JP2020175773A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】構成が複雑化せず、しかも、小型化が可能である車両用サンバイザを提供する。【解決手段】サンバイザ本体１０と、サンバイザ本体１０を支持する支持軸１１と、支持軸１１の先端部に設けたサンバイザ側コネクタ２０と、ルーフトリム２に取り付けされるホルダ４０と、ホルダ４０に仮係止され、車体側電線が接続された車体側コネクタ５０とを備え、支持軸１１の先端部をホルダ４０内に挿入すると、サンバイザ側コネクタ２０と車体側コネクタ５０の嵌合が完了してから車体側コネクタ５０のホルダ４０による仮係止が解除される。【選択図】図１

Description

本発明は、サンバイザ本体に電装品を有する車両用サンバイザに関する。

この種の従来の車両用サンバイザ１００は、図１０及び図１１に示すように、電装品（図示せず）を有するサンバイザ本体１０１と、サンバイザ本体１０１を支持する支持軸１０２と、支持軸１０２を回転自在に支持し、ルーフパネル１２０に取り付けされるブラケット１０３と、ルーフトリム１２１に取付けされるホルダ１０４と、ブラケット１０３の下面側に装着されるブラケットケース（図示せず）とを備えている。

ブラケット１０３には、サンバイザ側コネクタ１１０が設けられている。サンバイザ側コネクタ１１０は、ブラケット１０３にスライド挿入によって装着される（図１０参照）。サンバイザ側コネクタ１１０には、電装品（図示せず）からの電線Ｗ１が接続されている。ホルダ１０４には、車体側コネクタ１１１が設けられている。車体側コネクタ１１１には、車体側からの電線Ｗ２が接続されている。

次に、車両用サンバイザ１００の組付け手順を簡単に説明する。ルーフパネル１２０とルーフトリム１２１の間にホルダ１０４を配置する。次に、ブラケット１０３をホルダ１０４の下面側から組み付ける。この組付けによって、車体側コネクタ１１１とサンバイザ側コネクタ１１０が嵌合する。その後、ブラケット１０３の下面側にブラケットケース（図示せず）を取り付ける。すると、ブラケットケース（図示せず）のスクリューグロメット（図示せず）がブラケット１０３の孔１０３ａ、及び、ホルダ１０４の孔１０４ａを介してルーフパネル１２０の孔１２０ａに嵌合する。これで、完了する。

特開２００２−１９８１３３号公報

しかしながら、前記従来の車両用サンバイザ１００では、ブラケット１０３にサンバイザ側コネクタ１１０を設けるため、支持軸１０２内を通った電装品（図示せず）からの電線Ｗ１をサンバイザ側コネクタ１１０まで引き回す必要がある。又、ブラケット１０３にサンバイザ側コネクタ１１０の配置スペースを確保する必要がある。更に、ブラケット１０３をサンバイザ側コネクタ１１０の装着可能な構造にする必要がある。これらの理由によって、車両用サンバイザ１００の構成が複雑で、車両用サンバイザ１００が大型化するという問題がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、構成が複雑化せず、しかも、小型化が可能である車両用サンバイザを提供することを目的とする。

本発明は、電装品を有するサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を支持する支持軸と、前記支持軸の先端部に設けられ、前記電装品に電気的に接続されたサンバイザ側コネクタと、前記支持軸を回転自在に支持し、ルーフパネルに取り付けされるブラケットと、前記支持軸の先端部が貫通する支持軸貫通孔を有し、ルーフトリムに取り付けされるホルダと、前記ホルダに仮係止され、車体側電線が接続された車体側コネクタと、前記ホルダに設けられ、ホルダ側弾性アームの弾性変形によって変位可能なホルダ側係止突起と、前記車体側コネクタに設けられ、コネクタ側弾性アームの弾性変形によって変位可能なコネクタ側係止突起とを有し、前記ホルダ側係止突起が前記コネクタ側係止突起に係止して、前記車体側コネクタを仮係止位置に保持する仮係止手段と、前記支持軸の先端部に設けられた支持軸側係止突起及び溝部を有し、前記支持軸の前記ホルダへの挿入途中で、前記支持軸側係止突起が前記コネクタ側係止突起を乗り越えた際前記サンバイザ側コネクタと前記車体側コネクタ間が嵌合し、前記支持軸側係止突起が前記コネクタ側係止突起を乗り越えた位置で前記ホルダ側係止突起を押圧して前記ホルダ側係止突起を係止解除方向に変位させ、且つ、前記コネクタ側係止突起が前記溝部に入り込んで前記コネクタ側係止突起の仮係止状態を解除して、前記車体側コネクタを前記支持軸と一体となって移動可能とする仮係止解除手段とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザである。

本発明によれば、支持軸にサンバイザ側コネクタを設けたため、ブラケットにサンバイザ側コネクタを設ける必要がなく、又、回転中心である支持軸にサンバイザ側コネクタを配置するため、回転中心から離れた位置にサンバイザ側コネクタを設ける必要がない。従って、車両用サンバイザの構成が複雑化せず、しかも、小型化が可能である。

本発明の一実施形態を示し、車両用サンバイザの組付け前の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）は車両用サンバイザの組付け前の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）は図２（ｂ）のＢ部拡大図、（ｂ）は図２（ｂ）のＣ部拡大図、（ｃ）は支持軸の先端部の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ホルダと車体側コネクタの組付け前の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、車両用サンバイザの組付け後の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）は車両用サンバイザの組付け後の正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図６（ｂ）のＥ部拡大図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ車両用サンバイザの各組付け過程を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ車両用サンバイザの各組付け過程を示す断面図である。 従来例を示し、車両用サンバイザの組付け前の斜視図である。 従来例を示し、ブラケットの分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図９は、本発明の一実施形態を示す。車両用サンバイザ１は、車両の運転席や助手席のフロントウインド上端近くのルーフトリム２及びルーフパネル３に取り付けされる。

ルーフトリム２には、ホルダ取付用の孔２ａと、ボルト取付用の孔２ｂが形成されている。ルーフパネル３には、固定ナット６１が２箇所に設けられている。以下、車両用サンバイザ１の構成を説明する。

車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体１０と、サンバイザ本体１０を支持する支持軸１１と、支持軸１１の先端部に設けられたサンバイザ側コネクタ２０と、支持軸１１を回転自在に支持するブラケット３０と、ルーフトリム２に取り付けされるホルダ４０と、ホルダ４０に仮支持される車体側コネクタ５０とを備えている。

サンバイザ本体１０は、遮光部材より形成されている。サンバイザ本体１０は、支持軸１１の軸周りに回転することによって、フロントウインド又はサイドウインドからの光を遮光する遮光位置と、フロントウインド又はサイドウインドからの光を遮光しない非遮光位置に変位できる。サンバイザ本体１０は、支持軸１１と共に一体に回転（図５の矢印方向）することによってフロントウインド側のフロント位置と、サイドウインド側のサイド位置に変位できる。

サンバイザ本体１０には、バニティーミラー（図示せず）が設けられている。サンバイザ本体１０には、バニティーミラー（図示せず）に光を照射する電装品であるランプ（図示せず）が設けられている。

支持軸１１は、途中で直角に折り曲げられた形状である。支持軸１１の折り曲げ箇所を境として一方のストレート箇所にサンバイザ本体１０が支持されている。支持軸１１の折り曲げ箇所を境として他方のストレート箇所にブラケット３０が貫通している。支持軸１１は、他方のストレート箇所でブラケット３０に軸方向に移動が阻止された状態で回転自在に支持されている。

サンバイザ本体１０の先端部の外周には、支持軸側係止突起１４と溝部１５と、溝部１５より間隔を置いた係止溝１６とが設けられている。支持軸側係止突起１４と溝部１５は、連続した位置に設けられている。支持軸側係止突起１４と溝部１５は、支持軸１１の１８０度回転位置の二箇所に設けられている。支持軸側係止突起１４の先端側は、テーパ状に形成されている。溝部１５は、下記するコネクタ側係止突起５４が入り込む形状（寸法）に形成されている。支持軸側係止突起１４と溝部１５は、ホルダ４０による車体側コネクタ５０の仮係止を解除する仮係止解除手段Ｍ２を構成している。

係止溝１６は、溝部１５と間隔を置いた位置に設けられている。係止溝１６は、支持軸１１の全周に亘って形成されている。係止溝１６は、ホルダ側係止突起４７が入り込む形状（寸法）に形成されている。

サンバイザ側コネクタ２０は、ブラケット３０に支持された箇所より支持軸１１の先端部に一体に設けられている。サンバイザ側コネクタ２０は、支持軸１１の先端部を中空にして形成されたコネクタ嵌合室２１と、コネクタ嵌合室２１内に突出状態で配置された２つのオス端子２２とを有する。２つのオス端子２２は、ランプ（図示せず）に支持軸１１内を通るサンバイザ側導電体Ｗ１により電気的に接続されている。つまり、サンバイザ側コネクタ２０は、支持軸１１の先端部をコネクタハウジングとして利用することによって形成されている。サンバイザ側導電体Ｗ１は、剛性の高いバスバーであり、その一部をコネクタ嵌合室２１内に突出させることによってオス端子２２が形成されている。

ブラケット３０は、支持軸１１が貫通し、貫通した支持軸１１を回転自在に支持する支持孔３１を有する。ブラケット３０には、支持孔３１を中心とする１８０度対向位置にボス部３２が設けられている。ブラケット３０には、各ボス部３２内を貫通するボルト挿通孔３３が形成されている。

ホルダ４０は、略円筒状である。ホルダ４０は、下側ベース円筒部４１と、上側円筒部４２と、下側ベース円筒部４１と上側円筒部４２の間を連結する連結ロッド部４３とを有する。下側ベース円筒部４１、上側円筒部４２及び連結ロッド部４３の内部空間によって支持軸貫通孔４４が形成されている。支持軸貫通孔４４は、支持軸１１の先端部がほぼ隙間なく貫通できる寸法に形成されている。

下側ベース円筒部４１には、１８０度対向位置に挟持部４５がそれぞれ設けられている。各挟持部４５は、外側に向かって突出している。ホルダ４０は、２つの挟持部４５でルーフトリム２の孔２ａの周縁を挟み込むことによってルーフトリム２に取り付けられる。下側ベース円筒部４１の１８０度対向位置には、連結ロッド部４３に平行して、上方に向かって突出するホルダ側弾性アーム４６がそれぞれ設けられている。各ホルダ側弾性アーム４６の先端部の内面には、ホルダ側係止突起４７が設けられている。

車体側コネクタ５０は、コネクタハウジング５１とコネクタハウジング５１内に収容された２つのメス端子５２とを有する。コネクタハウジング５１には、１８０度対向位置より垂下する２本のコネクタ側弾性アーム５３が設けられている。各コネクタ側弾性アーム５３の先端にコネクタ側係止突起５４が設けられている。各メス端子５２は、車体側電線Ｗ２に接続されている。

車体側コネクタ５０は、車両用サンバイザ１の組付け前（仮係止状態）では、ホルダ４０の支持軸貫通孔４４に配置されている。車体側コネクタ５０は、車両用サンバイザ１の組付け前（仮係止状態）では、コネクタ側係止突起５４がホルダ４０のホルダ側係止突起４７に係止されている。つまり、コネクタ側係止突起５４とホルダ側係止突起４７とによって、車体側コネクタ５０をホルダ４０に仮係止する仮係止手段Ｍ１（図２（ｂ）、図３（ａ）に示す）が構成されている。

ホルダ側係止突起４７は、車両用サンバイザ１の組付け完了時では、支持軸１１の係止溝１６に係止される。つまり、係止溝１６とホルダ側係止突起４７とによって、支持軸１１の過剰な挿入を阻止する過剰挿入阻止手段Ｍ３が構成されている。ホルダ側係止突起４７は、過剰挿入阻止突起を兼用している。

次に、車両用サンバイザ１の組付け手順を簡単に説明する。図１及び図２に示すように、車体側コネクタ５０が仮係止されたホルダ４０は、ルーフトリム２に取り付けされているものとする。又、支持軸１１には、サンバイザ本体１０とブラケット３０が装着されているものとする。

図１、図２にて矢印で示すように、支持軸１１の先端部を車室側からホルダ４０の支持軸貫通孔４４に挿入する。すると、図８（ａ）に示すように、支持軸１１の支持軸側係止突起１４がコネクタ側係止突起５４に干渉する。この位置より更に支持軸１１の先端部を挿入するべく挿入力を作用すると、図８（ｂ）に示すように、支持軸側係止突起１４の押圧力で車体側コネクタ５０のコネクタ側弾性アーム５３及びホルダ４０のホルダ側弾性アーム４６が共に弾性変形し、コネクタ側係止突起５４及びホルダ側係止突起４７が共に外側に変位して支持軸１１の挿入が許容される。支持軸１１の支持軸側係止突起１４がコネクタ側係止突起５４を乗り越えた際、支持軸１１のサンバイザ側コネクタ２０と車体側コネクタ５０のコネクタ嵌合が完了する。

図９（ａ）に示すように、支持軸１１の支持軸側係止突起１４がコネクタ側係止突起５４を乗り越え、ホルダ側係止突起４７に干渉する位置まで支持軸１１が挿入すると、車体側コネクタ５０のコネクタ側係止突起５４がコネクタ側弾性アーム５３の弾性復帰変形により支持軸１１の溝部１５に入り込む。これによって、車体側コネクタ５０のホルダ４０による仮係止が解除される。車体側コネクタ５０の仮係止が解除されると共に、車体側コネクタ５０は支持軸１１に係止される。車体側コネクタ５０の仮係止が解除されると、図９（ｂ）に示すように、車体側コネクタ５０が支持軸１１と一体となって移動する。

支持軸１１の挿入が進み、支持軸１１の係止溝１６とホルダ４０のホルダ側係止突起４７の位置が一致すると、図７に示すように、ホルダ側弾性アーム４６の弾性復帰変形によってホルダ側係止突起４７が支持軸１１の係止溝１６に入り込む。これによって、支持軸１１が所定の貫通位置（組付け位置）に位置すると共に、これ以上の挿入が阻止される。車体側コネクタ５０は、ホルダ４０より離間した位置となり、ホルダ４０に干渉することなく支持軸１１と共に回転可能となる。

ホルダ側係止突起４７が支持軸１１の係止溝１６に入り込む位置では、ブラケット３０がルーフトリム２に接する位置となる。車室側からブラケット３０のボルト挿通孔３３にボルト６０（図６（ａ）に図示）を挿入し、ボルト６０をルーフパネル３の固定ナット６１（図６（ａ）に図示）に螺入する。これで、車両用サンバイザ１の組付けが完了する。

このように、作業者は、支持軸１１をホルダ４０の支持軸貫通孔４４に挿入するという１動作で車両用サンバイザ１を組付けることができる。

以上説明したように、車両用サンバイザ１は、電装品であるランプ（図示せず）を有するサンバイザ本体１０と、サンバイザ本体１０を支持する支持軸１１と、支持軸１１の先端部に設けられ、ランプ（図示せず）に電気的に接続されたサンバイザ側コネクタ２０と、支持軸１１を回転自在に支持し、ルーフパネル３に取り付けされるブラケット３０と、支持軸１１の先端部が貫通する支持軸貫通孔４４を有し、ルーフトリム２に取り付けされるホルダ４０と、ホルダ４０に仮係止され、車体側電線Ｗ２が接続された車体側コネクタ５０と、ホルダ４０に設けられ、ホルダ側弾性アーム４６の弾性変形によって変位可能なホルダ側係止突起４７と、車体側コネクタ５０に設けられ、コネクタ側弾性アーム５３の弾性変形によって変位可能なコネクタ側係止突起５４とを有し、ホルダ側係止突起４７がコネクタ側係止突起５４に係止して、車体側コネクタ５０を仮係止位置に保持する仮係止手段Ｍ１と、支持軸１１の先端部に設けられた支持軸側係止突起１４及び溝部１５を有し、支持軸１１のホルダ４０の支持軸貫通孔４４への挿入過程で、支持軸側係止突起１４がコネクタ側係止突起５４を乗り越えた際サンバイザ側コネクタ２０と車体側コネクタ５０間が嵌合し、支持軸側係止突起１４がコネクタ側係止突起５４を乗り越えた位置でホルダ側係止突起４７を押圧してホルダ側係止突起４７を係止解除方向に変位させ、且つ、コネクタ側係止突起５４が溝部１５に入り込んでコネクタ側係止突起５４の仮係止状態を解除して、車体側コネクタ５０を支持軸１１と一体となって移動可能とする仮係止解除手段Ｍ２（図２、図３に示す）とを備えている。

従って、支持軸１１にサンバイザ側コネクタ２０を設けたため、ブラケット３０にサンバイザ側コネクタ２０を設ける必要がなく、又、回転中心である支持軸１１にサンバイザ側コネクタ２０を配置するため、回転中心から離れた位置にサンバイザ側コネクタ２０を設ける必要がない。従って、車両用サンバイザ１の構成が複雑化せず、しかも、小型化が可能である。

また、支持軸１１にサンバイザ側コネクタ２０を設けたため、従来例のように支持軸１１とサンバイザ側コネクタ２０の間を電線で接続する必要がない。

支持軸１１の先端部に設けられた係止溝１６と、ホルダ４０に設けられた過剰挿入阻止突起であるホルダ側係止突起４７とを有し、係止溝１６にホルダ側係止突起４７が係止して支持軸１１の過剰挿入を阻止する過剰挿入阻止手段Ｍ３（図７、図２、図３に示す）を備えている。従って、支持軸１１を確実に所定の貫通位置まで挿入でき、支持軸１１の過剰挿入を確実に防止できる。

係止溝１６は、支持軸１１の全周に設けられ、支持軸１１がホルダ４０に回転自在に支持されている。従って、支持軸１１は、ブラケット３０に加えてホルダ４０にも回転自在に支持されるため、支持軸１１の回転が安定し、又、支持軸１１の回転ぶれが抑制される。

過剰変位阻止突起は、ホルダ側係止突起４７である。従って、構造が単純化できる。

サンバイザ側コネクタ２０は、支持軸１１の先端部を中空にして形成されたコネクタ嵌合室２１と、コネクタ嵌合室２１内に突出状態で配置され、電装品であるランプ（図示せず）に電気的に接続されたオス端子２２とを有する。従って、支持軸１１の先端部をコネクタハウジングとして利用するため、構造の単純化、省スペース化になる。

１ 車両用サンバイザ
２ ルーフトリム
３ ルーフパネル
１０ サンバイザ本体
１１ 支持軸
１４ 支持軸側係止突起
１５ 溝部
１６ 係止溝
２０ サンバイザ側コネクタ
２１ コネクタ嵌合室
２２ オス端子（端子）
３０ ブラケット
４０ ホルダ
４４ 支持軸貫通孔
４６ ホルダ側弾性アーム
４７ ホルダ側係止突起（過剰挿入阻止突起）
５０ 車体側コネクタ
５３ コネクタ側弾性アーム
５４ コネクタ側係止突起
Ｍ１ 仮係止手段
Ｍ２ 仮係止解除手段
Ｍ３ 過剰挿入阻止手段
Ｗ２ 車体側電線（電線）

Claims (5)

1. 電装品を有するサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を支持する支持軸と、
   前記支持軸の先端部に設けられ、前記電装品に電気的に接続されたサンバイザ側コネクタと、
   前記支持軸を回転自在に支持し、ルーフパネルに取り付けされるブラケットと、
   前記支持軸の先端部が貫通する支持軸貫通孔を有し、ルーフトリムに取り付けされるホルダと、
   前記ホルダに仮係止され、車体側電線が接続された車体側コネクタと、
   前記ホルダに設けられ、ホルダ側弾性アームの弾性変形によって変位可能なホルダ側係止突起と、前記車体側コネクタに設けられ、コネクタ側弾性アームの弾性変形によって変位可能なコネクタ側係止突起とを有し、前記ホルダ側係止突起が前記コネクタ側係止突起に係止して、前記車体側コネクタを仮係止位置に保持する仮係止手段と、
   前記支持軸の先端部に設けられた支持軸側係止突起及び溝部を有し、前記支持軸の前記ホルダへの挿入途中で、前記支持軸側係止突起が前記コネクタ側係止突起を乗り越えた際前記サンバイザ側コネクタと前記車体側コネクタ間が嵌合し、前記支持軸側係止突起が前記コネクタ側係止突起を乗り越えた位置で前記ホルダ側係止突起を押圧して前記ホルダ側係止突起を係止解除方向に変位させ、且つ、前記コネクタ側係止突起が前記溝部に入り込んで前記コネクタ側係止突起の仮係止状態を解除して、前記車体側コネクタを前記支持軸と一体となって移動可能とする仮係止解除手段とを備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１記載の車両用サンバイザであって、
   前記支持軸の先端部に設けられた係止溝と、前記ホルダに設けられた過剰挿入阻止突起とを有し、前記係止溝に前記過剰挿入阻止突起が係止して前記支持軸の過剰挿入を阻止する過剰挿入阻止手段を備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項２記載の車両用サンバイザであって、
   前記係止溝は、前記支持軸の全周に設けられ、前記支持軸が前記ホルダに回転自在に支持されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項２又は請求項３記載の車両用サンバイザであって、
   前記過剰変位阻止突起は、前記ホルダ側係止突起であることを特徴とする車両用サンバイザ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用サンバイザであって、
   前記サンバイザ側コネクタは、前記支持軸の先端部を中空にして形成されたコネクタ嵌合室と、前記コネクタ嵌合室内に突出状態で配置され、前記電装品に電気的に接続された端子とを有することを特徴とする車両用サンバイザ。

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