し、差込係着片の係着部からの抜けを防止する構成になっている。
ところで特許文献１に記載の従来の電極部材は、支軸の係着部に挿入される差込片を有し、差込片が係着部から抜ける方向への移動が支軸の先端部に取付けられたキャップによって規制されていた。したがってキャップが支軸から外れると、電極部材も支軸から外れるおそれがあった。
これに対して本発明にかかる電極部材は、抜止爪によって支軸からの抜けが防止されている。そのため電極部材は、キャップが支軸から外れた場合でも支軸から外れない。そして抜止爪は、差込係着片を切起こして形成されるという簡易な構成にもなっている。

車両用サンバイザの斜視図である。 車両用サンバイザの正面図である。 スライド機構の構成部品と支軸とキャップの斜視図である。 電極部材とキャップと支軸先端部の斜視図である。 図３のV−V線断面矢視図である。 図５のVI−VI線断面矢視図である。 照明装置の電気配線図である。

符号の説明

１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…支軸
３ａ…縦軸
３ｂ…横軸
３ｃ…軸孔
４…照明装置
５…スライド機構
６…キャップ
６ａ…キャップ本体部
６ｂ…係着部
６ｃ…挿入片
６ｃ２…大径部
６ｃ１…小径部
７ｃ…差込係着片
７ｂ…接続部
７ｄ…抜止爪
７…電極部材
２２…スイッチ機構
３２…リード線
４０…ランプユニット
４１…スイッチ
５０，５２…抜止部材
５１…筒体
５３…スライド体
５４…付勢部材
５６…端子部材
Ｒ…ランプ

本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すようにバイザ本体２と、バイザ本体２を支持する支軸３を有している。
支軸３の先端部には、図３に示すように支軸３をバイザ本体２に挿入するためにキャップ６が取付けられている。バイザ本体２内には、図１に示すようにスライド機構５が設けられている。そしてスライド機構５に支軸３が組付けられている。したがってバイザ本体２は、フロントガラス１０に沿った遮光位置と車室天井面１２に沿った収納位置との間で支軸３を軸中心として回動すると同時に、水平方向にもスライドされ得る。

バイザ本体２と支軸３の間には、バイザ本体２を収納位置に回動させた際に照明装置４への電源供給を遮断するスイッチ機構２２が設けられている。
バイザ本体２は、図２に示すように板状の発泡樹脂を原料とする基材２ａと、基材２ａの外周縁を補強するフレーム５５と、基材２ａの外表面を覆う表皮２ｂを有している。そしてバイザ本体２内には、スライド機構５と、バイザ本体２を収納位置に付勢する付勢部材５４が設けられている。

スライド機構５は、図３に示すように筒状の筒体５１と、筒体５１に収納されるスライド体５３と、筒体５１の両端部に取付けられる抜止部材５０，５２を有している。
スライド体５３は、筒体５１の筒孔に長手方向にスライド可能に収納される。スライド体５３は、支軸３が挿通される挿通孔５３ａと、付勢部材５４が収納される収納部５３ｂを有している。
収納部５３ｂは、スライド体５３の下端部に凹設されており、挿通孔５３ａの中央部下側部分を開放する。したがって収納部５３ｂに収納された付勢部材５４と挿通孔５３ａに挿通された支軸３とが当接する。

付勢部材５４は、バイザ本体２を車室天井面１２に沿った収納位置に向けて付勢する部材であって、図３に示すように板バネを原材料とするベース部５４ａと、ベース部５４ａの両端から延出する一対の付勢片５４ｂを一体に有している。
ベース部５４ａは、図２に示すように筒体５１の筒孔壁面に当接され、付勢片５４ｂは、支軸３の横軸３ｂに当接される。
支軸３の横軸３ｂには、図３に示すように切欠き部３ｆが形成されている。この切欠き部３ｆは、バイザ本体２を車室天井面１２に沿った収納位置にした際に付勢部材５４の付勢片５４ｂに面接する。そしてバイザ本体２をフロントガラス１０に沿った遮光位置にした際に付勢片５４ｂから離間する（図１，２参照）。したがってバイザ本体２は、付勢部材５４の弾性力によって収納位置に付勢される。

抜止部材５０，５２は、図３に示すように筒体５１の両端部に取付けられ、スライド体５３が筒体５１から抜け落ちることを防止する。
抜止部材５０は、支軸３が挿通される挿通孔５０ａと、フレーム５５の一端部が取付けられる足部５０ｂを有している。
一方、抜止部材５２には、支軸３の先端部が抜き差しされる差込孔５２ａが形成されている。そして差込孔５２ａの孔壁面に凹状の取付部５２ｂが形成されており、取付部５２ｂに端子部材５６が取付けられている。

端子部材５６は、スイッチ機構２２を構成する部材であって、図３に示すように導電性のある材料を曲げ加工することで形成されている。
端子部材５６は、抜止部材５２に取付けられるため、バイザ本体２を支軸３の横軸３ｂ周りに回動させることで、バイザ本体２とともに横軸３ｂ周りに回動する。
支軸３には、スイッチ機構２２の構成部材である一対の電極部材７が取付けられている。
電極部材７は、図４に示すように円柱を縦に略三分の一に割った形状を有する本体部７ａと、本体部７ａの先端部から軸中心側に張出す接続部７ｂと、本体部７ａの後端部から後方に延出する差込係着片７ｃを一体に有している。

本体部７ａは、支軸３の先端部外周面に形成された取付凹部３ｇに設置され、支軸３の外表面に周方向回転不能に設置される。
差込係着片７ｃは、切起こし状に形成された抜止爪７ｄを有している。抜止爪７は、差込係着片７ｃの基端部側から先端部側に向けて斜めに延出している。そのため差込係着片７ｃは、抜止爪７ｄを弾性変形させつつ、支軸３の係着部３ｅに挿入される。そして抜止爪７ｄが係着部３ｅを越えて弾性戻りし、抜止爪７ｄが係着部３ｅに掛止する。そのため差込係着片７ｃは、抜止爪７ｄによって係着部３ｅから抜けることが防止される。

支軸３の軸孔３ｃには、図４に示すように一対のリード線３２が挿通される。そしてリード線３２は、図６に示すように先端部３２ａの被覆が剥かれ、先端部３２ａが電極部材７の接続部７ｂに半田付けされる。

支軸３の先端部には、図４に示すようにキャップ６が取付けられる。
キャップ６は、キャップ本体部６ａと、一対の係着部６ｂと、一つの挿入片６ｃを一体に有している。
係着部６ｂは、キャップ本体部６ａから延出し、先端部に径外方向に突出する係着爪６ｂ１を有している。係着部６ｂは、弾性変形されながら支軸３の軸孔３ｃに差込まれる。そして係着爪６ｂ１が支軸３に形成された取付孔３ｄに係着する。
係着爪６ｂ１は、図５に示すように係着部６ｂの先端から鋭角に延出し、係着部６ｂが軸孔３ｃから抜ける方向に力を受けることで、取付孔３ｄの孔壁面に食い込む構成になっている。

挿入片６ｃは、図４に示すようにキャップ本体部６ａから一対の係着部６ｂの間を通って係着部６ｂと同じ方向に延出している。挿入片６ｃは、板状であって、一対の係着部６ｂの間を延出する小径部６ｃ１と、小径部６ｃ１から係着部６ｂを越えて延出する大径部６ｃ２を一体に有している。
大径部６ｃ２は、小径部６ｃ１よりも径が太く、係着部６ｂに向けて（上下方向に）径が太くなっている。

挿入片６ｃは、図６に示すように支軸３の軸孔３ｃに挿入されて、一対の電極部材７，７の接続部７ｂ，７ｂの間に張出している。
挿入片６ｃは、大径部６ｃ２の径が太いために、大径部６ｃ２において支軸３の軸孔３ｃの壁面との隙間が狭くなっている。したがってキャップ６は、大径部６ｃ２によって支軸３に対する傾動量が規制される構成になっている。

支軸３は、図３に示すように金属パイプ３０と、金属パイプ３０を被う樹脂パイプ３１を有している。また支軸３は、略Ｌ字状であって縦軸３ａと横軸３ｂを有している。そして横軸３ｂの先端部にキャップ６が取付けられている。
横軸３ｂは、キャップ６を先頭に抜止部材５０に差込まれ、キャップ６によって付勢部材５４を弾性変形させつつ、スライド体５３に差込まれる。そして横軸３ｂの先端部が抜止部材５２の差込孔５２ａに差込まれ、横軸３ｂが図示省略の抜止部によってスライド体５３に抜止される。そのため横軸３ｂとスライド体５３は、軸回動可能に連結される。
縦軸３ａは、ブラケット２１を介して車室天井面１２に対して軸回動可能に取付けられる。

以上より、バイザ本体２は、図１に示すようにフロントガラス１０に沿った遮光位置と、車室天井面１２に沿った収納位置とに回動される。そしてバイザ本体２は、支軸３を縦軸３ａ周りに回動させることで遮光位置とサイドガラス１１とに沿ったサイド位置との間で回動される。
またバイザ本体２は、スライド機構５によって水平方向にも引出され得る。

車室天井面１２には、図１に示すようにミラー２０を使用する際に利用される照明装置４が装着されている。
照明装置４は、ランプユニット４０と、ランプユニット４０の電源を入り切りするスイッチ４１を有している。
ランプユニット４０は、ランプを有しており、ランプＲは、図７に示すように一方がリード線３２によって電極部材７の一つと連結されている。そしてランプＲの他方が、スイッチ４１、バッテリＢおよびリード線３２を介して他方の電極部材７と連結されている。

一対の電極部材７，７は、スイッチ機構２２の構成部品であって、スイッチ機構２２は、一対の電極部材７，７と端子部材５６が当接することでＯＮ状態になる。そして一対の電極部材７，７と端子部材５６とが離れることでＯＦＦ状態になる。
すなわちバイザ本体２を遮光位置にすることで、端子部材５６が一対の電極部材７，７に当接し、スイッチ機構２２がＯＮ状態になる。そのためランプＲは、点灯可能な状態になる。
一方、バイザ本体２を収納位置にした際、およびバイザ本体２を水平方向に引出した際には、端子部材５６が一対の電極部材７，７から離れる。そのためスイッチ機構２２がＯＦＦ状態になり、ランプＲへの電源供給が遮断される。したがってランプＲの切れ忘れがスイッチ機構２２により防止され得る構成になっている。

以上のようにして車両用サンバイザ１が構成されている。
すなわちキャップ６は、図４に示すように支軸３に係着される係着部６ｂと、支軸３の軸孔３ｃに挿入される挿入片６ｃを有している。そして挿入片６ｃは、一対の電極部材７の接続部７ｂ間に張出してこれら接続部７ｂ，７ｂ同士の接触を防止し、かつ支軸３の軸孔３ｃの孔壁面と協働してキャップ６の支軸３に対する傾動量を規制する構成になっている（図５参照）。
したがってキャップ６は、挿入片６ｃによって支軸３に対する傾動量が規制される。そのためキャップ６の係着部６ｂが支軸３に対して大きく傾動することで支軸３から外れることが防止され得る。そして本構成によると、特別な装置や特別な作業を必要とすることなく、キャップ６の支軸３に対する傾動量を規制することができる。
また挿入片６ｃは、図６に示すように一対の電極部材７，７の接続部７ｂ，７ｂ間に張出している。したがって一対の電極部材７，７の接続部７ｂ，７ｂ同士の接触を挿入片６ｃによって防止することもできる。

またキャップ６は、図４に示すようにキャップ本体部６ａから延出する複数の係着部６ｂと、キャップ本体部６ａから複数の係着部６ｂの間を通って延出する挿入片６ｃを有している。挿入片６ｃは、複数の係着部６ｂの間を通って延出する小径部６ｃ１と、小径部６ｃ１から係着部６ｂを越えて延出しかつ小径部６ｃ１よりも径の太い大径部６ｃ２を有している。そして大径部６ｃ２が図５に示すように支軸３の軸孔３ｃの孔壁面と協働してキャップ６の支軸３に対する傾動量を規制する構成になっている。
したがってキャップ６は、係着部６ｂよりもキャップ本体部６ａから遠い位置にある大径部６ｃ２によって支軸３に対する傾動量が規制される。そのためキャップ６は、梃子の原理によって確実に支軸３に対して傾動することが規制される。
しかも大径部６ｃ２は、小径部６ｃ１よりも径が太い。そのため大径部６ｃ２は、支軸３の軸孔３ｃの孔壁面との隙間を狭くし、キャップ６の支軸３に対する傾動量を確実に規制することができる。

また電極部材７は、図４，６に示すように支軸３の係着部３ｅに差込まれる差込係着片７ｃと、差込係着片７ｃの一部を切起こして形成された抜止爪７ｄを有している。そして抜止爪７ｄは、弾性変形されながら係着部３ｅに差込まれ、弾性戻りすることで係着部３ｅに掛止し、差込係着片７ｃの係着部３ｅからの抜けを防止する構成になっている。
したがって電極部材７は、抜止爪７ｄによって支軸３からの抜けが防止されている。そのため電極部材７は、キャップ６が支軸３から外れた場合であっても支軸３から外れない。そして抜止爪７ｄは、差込係着片７ｃを切起こして形成されるという簡易な構成にもなっている。

（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち上記の実施の形態では、車室天井面に照明装置が設けられていた。しかし照明装置がバイザ本体２などに設けられる形態であっても良い。
（２）上記の実施の形態にかかるキャップ６は、図４に示すように係着部６ｂを二つ有する形態であった。しかしキャップが一つのみの係着部、あるいは三つ以上の係着部を有する形態であっても良い。
（３）上記の実施の形態にかかるバイザ本体は、スライド機構によって水平方向にスライドされる形態であった。しかしスライド機構がバイザ本体に設けられておらず、バイザ本体が水平方向にスライドされない形態であっても良い。
（４）上記の実施の形態にかかるキャップ６の挿入片６ｃは、図５に示すように大径部６ｃ２を有していた。しかし大径部６ｃ２が小径部６ｃ１と同じ径を有し、支軸３に径の細い小径軸孔が形成される形態、すなわち支軸３の軸孔３ｃの一部に、他の部分よりも径の細い小径軸孔が形成され、小径軸孔に挿入片６ｃの先端部が挿入され、小径軸孔の孔壁面と挿入片６ｃの先端部とによってキャップの支軸に対する傾動量が規制される形態であっても良い。
（５）上記の実施の形態にかかるスイッチ機構は、バイザ本体側に設けられられる端子部材を有し、端子部材が一対の電極部材を短絡させる形態であった。しかしバイザ本体に一対の端子部材が設けられ、これら端子部材がバイザ本体内に設けられたランプと接続され、かつこれら端子部材がバイザ本体とともに支軸に対して回動され、支軸に設けられた電極部材に対して当接・離間する構成であっても良い。

Claims (3)

1. バイザ本体を車室天井面に向けて付勢する付勢部材を備えるバイザ本体に支軸を組付けるため、前記支軸の先端部にキャップを取付け、そのキャップによって前記付勢部材を弾性変形させつつ前記支軸を前記バイザ本体に挿入し、かつ前記支軸には、一対の電極部材が取付けられ、前記各電極部材の接続部に前記支軸の軸孔に挿通されるリード線が接続される車両用サンバイザであって、
   前記キャップは、前記支軸に係着される係着部と、前記支軸の軸孔に挿入される挿入片を有し、
   前記挿入片は、前記一対の電極部材の接続部間に張出してこれら接続部同士の接触を防止し、かつ前記支軸の軸孔の孔壁面と協働して前記キャップの前記支軸に対する傾動量を規制する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   キャップは、キャップ本体部から延出する複数の係着部と、前記キャップ本体部から前記複数の係着部の間を通って延出する挿入片を有し、
   前記挿入片は、前記複数の係着部の間を通って延出する小径部と、その小径部から前記係着部を越えて延出しかつ前記小径部よりも径の太い大径部を有し、その大径部が前記支軸の軸孔の孔壁面と協働して前記キャップの前記支軸に対する傾動量を規制する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
   電極部材は、支軸の係着部に差込まれる差込係着片と、その差込係着片の一部を切起こして形成された抜止爪とを有し、
   前記抜止爪は、弾性変形されながら前記係着部に差込まれ、弾性戻りすることで前記係着部に掛止し、前記差込係着片の前記係着部からの抜けを防止する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
   
   

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