JP2002248982A - アシストグリップ - Google Patents
アシストグリップInfo
- Publication number
- JP2002248982A JP2002248982A JP2001046246A JP2001046246A JP2002248982A JP 2002248982 A JP2002248982 A JP 2002248982A JP 2001046246 A JP2001046246 A JP 2001046246A JP 2001046246 A JP2001046246 A JP 2001046246A JP 2002248982 A JP2002248982 A JP 2002248982A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook member
- use position
- hook
- housing
- assist grip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
- B60R7/08—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles
- B60R7/10—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles for supporting hats, clothes or clothes hangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
- B60N3/023—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps movable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
- B60N3/026—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps characterised by the fixing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 非使用時には邪魔にならず見栄えが良好で、
操作性にも優れたアシストグリップを得る。 【解決手段】 アシストグリップ１２のグリップ本体
は、取付部材１４を介して車体に取り付けられる。取付
部材１４の収容ハウジング２８には、フック部材３０が
矢印Ａ方向及びその反対方向にスライド可能に収容され
る。フック部材３０は、収容ハウジング２８内に入り込
んだ状態で、端面３０Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと
略面一になる。収容ハウジング２８とフック部材３０と
にはカム機構４４が設けられており、フック部材３０が
非使用位置で固定される。カム機構により、プッシュ・
プッシュでフック部材３０を使用位置と非使用位置との
間で移動させることができる。
操作性にも優れたアシストグリップを得る。 【解決手段】 アシストグリップ１２のグリップ本体
は、取付部材１４を介して車体に取り付けられる。取付
部材１４の収容ハウジング２８には、フック部材３０が
矢印Ａ方向及びその反対方向にスライド可能に収容され
る。フック部材３０は、収容ハウジング２８内に入り込
んだ状態で、端面３０Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと
略面一になる。収容ハウジング２８とフック部材３０と
にはカム機構４４が設けられており、フック部材３０が
非使用位置で固定される。カム機構により、プッシュ・
プッシュでフック部材３０を使用位置と非使用位置との
間で移動させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内に
取り付けられ、乗員が把持するアシストグリップに関す
る。
取り付けられ、乗員が把持するアシストグリップに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図１６及び図１７には、従来のアシスト
グリップの例が示されている（いずれも特開平７−２９
１００６号公報参照）。
グリップの例が示されている（いずれも特開平７−２９
１００６号公報参照）。
【０００３】図１６に示すアシストグリップ３１２で
は、乗員が把持可能なグリップ本体（図示省略）が第１
取付基部３１４に係止されるようになっている。第１取
付基部３１４は、フック部３１６を備えており、このフ
ック部３１６の引っ掛け部３１８に、ハンガーを引っ掛
けることができる。
は、乗員が把持可能なグリップ本体（図示省略）が第１
取付基部３１４に係止されるようになっている。第１取
付基部３１４は、フック部３１６を備えており、このフ
ック部３１６の引っ掛け部３１８に、ハンガーを引っ掛
けることができる。
【０００４】しかし、このフック部３１６は第１取付基
部３１４から一体的に突出されているため、フック部３
１６を使用しないときでも車室内に出っ張り、邪魔にな
ったり不用意に物を接触させてしまったりすることがあ
る。また、フック部３１６が第１取付基部３１４から出
っ張っているので、見栄えもよくない。
部３１４から一体的に突出されているため、フック部３
１６を使用しないときでも車室内に出っ張り、邪魔にな
ったり不用意に物を接触させてしまったりすることがあ
る。また、フック部３１６が第１取付基部３１４から出
っ張っているので、見栄えもよくない。
【０００５】これに対し、図１７に示すアシストグリッ
プ３３２では、第１取付基部３３４にフック部３３６が
組付けられており、このフック部３３６の引っ掛け部３
３８が箱状部３４０に対し倒立自在とされている。従っ
て、ハンガーを掛ける場合には、図１７（Ｂ）に示すよ
うに引っ掛け部３３８を倒し、ハンガーを掛けない場合
には、図１７（Ａ）に示すように引っ掛け部３３８を立
てる。これにより、車室内に引っ掛け部３３８が突出し
なくなる。また、引っ掛け部３３８を立てた状態では、
引っ掛け部３３８の側面と箱状部３４０の側面とが接触
し、これらの摩擦抵抗により引っ掛け部３３８が立位の
まま係止される。
プ３３２では、第１取付基部３３４にフック部３３６が
組付けられており、このフック部３３６の引っ掛け部３
３８が箱状部３４０に対し倒立自在とされている。従っ
て、ハンガーを掛ける場合には、図１７（Ｂ）に示すよ
うに引っ掛け部３３８を倒し、ハンガーを掛けない場合
には、図１７（Ａ）に示すように引っ掛け部３３８を立
てる。これにより、車室内に引っ掛け部３３８が突出し
なくなる。また、引っ掛け部３３８を立てた状態では、
引っ掛け部３３８の側面と箱状部３４０の側面とが接触
し、これらの摩擦抵抗により引っ掛け部３３８が立位の
まま係止される。
【０００６】しかし、引っ掛け部３３８の側面と箱状部
３４０の側面との摩擦が小さいと、車両走行時に引っ掛
け部３３８がばたつくことがある。このばたつきを防止
するためには摩擦を大きくすればよいが、摩擦を大きく
すると、引っ掛け部３３８を倒したり立てたりするとき
の抵抗も大きくなるため、操作性が低下する。
３４０の側面との摩擦が小さいと、車両走行時に引っ掛
け部３３８がばたつくことがある。このばたつきを防止
するためには摩擦を大きくすればよいが、摩擦を大きく
すると、引っ掛け部３３８を倒したり立てたりするとき
の抵抗も大きくなるため、操作性が低下する。
【０００７】しかも、このアシストグリップ３３２にお
いても、引っ掛け部３３８は第１取付基部３３４から常
に出っ張っているので、図１６に示すアシストグリップ
３１２と同様に見栄えがよくない。
いても、引っ掛け部３３８は第１取付基部３３４から常
に出っ張っているので、図１６に示すアシストグリップ
３１２と同様に見栄えがよくない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、非使用時には邪魔にならず見栄えが良好で、操
作性にも優れたアシストグリップを得ることを課題とす
る。
考慮し、非使用時には邪魔にならず見栄えが良好で、操
作性にも優れたアシストグリップを得ることを課題とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、乗員が把持するためのグリップ本体を保持すると共
に車体に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に対
し、この取付部材から突出した使用位置と取付部材に向
かって後退した非使用位置との間を移動可能に取り付け
られ、使用位置において被掛止部材が掛止可能とされた
掛止部材と、前記掛止部材を前記非使用位置で前記取付
部材に対して固定する固定手段と、を有することを特徴
とする。
は、乗員が把持するためのグリップ本体を保持すると共
に車体に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に対
し、この取付部材から突出した使用位置と取付部材に向
かって後退した非使用位置との間を移動可能に取り付け
られ、使用位置において被掛止部材が掛止可能とされた
掛止部材と、前記掛止部材を前記非使用位置で前記取付
部材に対して固定する固定手段と、を有することを特徴
とする。
【００１０】このアシストグリップでは、グリップ本体
が取付部材を介して車体に取り付けられ、乗員がグリッ
プ本体を把持することが可能となる。
が取付部材を介して車体に取り付けられ、乗員がグリッ
プ本体を把持することが可能となる。
【００１１】取付部材には、使用位置と非使用位置との
間を移動可能に掛止部材が取り付けられている。掛止部
材は使用位置では被掛止部材が掛止可能とされているの
で、例えばハンガー等の被掛止部材を掛けておくことが
できる。
間を移動可能に掛止部材が取り付けられている。掛止部
材は使用位置では被掛止部材が掛止可能とされているの
で、例えばハンガー等の被掛止部材を掛けておくことが
できる。
【００１２】掛止部材は、非使用位置では取付部材に向
かって後退しており、取付部材から出っ張らない（若し
くは出っ張っていても出っ張り量が僅かとなる）。これ
により、非使用時には掛止部材が邪魔にならず、見栄え
も良好となる。
かって後退しており、取付部材から出っ張らない（若し
くは出っ張っていても出っ張り量が僅かとなる）。これ
により、非使用時には掛止部材が邪魔にならず、見栄え
も良好となる。
【００１３】また、掛止部材は、非使用位置では固定手
段によって取付部材に対し固定される。これにより、掛
止部材の不用意ながたつきが防止される。また、掛止部
材を取付部材に対して固定するために従来のような摩擦
を利用しないので、掛止部材を使用位置と非使用位置と
の間で移動させるときに摩擦による大きな抵抗が作用せ
ず、操作性に優れる。
段によって取付部材に対し固定される。これにより、掛
止部材の不用意ながたつきが防止される。また、掛止部
材を取付部材に対して固定するために従来のような摩擦
を利用しないので、掛止部材を使用位置と非使用位置と
の間で移動させるときに摩擦による大きな抵抗が作用せ
ず、操作性に優れる。
【００１４】固定手段による固定を解除すれば、掛止部
材を非使用位置から使用位置へと移動させることができ
る。
材を非使用位置から使用位置へと移動させることができ
る。
【００１５】請求項１に記載の発明において、掛止部材
が使用位置と非使用位置との間を移動する際の具体的構
成は特に限定されないが、例えば、請求項２に記載のよ
うに、前記掛止部材が、前記取付部材に対しスライドし
前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可能とされ
ていてもよいし、さらに請求項３に記載のように、前記
掛止部材が、前記取付部材に対し回動し前記使用位置と
前記非使用位置との間を移動可能とされていてもよい。
が使用位置と非使用位置との間を移動する際の具体的構
成は特に限定されないが、例えば、請求項２に記載のよ
うに、前記掛止部材が、前記取付部材に対しスライドし
前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可能とされ
ていてもよいし、さらに請求項３に記載のように、前記
掛止部材が、前記取付部材に対し回動し前記使用位置と
前記非使用位置との間を移動可能とされていてもよい。
【００１６】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれかに記載の発明において、前記固定手段
が、前記掛止部材の前記非使用位置方向への移動により
前記取付部材に対する掛止部材の固定及び固定解除が可
能とされていることを特徴とする。
求項３のいずれかに記載の発明において、前記固定手段
が、前記掛止部材の前記非使用位置方向への移動により
前記取付部材に対する掛止部材の固定及び固定解除が可
能とされていることを特徴とする。
【００１７】これにより、掛止部材を非使用位置へと移
動させる動作のみで、固定手段により掛止部材の固定及
び固定解除を行うことができるので、操作性にさらに優
れることとなる。
動させる動作のみで、固定手段により掛止部材の固定及
び固定解除を行うことができるので、操作性にさらに優
れることとなる。
【００１８】固定手段として、例えばハートカムを備え
たカム機構等を採用することもでき、これによって、い
わゆるプッシュ・プッシュ式で掛止部材を使用位置と非
使用位置との間で移動させることができるようになるの
で、さらに操作性を向上させることも可能となる。
たカム機構等を採用することもでき、これによって、い
わゆるプッシュ・プッシュ式で掛止部材を使用位置と非
使用位置との間で移動させることができるようになるの
で、さらに操作性を向上させることも可能となる。
【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の発明において、前記取付部材
に、前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングが一
体成形されていることを特徴とする。
求項４のいずれかに記載の発明において、前記取付部材
に、前記掛止部材を移動可能に収容するハウジングが一
体成形されていることを特徴とする。
【００２０】このように、ハウジングを設けることで、
掛止部材をハウジングに案内させて移動させることがで
きるので、掛止部材の移動がスムーズになる。
掛止部材をハウジングに案内させて移動させることがで
きるので、掛止部材の移動がスムーズになる。
【００２１】また、ハウジングは取付部材と一体成形さ
れているので、部品点数が増加することもない。
れているので、部品点数が増加することもない。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１〜図３には、本発明の第１実
施形態のアシストグリップ１２が部分的に示されてい
る。また、図４には、このアシストグリップ１２を備え
た自動車の車室９２内が示されている。アシストグリッ
プ１２は、図４から分かるように、例えば車両のフロン
トシートやリヤシートの着座者（又は乗員）が把持でき
るように、車体のルーフレール９４等に取り付けられる
が、取付部位はこれに限定されない。
施形態のアシストグリップ１２が部分的に示されてい
る。また、図４には、このアシストグリップ１２を備え
た自動車の車室９２内が示されている。アシストグリッ
プ１２は、図４から分かるように、例えば車両のフロン
トシートやリヤシートの着座者（又は乗員）が把持でき
るように、車体のルーフレール９４等に取り付けられる
が、取付部位はこれに限定されない。
【００２３】図４に示すように、アシストグリップ１２
は、１対の取付部材１４、１６を有している。取付部材
１４、１６のそれぞれには取付部１８が形成されてい
る。取付部１８に形成された取付孔（図示省略）に取付
ボルト２０を挿入し、さらにルーフレール９４のパネル
に螺合することで、取付部材１４、１６が車体に取り付
けられる。
は、１対の取付部材１４、１６を有している。取付部材
１４、１６のそれぞれには取付部１８が形成されてい
る。取付部１８に形成された取付孔（図示省略）に取付
ボルト２０を挿入し、さらにルーフレール９４のパネル
に螺合することで、取付部材１４、１６が車体に取り付
けられる。
【００２４】取付部材１４、１６のそれぞれは、互いに
対向する側が保持部２２とされており、これら保持部２
２のそれぞれに、グリップ本体２４の端部が保持されて
いる。グリップ本体２４は、例えば可撓性の樹脂等によ
って弧状に湾曲して形成されており、取付部材１４、１
６に保持された状態で、中央部分が車体から浮き上が
る。乗員は、この中央部分を把持できる。
対向する側が保持部２２とされており、これら保持部２
２のそれぞれに、グリップ本体２４の端部が保持されて
いる。グリップ本体２４は、例えば可撓性の樹脂等によ
って弧状に湾曲して形成されており、取付部材１４、１
６に保持された状態で、中央部分が車体から浮き上が
る。乗員は、この中央部分を把持できる。
【００２５】なお、取付部材１４、１６によってグリッ
プ本体２４を保持する具体的構成は特に限定されない
が、例えば、グリップ本体２４の端部近傍に形成された
取付孔に前述の取付ボルト２０を挿入したのち、取付部
材１４、１６を車体に取り付けるようにすれば、グリッ
プ本体２４の保持と取付部材１４、１６の車体への取り
付けとを同時に行うことができ、作業性に優れる。
プ本体２４を保持する具体的構成は特に限定されない
が、例えば、グリップ本体２４の端部近傍に形成された
取付孔に前述の取付ボルト２０を挿入したのち、取付部
材１４、１６を車体に取り付けるようにすれば、グリッ
プ本体２４の保持と取付部材１４、１６の車体への取り
付けとを同時に行うことができ、作業性に優れる。
【００２６】このように取付ボルト２０によって取付部
材１４、１６を取り付けると共にグリップ本体２４を保
持した状態で、カバー２６によって覆われることで、取
付ボルト２０や、グリップ本体２４の端部近傍等が外部
から見えなくなり、見栄えが向上する。
材１４、１６を取り付けると共にグリップ本体２４を保
持した状態で、カバー２６によって覆われることで、取
付ボルト２０や、グリップ本体２４の端部近傍等が外部
から見えなくなり、見栄えが向上する。
【００２７】取付部材１４、１６の少なくとも一方（本
実施形態では取付部材１４としているが、取り付け部材
１４、１６の双方でもよい）には、車体への取付状態で
車体側（車室内と反対側）へと突出する収容ハウジング
２８が形成されている。図３からも分かるように、収容
ハウジング２８は、車室内に向かって開口されると共に
その反対側は部分的に閉塞された筒状に形成されてお
り、内部にフック部材３０が矢印Ａ方向及びその反対方
向にスライド可能に収容されている。
実施形態では取付部材１４としているが、取り付け部材
１４、１６の双方でもよい）には、車体への取付状態で
車体側（車室内と反対側）へと突出する収容ハウジング
２８が形成されている。図３からも分かるように、収容
ハウジング２８は、車室内に向かって開口されると共に
その反対側は部分的に閉塞された筒状に形成されてお
り、内部にフック部材３０が矢印Ａ方向及びその反対方
向にスライド可能に収容されている。
【００２８】フック部材３０は、収容ハウジング２８内
に入り込んだ状態で、その端面３０Ｓが取付部材１４の
外面１４Ｓと略面一になり（図１及び図５参照）、後述
する使用状態では外面１４Ｓから十分に突出する（図２
及び図６参照）ように、収容ハウジング２８との関係に
おいて所定の長さに形成されている。
に入り込んだ状態で、その端面３０Ｓが取付部材１４の
外面１４Ｓと略面一になり（図１及び図５参照）、後述
する使用状態では外面１４Ｓから十分に突出する（図２
及び図６参照）ように、収容ハウジング２８との関係に
おいて所定の長さに形成されている。
【００２９】図３、図５及び図６に示すように、フック
部材３０の側面からは案内ピン３２が突設されており、
この案内ピン３２が収容ハウジング２８に内面に形成さ
れた案内溝３４内を移動することで、フック部材３０が
ガタつきなく、収容ハウジング２８内をスライドするこ
とが可能とされている。また、案内溝３４によって案内
ピン３２の移動範囲が制限されるので、フック部材３０
のスライド範囲も制限され、不用意にフック部材３０が
収容ハウジング２８から抜け落ちないようになってい
る。
部材３０の側面からは案内ピン３２が突設されており、
この案内ピン３２が収容ハウジング２８に内面に形成さ
れた案内溝３４内を移動することで、フック部材３０が
ガタつきなく、収容ハウジング２８内をスライドするこ
とが可能とされている。また、案内溝３４によって案内
ピン３２の移動範囲が制限されるので、フック部材３０
のスライド範囲も制限され、不用意にフック部材３０が
収容ハウジング２８から抜け落ちないようになってい
る。
【００３０】フック部材３０と収容ハウジング２８との
間には圧縮コイルばね３６が配設されており、この圧縮
コイルばね３６によって、フック部材３０は車室内に向
かって（矢印Ａ方向に）付勢されている。
間には圧縮コイルばね３６が配設されており、この圧縮
コイルばね３６によって、フック部材３０は車室内に向
かって（矢印Ａ方向に）付勢されている。
【００３１】さらに、フック部材３０の上面からは摺動
突起３８が突設されている。この摺動突起３８が収容ハ
ウジング２８の天面に接触することで、フック部材３０
が上下方向にもガタつきなく、収容ハウジング２８内を
スライドする。また、フック部材３０の下面には案内溝
３９が形成され、収容ハウジング２８の底面に形成され
た凸条３７と係合している。これによっても、フック部
材３０が上下方向にもガタつきなく、収容ハウジング２
８内をスライドする。
突起３８が突設されている。この摺動突起３８が収容ハ
ウジング２８の天面に接触することで、フック部材３０
が上下方向にもガタつきなく、収容ハウジング２８内を
スライドする。また、フック部材３０の下面には案内溝
３９が形成され、収容ハウジング２８の底面に形成され
た凸条３７と係合している。これによっても、フック部
材３０が上下方向にもガタつきなく、収容ハウジング２
８内をスライドする。
【００３２】フック部材３０の先端近傍（車室内側の端
部近傍）には、鉤状の掛止片４０が形成されている。図
２及び図４に示すように、この掛止片４０に、ハンガー
４２等の被掛止部材を掛止させることができる。
部近傍）には、鉤状の掛止片４０が形成されている。図
２及び図４に示すように、この掛止片４０に、ハンガー
４２等の被掛止部材を掛止させることができる。
【００３３】収容ハウジング２８の内部にはカムピン４
８が突設されており、フック部材３０にはカムピン４８
に対応したハートカム４６が形成されている。カムピン
４８とハートカム４６とで、本発明の固定手段であるカ
ム機構４４が構成されている。カムピン４８は、収容ハ
ウジング２８内に取り付けられた板ばね５０によって、
その先端側がハートカム４６に噛み合うように付勢され
ている。
８が突設されており、フック部材３０にはカムピン４８
に対応したハートカム４６が形成されている。カムピン
４８とハートカム４６とで、本発明の固定手段であるカ
ム機構４４が構成されている。カムピン４８は、収容ハ
ウジング２８内に取り付けられた板ばね５０によって、
その先端側がハートカム４６に噛み合うように付勢され
ている。
【００３４】図７（Ａ）〜（Ｆ）に詳細に示すように、
ハートカム４６は、フック部材３０の上面を略ハート状
に切欠いて成形されており、この切欠部分に沿ってカム
ピン４８が移動する移動路が構成されている（カムピン
４８の移動軌跡を図７（Ｂ）〜（Ｆ）において一点鎖線
Ｔで示す）。フック部材３０の使用状態では、図２及び
図６に示すように、圧縮コイルばね３６の付勢力を受け
てフック部材３０の先端側が取付部材１４の外面から突
出しており、このとき、カムピン４８はハートカム４６
に対し相対的に図７（Ａ）に示す位置（符号４８（Ａ）
参照）にある。ここで、乗員がフック部材３０を収容ハ
ウジング２８内に向かって（図２及び図６において矢印
Ａと反対方向に）押圧すると、圧縮コイルばね３６の付
勢力に抗してフック部材３０が移動し、ハートカム４６
も収容ハウジング２８の奥へと移動する。
ハートカム４６は、フック部材３０の上面を略ハート状
に切欠いて成形されており、この切欠部分に沿ってカム
ピン４８が移動する移動路が構成されている（カムピン
４８の移動軌跡を図７（Ｂ）〜（Ｆ）において一点鎖線
Ｔで示す）。フック部材３０の使用状態では、図２及び
図６に示すように、圧縮コイルばね３６の付勢力を受け
てフック部材３０の先端側が取付部材１４の外面から突
出しており、このとき、カムピン４８はハートカム４６
に対し相対的に図７（Ａ）に示す位置（符号４８（Ａ）
参照）にある。ここで、乗員がフック部材３０を収容ハ
ウジング２８内に向かって（図２及び図６において矢印
Ａと反対方向に）押圧すると、圧縮コイルばね３６の付
勢力に抗してフック部材３０が移動し、ハートカム４６
も収容ハウジング２８の奥へと移動する。
【００３５】そして、図７（Ｂ）に示すようにハートカ
ム４６の第１傾斜面４６Ｂがカムピン４８に接触する
（符号４８Ｂ参照）が、さらにフック部材３０が押圧さ
れると、カムピン４８は第１傾斜面４６Ｂによって押さ
れ、横方向（図７では上方向）へ移動する。さらにハー
トカム４６が移動すると、カムピン４８は第１傾斜面４
６Ｂから離れ、ハートカム４６は図７（Ｃ）に示すよう
に、第１突当部４６Ｃに至る（符号４８Ｃ参照）。この
状態ではフック部材３０の移動（収容ハウジング２８内
へ向かう移動）が制限される。
ム４６の第１傾斜面４６Ｂがカムピン４８に接触する
（符号４８Ｂ参照）が、さらにフック部材３０が押圧さ
れると、カムピン４８は第１傾斜面４６Ｂによって押さ
れ、横方向（図７では上方向）へ移動する。さらにハー
トカム４６が移動すると、カムピン４８は第１傾斜面４
６Ｂから離れ、ハートカム４６は図７（Ｃ）に示すよう
に、第１突当部４６Ｃに至る（符号４８Ｃ参照）。この
状態ではフック部材３０の移動（収容ハウジング２８内
へ向かう移動）が制限される。
【００３６】ここで、フック部材３０に対する押圧力を
解除すると、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフッ
ク部材３０が収容ハウジング２８から突出する方向（矢
印Ａ方向）へとわずかに移動する。このとき、カムピン
４８に対してハートカム４６も矢印Ａ方向に移動するの
で、ハートカム４６の第２傾斜面４６Ｃがカムピン４８
に当たってカムピン４８は横方向へと移動し、図７
（Ｄ）に示すように係合部４６Ｄに至る（符号４８Ｄ参
照）。係合部４６Ｄでは、カムピン４８とハートカム４
６との横方向（矢印Ａと直交する方向）への相対的な移
動が制限されているので、圧縮コイルばね３６の付勢力
でカムピン４８と係合部４８Ｄとが互いに押しつけら
れ、フック部材３０がこの位置で固定される。このと
き、フック部材３０は非使用状態となっており、図１及
び図５に示すように、その先端３０Ｓが取付部材１４の
外面１４Ｓと略面一になっている。
解除すると、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフッ
ク部材３０が収容ハウジング２８から突出する方向（矢
印Ａ方向）へとわずかに移動する。このとき、カムピン
４８に対してハートカム４６も矢印Ａ方向に移動するの
で、ハートカム４６の第２傾斜面４６Ｃがカムピン４８
に当たってカムピン４８は横方向へと移動し、図７
（Ｄ）に示すように係合部４６Ｄに至る（符号４８Ｄ参
照）。係合部４６Ｄでは、カムピン４８とハートカム４
６との横方向（矢印Ａと直交する方向）への相対的な移
動が制限されているので、圧縮コイルばね３６の付勢力
でカムピン４８と係合部４８Ｄとが互いに押しつけら
れ、フック部材３０がこの位置で固定される。このと
き、フック部材３０は非使用状態となっており、図１及
び図５に示すように、その先端３０Ｓが取付部材１４の
外面１４Ｓと略面一になっている。
【００３７】非使用状態のフック部材３０を再度、収容
ハウジング２８内に向かって押圧すると、圧縮コイルば
ね３６の付勢力に抗してフック部材３０が移動し、ハー
トカム４６も収容ハウジング２８の奥へと再度移動す
る。ハートカム４６第３傾斜面４６Ｅがカムピン４８を
押圧するので、カムピン４８は第３傾斜面４６Ｅに沿っ
て横方向へ移動する。図７（Ｅ）で示すように、カムピ
ン４８が第２突当部４６Ｆに至ると（符号４８Ｅ参
照）、フック部材３０はそれ以上は収容ハウジング２８
に向かって移動しなくなる。ここで、フック部材３０に
対する押圧力を解除すると、圧縮コイルばね３６の付勢
力を受けてフック部材３０が収容ハウジング２８から突
出する方向（矢印Ａ方向）へと移動する。そして、移動
路に沿ってカムピン４８が相対的に移動して符号４８Ｅ
で示す位置に至り、さらに、図７（Ａ）に示す位置（符
号４８Ａ参照）に至る。ここで、フック部材３０の移動
は、案内ピン３２が案内溝３４の端部に当たって制限さ
れる。この状態では、フック部材３０の先端近傍が取付
部材１４の外面１４Ｓから突出して使用状態となってお
り、フック部材３０の掛止片４０に、ハンガー４２等の
被掛止部材を掛けることができるようになる。
ハウジング２８内に向かって押圧すると、圧縮コイルば
ね３６の付勢力に抗してフック部材３０が移動し、ハー
トカム４６も収容ハウジング２８の奥へと再度移動す
る。ハートカム４６第３傾斜面４６Ｅがカムピン４８を
押圧するので、カムピン４８は第３傾斜面４６Ｅに沿っ
て横方向へ移動する。図７（Ｅ）で示すように、カムピ
ン４８が第２突当部４６Ｆに至ると（符号４８Ｅ参
照）、フック部材３０はそれ以上は収容ハウジング２８
に向かって移動しなくなる。ここで、フック部材３０に
対する押圧力を解除すると、圧縮コイルばね３６の付勢
力を受けてフック部材３０が収容ハウジング２８から突
出する方向（矢印Ａ方向）へと移動する。そして、移動
路に沿ってカムピン４８が相対的に移動して符号４８Ｅ
で示す位置に至り、さらに、図７（Ａ）に示す位置（符
号４８Ａ参照）に至る。ここで、フック部材３０の移動
は、案内ピン３２が案内溝３４の端部に当たって制限さ
れる。この状態では、フック部材３０の先端近傍が取付
部材１４の外面１４Ｓから突出して使用状態となってお
り、フック部材３０の掛止片４０に、ハンガー４２等の
被掛止部材を掛けることができるようになる。
【００３８】次に、本実施形態のアシストグリップ１２
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００３９】図１及び図５に示すように、フック部材３
０は、非使用状態では収容ハウジング２８内に入り込ん
でおり、フック部材３０の端面３０Ｓが取付部材１４の
外面１４Ｓと略面一になっている。このため、フック部
材３０が邪魔にならず、不用意に物が引っかかることも
ない。また、車室９２内の見栄えも良好となる。このと
き、カムピン４８は図７（Ｄ）において符号４８Ｄで示
す位置にあり、フック部材３０は不用意に車室内に突出
することがないように、非使用位置で固定されている。
このため、例えば車両の振動等を受けた場合でも、フッ
ク部材３０ががたついたり、異音は発生したりすること
もない。
０は、非使用状態では収容ハウジング２８内に入り込ん
でおり、フック部材３０の端面３０Ｓが取付部材１４の
外面１４Ｓと略面一になっている。このため、フック部
材３０が邪魔にならず、不用意に物が引っかかることも
ない。また、車室９２内の見栄えも良好となる。このと
き、カムピン４８は図７（Ｄ）において符号４８Ｄで示
す位置にあり、フック部材３０は不用意に車室内に突出
することがないように、非使用位置で固定されている。
このため、例えば車両の振動等を受けた場合でも、フッ
ク部材３０ががたついたり、異音は発生したりすること
もない。
【００４０】フック部材３０を使用するときには、乗員
がフック部材３０を収容ハウジング２８の奥へ向かう方
向へ押圧する。図７（Ｅ）に符号４８Ｄで示すようにカ
ムピン４８が第２突当部４８Ｆに至って固定解除される
ので、この状態でフック部材３０の押圧力を解消する
と、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３
０が矢印Ａ方向へと移動する。そして、案内ピン３２が
案内溝３４の端部に当たってこの移動が制限される。こ
のとき、図２及び図６に示すように、フック部材３０は
使用状態となっており、その先端近傍（掛止片４０）が
取付部材１４の外面１４Ｓから突出しているので、掛止
片４０にハンガー等の被掛止部材を掛けることができ
る。フック部材３０を非使用状態から使用状態にするに
は、単に押圧するだけでよく、しかも従来のような摩擦
抵抗も作用しないので、操作性に優れる。
がフック部材３０を収容ハウジング２８の奥へ向かう方
向へ押圧する。図７（Ｅ）に符号４８Ｄで示すようにカ
ムピン４８が第２突当部４８Ｆに至って固定解除される
ので、この状態でフック部材３０の押圧力を解消する
と、圧縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３
０が矢印Ａ方向へと移動する。そして、案内ピン３２が
案内溝３４の端部に当たってこの移動が制限される。こ
のとき、図２及び図６に示すように、フック部材３０は
使用状態となっており、その先端近傍（掛止片４０）が
取付部材１４の外面１４Ｓから突出しているので、掛止
片４０にハンガー等の被掛止部材を掛けることができ
る。フック部材３０を非使用状態から使用状態にするに
は、単に押圧するだけでよく、しかも従来のような摩擦
抵抗も作用しないので、操作性に優れる。
【００４１】フック部材３０を非使用状態にするときに
は、乗員がフック部材３０を収容ハウジング２８の奥へ
向かう方向へ押圧する。これにより、図７（Ａ）〜
（Ｃ）へと順に示すように、カムピン４８がハートカム
４６に対して相対的に移動し、第１突当部４６Ｂに至
る。この状態でフック部材３０の押圧を解除すると、圧
縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３０が矢
印Ａ方向へと移動し、図７（Ｄ）に符号４８Ｃで示すよ
うに係合部４６Ｄに至るので、フック部材３０がこの非
使用位置で固定される。また、フック部材３０の先端は
取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になる。フック部材
３０を非使用状態とするときも単に押圧するたけでよ
く、従来のような摩擦抵抗も作用しないので、操作性に
優れる。
は、乗員がフック部材３０を収容ハウジング２８の奥へ
向かう方向へ押圧する。これにより、図７（Ａ）〜
（Ｃ）へと順に示すように、カムピン４８がハートカム
４６に対して相対的に移動し、第１突当部４６Ｂに至
る。この状態でフック部材３０の押圧を解除すると、圧
縮コイルばね３６の付勢力を受けてフック部材３０が矢
印Ａ方向へと移動し、図７（Ｄ）に符号４８Ｃで示すよ
うに係合部４６Ｄに至るので、フック部材３０がこの非
使用位置で固定される。また、フック部材３０の先端は
取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になる。フック部材
３０を非使用状態とするときも単に押圧するたけでよ
く、従来のような摩擦抵抗も作用しないので、操作性に
優れる。
【００４２】特に、本実施形態ではハートカム４６を備
えたカム機構４４を採用することで、上記説明からも明
らかなように、いわゆるプッシュ・プッシュによってフ
ック部材３０を使用位置と非使用位置との間で移動させ
ることが可能になる。このため、特に操作性に優れるこ
ととなり、好ましい。
えたカム機構４４を採用することで、上記説明からも明
らかなように、いわゆるプッシュ・プッシュによってフ
ック部材３０を使用位置と非使用位置との間で移動させ
ることが可能になる。このため、特に操作性に優れるこ
ととなり、好ましい。
【００４３】図８〜図１０には、本発明の第１実施形態
の変形例であるアシストグリップ５２が示されている。
このアシストグリップ５２では、案内溝３４が車室９２
（図４参照、図８〜図１０では左側）に向かって延長さ
れて延長部３４Ｅが構成されている。延長部３４Ｅは上
方に傾斜しており、案内ピン３２が延長部３４Ｅに達す
ると、斜め上方へ案内されるようになっている。フック
部材３０は、図８に示す非使用位置から矢印Ａ方向へと
移動し、図９に示すようにその先端側が取付部材１４の
外面１４Ｓから突出するが、さらに、案内ピン３２が延
長部３４Ｅに沿って上方で移動するとフック部材３０が
回動し、その先端側が下方に上方に向かってわずかに傾
斜するようになっている。これにより、ハンガー４２等
の被掛止部材を掛止部４０に掛け易くなる。なお、フッ
ク部材３０の回動は、フック部材３０自体の自重による
ものであってもよいし、掛止されたハンガー４２の重さ
によるものであってもよい、さらに、乗員が指等を掛け
て積極的に回動させてもよい。
の変形例であるアシストグリップ５２が示されている。
このアシストグリップ５２では、案内溝３４が車室９２
（図４参照、図８〜図１０では左側）に向かって延長さ
れて延長部３４Ｅが構成されている。延長部３４Ｅは上
方に傾斜しており、案内ピン３２が延長部３４Ｅに達す
ると、斜め上方へ案内されるようになっている。フック
部材３０は、図８に示す非使用位置から矢印Ａ方向へと
移動し、図９に示すようにその先端側が取付部材１４の
外面１４Ｓから突出するが、さらに、案内ピン３２が延
長部３４Ｅに沿って上方で移動するとフック部材３０が
回動し、その先端側が下方に上方に向かってわずかに傾
斜するようになっている。これにより、ハンガー４２等
の被掛止部材を掛止部４０に掛け易くなる。なお、フッ
ク部材３０の回動は、フック部材３０自体の自重による
ものであってもよいし、掛止されたハンガー４２の重さ
によるものであってもよい、さらに、乗員が指等を掛け
て積極的に回動させてもよい。
【００４４】図１１及び図１２には、本発明の第２実施
形態のアシストグリップ１１２が示されている。第２実
施形態のアシストグリップ１１２の全体的構成や車体へ
の取付構造は第１実施形態のアシストグリップ１２と同
一とされている。第２実施形態において、第１実施形態
と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して
説明を省略する。
形態のアシストグリップ１１２が示されている。第２実
施形態のアシストグリップ１１２の全体的構成や車体へ
の取付構造は第１実施形態のアシストグリップ１２と同
一とされている。第２実施形態において、第１実施形態
と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して
説明を省略する。
【００４５】第２実施形態のアシストグリップ１１２で
は、取付部材１４の収容ハウジング１１４が円筒状に形
成されており、これに対応してフック部材１１６も、略
円柱状（又は円筒状）に形成されている。従って、フッ
ク部材１１６は収容ハウジング１１４内を矢印Ａ方向及
びその反対方向にスライドすると共に、中心線Ｃ回りに
回転可能となっている。
は、取付部材１４の収容ハウジング１１４が円筒状に形
成されており、これに対応してフック部材１１６も、略
円柱状（又は円筒状）に形成されている。従って、フッ
ク部材１１６は収容ハウジング１１４内を矢印Ａ方向及
びその反対方向にスライドすると共に、中心線Ｃ回りに
回転可能となっている。
【００４６】フック部材１１６と収容ハウジング１１４
との間には、圧縮コイルばね３６（図１１及び図１２で
は図示省略、図３、図５及び図６参照）が配設されてお
り、第１実施形態のアシストグリップ１２と同様、フッ
ク部材１１６を矢印Ａ方向に付勢している。
との間には、圧縮コイルばね３６（図１１及び図１２で
は図示省略、図３、図５及び図６参照）が配設されてお
り、第１実施形態のアシストグリップ１２と同様、フッ
ク部材１１６を矢印Ａ方向に付勢している。
【００４７】また、第１実施形態と比較して、掛止部１
１８の両側部分は切り欠けられており、掛止部１１８
と、収容ハウジング１１４の内面との間に、略半円状の
間隙１２０が構成されている。図１１から分かるよう
に、フック部材１１６が収容ハウジング１１４内に入り
込んでいても、この間隙１２０に指などを入れること
で、フック部材１１６を容易にスライドあるいは回動さ
せることができる。
１８の両側部分は切り欠けられており、掛止部１１８
と、収容ハウジング１１４の内面との間に、略半円状の
間隙１２０が構成されている。図１１から分かるよう
に、フック部材１１６が収容ハウジング１１４内に入り
込んでいても、この間隙１２０に指などを入れること
で、フック部材１１６を容易にスライドあるいは回動さ
せることができる。
【００４８】収容ハウジング１１４には、その側壁を貫
通するカム溝１２２が形成されている。一方、フック部
材１１６からは、カム溝１２２内に入り込むカムピン１
２４が突設されている。カム溝１２２は、フック部材３
０の軸方向（中心線Ｃと平行な方向）に沿って形成され
たスライド部１２６と、このスライド部１２６の後端１
２６Ｂ側において、スライド部１２６から連続して且つ
フック部材１１６の周方向に沿って形成された回動部１
２８、及び、回動部１２８から連続して、且つスライド
部１２６と同方向に形成された係合部１３０と、で構成
されている。係合部１３０の長さは、スライド部１２６
よりも短くされている。
通するカム溝１２２が形成されている。一方、フック部
材１１６からは、カム溝１２２内に入り込むカムピン１
２４が突設されている。カム溝１２２は、フック部材３
０の軸方向（中心線Ｃと平行な方向）に沿って形成され
たスライド部１２６と、このスライド部１２６の後端１
２６Ｂ側において、スライド部１２６から連続して且つ
フック部材１１６の周方向に沿って形成された回動部１
２８、及び、回動部１２８から連続して、且つスライド
部１２６と同方向に形成された係合部１３０と、で構成
されている。係合部１３０の長さは、スライド部１２６
よりも短くされている。
【００４９】カムピン１２４がスライド部１２６内にあ
るときには、フック部材１１６を収容ハウジング１１４
内でスライドさせることができる。そして、図１２に示
すように、カムピン１２４がスライド部１２６の先端１
２６Ａに至った状態で、フック部材１１６は使用位置と
なり、掛止片１１８が取付部材１４の外面１４Ｓから突
出する。このとき、掛止片１１８の回転姿勢は、掛止片
１１８にハンガー４２（図２及び図４参照）等の被掛止
部材を掛けることができるように、上方に立っている。
また、フック部材１１６は圧縮コイルばね３６の付勢力
を受けているので、カムピン１２４がスライド部１２６
の先端１２６Ａに押しつけられ、フック部材１１６が使
用位置で固定される。
るときには、フック部材１１６を収容ハウジング１１４
内でスライドさせることができる。そして、図１２に示
すように、カムピン１２４がスライド部１２６の先端１
２６Ａに至った状態で、フック部材１１６は使用位置と
なり、掛止片１１８が取付部材１４の外面１４Ｓから突
出する。このとき、掛止片１１８の回転姿勢は、掛止片
１１８にハンガー４２（図２及び図４参照）等の被掛止
部材を掛けることができるように、上方に立っている。
また、フック部材１１６は圧縮コイルばね３６の付勢力
を受けているので、カムピン１２４がスライド部１２６
の先端１２６Ａに押しつけられ、フック部材１１６が使
用位置で固定される。
【００５０】圧縮コイルばね３６の付勢力に抗してフッ
ク部材１１６を押圧し、収容ハウジング１１４内へ押し
入れると、カムピン１２４がスライド部１２６の後端１
２６Ｂに至る。この状態では、フック部材１１６は収容
ハウジング１１４内に完全に入り込んでおり、フック部
材１１６が取付部材１４の外面１４Ｓから突出していな
い。
ク部材１１６を押圧し、収容ハウジング１１４内へ押し
入れると、カムピン１２４がスライド部１２６の後端１
２６Ｂに至る。この状態では、フック部材１１６は収容
ハウジング１１４内に完全に入り込んでおり、フック部
材１１６が取付部材１４の外面１４Ｓから突出していな
い。
【００５１】カムピン１２４がスライド部１２６の後端
１２６Ｂにあるときには、フック部材１１６を回動させ
ることができる。回動により、カムピン１２４は回動部
１２８内を移動し、係合部１３０の後端１３０Ｂに至
る。この状態では、カムピン１２４が係合部１３０内を
先端１３０Ａ側へ移動することで、フック部材１１６も
わずかに矢印Ａ方向へ移動する。従って、フック部材１
１６の押圧を解消すると、圧縮コイルばね３６の付勢力
を受けてフック部材１１６が矢印Ａ方向に移動し、この
移動はカムピン１２４が係合部１３０の先端１３０Ａに
至って阻止される。このとき、フック部材１１６の端面
１１６Ｓが取付部材１４の外面と面一になり、フック部
材１１６は非使用位置となっている。非使用位置では、
圧縮コイルばね３６の付勢力でカムピン１２４が係合部
１３０の先端１３０Ａに押しつけられて係合されるの
で、フック部材１１６は非使用位置で固定される。
１２６Ｂにあるときには、フック部材１１６を回動させ
ることができる。回動により、カムピン１２４は回動部
１２８内を移動し、係合部１３０の後端１３０Ｂに至
る。この状態では、カムピン１２４が係合部１３０内を
先端１３０Ａ側へ移動することで、フック部材１１６も
わずかに矢印Ａ方向へ移動する。従って、フック部材１
１６の押圧を解消すると、圧縮コイルばね３６の付勢力
を受けてフック部材１１６が矢印Ａ方向に移動し、この
移動はカムピン１２４が係合部１３０の先端１３０Ａに
至って阻止される。このとき、フック部材１１６の端面
１１６Ｓが取付部材１４の外面と面一になり、フック部
材１１６は非使用位置となっている。非使用位置では、
圧縮コイルばね３６の付勢力でカムピン１２４が係合部
１３０の先端１３０Ａに押しつけられて係合されるの
で、フック部材１１６は非使用位置で固定される。
【００５２】このように、第２実施形態のアシストグリ
ップ１１２においても、フック部材１１６を使用位置と
非使用位置との間で移動させるときは、スライド及び回
動させるたけでよいので、操作性に優れる。また、非使
用位置では、フック部材１１６が取付部材１４から突出
しないので邪魔にならず、見栄えも優れる。さらに、フ
ック部材１１６が非使用位置では固定されるので、がた
ついたり、異音が発生したりすることもない。
ップ１１２においても、フック部材１１６を使用位置と
非使用位置との間で移動させるときは、スライド及び回
動させるたけでよいので、操作性に優れる。また、非使
用位置では、フック部材１１６が取付部材１４から突出
しないので邪魔にならず、見栄えも優れる。さらに、フ
ック部材１１６が非使用位置では固定されるので、がた
ついたり、異音が発生したりすることもない。
【００５３】図１３〜図１５には、本発明の第３実施形
態のアシストグリップ２１２が示されている。第３実施
形態のアシストグリップ２１２の全体的構成や車体への
取付構造は第１実施形態のアシストグリップ１２と同一
とされている。第３実施形態においても、第１実施形態
と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して
説明を省略する。
態のアシストグリップ２１２が示されている。第３実施
形態のアシストグリップ２１２の全体的構成や車体への
取付構造は第１実施形態のアシストグリップ１２と同一
とされている。第３実施形態においても、第１実施形態
と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して
説明を省略する。
【００５４】第３実施形態のアシストグリップ２１２で
は、収容ハウジング２１４が有底の四角筒状に形成され
ている。
は、収容ハウジング２１４が有底の四角筒状に形成され
ている。
【００５５】また、フック部材２１６の上部に掛止部２
１８が形成され、下部にブロック部２２０が形成されて
いる。ブロック部２２０からは、車両前後方向と略同方
向となるように一対の支軸２２２が突設され、収容ハウ
ジング２１４の軸孔２２４に挿入されている。従って、
フック部材２１６は、支軸２２２を中心として、図１４
に示すように端面２１６Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓ
と略面一になった状態と、図１５に示すように、フック
部材２１６の上部が取付部材１４の外面１４Ｓから突出
した状態と、の間を回動可能とされている。
１８が形成され、下部にブロック部２２０が形成されて
いる。ブロック部２２０からは、車両前後方向と略同方
向となるように一対の支軸２２２が突設され、収容ハウ
ジング２１４の軸孔２２４に挿入されている。従って、
フック部材２１６は、支軸２２２を中心として、図１４
に示すように端面２１６Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓ
と略面一になった状態と、図１５に示すように、フック
部材２１６の上部が取付部材１４の外面１４Ｓから突出
した状態と、の間を回動可能とされている。
【００５６】ブロック部２２０は、図１４及び図１５か
ら分かるように、支軸２２２を中心とした略半円柱状に
形成され、その周面に第１実施形態と同様のハートカム
４６が形成されている。また、収容ハウジング２１４か
らは、このハートカム４６に対応したカムピン４８が突
設されている。
ら分かるように、支軸２２２を中心とした略半円柱状に
形成され、その周面に第１実施形態と同様のハートカム
４６が形成されている。また、収容ハウジング２１４か
らは、このハートカム４６に対応したカムピン４８が突
設されている。
【００５７】支軸２２２には、捩りコイルばね２２６が
配設されており、フック部材２１６を取付部材１４から
突出する方向（矢印Ｃ方向）へと付勢している。
配設されており、フック部材２１６を取付部材１４から
突出する方向（矢印Ｃ方向）へと付勢している。
【００５８】このような構成とされた第３実施形態のア
シストグリップ２１２では、図１５に示すように、フッ
ク部材２１６が非使用位置にあるときには、その端面２
１６Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になってい
る、フック部材２１６は取付部材１４から突出しないの
で、邪魔にならず、見栄えも優れる。また、この状態で
は、第１実施形態と同様、ハートカム４６の係合部４６
Ｄにカムピン４８が位置しているので（図７（Ｄ）参
照）、フック部材２１６が非使用位置で固定され、がた
ついたり、異音が発生したりすることはない。
シストグリップ２１２では、図１５に示すように、フッ
ク部材２１６が非使用位置にあるときには、その端面２
１６Ｓが取付部材１４の外面１４Ｓと略面一になってい
る、フック部材２１６は取付部材１４から突出しないの
で、邪魔にならず、見栄えも優れる。また、この状態で
は、第１実施形態と同様、ハートカム４６の係合部４６
Ｄにカムピン４８が位置しているので（図７（Ｄ）参
照）、フック部材２１６が非使用位置で固定され、がた
ついたり、異音が発生したりすることはない。
【００５９】フック部材２１６を使用するには、捩りコ
イルばね２２６の付勢力に抗してフック部材２１６の上
部を押すと、ハートカム４６とカムピン４８との係合が
解除されるので、捩りコイルばね２２６の付勢力によっ
てフック部材２１６が回動し、図１４に示すように使用
位置となる。この状態では、フック部材２１６の上部、
すなわち掛止部２１８が取付部材１４から突出している
ので、この掛止部２１８にハンガー４２などの被掛止部
材をかけることができる。
イルばね２２６の付勢力に抗してフック部材２１６の上
部を押すと、ハートカム４６とカムピン４８との係合が
解除されるので、捩りコイルばね２２６の付勢力によっ
てフック部材２１６が回動し、図１４に示すように使用
位置となる。この状態では、フック部材２１６の上部、
すなわち掛止部２１８が取付部材１４から突出している
ので、この掛止部２１８にハンガー４２などの被掛止部
材をかけることができる。
【００６０】フック部材２１６を使用しないときは、捩
りコイルばね２２６の付勢力に抗してフック部材２１６
の上部（取付部材１４から突出している突出端の近傍部
分）を押して、矢印Ｃと反対方向へ回動させる。図１５
に示すように非使用位置となると、ハートカム４６の係
合部４６Ｄにカムピン４８が係合し（図７（Ｄ）参照）
参照）、フック部材２１６が固定される。
りコイルばね２２６の付勢力に抗してフック部材２１６
の上部（取付部材１４から突出している突出端の近傍部
分）を押して、矢印Ｃと反対方向へ回動させる。図１５
に示すように非使用位置となると、ハートカム４６の係
合部４６Ｄにカムピン４８が係合し（図７（Ｄ）参照）
参照）、フック部材２１６が固定される。
【００６１】このように、第３実施形態のアシストグリ
ップ２１２においても、フック部材２１６を使用状態と
非使用状態との間で移動させるときは、回動させるたけ
でよいので、操作性に優れる。また、非使用状態では、
フック部材２１６が取付部材１４から突出しないので邪
魔にならず、見栄えも優れる。さらに、フック部材２１
６は非使用状態では固定されるので、がたついたり、異
音が発生したりすることもない。
ップ２１２においても、フック部材２１６を使用状態と
非使用状態との間で移動させるときは、回動させるたけ
でよいので、操作性に優れる。また、非使用状態では、
フック部材２１６が取付部材１４から突出しないので邪
魔にならず、見栄えも優れる。さらに、フック部材２１
６は非使用状態では固定されるので、がたついたり、異
音が発生したりすることもない。
【００６２】なお、上記説明では、取付部材１４と収容
ハウジング２８、１１４、２１４とが一体成形された構
成のものを例に挙げて説明したが、これらは必ずしも一
体成形されている必要はなく、例えばそれぞれを別体で
成形し、後工程で一体化してもよい。本発明の各実施形
態のように一体成形すると、全体のとしての強度が増す
と共に、１本の取付ボルト２０によって確実に車体に取
付できるようになるので、好ましい。
ハウジング２８、１１４、２１４とが一体成形された構
成のものを例に挙げて説明したが、これらは必ずしも一
体成形されている必要はなく、例えばそれぞれを別体で
成形し、後工程で一体化してもよい。本発明の各実施形
態のように一体成形すると、全体のとしての強度が増す
と共に、１本の取付ボルト２０によって確実に車体に取
付できるようになるので、好ましい。
【００６３】また、本発明では、フック部材３０、１１
６、２１６を取付部材１４に設けることで、実質的にフ
ック部材３０、１１６、２１６が一体化されたアシスト
グリップ１２、５２、１１２、２１２が構成されてい
る。すなわち、部品点数を増加させることなく、自動車
の車室内にアシストグリップとフックとを設けることが
可能になっている。
６、２１６を取付部材１４に設けることで、実質的にフ
ック部材３０、１１６、２１６が一体化されたアシスト
グリップ１２、５２、１１２、２１２が構成されてい
る。すなわち、部品点数を増加させることなく、自動車
の車室内にアシストグリップとフックとを設けることが
可能になっている。
【００６４】本発明の掛止部材としても、要するに被掛
止部材が掛止されるようになっていれば、上記したフッ
ク部材３０、１１６、２１６に限定されない。例えば、
ハンガーの上部（鉤状に湾曲した部分）が先端から挿入
されて掛止される挿入孔あるいは挿入凹部が形成されて
いるような構造でもよい。
止部材が掛止されるようになっていれば、上記したフッ
ク部材３０、１１６、２１６に限定されない。例えば、
ハンガーの上部（鉤状に湾曲した部分）が先端から挿入
されて掛止される挿入孔あるいは挿入凹部が形成されて
いるような構造でもよい。
【００６５】本発明の固定手段としては、要するにフッ
ク部材３０、１１６、２１６を使用位置で取付部材１４
に対して固定できるようになっていればよい。従って、
例えば第１実施形態のアシストグリップ１２において、
ハートカム４６が収容ハウジング２８に形成され、カム
ピン４８がフック部材３０から突設されているような構
成であってもよい。
ク部材３０、１１６、２１６を使用位置で取付部材１４
に対して固定できるようになっていればよい。従って、
例えば第１実施形態のアシストグリップ１２において、
ハートカム４６が収容ハウジング２８に形成され、カム
ピン４８がフック部材３０から突設されているような構
成であってもよい。
【００６６】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、非使用時
には邪魔にならず見栄えが良好で、操作性にも優れる。
には邪魔にならず見栄えが良好で、操作性にも優れる。
【図１】本発明の第１実施形態のアシストグリップにお
いてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す
斜視図である。
いてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す
斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のアシストグリップにお
いてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す斜
視図である。
いてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す斜
視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のアシストグリップを部
分的に示す分解斜視図である。
分的に示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のアシストグリップが取
り付けられた自動車の車室内概略的に示す斜視図であ
る。
り付けられた自動車の車室内概略的に示す斜視図であ
る。
【図５】本発明の第１実施形態のアシストグリップにお
いてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す
断面図である。
いてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示す
断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のアシストグリップにお
いてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す断
面図である。
いてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す断
面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｆ）は本発明の第１実施形態のアシ
ストグリップに備えられた駆る機構の動作を説明する説
明図である。
ストグリップに備えられた駆る機構の動作を説明する説
明図である。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例のアシストグリ
ップにおいてフック部材が非使用位置にある状態で部分
的に示す断面図である。
ップにおいてフック部材が非使用位置にある状態で部分
的に示す断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態の変形例のアシストグリ
ップにおいてフック部材が非使用位置と使用位置の中間
にある状態で部分的に示す断面図である。
ップにおいてフック部材が非使用位置と使用位置の中間
にある状態で部分的に示す断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態のアシストグリップに
おいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す
断面図である。
おいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す
断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態のアシストグリップに
おいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示
す斜視図である。
おいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示
す斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態のアシストグリップに
おいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す
斜視図である。
おいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す
斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態のアシストグリップを
部分的に示す分解斜視図である。
部分的に示す分解斜視図である。
【図１４】本発明の第４実施形態のアシストグリップに
おいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示
す断面図である。
おいてフック部材が非使用位置にある状態で部分的に示
す断面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態のアシストグリップに
おいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す
断面図である。
おいてフック部材が使用位置にある状態で部分的に示す
断面図である。
【図１６】従来のアシストグリップを部分的に示す斜視
図である。
図である。
【図１７】従来のアシストグリップを部分的に示す斜視
図であり、（Ａ）はフック部を使用しない状態、（Ｂ）
はフック部を使用する状態である。
図であり、（Ａ）はフック部を使用しない状態、（Ｂ）
はフック部を使用する状態である。
１２ アシストグリップ １４ 取付部材 １６ 取付部材 ２４ グリップ本体 ２８ 収容ハウジング（ハウジング） ３０ フック部材（掛止部材） ４０ 掛止部 ４４ カム機構（固定手段） ４６ ハートカム ４８ カムピン １１２ アシストグリップ １１４ 収容ハウジング（ハウジング） １１６ フック部材（掛止部材） １１８ 掛止部 ２１２ アシストグリップ ２１４ 収容ハウジング（ハウジング）
フロントページの続き (72)発明者 大塚 隆治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 DB01
Claims (5)
- 【請求項１】 乗員が把持するためのグリップ本体を保
持すると共に車体に取り付けられる取付部材と、 前記取付部材に対し、この取付部材から突出した使用位
置と取付部材に向かって後退した非使用位置との間を移
動可能に取り付けられ、使用位置において被掛止部材が
掛止可能とされた掛止部材と、 前記掛止部材を前記非使用位置で前記取付部材に対して
固定する固定手段と、 を有することを特徴とするアシストグリップ。 - 【請求項２】 前記掛止部材が、前記取付部材に対しス
ライドし前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可
能とされていることを特徴とする請求項１に記載のアシ
ストグリップ。 - 【請求項３】 前記掛止部材が、前記取付部材に対し回
動し前記使用位置と前記非使用位置との間を移動可能と
されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記
載のアシストグリップ。 - 【請求項４】 前記固定手段が、前記掛止部材の前記非
使用位置方向への移動により前記取付部材に対する掛止
部材の固定及び固定解除が可能とされていることを特徴
とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のアシスト
グリップ。 - 【請求項５】 前記取付部材に、前記掛止部材を移動可
能に収容するハウジングが一体成形されていることを特
徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のアシス
トグリップ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046246A JP3733034B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | アシストグリップ |
| US10/067,541 US6692067B2 (en) | 2001-02-22 | 2002-02-07 | Assist grip |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046246A JP3733034B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | アシストグリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002248982A true JP2002248982A (ja) | 2002-09-03 |
| JP3733034B2 JP3733034B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=18907906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001046246A Expired - Fee Related JP3733034B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | アシストグリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6692067B2 (ja) |
| JP (1) | JP3733034B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6647594B1 (en) * | 1999-12-14 | 2003-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Grab handle assembly |
| US6959954B2 (en) * | 2002-10-29 | 2005-11-01 | Intier Automotive Inc. | Vehicle trim component with self retaining fastening device |
| WO2004108478A1 (en) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Intier Automotive Inc. | Garment hook assembly |
| JP4211826B2 (ja) * | 2006-09-08 | 2009-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造 |
| US7669821B2 (en) * | 2007-10-02 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd | Retractable accessory hook for a vehicle |
| JP5214310B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2013-06-19 | トヨタ車体株式会社 | デッキサイドトリムの取付構造 |
| US7837248B2 (en) * | 2008-04-15 | 2010-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Trim system for an automotive vehicle |
| US7988115B2 (en) * | 2009-01-27 | 2011-08-02 | Illinois Tool Works Inc. | Pivoting support hook assembly |
| FR2941659B1 (fr) * | 2009-01-30 | 2012-08-17 | Airbus France | Dispositif securise pour le support d'un casque |
| JP5534145B2 (ja) * | 2009-08-25 | 2014-06-25 | スズキ株式会社 | アシスタントグリップの取り付け構造 |
| EP2617603B1 (en) * | 2012-01-19 | 2015-03-18 | Volvo Car Corporation | A fixing point assembly for vehicles |
| WO2017159354A1 (ja) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | 株式会社ホンダアクセス | アシストグリップ |
| US10053018B1 (en) * | 2017-03-27 | 2018-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Headrest hook |
| US10328861B2 (en) * | 2017-08-15 | 2019-06-25 | GM Global Technology Operations LLC | Hanger assembly for hanging an object within an interior of a vehicle |
| CN108839524A (zh) * | 2018-07-19 | 2018-11-20 | 河南沈缆电缆有限责任公司 | 一种带有高强度链板式防滑链的转运车 |
| CN110667448A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-01-10 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种汽车防滚杠拉手及汽车 |
| CN110667447A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-01-10 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种拉手堵盖、拉手、b柱上饰板及汽车 |
| US11161443B2 (en) * | 2019-11-13 | 2021-11-02 | Ford Global Technologies, Llc | Grab handle assembly |
| CN113978373A (zh) * | 2021-08-31 | 2022-01-28 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种隐藏式挂钩 |
| USD1021812S1 (en) * | 2022-07-30 | 2024-04-09 | Wei Xu | Auto charger cable holder assembly |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61190730U (ja) * | 1985-04-19 | 1986-11-27 | ||
| US4981323A (en) * | 1988-06-10 | 1991-01-01 | United Technologies Automotive, Inc. | Assist strap for a modular headliner |
| USD327865S (en) * | 1989-10-30 | 1992-07-14 | United Technologies Automotive | Combined assist handle, courtesy light and coat hook for the interior of an automobile |
| US5366127A (en) | 1993-05-18 | 1994-11-22 | United Technologies Automotive, Inc. | Device for supporting garment hangers within an automotive vehicle |
| US5507423A (en) * | 1995-02-28 | 1996-04-16 | Prince Corporation | Push-push vehicle clothes hook assembly |
| US6076233A (en) * | 1998-05-27 | 2000-06-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Grab rail and hook assembly for a vehicle |
| US6095469A (en) * | 1998-09-11 | 2000-08-01 | Prince Corporation | Coat hook assembly with closeout panel |
| US6397435B1 (en) * | 1999-04-22 | 2002-06-04 | Lear Corporation | Handle assembly with integrated hook |
| CA2323578C (en) * | 1999-10-13 | 2008-05-20 | Magna Seating Systems Inc. | Combination grab handle and garment hook |
| US6422524B1 (en) * | 2001-08-13 | 2002-07-23 | Johnson Controls Technology Company | Retractable nonlinear garment hook |
| US6663067B2 (en) * | 2002-01-30 | 2003-12-16 | Trw Inc. | Retractable coat hook |
-
2001
- 2001-02-22 JP JP2001046246A patent/JP3733034B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-02-07 US US10/067,541 patent/US6692067B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020113465A1 (en) | 2002-08-22 |
| US6692067B2 (en) | 2004-02-17 |
| JP3733034B2 (ja) | 2006-01-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002248982A (ja) | アシストグリップ | |
| US6397435B1 (en) | Handle assembly with integrated hook | |
| KR100906670B1 (ko) | 자동차 암레스트 콘솔박스의 고정 구조 | |
| JPH0761286A (ja) | 自動車用離脱式アクセサリー取付装置 | |
| JP2019006218A (ja) | 車両用内装装置 | |
| JP2005306247A (ja) | コンソールの取付構造 | |
| JP2001246976A (ja) | 乗物用テーブル | |
| JP2004155305A (ja) | シートトラック装置 | |
| JP2000225844A (ja) | 把持用レバ―を取付けるための改良された手段を含む自動車の開放リ―フハンドル | |
| JP4820746B2 (ja) | 車両用アシストグリップ | |
| JP3402417B2 (ja) | 車両用カップホルダ装置 | |
| JP2005306118A (ja) | リモコンユニット収納装置 | |
| EP1046542A1 (en) | Handle assembly with integrated hook | |
| WO2010053076A1 (ja) | ドアハンドル装置 | |
| JP4170601B2 (ja) | ロック装置 | |
| JP2005008027A (ja) | リッドの開閉構造 | |
| KR200382515Y1 (ko) | 자동차용 휴대폰 거치대 | |
| JP2002225613A (ja) | アシストグリップ | |
| JP2001171424A (ja) | 車両用灯具 | |
| KR200205672Y1 (ko) | 자동차용 리어 시트의 고정 구조 | |
| JPH0723489Y2 (ja) | 自動車用インサイドドアハンドル | |
| JP2005329734A (ja) | 車両用収納装置 | |
| JP6071058B2 (ja) | リッド係止機構 | |
| KR100427214B1 (ko) | 차량의 센터콘솔 | |
| JP2004142697A (ja) | 車両用カップホルダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050530 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050614 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050808 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051011 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051014 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081021 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091021 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091021 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101021 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111021 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111021 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121021 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121021 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121021 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121021 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131021 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |