CN110667448A - 一种汽车防滚杠拉手及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供一种汽车防滚杠拉手及汽车。所述汽车防滚杠拉手包括：拉手本体、内芯、第一拉手带和第二拉手带；所述内芯穿过所述拉手本体，与所述拉手本体接合；所述第一拉手带与所述内芯一端固定连接，所述第二拉手带与所述内芯的另一端固定连接；所述第一拉手带和所述第二拉手带的一端均设有调节扣。本发明实施例的汽车防滚杠拉手，通过所述第一拉手带、第二拉手带与调节扣的配合作用，从而将所述汽车防滚杠拉手牢固地固定在汽车防滚杠上，进而解决了现有技术中对于具有防滚杠的车型，难以按常规方式安装行车拉手的问题。

Description

一种汽车防滚杠拉手及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车防滚杠拉手及汽车。

背景技术

在汽车行驶过程中及通过颠簸路面时，为了保证乘员的身体平衡，会在车厢内顶部设置行车拉手，供乘员抓扶。

目前，行车拉手主要通过螺接方式，穿过顶棚，固定在车身连接的支架上，这种方案适合应用在无防滚杠的车型上。

而对于设有防滚杠的非承载式车辆，由于防滚杠结构靠近车身框架，因此难以按照常规方式将行车拉手固定在车身连接支架上。也就是说，现有技术中对于无防滚杠的车型而言，安装常规行车拉手没有太大问题，而对于具有防滚杠的车型，则没有足够空间按照常规方式安装行车拉手。

发明内容

本发明提供了一种汽车防滚杠拉手及汽车，以解决现有技术中对于具有防滚杠的车型，难以按常规方式安装行车拉手的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案：

一种汽车防滚杠拉手，包括：拉手本体、内芯、第一拉手带和第二拉手带；

所述内芯穿过所述拉手本体，与所述拉手本体接合；

所述第一拉手带与所述内芯一端固定连接，所述第二拉手带与所述内芯的另一端固定连接；

所述第一拉手带和所述第二拉手带的一端均设有调节扣。

可选地，所述内芯两端上靠近所述拉手本体处分别设有凸起结构。

可选地，所述第一拉手带穿过所述内芯的一端，与所述内芯的一端缝合固定。

可选地，所述第二拉手带穿过所述内芯的另一端，与所述内芯的另一端缝合固定。

可选地，所述内芯的一端还设有挂钩；

所述挂钩穿过所述内芯，与所述拉手本体邻接。

可选地，所述拉手本体整体呈圆柱形结构。

可选地，所述拉手本体具有预设弧度，表面设有纹理。

可选地，所述内芯为工程塑料空心管或金属空心管。

可选地，所述调节扣为双环扣或日字扣。

本发明的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车防滚杠拉手。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

本发明实施例的汽车防滚杠拉手，通过在所述内芯两端设置凸起结构，从而实现对所述拉手本体进行限位，防止所述拉手本体沿所述内芯轴向移动；通过所述拉手带与调节扣的配合作用，从而将所述汽车防滚杠拉手牢固地固定在汽车防滚杠上，进而解决了现有技术中对于具有防滚杠的车型，难以按常规方式安装行车拉手的问题。

附图说明

图1为本发明一实施例汽车防滚杠拉手的轴视结构示意图。

图2为本发明一实施例汽车防滚杠拉手的侧视结构示意图。

图3为本发明一实施例汽车防滚杠拉手的安装示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1～图2所示，本发明的实施例提供一种汽车防滚杠拉手，包括：拉手本体1、内芯2第一拉手带31和第二拉手带32。

所述内芯2穿过所述拉手本体1，与所述拉手本体1接合。具体应用中，所述拉手本体1整体可呈圆柱形结构，其材质可为热塑性弹性体材料。优选地，所述拉手本体1具有预设弧度(即弯曲度)，其弯曲率可根据乘员手部舒适程度而定；其表面可具有纹理，以便手握时增加摩擦，提升手感。应用中，所述内芯2可为工程塑料空心管或金属空心管。优选地，所述内芯2两端上靠近所述拉手本体1处分别设有凸起结构，以便对所述拉手本体1进行限位，防止拉手本体1沿所述内芯2轴向产生移动。

所述拉手本体1可通过注塑的方式与所述内芯2形成上述接合结构：在注塑所述拉手本体1过程中，可先将所述内芯2预埋进模具，从而实现所述内芯2和拉手本体1的接合结构(该结构具有牢固不易松脱的优点)。

所述第一拉手带31与所述内芯2一端固定连接，第二拉手带32与所述内芯2的另一端固定连接。具体来讲就是，所述第一拉手带31穿过所述内芯2的一端，与所述内芯2的一端缝合固定(缝合处可根据需要进行缝合加固)。当然，第二拉手带32也可采取类似的方式，穿过所述内芯2的另一端，与所述内芯2的另一端缝合固定(缝合处可根据需要进行缝合加固)。这里，所述第一拉手带31和第二拉手带32可由PA66(尼龙66，俗称尼龙双6)等材料编制而成。

所述第一拉手带31和第二拉手带32的一端均设有调节扣4，以便于所述第一拉手带31和第二拉手带32的另一端穿过调节扣4，从而将所述汽车防滚杠拉手固定在汽车防滚杠蒙皮上。这里，调节扣4可以是对环扣或日字扣。

所述汽车防滚杠拉手绑在汽车防滚杠蒙皮上时，在汽车防滚杠轴向方向上不易发生滑动。并且由于所述拉手本体1通过拉手带3绑带固定，因此所述拉手本体1可以围绕汽车防滚杠产生相比常规拉手更大角度的旋转，因而除了可以满足车上的抓扶外，还可以用于上下车抓扶。

上述实施例中，所述内芯2的一端还设有挂钩5。所述挂钩5穿过所述内芯2，与所述拉手本体1邻接。当然，所述内芯2上邻近所述挂钩5的凸起结构可以对所述挂钩5和所述拉手本体1共同起到限位作用。所述挂钩5可方便挂乘员挂衣服等物品。所述挂钩5可绕所述内芯2进行旋转(旋转区域所涉及到的内芯2的部分仍为圆型)，从而进行复位和使用状态的调整。优选地，所述挂钩5的材料为POM(聚甲醛，又称赛钢、特钢)、PA66等。

由上可知，本发明实施例的汽车防滚杠拉手，通过在所述内芯2两端设置凸起结构，从而实现对所述拉手本体1进行限位，防止所述拉手本体1沿所述内芯2轴向移动；通过所述拉手带3与调节扣4的配合作用，从而将所述汽车防滚杠拉手牢固地固定在汽车防滚杠上，进而解决了现有技术中对于具有防滚杠的车型，难以按常规方式安装行车拉手的问题。并且，当所述调节扣4作用时，所述拉手带3不会错动滑脱，进而车辆处于平稳或者颠簸行驶路况时，所述汽车防滚杠拉手能够提供足够大的固定能力，便于乘客抓握。

本发明实施例的汽车防滚杠拉手相比常规拉手的成本可低近一半，且不需要车身单开焊接支架提供支撑，安装方式及售后更换更简易。

本发明另一实施例提供一种汽车，包括如上所述的汽车防滚杠拉手10。如图3所示，安装时，所述汽车防滚拉手10上的第一拉手带31和第二拉手带32可先绕在汽车防滚杠6上(适合乘员握持的位置)，然后再与对应的调节扣4进行拉紧配合作用，便可将所述汽车防滚杠拉手固定在所述防滚杠6上(或所述防滚杠6的蒙皮上)。

当然，本发明实施例的汽车同样具有上述实施例中的汽车防滚杠拉手的功能和优点，此处不再赘述。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车防滚杠拉手，其特征在于，包括：

拉手本体(1)、内芯(2)、第一拉手带(31)和第二拉手带(32)；

所述内芯(2)穿过所述拉手本体(1)，与所述拉手本体(1)接合；

所述第一拉手带(31)与所述内芯(2)一端固定连接，所述第二拉手带(32)与所述内芯(2)的另一端固定连接；

所述第一拉手带(31)和所述第二拉手带(32)的一端均设有调节扣(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述内芯(2)两端上靠近所述拉手本体(1)处分别设有凸起结构。

3.根据权利要求1所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述第一拉手带(31)穿过所述内芯(2)的一端，与所述内芯(2)的一端缝合固定。

4.根据权利要求1所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述第二拉手带(32)穿过所述内芯(2)的另一端，与所述内芯(2)的另一端缝合固定。

5.根据权利要求1所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述内芯(2)的一端还设有挂钩(5)；

所述挂钩(5)穿过所述内芯(2)，与所述拉手本体(1)邻接。

6.根据权利要求1所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述拉手本体(1)整体呈圆柱形结构。

7.根据权利要求6所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述拉手本体(1)具有预设弧度，表面设有纹理。

8.根据权利要求1所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述内芯(2)为工程塑料空心管或金属空心管。

9.根据权利要求1所述的汽车防滚杠拉手，其特征在于，所述调节扣(4)为双环扣或日字扣。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的汽车防滚杠拉手。

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