JP2000177389A - サンバイザの配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体側のバッテリーとサンバイザ本体側のバ
ニティーランプとの電気的接続に起因する各種作業を簡
略化できるようにする。 【解決手段】 Ｌ字状のステー１６にバスバー１７をイ
ンサートモールドして、ステー１６の水平軸部１６ａを
バイザホルダー５に嵌入する作業で、水平軸部１６ａの
バスバー１７の雄端子部１７ａをサンバイザ側コネクタ
１９の雌端子１８に嵌合させると共に、ステーホルダー
２２をルーフパネル１に取付ける作業で、垂直軸部１６
ｂのバスバー１７の雄端子部１７ｂを車体側コネクタ３
１の雌端子３０に嵌合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サンバイザの配線
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、サンバイザは、図１１及び図１
２に示すように、車内のルーフパネル１に取付けられた
ステーホルダー２で垂直軸部３ａが垂直軸回りに回動可
能に支持されたＬ字状のパイプステー３の水平軸部３ａ
がサンバイザ本体４のバイザホルダー５に嵌入されて、
サンバイザ本体４が水平軸回りに上下揺動可能に支承さ
れている。

【０００３】このサンバイザ本体４には、バニティーミ
ラー６とともにバニティーランプ７が設けられ、バニテ
ィーミラー６の蓋（不図示）を開いたときにスイッチオ
ンされて、バニティーランプ７を点灯させるようになっ
ている。

【０００４】このバニティーランプ７には一対の電線８
の一端部が接続され、この各電線８は上記ステー３内を
通されて、他端部のサンバイザ本体側コネクタ９をルー
フパネル１内において、バッテリーからの電線１０に接
続された車体側コネクタ１１に結合することにより、車
体側のバッテリーとサンバイザ本体側のバニティーラン
プ７とを電気的に接続するようになっている。

【０００５】上記ステー３の水平軸回りのサンバイザ本
体４の上下揺動及びステー３の垂直軸回りのサンバイザ
本体４の左右揺動（サイドバイザとしての使用時）に際
しては、各電線８がよじれることによってサンバイザ本
体４の各揺動が可能になる。

【０００６】上記サンバイザ本体４のステー３を支持し
たステーホルダー２をルーフパネル１に取付ける作業に
際しては、車体側コネクタ１１をルーフパネル１の取付
け穴１ａから車内に引き出した状態で、作業者がサンバ
イザ本体４を小脇で抱えながら一方の手で車体側コネク
タ１１を掴み、他方の手でサンバイザ本体側コネクタ９
を掴んで結合し、その後、電線１０とともに車体側コネ
クタ１１を取付け穴１ａからルーフパネル１内の押し込
みつつサンバイザ本体側コネクタ９も電線８とともに取
付け穴１ａからルーフパネル１内の押し込んだ後に、ス
テーホルダー２をルーフパネル１に当てがってねじによ
り固定するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バニテ
ィーランプ７の電線８はＬ字状のパイプステー３に通す
必要があるので電線通し作業が煩わしく、その後に電線
８の他端部にコネクタ９を接続する必要があるのでコネ
クタ接続作業も煩わしかった。

【０００８】また、作業者は、サンバイザ本体４を小脇
で抱えながらルーフ側を向いた状態で、両手でコネクタ
９，１１を結合しなければならないのでコネクタ結合作
業が煩わしく、その後に各電線１０，８及びコネクタ
９，１１を取付け穴１ａからルーフパネル１内に押し込
まなければならないのでサンバイザ取付け作業が煩わし
い等の幾多の問題があった。

【０００９】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、車体側のバッテリーとサンバイザ本
体側のバニティーランプとの電気的接続に起因する各種
作業を簡略化できるようにしたサンバイザの配線構造を
提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、車内のルーフパネルに取付けられたステ
ーホルダーで垂直軸部が垂直軸回りに回動可能に支持さ
れたＬ字状のステーの水平軸部がサンバイザ本体のバイ
ザホルダーに嵌入されて、サンバイザ本体が水平軸回り
に上下揺動可能に支承されると共に、このサンバイザ本
体にバニティーランプが設けられているサンバイザにお
いて、上記ステーに、サンバイザ本体側のバニティーラ
ンプと車体側のバッテリーとを電気的に接続するバスバ
ーがインサートモールドされて、このバスバーの雄端子
部は垂直軸部と水平軸部の各端部からそれぞれ突出され
ていることを特徴とするサンバイザの配線構造を提供す
るものである。

【００１１】本発明によれば、Ｌ字状のステーにバスバ
ーをインサートモールドしたから、バニティーランプの
電線を従来のようなＬ字状のパイプステーに通さなくて
もよくなるので、電線通し作業が不要となる。

【００１２】請求項２のように、上記サンバイザ本体の
バイザホルダーには、上記バニティーランプの電線を接
続した雌端子を収容するサンバイザ側コネクタが水平軸
回りに回動可能に取付けられて、上記ステーの水平軸部
をバイザホルダーに嵌入するときに、水平軸部の雄端子
部をサンバイザ側コネクタの雌端子に嵌合させるように
した構成であると、ステーの水平軸部をバイザホルダー
に嵌入する作業で、水平軸部のバスバーの雄端子部をサ
ンバイザ側コネクタの雌端子に自動的に嵌合させること
ができてコネクタ結合作業が不要になる。また、サンバ
イザ本体の水平軸回りの上下揺動に際しては、サンバイ
ザ側コネクタが水平軸回りに回動することによってサン
バイザ本体の上下揺動が可能になる。

【００１３】請求項３のように、上記ルーフパネル内の
車体メンバーには、上記バッテリーの電線を接続した雌
端子を収容する車体側コネクタが垂直軸回りに回動可能
に取付けられて、上記ステーの垂直軸部を支持したステ
ーホルダーをルーフパネルに取付けるときに、垂直軸部
の雄端子部を車体側コネクタの雌端子に嵌合させるよう
にした構成であると、ステーホルダーをルーフパネルに
取付ける作業で、垂直軸部のバスバーの雄端子部を車体
側コネクタの雌端子に自動的に嵌合させることができて
コネクタ結合作業が不要になる。また、サンバイザ本体
の垂直軸回りの前後揺動に際しては、車体側コネクタが
垂直軸回りに回動することによってサンバイザ本体の前
後揺動が可能になる。

【００１４】請求項４のように、上記サンバイザ側コネ
クタの端面には位置合わせ用凹部が形成され、上記ステ
ーの水平軸部の端面には雄端子部よりも長く突出する位
置合わせ用凸部が形成されて、水平軸部をバイザホルダ
ーに嵌入するときに位置合わせ用凸部を位置合わせ用凹
部に係合させるようにした構成であると、サンバイザ側
コネクタの雌端子にステーの水平軸部の雄端子部をスム
ーズに嵌合させることができる。また、位置合わせ用凸
部は、雄端子部よりも長く突出させているので、これが
ガードとなって嵌合前の雄端子部を誤って折損するおそ
れがなくなる。

【００１５】請求項５のように、上記ステーの垂直軸部
を支持するステーホルダーには、垂直軸部の端面の雄端
子とほぼ同じ長さに設定されて、上記車体側コネクタを
嵌入するスリーブ部が形成されると共に、このスリーブ
部には、軸方向のスリットが形成されている構成である
と、スリーブ部は、雄端子部とほぼ同じ長さに設定して
いるので、これがガードとなって嵌合前の雄端子部を誤
って折損するおそれがなくなる。また、スリーブ部には
軸方向のスリットが形成されて軸直交方向に弾性を有す
るので、車体側コネクタの嵌入がスムーズになる。

【００１６】請求項６のように、上記車体側コネクタの
端面には位置合わせ用凹凸部の一方が形成され、上記ス
テーの垂直軸部の端面には位置合わせ用凹凸部の他方が
形成されて、垂直軸部を支持したステーホルダーをルー
フパネルに取付けるときに、位置合わせ用凸部と位置合
わせ用凹部とを係合させるようにした構成であると、車
体側コネクタの雌端子にステーの垂直軸部の雄端子部を
スムーズに嵌合させることができる。

【００１７】請求項７のように、上記車体メンバーに
は、車体側コネクタを軸方向又は軸直交方向から嵌め込
んで取付け可能なコネクタホルダーが設けられ、このコ
ネクタホルダーの嵌め込み部は、軸直交方向に変位可能
である構成であると、車体メンバーのコネクタホルダー
に車体側コネクタをワンタッチで取付けできると共に、
嵌め込み部により車体側コネクタが軸直交方向に変位可
能であるため、ステーの垂直軸部の雄端子部との間の組
み付け誤差等を吸収できて、ステーの垂直軸部の雄端子
部をスムーズに嵌合させることができる。

【００１８】請求項８のように、上記車体メンバーに差
し込み部が形成されて、この差し込み部に上記コネクタ
ホルダーを差し込んで取付ける構成であると、車体メン
バーに車体側コネクタとともにコネクタホルダーをワン
タッチで取付けることができる。

【００１９】請求項９のように、上記コネクタホルダー
の車体側コネクタ嵌め込み部にスリットが形成されると
共に、車体側コネクタの側部に、上記スリットの両側面
に当接して、車体側コネクタをコネクタ結合位置に回り
止めする回り止め突起が形成され、この回り止め突起
は、車体側コネクタがステーホルダーのスリーブ部に嵌
入されたときにスリットの両側面に当接しないように没
入する構成であると、車体側コネクタの雌端子にステー
の垂直軸部の雄端子部を嵌合させる前に車体側コネクタ
が垂直軸回りに不用意に回動しないので、ステーの垂直
軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。

【００２０】請求項１０のように、上記スリットは、車
体側コネクタを軸直交方向から車体側コネクタ嵌め込み
部に嵌め込むための嵌め込みスリットを兼ねている構成
であると、コネクタホルダーに車体側コネクタを簡単か
つ迅速に嵌め込むことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。

【００２２】図１〜図３に示すように、サンバイザは、
横長四角板形状のサンバイザ本体４を備え、このサンバ
イザ本体４は、例えば発泡スチロールで成形されてい
て、その前面には、バニティーミラー６とバニティーラ
ンプ７とを有するフレーム１５を固定する凹部４ａが形
成されると共に、上部には、後述するステー１６の嵌入
穴５ａを有するバイザホルダー５が取付けられている。
なお、上記フレーム１５には蓋（不図示）が設けられて
いて、この蓋を開いたときにスイッチオンされて、バニ
ティーランプ７が点灯されるようになる。また、サンバ
イザ本体４は、外装用表皮で被覆される。

【００２３】Ｌ字状のステー１６は、水平軸部１６ａと
垂直軸部１６ｂとを有し、このステー１６の水平軸部１
６ａがバイザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入されて、サ
ンバイザ本体４が水平軸回りに上下揺動可能に支承され
るようになる。なおステー１６は、バイザホルダー５の
嵌入穴５ａに所定の深さまで嵌入したときに、ロックバ
ネ等で抜けないようにロックされる。

【００２４】図４に詳細に示すように、上記ステー１６
には、一対のバスバー１７がインサートモールドされ
て、このバスバー１７の各雄端子部１７ａ，１７ｂは水
平軸部１６ａと垂直軸部１６ｂの各端部からそれぞれ一
定の長さで突出されている。

【００２５】上記バイザホルダー５の嵌入穴５ａの奥部
には、バニティーランプ７の各電線８を接続した雌端子
１８を収容する円筒状のサンバイザ側コネクタ１９が水
平軸回りに回動可能に嵌入されている。このサンバイザ
側コネクタ１９も上記ステー１６と同様に、嵌入穴５ａ
の所定位置においてロックバネ等で抜けないようにロッ
クされる。

【００２６】そして、ステー１６の水平軸部１６ａをバ
イザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入するときに、水平軸
部１６ａの雄端子部１７ａがサンバイザ側コネクタ１９
の雌端子１８に自動的に嵌合されるようになる。なお、
サンバイザ本体４の水平軸回りの上下揺動に際しては、
サンバイザ側コネクタ１９が水平軸回りに回動可能であ
るので、サンバイザ本体４の上下揺動が可能となる。こ
のサンバイザ側コネクタ１９の回動は電線８がよじれる
ことによって吸収されるようになる。

【００２７】上記サンバイザ側コネクタ１９の端面には
２個の位置合わせ用凹部１９ａが形成されると共に、上
記ステー１６の水平軸部１６ａの端面には雄端子部１７
ａよりも僅かに長く突出する２個の位置合わせ用凸部１
６ｃが形成されて、水平軸部１６ａをバイザホルダー５
の嵌入穴５ａに嵌入するときに位置合わせ用凸部１６ａ
をサンバイザ側コネクタ１９の位置合わせ用凹部１９ａ
に係合させるようにする。

【００２８】一方、図１、図５及び図６に示すように、
車内のルーフパネル１に取付けられるステーホルダー２
２は、ルーフパネル１の下面に当接するフランジ部２２
ａと、ルーフパネル１の取付け穴１ａに挿入するホルダ
ー部２２ｂとを有し、このフランジ部２２ａはルーフパ
ネル１の上面に当接させたねじ座金２３（図６参照）を
利用して、ねじ２４によりルーフパネル１に固定する。
なお、フランジ部２２ａはカバー２５で目隠しされる。

【００２９】上記ステーホルダー２２のホルダー部２２
ｂの下側には、上記ステー１６の垂直軸部１６ｂを垂直
軸回りに回動可能に嵌入する嵌入穴２２ｃが形成され、
この嵌入穴２２ｃの上部には、垂直軸部１６ｂを所定の
深さまで嵌入したときに、垂直軸部１６ｂの外溝部１６
ｄを係止する係止突起２２ｄが形成されて、これによ
り、垂直軸部１６ｂが嵌入穴２２ｃから抜けないように
ロックされる。上記ステー１６の垂直軸部１６ｂを嵌入
穴２２ｃに嵌入することで、サンバイザ本体４が垂直軸
回りに左右揺動可能（サイドバイザとしての使用時）に
支承されるようになる。

【００３０】上記ステーホルダー２２のホルダー部２２
ｂの上側には、ステー２６の垂直軸部１６ｂの端面から
突出する雄端子１７ｂとほぼ同じ長さに設定された薄肉
のスリーブ部２２ｆが形成され、このスリーブ部２２ｆ
には、円周上４等分位置に、軸方向のスリット２２ｇが
形成されて、スリーブ部２２ｆが軸直交方向に弾性を有
するようにしている。

【００３１】上記ルーフパネル１内の車体メンバー２８
に取付けたコネクタホルダー２９には、車載のバッテリ
ーからの電線１０を接続した雌端子３０を収容する車体
側コネクタ３１が垂直軸回りに回動可能に取付けられて
いる。そして、ステー１６の垂直軸部１６ｂを支持した
ステーホルダー２２をルーフパネル１に取付けるとき
に、スリーブ部２２ｆが車体側コネクタ３１に嵌入しな
がら、ステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂが
車体側コネクタ３１の雌端子３０に自動的に嵌合される
ようになる。なお、サンバイザ本体４の垂直軸回りの前
後揺動に際しては、車体側コネクタ３１が垂直軸回りに
回動可能であるので、サンバイザ本体４の前後揺動が可
能になる。この車体側コネクタ３１の回動は電線１０が
よじれることによって吸収されるようになる。

【００３２】上記車体側コネクタ３１の端面には２個の
位置合わせ用凸部３１ａが形成されると共に、上記ステ
ー１６の垂直軸部１６ｂの端面には位置合わせ用凹部１
６ｅが形成されて、垂直軸部１６ｂを支持したステーホ
ルダー２２をルーフパネル１に取付けるときに、位置合
わせ用凸部３１ａと位置合わせ用凹部１６ｅとを係合さ
せるようにする。

【００３３】上記コネクタホルダー２９は、図８に詳細
に示すように、車体側コネクタ３１を嵌め込むための円
筒状の嵌め込み穴部２９ａを有し、この嵌め込み穴部２
９ａには、車体側コネクタ３１を軸直交方向（側方）か
ら嵌め込むための外開き状スリット２９ｂが形成されて
いる。この嵌め込み穴部２９ａの周囲には、半円状の切
込み２９ｃが形成され、この切込み２９ｃを複数個の細
幅ブリッジ部２９ｄで連結することにより、嵌め込み穴
部２９ａが軸直交方向へ僅かに変位可能となっている。

【００３４】上記車体メンバー２８には、三方で下向き
に切り起こして、各先端を内向きに折り曲げた差し込み
部２８ａを形成し、この差し込み部２８ａの一方（図８
（ｂ）の矢印Ａ参照）から上記コネクタホルダー２９を
差し込んで取付ける。なお、図６のように、コネクタホ
ルダー２９をスナップ部２９ｆで車体メンバー２８に取
付けても良い。

【００３５】図７（ａ）に示すように、上記車体側コネ
クタ３１の側部に、外周面よりも外方に突出する回り止
め突起片３１ｂが形成され、回り止め突起片３１ｂは、
上記コネクタホルダー２９のスリット２９ｂの両側面２
９ｅに当接することにより、車体側コネクタ３１をコネ
クタ結合位置に回り止めするようになる。この回り止め
突起片３１ｂは、図７（ｂ）に示すように、車体側コネ
クタ３１がステーホルダー２２のスリーブ部２２ｆに嵌
入されたときに、スリーブ部２２ｆの内面で外周面より
も内方に没入されて、スリット２９ｂの両側面２９ｅに
当接しないようになる。つまり、車体側コネクタ３１が
嵌め込み穴部２９ａで自由に回動できるようになる。

【００３６】上記コネクタホルダー２９の外開き状スリ
ット２９ｂは、車体側コネクタ３１を軸直交方向から嵌
め込み部２９ａに嵌め込むための嵌め込みスリットを兼
ねているが、図９（ａ）に示すように、車体側コネクタ
３１を軸方向Ｂから嵌め込み部２９ａに嵌め込むように
したものでは、外開き状に形成する必要はない。また、
図９（ｂ）に示すように、車体側コネクタ３１を回り止
めする必要のないときは、スリット２９ｂを形成しなく
ても良い。なお、図１０に示すように、車体側コネクタ
３１をコネクタホルダー２９の嵌め込み穴部２９ａで回
動させる必要のないタイプでは、嵌め込み穴部２９ａを
円筒状ではなく四角筒状に形成して、これに四角形状の
車体側コネクタ３１を軸方向から嵌め込むようにしても
良い。

【００３７】上記構成において、ステー１６にバスバー
１７をインサートモールドすることにより、バニティー
ランプ７の電線８をＬ字状のステー１６に通さなくても
よくなるので、従来のような電線通し作業が不要とな
る。また、ステー１６の水平軸部１６ａをバイザホルダ
ー５の嵌入穴５ａに嵌入する作業で、水平軸部１６ａの
バスバー１７の雄端子部１７ａをサンバイザ側コネクタ
１９の雌端子１８に自動的に嵌合させることができるの
で、従来のようなコネクタ結合作業が不要になる。

【００３８】さらに、サンバイザ側コネクタ１９に位置
合わせ用凹部１９ａを形成し、ステー１６の水平軸部１
６ａに位置合わせ用凸部１６ｃを形成して、水平軸部１
６ａをバイザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入するときに
位置合わせ用凸部１６ｃが位置合わせ用凹部１９ａに係
合するから、サンバイザ側コネクタ１９の雌端子１８に
ステー１６の水平軸部１６ａの雄端子部１７ａがスムー
ズに嵌合するようになる。また、位置合わせ用凸部１６
ｃは、雄端子部１７ａよりも長く突出させているので、
これがガードとなって嵌合前の雄端子部１７ａを誤って
折損するおそれがなくなる。

【００３９】上記ルーフパネル１内の車体メンバー２８
に車体側コネクタ３１を取付けたから、ステーホルダー
２２をルーフパネル１に取付ける作業で、ステー１６の
垂直軸部１６ｂのバスバ１７ーの雄端子部１７ｂを車体
側コネクタ３１の雌端子３０に自動的に嵌合させること
ができるので、従来のようなコネクタ結合作業が不要に
なる。また、ステー１６の垂直軸部１６ｂを支持するス
テーホルダー２２に、垂直軸部１６ｂの雄端子１７ｂと
ほぼ同じ長さに設定したスリーブ部２２ｆを形成してい
るから、これがガードとなって嵌合前の雄端子部１７ｂ
を誤って折損するおそれがなくなる。また、スリーブ部
２２ｆに軸方向のスリット２２ｇを形成しているので、
車体側コネクタ３１の嵌入がスムーズになる。

【００４０】さらに、車体側コネクタ３１に位置合わせ
用凸部３１ａを形成し、ステー１６の垂直軸部１６ｂに
位置合わせ用凹部１６ｅを形成して、垂直軸部１６ｂを
支持したステーホルダー２２をルーフパネル１に取付け
るときに、位置合わせ用凸部３１ａに位置合わせ用凹部
１６ｅが係合するから、車体側コネクタ３１の雌端子３
０にステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂをス
ムーズに嵌合するようになる。

【００４１】さらにまた、車体メンバー２８に設けたコ
ネクタホルダー２９の嵌め込み穴部２９ａに車体側コネ
クタ３１を嵌め込むことにより、コネクタホルダー２９
に車体側コネクタ３１をワンタッチで取付けることがで
きる。また、嵌め込み穴部２９ａにより車体側コネクタ
３１が軸直交方向に変位可能であるので、ステー１６の
垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ａとの間の組み付け誤差
等を吸収できて、ステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子
部１７ｂがスムーズに嵌合するようになる。

【００４２】さらに、車体メンバー２８の差し込み部２
８ａにコネクタタホルダー２９を差し込むだけで、車体
側コネクタ３１とともにコネクタホルダー２９をワンタ
ッチで取付けることができる。

【００４３】また、コネクタホルダー２９の嵌め込み部
２９ａのスリット２９ｂの両側面２９ｅに、車体側コネ
クタ３１の回り止め突起３１ｂが当接するから、車体側
コネクタ３１の雌端子３０にステー１６の垂直軸部１６
ｂの雄端子部１７ｂを嵌合させる前に車体側コネクタ３
１が垂直軸回りに不用意に回動しないので、ステー１６
の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂがスムーズに嵌合す
るようになる。さらに、スリット２９ｂが車体側コネク
タ３１を軸直交方向から嵌め込み部２９ａに嵌め込むた
めの嵌め込みスリットを兼ねていると、コネクタホルダ
ー２９に車体側コネクタ３１を簡単かつ迅速に嵌め込む
ことができる。

【００４４】このようにして、車体側のバッテリーとサ
ンバイザ本体４側のバニティーランプ７との電気的接続
に起因する各種作業が簡略化できるようになる。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のサンバイザの配線構造は、Ｌ字状のステーにバスバ
ーをインサートモールドしたから、バニティーランプの
電線をＬ字状のステーに通さなくてもよくなるので、電
線通し作業が不要となる。

【００４６】サンバイザ本体のバイザホルダーにサンバ
イザ側コネクタを取付けたから（請求項２）、ステーの
水平軸部をバイザホルダーに嵌入する作業で、水平軸部
のバスバーの雄端子部をサンバイザ側コネクタの雌端子
に自動的に嵌合させることができてコネクタ結合作業が
不要になる。

【００４７】ルーフパネル内の車体メンバーに車体側コ
ネクタを取付けたから（請求項３）、ステーホルダーを
ルーフパネルに取付ける作業で、垂直軸部のバスバーの
雄端子部を車体側コネクタの雌端子に自動的に嵌合させ
ることができてコネクタ結合作業が不要になる。

【００４８】サンバイザ側コネクタに位置合わせ用凹部
を形成し、ステーの水平軸部に位置合わせ用凸部を形成
したから（請求項４）、サンバイザ側コネクタの雌端子
にステーの水平軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させる
ことができる。また、位置合わせ用凸部を雄端子部より
も長く突出させることにより、これがガードとなって嵌
合前の雄端子部を誤って折損するおそれがなくなる。

【００４９】ステーホルダーにステーの垂直軸部の雄端
子部とほぼ同じ長さスリーブ部を形成したから（請求項
５）、これがガードとなって嵌合前の雄端子部を誤って
折損するおそれがなくなる。また、スリーブ部に軸方向
のスリットを形成したので、車体側コネクタの嵌入がス
ムーズになる。

【００５０】車体側コネクタに位置合わせ用凹凸部の一
方を形成し、ステーの垂直軸部に位置合わせ用凹凸部の
他方を形成したから（請求項６）、車体側コネクタの雌
端子にステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合さ
せることができる。

【００５１】車体メンバーに、軸直交方向に変位可能な
嵌め込み部を有するコネクタホルダーを設けたから（請
求項７）、車体メンバーのコネクタホルダーに車体側コ
ネクタをワンタッチで取付けできると共に、ステーの垂
直軸部の雄端子部との間の組み付け誤差等を吸収でき
て、ステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させ
ることができる。

【００５２】車体メンバーの差し込み部にコネクタホル
ダーを差し込んで取付けるようにしたから（請求項
８）、車体メンバーに車体側コネクタとともにコネクタ
ホルダーをワンタッチで取付けることができる。

【００５３】コネクタホルダーの嵌め込み部にスリット
を形成し、車体側コネクタに回り止め突起を形成したか
ら（請求項９）、車体側コネクタの雌端子にステーの垂
直軸部の雄端子部を嵌合させる前に車体側コネクタが垂
直軸回りに不用意に回動しないので、ステーの垂直軸部
の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。

【００５４】このスリットは、車体側コネクタを軸直交
方向から車体側コネクタ嵌め込み部に嵌め込むための嵌
め込みスリットを兼ねていると（請求項１０）、コネク
タホルダーに車体側コネクタを簡単かつ迅速に嵌め込む
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のサンバイザの分解斜視図である。

【図２】 サンバイザ本体とフレームの分解斜視図で
ある。

【図３】 フレームを取付けたサンバイザ本体の斜視
図である。

【図４】 ステーとサンバイザ側コネクタであり、
（ａ）は斜視図、（ｂ）は結合時の断面図である。

【図５】 ステーとステーホルダーと車体側コネクタ
の分解側面図である。

【図６】 ステーとステーホルダーと車体側コネクタ
の組み立て側面図である。

【図７】 ステーの雄端子と車体側コネクタであり、
（ａ）は結合前の側面断面図、（ｂ）は結合時の側面断
面図である。

【図８】 コネクタホルダーであり、（ａ）は斜視
図、（ｂ）は車体メンバーに取付けた斜視図である。

【図９】 （ａ）（ｂ）はそれぞれコネクタホルダー
の変形例の斜視図である。

【図１０】 （ａ）（ｂ）はそれぞれコネクタホルダー
の変形例の斜視図である。

【図１１】 従来のサンバイザの分解斜視図である。

【図１２】 従来のサンバイザの要部断面正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ルーフパネル １ａ 取付け穴 ４ サンバイザ本体 ５ バイザホルダー ６ バニティーミラー ７ バニティーランプ １６ ステー １６ａ 水平軸部 １６ｂ 垂直軸部 １７ バスバー １７ａ，１７ｂ 雄端子部 １９ サンバイザ側コネクタ ２２ ステーホルダー ２８ 車体メンバー ２９ コネクタホルダー ３１ 車体側コネクタ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内のルーフパネルに取付けられたステ
   ーホルダーで垂直軸部が垂直軸回りに回動可能に支持さ
   れたＬ字状のステーの水平軸部がサンバイザ本体のバイ
   ザホルダーに嵌入されて、サンバイザ本体が水平軸回り
   に上下揺動可能に支承されると共に、このサンバイザ本
   体にバニティーランプが設けられているサンバイザにお
   いて、 上記ステーに、サンバイザ本体側のバニティーランプと
   車体側のバッテリーとを電気的に接続するバスバーがイ
   ンサートモールドされて、このバスバーの雄端子部は垂
   直軸部と水平軸部の各端部からそれぞれ突出されている
   ことを特徴とするサンバイザの配線構造。
2. 【請求項２】 上記サンバイザ本体のバイザホルダーに
   は、上記バニティーランプの電線を接続した雌端子を収
   容するサンバイザ側コネクタが水平軸回りに回動可能に
   取付けられて、上記ステーの水平軸部をバイザホルダー
   に嵌入するときに、水平軸部の雄端子部をサンバイザ側
   コネクタの雌端子に嵌合させるようにした請求項１に記
   載のサンバイザの配線構造。
3. 【請求項３】 上記ルーフパネル内の車体メンバーに
   は、上記バッテリーの電線を接続した雌端子を収容する
   車体側コネクタが垂直軸回りに回動可能に取付けられ
   て、上記ステーの垂直軸部を支持したステーホルダーを
   ルーフパネルに取付けるときに、垂直軸部の雄端子部を
   車体側コネクタの雌端子に嵌合させるようにした請求項
   １又は請求項２に記載のサンバイザの配線構造。
4. 【請求項４】 上記サンバイザ側コネクタの端面には位
   置合わせ用凹部が形成され、上記ステーの水平軸部の端
   面には雄端子部よりも長く突出する位置合わせ用凸部が
   形成されて、水平軸部をバイザホルダーに嵌入するとき
   に位置合わせ用凸部を位置合わせ用凹部に係合させるよ
   うにした請求項２又は請求項３に記載のサンバイザの配
   線構造。
5. 【請求項５】 上記ステーの垂直軸部を支持するステー
   ホルダーには、垂直軸部の端面の雄端子とほぼ同じ長さ
   に設定されて、上記車体側コネクタを嵌入するスリーブ
   部が形成されると共に、このスリーブ部には、軸方向の
   スリットが形成されている請求項１〜請求項４のいずれ
   かに記載のサンバイザの配線構造。
6. 【請求項６】 上記車体側コネクタの端面には位置合わ
   せ用凹凸部の一方が形成され、上記ステーの垂直軸部の
   端面には位置合わせ用凹凸部の他方が形成されて、垂直
   軸部を支持したステーホルダーをルーフパネルに取付け
   るときに、位置合わせ用凸部と位置合わせ用凹部とを係
   合させるようにした請求項３〜請求項５のいずれに記載
   のサンバイザの配線構造。
7. 【請求項７】 上記車体メンバーには、車体側コネクタ
   を軸方向又は軸直交方向から嵌め込んで取付け可能なコ
   ネクタホルダーが設けられ、このコネクタホルダーの車
   体側コネクタ嵌め込み部は、軸直交方向に変位可能であ
   る請求項３〜請求項６のいずれかに記載のサンバイザの
   配線構造。
8. 【請求項８】 上記車体メンバーに差し込み部が形成さ
   れて、この差し込み部に上記コネクタホルダーを差し込
   んで取付けるようにした請求項７に記載のサンバイザの
   配線構造。
9. 【請求項９】 上記コネクタホルダーの車体側コネクタ
   嵌め込み部にスリットが形成されると共に、車体側コネ
   クタの側部に、上記スリットの両側面に当接して、車体
   側コネクタをコネクタ結合位置に回り止めする回り止め
   突起が形成され、この回り止め突起は、車体側コネクタ
   がステーホルダーのスリーブ部に嵌入されたときにスリ
   ットの両側面に当接しないように没入する請求項７又は
   請求項８のいずれかに記載のサンバイザの配線構造。
10. 【請求項１０】 上記スリットは、車体側コネクタを軸
    直交方向から車体側コネクタ嵌め込み部に嵌め込むため
    の嵌め込みスリットを兼ねている請求項９に記載のサン
    バイザの配線構造。