JP2004142697A

JP2004142697A - 車両用カップホルダ

Info

Publication number: JP2004142697A
Application number: JP2002312342A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Abe; 阿部　哲也; Hideaki Suzuki; 鈴木　英明
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Kojima Industries Corp
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2004-05-20
Anticipated expiration: 2022-10-28
Also published as: JP4034162B2

Abstract

【課題】トレイとホルダ上面との間の上下方向距離を従来より大にすることができる、車両用カップホルダの提供。
【解決手段】（１）リテーナ２０に出し入れ可能に設けられた第１のホルダ４０と、第１のホルダ４０に対して第１のホルダ４０と合わさる閉位置と閉位置からずれた開位置との間に移動可能な第２のホルダ５０を有し、第２のホルダ５０が閉位置に位置するとき第１、第２のホルダ４０、５０を１個置きのカップホルダとして使用でき、第２のホルダ５０が開位置に位置するとき第１、第２のホルダ４０、５０を２個置きのカップホルダとして使用できる、車両用カップホルダであって、第１、第２のホルダ４０、５０はそれぞれトレイ４１、５２ａを有しており、２個のトレイの一方は上下方向に回動可能とされており、２個のトレイの他方は固定とされている、車両用カップホルダ。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リテーナに出し入れ可能に支持された第１のホルダと、第１のホルダに対して第１のホルダと合わさる閉位置と閉位置からずれた開位置に移動可能な第２のホルダを有し、第２のホルダが閉位置に位置するとき第１、第２のホルダを１個置きのカップホルダとして使用でき、第２のホルダが開位置に位置するとき第１、第２のホルダを２個置きのカップホルダとして使用できる、車両用カップホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平９−３７９１３号公報には、トレイつきの車両用カップホルダが開示されており、トレイを上下動させる螺旋運動駆動装置が開示されている。そこでは、第２のホルダを第１のホルダに対して外方に回動させたときには第２のホルダのトレイが降下し、第２のホルダを第１のホルダに対して内方に回動させたときには第２のホルダのトレイが上昇する。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３７９１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用カップホルダには、つぎの問題点がある。
螺旋面の傾斜がきつい場合、第２のホルダを第１のホルダに対して外方または内方に回動させたときに滑りがロックしてしまう。そのため、螺旋面の傾斜をゆるくしなければならない。その結果、第２のホルダを外方に回動させたときでも、第２のホルダのトレイと第２のホルダの上面との間の上下方向距離を大きくとることができない。そのため、第２のホルダはカップをカップの下面および下面近傍でしか保持できず、第２のホルダでカップを安定して保持することは困難である。
本発明の目的は、トレイとホルダ上面との間の上下方向距離を従来より大にすることができる、車両用カップホルダを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　リテーナと、該リテーナに出し入れ可能に設けられた第１のホルダと、該第１のホルダに対して、該第１のホルダと合わさる閉位置と該閉位置からずれた開位置との間に移動可能な第２のホルダを有し、前記第２のホルダが前記閉位置に位置するとき前記第１、第２のホルダを１個置きのカップホルダとして使用でき、前記第２のホルダが前記開位置に位置するとき前記第１、第２のホルダを２個置きのカップホルダとして使用できる、車両用カップホルダであって、
前記第１、第２のホルダはそれぞれトレイを有しており、該２個のトレイの一方は上下方向に回動可能とされており、前記２個のトレイの他方は固定とされている、車両用カップホルダ。
（２）　前記回動可能なトレイは、常時、上方に回動付勢されている（１）記載の車両用カップホルダ。
（３）　前記回動可能なトレイには、該トレイを上下方向に貫通する穴が設けられている、（１）記載の車両用カップホルダ。
【０００６】
上記（１）〜（３）の車両用カップホルダでは、２個のトレイの一方が上下方向に回動可能とされているので、回動可能なトレイを下方に回動させたときのカップホルダの高さ（回動可能なトレイと回動可能なトレイを有するホルダの上面との間の上下方向距離）を従来より大にすることができる。
上記（３）の車両用カップホルダでは、回動可能なトレイに穴が設けられているので、第１、第２のホルダを１個置きのカップホルダとして使用するとき、１個置きのカップホルダに収容されるカップを、穴の縁で、または、穴を挿通させて固定のトレイで支持できる。そのため、カップ保持の比較的大きな高さを１個置きの場合でも確保できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用カップホルダを、図１〜図６を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用カップホルダ１０は、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネルに設けられる。ただし、車両用カップホルダ１０が設けられる場所は、インスツルメントパネルに限定されるものではなく、たとえば、センタークラスタ、コンソール等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、車両用カップホルダ１０がインスツルメントパネルに配置される場合を例にとって説明する。
車両用カップホルダ１０は、図１に示すように、リテーナ２０と、レール部材３０と、第１のホルダ４０と、第２のホルダ５０とを、有する。ただし、レール部材３０は、必須の構成要件ではない。
【０００８】
リテーナ２０は、インスツルメントパネルに設けられる。リテーナ２０は、インスツルメントパネルに一体に形成されていてもよく、インスツルメントパネルと別体に形成されてインスツルメントパネルに固定して取り付けられていてもよい（図示例では、リテーナ２０がインスツルメントパネルと別体に形成されてインスツルメントパネルに固定して取り付けられる場合を示している）。
リテーナ２０は、樹脂製または金属製である。リテーナ２０は、第１のリテーナ２１と、第２のリテーナ２２と、からなる。ただし、第２のリテーナ２２は必須の構成要件ではない。
【０００９】
第１のリテーナ２１は、レール部材３０を出し入れ自在に収納する。第１のリテーナ２１の側壁２１ａは、突起２１ｂと、ビス穴２１ｃと、折れ曲がり部２１ｄとを、有する。
突起２１ｂは、側壁２１ａの内面に設けられる。突起２１ｂは、レール部材３０の第１の爪部３２に当接可能である。
折れ曲がり部２１ｄは、側壁２１ａの下端部を、第１のリテーナ２１の車両左右方向中央に向って折り曲げることにより、形成される。
第２のリテーナ２２は、第１のリテーナ２１の剛性を高めるために設けられる。第２のリテーナ２２は、第１のリテーナ２１に、ビス２３で取り付けられる。
【００１０】
レール部材３０は、樹脂製または金属製である。レール部材３０は、リテーナ２０に車両前後方向に摺動自在に保持される。レール部材３０は、第１のホルダ４０を車両前後方向に出し入れ自在に保持する。レール部材３０は、係合穴３１と、第１の爪部３２と、第２の爪部３３とを、有する。
係合穴３１は、レール部材３０の側壁３０ａの車両前後方向後側端部で上下方向中間部に形成される。係合穴３１には、第１のホルダ４０の係合部４８が係脱可能である。
第１の爪部３２は、側壁３０ａの車両前後方向前側端部で上下方向中間部に設けられる。第１の爪部３２は、リテーナ２０の突起２１ｂに当接可能である。第１の爪部３２が突起２１ｂに当接することにより、レール部材３０がそれ以上車両前後方向後側に突出することが防止される。
第２の爪部３３は、レール部材３０の底壁３０ｂの車両前後方向後側端部で車両左右方向両端部に設けられる。第２の爪部３３は、リテーナ２０の折れ曲がり部２１ｄの車両前後方向後側端に当接可能である。第２の爪部３３が折れ曲がり部２１ｄに当接することにより、レール部材３０がそれ以上車両前後方向前側に移動することが防止される。
【００１１】
第１のホルダ４０は、樹脂製である。第１のホルダ４０は、レール部材３０に車両前後方向に移動可能に支持される。第１のホルダ４０は、トレイ４１と、カップ類Ｃが挿通されカップ類Ｃの側面を保持するカップ保持用穴４２と、受け部４３と、Ｕ字上に形成された溝４４と、ロック部４５と、ロック解除部４６と、トレイ４１取付け用穴４７と、レール部材３０の係合穴３１に係脱可能な係合部４８とを、有する。
【００１２】
トレイ４１は、カップ類Ｃの下面を支持するトレイである。トレイ４１は、軸部４１ａと、アーム部４１ｂと、支持部４１ｃとを、有する。トレイ４１は、支持部４１ｃの先端が第１のホルダ４０の上壁４０ａの裏面に当る位置から、アーム部４１ｂの上面４１ｆが上壁４０ａの裏面に当る位置まで、上下方向に回動可能である。トレイ４１は、常時、バネ４１ｄで上方に回動付勢されている。
軸部４１ａは、トレイ取付け用穴４７内に入り込む。軸部４１ａは、トレイ取付け用穴４７内で回動可能である。トレイ４１は、第１のホルダ４０に収容されるカップ類Ｃの重みで下方に下がる。
アーム部４１ｂと支持部４１ｃの少なくとも一方には、トレイ４１を上下方向に貫通する穴４１ｅが設けられている（図示例では、穴４１ｅがアーム部４１ｂにのみ設けられている場合を示している）。穴４１ｅの大きさは、カップ保持用穴４２の大きさと同じか、またはカップ保持用穴４２の大きさより小である（図示例では、穴４１ｅの大きさがカップ保持用穴４２の大きさより小である場合を示している）。穴４１ｅは、第２のホルダ５０を第１のホルダ４０に対して開位置に移動させたときに穴４１ｅの周囲部でカップ類Ｃの下面を支持できるように設けられる。穴４１ｅは、トレイ４１が第２のホルダ５０の後述のトレイ５２ａに当るまでバネ４１ｄの付勢力に抗して押し下げられたとき、カップ保持用穴４２の下方に位置する。穴４１ｅの縁は、トレイ４１が第２のホルダ５０のトレイ５２ａに当るまでバネ４１ｄの付勢力に抗して押し下げられたとき、水平面になっている。
【００１３】
カップ保持用穴４２は、第１のホルダ４０の上壁４０ａの車両前後方向後側端部に設けられる。
受け部４３は、上壁４０ａの上面に設けられる。受け部４３は、第２のホルダ５０を移動可能に支持する。
溝４４は、上壁４０ａに形成される。
ロック部４５は、上壁４０ａで、溝４４の内側に設けられる。ロック部４５は、上下方向に弾性変形可能である。ロック部４５の弾性変形は、樹脂弾性を利用したものである。ロック部４５に第２のホルダ５０の爪５４ａが引っ掛かることにより、第２のホルダ５０が閉位置に保持される。
ロック解除部４６は、上壁４０ａの上面で、溝４４の内側に設けられる。ロック解除部４６は、ロック部４５に引っ掛かっている爪５４ａの引っ掛かりを解除するものである。ロック解除部４６を上下方向下側に押すことにより、ロック部４５を上下方向下側に弾性変形させることができる。
トレイ取付け用穴４７は、第１のホルダ４０の側壁４０ｂの車両前後方向前側端部で上下方向中間部に形成される。
係合部４８は、側壁４０ｂの車両前後方向前側端部で上下方向中間部に設けられる。係合部４８は、トレイ取付け用穴４７より車両前後方向前側に設けられる。
【００１４】
第２のホルダ５０は、樹脂製である。第２のホルダ５０は、図３、図４に示すように、第１のホルダ４０に対して、第１のホルダ４０と合わさる閉位置（図３）と、閉位置からずれた開位置（図４）との間にわたって移動可能とされている。第２のホルダ５０が閉位置に位置するとき第１、第２のホルダ４０、５０を１個置きのカップホルダとして使用でき、第２のホルダ４０が開位置に位置するとき第１、第２のホルダ４０、５０を２個置きのカップホルダとして使用できる。第２のホルダ５０は、図１に示すように、常時、バネ５０ａにより、開位置側に付勢されている。
【００１５】
第２のホルダ５０は、本体部５１と、ドア部５２とを、有する。
本体部５１は、第１のホルダ４０に移動可能に支持される。ここで、移動は、直線動であってもよく、回動であってもよい（図示例では、移動が回動である場合を示している）。以下、本発明実施例では、本体部５１が第１のホルダ４０に回動可能に支持される場合を説明する。
本体部５１は、第１のホルダ４０に、上下方向と直交する方向に回動可能に支持される。本体部５１は、カップ類Ｃが挿通されカップ類Ｃの側面を保持するカップ保持用穴５３と、耳部５４と、ビス用穴５５とを、有する。
カップ保持用穴５３は、本体部５１の上壁５１ａに設けられる。
耳部５４は、本体部５１の側面の上端部に設けられる。耳部５４には、耳部５４から下方に突出する爪５４ａが設けられる。爪５４ａは、第１のホルダ４０のロック部４５に係脱可能である。爪５４ａがロック部４５に係合することにより、本体部５１はバネ５０ａの付勢力に抗して閉位置に保持される。
ビス用穴５５は、本体部５１の上壁５１ａに設けられる。ビス５５ａを、ビス用穴５５に挿通し第１のホルダ４０の受け部４３に挿入することにより、本体部５１は第１のホルダ４０に回動可能に支持される。
【００１６】
ドア部５２は、本体部５１と一体的に移動する。ドア部５２は、本体部５１に一体に形成されていてもよく、本体部５１と別体に形成されて本体部５１に固定して取り付けられていてもよい（図示例では、ドア部５２が本体部５１と別体に形成されて本体部５１に固定して取り付けられる場合を示している）。
ドア部５２は、図２に示すように、第１、第２のホルダ４０、５０をリテーナ２０内に収納したときに、リテーナ２０の開口を塞ぐ。ドア部５２は、図１に示すように、トレイ５２ａを有する。トレイ５２ａは、ドア部５２に対して移動不能（固定）とされている。トレイ５２ａは、第２のホルダ５０に対して移動不能（固定）とされている。トレイ５２ａは、ドア部５２に一体に形成されていてもよく、ドア部５２と別体に形成されてドア部５２に固定して取り付けられていてもよい。トレイ５２ａは、第１のホルダ４０のトレイ４１が下方に下がっているとき、トレイ４１の支持部４１ｃと同じ上下方向位置にあるか支持部４１ｃより上下方向上側に位置し、第１のホルダ４０のトレイ４１が上方に上がっているとき、トレイ４１の支持部４１ｃより上下方向下側に位置する。
【００１７】
ここで、第１、第２のホルダ４０、５０がリテーナ２０に収納されている状態から、第１、第２のホルダ４０、５０を２個置きのカップホルダとして使用できる状態にするまでの、作動を説明する。
第１、第２のホルダ４０、５０がリテーナ２０に収納されているとき、図２に示すように、ドア部５２がリテーナ２０の開口を塞いでいる。第１のホルダ４０のトレイ４１は、バネ４１ｄの付勢力により、支持部４１ｃの先端が上壁４０ａの裏面に当るまで上方に上がっている。第２のホルダ５０のトレイ５２ａは、第１のホルダ４０のトレイ４１より上下方向下側に位置する。第２のホルダ５０は、爪５４ａがロック部４５に引っ掛かっており、閉位置にある。２つのカップ保持用穴４２、５３は、上下方向に重なりあっている。第２のホルダ５０のカップ保持用穴５３は、第１のホルダ４０のカップ保持用穴４２より上方に位置する。
【００１８】
第１、第２のホルダ４０、５０がリテーナ２０に収納されている状態からドア部５２を手で車両前後方向後側に引き出すと、図３に示すように、第１、第２のホルダ４０、５０がリテーナ２０から車両前後方向後側に突出する。このとき、第１のホルダ４０のトレイ４１は、バネ４１ｄの付勢力により上方に上がっている。第２のホルダ５０のトレイ５２ａは、第１のホルダ４０のトレイ４１より下側に位置する。第２のホルダ５０は、爪５４ａがロック部４５に引っ掛かっており、閉位置にある。２つのカップ保持用穴４２、５３は上下方向に重なりあっている。第２のホルダ５０のカップ保持用穴５３は、第１のホルダ４０のカップ保持用穴４２より上側に位置する。第１、第２のホルダ４０、５０は１個置きのカップホルダとして使用されうる。
【００１９】
第２のホルダ５０が第１のホルダ４０に合わさっている状態で、ロック解除部４６を下方に押すと、図４に示すように、ロック部４５と爪５４ａとの係合が解除され、バネ５０ａの付勢力により、第２のホルダ５０がビス５５ａを中心に開位置側に回動する。第２のホルダ５０は、第１のホルダ４０の側壁４０ｂの外面に当接するまで、回動する。第２のホルダ５０が開位置に達したとき、第１のホルダ４０と第２のホルダ５０を２個置きのカップホルダとして使用できる。
【００２０】
つぎに、第１、第２のホルダ４０、５０が１個置きのカップホルダとして使用される場合を、図５を参照して、説明する。
第１、第２のホルダ４０、５０が１個置きのカップホルダとして使用できる状態で、カップ類Ｃを１個置きのカップホルダに収容するとき、カップ類Ｃの下面が第１のホルダ４０のトレイ４１に当る。トレイ４１は、カップ類Ｃの重みにより、バネ４１ｄの付勢力に抗してトレイ４１の下面が第２のホルダ５０のトレイ５２ａの上面に当るまで、下がる。トレイ４１が第２のホルダ５０のトレイ５２ａに当るまで下がったとき、カップ類Ｃの一部は穴４１ｅ内に入り込む。カップ類Ｃを１個置きのカップホルダに収容したとき、カップ類Ｃは、穴４１ｅの縁または、穴４１ｅを挿通させて第２のホルダ５０のトレイ５２ａで支持される（図示例では、穴４１ｅの縁で支持される場合を示している）。カップ類Ｃが穴４１ｅの縁で支持される場合、穴４１ｅの縁は水平面になっているので、カップ類Ｃは穴４１ｅの縁で安定して支持される。
【００２１】
第１、第２のホルダ４０、５０が２個置きのカップホルダとして使用される場合を、図４、図６を参照して、説明する。
カップ類Ｃを第１のホルダ４０に収容するとき、カップ類Ｃの下面が第１のホルダ４０のトレイ４１に当る。トレイ４１は、カップ類Ｃの重みにより、バネ４１ｄの付勢力に抗してアーム部４１ｂの上面４１ｆが上壁４０ａに当るまで、下がる。カップ類Ｃを第１のホルダに収容したとき、カップ類Ｃの下面はトレイ４１の支持部４１ｃにより支持される。
カップ類Ｃを第２のホルダ５０に収容するとき、カップ類Ｃを、カップ類Ｃの下面がトレイ５２ａに当たるまで第２のホルダ５０内に挿入する。カップ類Ｃを第２のホルダ５０に収容したとき、カップ類Ｃの下面はトレイ５２ａにより支持される。
【００２２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
第１のホルダ４０のトレイ４１が上下方向に回動可能とされているので、トレイ４１を下方に回動させたときのカップホルダの高さ（トレイ４１と第１のホルダ４０の上面との間の上下方向距離）を従来より大にすることができる。
第１のホルダ４０のトレイ４１には穴４１ｅが設けられているので、第１、第２のホルダ４０、５０を１個置きのカップホルダとして使用するとき、１個置きのカップホルダに収容されるカップ類Ｃを、穴４１ｄの縁で、または、穴４１ｄを挿通させて固定のトレイ５２ａで支持できる。そのため、穴４１ｅが設けられていない場合に比べて、カップ類保持の比較的大きな高さを１個置きの場合でも確保できる。
レール部材３０が設けられているので、レール部材３０が設けられていない場合に比べて、レール部材３０がリテーナ２０に対して車両前後方向に移動する距離Ｓだけ、車両用カップホルダ１０の車両前後方向長さを小にすることができる。
第１のホルダ４０のトレイ４１が上下方向に回動可能とされているので、トレイ４１が回動不能とされている場合に比べて、車両用カップホルダ１０の上下方向長さを小にすることができる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１〜３記載の車両用カップホルダによれば、２個のトレイの一方が上下方向に回動可能とされているので、回動可能なトレイを下方に回動させたときのカップホルダの高さ（回動可能なトレイと回動可能なトレイを有するホルダの上面との間の上下方向距離）を従来より大にすることができる。
請求項３記載の車両用カップホルダによれば、回動可能なトレイに穴が設けられているので、第１、第２のホルダを１個置きのカップホルダとして使用するとき、１個置きのカップホルダに収容されるカップ類を、穴の縁で、または、穴を挿通させて固定のトレイで支持できる。そのため、カップ保持の比較的大きな高さを１個置きの場合でも確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用カップホルダの分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用カップホルダの、第１のホルダと第２のホルダがリテーナに収納されている状態を示す斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用カップホルダの、第１のホルダと第２のホルダをリテーナから引き出し第２のホルダが閉位置に位置するときの斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用カップホルダの、第１のホルダと第２のホルダをリテーナから引き出し第２のホルダが開位置に位置するときの斜視図である。
【図５】本発明実施例の車両用カップホルダの、第１、第２のホルダをリテーナから引き出し第２のホルダが閉位置に位置する状態で、カップ類を１個置きのカップホルダに収容した場合を示す部分断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用カップホルダの、第１、第２のホルダをリテーナから引き出し第２のホルダが開位置に位置する状態で、カップ類を第１のホルダに収容した場合を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１０　車両用カップホルダ
２０　リテーナ
３０　レール部材
４０　第１のホルダ
４１　第１のホルダのトレイ
４１ａ　軸部
４１ｂ　アーム部
４１ｃ　支持部
４１ｄ　バネ
４１ｅ　穴
５０　第２のホルダ
５１　本体部
５２　ドア部
５２ａ　第２のホルダのトレイ

Claims

リテーナと、該リテーナに出し入れ可能に設けられた第１のホルダと、該第１のホルダに対して、該第１のホルダと合わさる閉位置と該閉位置からずれた開位置との間に移動可能な第２のホルダを有し、前記第２のホルダが前記閉位置に位置するとき前記第１、第２のホルダを１個置きのカップホルダとして使用でき、前記第２のホルダが前記開位置に位置するとき前記第１、第２のホルダを２個置きのカップホルダとして使用できる、車両用カップホルダであって、
前記第１、第２のホルダはそれぞれトレイを有しており、該２個のトレイの一方は上下方向に回動可能とされており、前記２個のトレイの他方は固定とされている、車両用カップホルダ。
前記回動可能なトレイは、常時、上方に回動付勢されている請求項１記載の車両用カップホルダ。
前記回動可能なトレイには、該トレイを上下方向に貫通する穴が設けられている、請求項１記載の車両用カップホルダ。