CN107161060A - 一种越野车乘客扶手及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种越野车乘客扶手及汽车，其包括车身固定带、扶手骨架、扶手骨架包裹带和扶手握柄；所述车身固定带为一个柔性带体，所述车身固定带包括两个捆绑端部和一个中段部，所述两个捆绑端部用于与车身形成固定；所述扶手骨架为一个带弧度的条状体；所述扶手骨架包裹带包裹在所述扶手骨架和所述车身固定带的中段部的外部；所述扶手握柄设为一个中空条状体，所述扶手握柄以过盈配合方式套设于所述扶手骨架包裹带外部。本发明扶手两端与车身采用柔性高强度材料连接，保证整个扶手在汽车颠簸过程具有足够的摆动幅度和强度，不会出现因车身颠簸过剧而发生刚性连接断裂的情况。

Description

一种越野车乘客扶手及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种越野车乘客扶手及汽车。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。

由于越野车行驶在野外路面时颠簸比城市路面更剧烈，车内乘客的晃动量很大，所以越野车内一般都安装有供乘客抓握的侧扶手，以保证越野车在行驶的过程中，乘客可以通过侧扶手辅助稳定自身姿态，防止磕碰受伤。越野车与一般的非越野型小汽车所行驶的路况不同，颠簸程度不同，因而应用于普通非越野型小汽车的内扶手往往不能满足越野车的需要。换句话说，越野车的乘客扶手要求具有足够的摆动角度，扶手的强度足够大，保证不会被乘客拉断等这些特点，此外，还应当考虑方便乘客抓握和降低其制作成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种越野车乘客扶手及汽车，其安装后相对于车身具有足够的摆动角度和结构牢固度，在车体颠簸时，乘客可通过抓握该扶手来保证自身身体的平衡，避免受伤。

为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

一种越野车乘客扶手，其包括：

车身固定带，其为一个柔性带体，所述车身固定带包括两个捆绑端部和一个中段部，所述两个捆绑端部用于与车身形成固定；

扶手骨架，其设为一个带弧度的条状体；

扶手骨架包裹带，其包裹在所述扶手骨架和所述车身固定带的中段部的外部；

扶手握柄，其为一个中空条状体，所述扶手握柄以过盈配合方式套设于所述扶手骨架包裹带外部。

在本发明的一个可行的实施例中，所述车身固定带的两个捆绑端部分别借助一个绑带锁扣形成一个封闭的环圈，捆绑在车身内的一个杆状体上。

在本发明的一个可行的实施例中，所述绑带锁扣能够调节所述环圈的大小，以调节所述车身固定带与所述车内杆状体的系紧力。

在本发明的一个可行的实施例中，所述车身固定带或所述扶手骨架包裹带采用牛津布制成。

在本发明的一个可行的实施例中，所述扶手握柄为橡胶材质制成，其上侧面设有防滑纹，下侧面设有排汗槽。

在本发明的一个可行的实施例中，所述扶手骨架采用聚甲醛树脂制成。

在本发明的一个可行的实施例中，所述杆状体为防滚杠。

在本发明的一个可行的实施例中，所述绑带锁扣采用聚甲醛树脂制成。

在本发明的一个可行的实施例中，所述车身固定带为一个连续的带状体；或者所述车身固定带的中段部为一个连续的带状体，而所述两个捆绑端部分别与所述中段部形成交叉，并与所述中段部缝合形成一体。

本发明还保护一种汽车，其包含上述任一项所述的越野车乘客扶手。

本发明的技术效果包括：

本发明的一种越野车乘客扶手，两端与车身采用柔性材料连接，保证整个扶手在汽车颠簸过程具有足够的摆动幅度，不会出现因车身颠簸过剧而发生刚性连接折断的情况。

此外，车身固定带采用双层或多层牛津布，可以提供足够的强度和韧性辅助乘客稳定自身姿态；牛津布采用缝纫工艺加工，不需要模具，成本更加低廉，便宜。扶手骨架为高强度POM材料(聚甲醛树脂)，可以在乘客拉拽过程中保证扶手骨架不变形不断裂，避免扶手变形产生夹手的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明越野车乘客扶手一个较佳实施例的分解图。

图2为图1所示实施例越野车乘客扶手的组装图。

图3为本发明的越野车乘客扶手的使用状态示意图。

图4为本发明越野车乘客扶手的车身固定带的展开结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参见图1所示，为本发明越野车乘客扶手H一个较佳实施例的分解图，所述扶手H包括车身固定带1、扶手骨架2、扶手骨架包裹带3、扶手握柄4，绑带锁扣5。

结合图1及图2所示，车身固定带1为一个柔性带体，包括两个捆绑端部11和介于所述两个捆绑端部之间的中段部12，两个捆绑端部11用于捆绑在车上，并与车身形成固定；中段部12外侧包裹着扶手骨架包裹带3。扶手骨架2为一个带弧度的条状体，其也被所述扶手骨架包裹带3所包裹。扶手握柄4为一个中空条状体，其采用橡胶材质制成，扶手握柄4以过盈配合的方式套在所述扶手骨架包裹带3外部，将扶手骨架包裹带3、扶手骨架2和车身固定带1的中段部12均包裹在内。通过过盈配合，保证扶手骨架2、扶手骨架包裹带3、扶手握柄4三者牢固固定且不发生相对位移。

两个绑带锁扣5，分别设于车身固定带1的两个捆绑端部11，与捆绑端部11配合使用，使捆绑端部11可形成一个封闭的环圈C，并将这个环圈C捆绑在车身内的一个杆状体上，例如参见图3所示的，将车身固定带1的两个捆绑端部11捆绑在越野车内的防滚杠A上。

车身固定带1的宽度选择为30mm，车身固定带1和扶手骨架包裹带3较佳采用双层的高强度牛津布材料制成，如此便可提供足够的强度和韧性辅助乘客稳定自身姿态。

绑带锁扣5可选择常见的“目”字形腰带、书包带锁扣，当然也可直接设为与车身固定带缝制在一起的粘扣，考虑到牢固度及成本，优选为固定效果更好的目字形锁扣。所述绑带锁扣5为采用聚甲醛塑料材质制成，可以将车身固定带1牢固固定，并且可以调节封闭环圈C的大小，以实现调节车身固定带1与防滚杠A的系紧力，保证本发明的越野车乘客扶手H与车身不相对滑动。

扶手骨架2一个带弧度的条状体，优选为直径25mm的圆柱形条状体，其采用高强度的POM材料制成，可以在乘客拉拽过程中保证扶手骨架不变形不断裂，避免本发明的扶手变形产生夹手的现象。POM材料是一种合成树脂中，又名聚甲醛树脂、POM塑料、赛钢料等；是一种白色或黑色塑料颗粒，具有高硬度、高钢性、高耐磨的特性。

扶手握柄4采用橡胶材质制成，并过盈配合套在扶手骨架包裹带3外部。橡胶材质的抓握感更舒服，过盈配合保证扶手骨架2、扶手骨架包裹带3、扶手握柄4三者牢固固定且不发生相对位移。在扶手握柄4的上上侧面设计防滑条纹，以防止手打滑，其下侧面设计有五个排汗槽41，不仅可帮助手部由于长时间握住扶手握柄4产生的汗液，同时还可供手指指头端部牢固地嵌入到排汗槽41内，加强抓握力，防止滑动。

上述实施例的越野车乘客扶手H，总体来说具有以下几个优点：

①轻便，整个扶手H不含金属件，降低扶手H的重量和车身总重量；②车身固定带1和扶手包裹带3均采用高强度牛津布，故采用缝纫工艺加工，不需开设模具，制作成本更低加工速度更快。③扶手H与车身之间连接处为柔性连接，提供扶手可足够摆动的能力，避免采用刚性连接时，汽车高强度晃动的情况下发生断裂失效的情况。

需要说明的是，车身固定带1可为一个连续的带状体；或者如图4所示的，中段部12为一个连续的带状体，而所述两个捆绑端部11分别与所述中段部形成交叉，并与所述中段部12缝合形成一体，形成车身固定带1。

本发明的越野车乘客扶手，两端与车身采用柔性材料连接，保证整个扶手在汽车颠簸过程具有足够的摆动幅度，不会出现因车身颠簸过剧而发生刚性连接折断的情况。此外，车身固定带采用双层或多层牛津布，可以提供足够的强度和韧性辅助乘客稳定自身姿态；牛津布采用缝纫工艺加工，不需要模具，成本更加低廉，便宜。扶手骨架为高强度POM材料(聚甲醛树脂)，可以在乘客拉拽过程中保证扶手骨架不变形不断裂，避免扶手变形产生夹手的现象。

以上对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种越野车乘客扶手，其特征在于，包括：

车身固定带，为一个柔性带体，所述车身固定带包括两个捆绑端部和一个中段部，所述两个捆绑端部用于与车身形成固定；

扶手骨架，设为一个带弧度的条状体；

扶手骨架包裹带，其包裹在所述扶手骨架和所述车身固定带的中段部的外部；

扶手握柄，设为一个中空条状体，所述扶手握柄以过盈配合方式套设于所述扶手骨架包裹带外部。

2.根据权利要求1所述的越野车乘客扶手，其特征在于，所述车身固定带的两个捆绑端部分别借助一个绑带锁扣形成一个封闭的环圈，捆绑在车身内的一个杆状体上。

3.根据权利要求2所述的越野车乘客扶手，其特征在于，所述绑带锁扣能够调节所述环圈的大小以适应不同直径大小的所述杆状体。

4.根据权利要求1或2或3所述的越野车乘客扶手，其特征在于，所述车身固定带或所述扶手骨架包裹带采用牛津布制成。

5.根据权利要求1所述的越野车乘客扶手，其特征在于，所述扶手握柄为橡胶材质制成，其上侧面设有防滑纹，下侧面设有排汗槽。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的越野车乘客扶手，其特征在于，所述扶手骨架采用聚甲醛树脂制成。

7.根据权利要求2或3所述的越野车乘客扶手，其特征在于，所述杆状体为防滚杠。

8.根据权利要求2或3所述的越野车乘客扶手，所述绑带锁扣采用聚甲醛树脂制成。

9.根据权利要求1所述的越野车乘客扶手，所述车身固定带为一个连续的带状体；或者所述车身固定带的中段部为一个连续的带状体，而所述两个捆绑端部分别与所述中段部形成交叉，并与所述中段部缝合形成一体。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-9任一项所述的越野车乘客扶手。