JP5117122B2 - 格納式アシストグリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車室内において乗員が姿勢を保持するために使用する格納式アシストグリップに関する。

従来、自動車等の車室内には、車体が揺れた際に乗員の姿勢を保持するためのアシストグリップが設置されている。

前記アシストグリップは、通常車室内のルーサイドフレール付近に設置されていて、手で握りやすいように、グリップ本体が樹脂等により略コ字形に形成されている。

また不使用時に車室内へ突出していると体裁が悪い等の問題があることから、例えば特許文献１で、不使用時には不使用位置に格納されるようにしたアシストグリップが提案されている。
特開２０００−１５８９９３号公報。

前記特許文献１に記載のアシストグリップは、略コ字形に形成されたグリップ本体の開放端部側が車体側に起伏自在に軸支されていて、グリップ本体に隣接し、かつ取り付け面とほぼ面一に設けられた遮蔽体は、下部の回転中心を支点に遮蔽位置及び離間位置に回動自在となっており、付勢手段により離間位置から遮蔽位置に向って付勢されている。

そして、前記特許文献１のように構成されたアシストグリップは、不使用時には、付勢手段によりアシストグリップの把握部が内装体に形成された空間部に格納された状態にあり、これによって車室内へグリップ本体が突出しないようにすることができるので、外観が良好で、高級感のあるアシストグリップを得ることができるという効果を有している。

一方、アシストグリップを使用する際には、手で遮蔽体を押動して離間位置まで後退させ、この状態で空間部に手を差し込んでグリップ本体の把持部を握り、使用位置までグリップ本体を引き出して使用するため、操作性よく引き出すことができる等の効果を有する。

また、グリップ本体は付勢手段により不使用位置方向へ付勢されていて、グリップ本体から手を離すと自動的に不使用位置へ格納されるため、その都度格納する操作が不要になるという効果もある。

しかしながら、前記特許文献１に記載のアシストグリップでは、不使用時でもグリップ本体のほぼ全体が車室側へ露出していて、グリップ本体を格納する空間部の輪郭や、空間部に格納されたグリップ本体の輪郭、遮蔽体の輪郭等が複雑に重なりながら分割線として車室内に表出されるため、意匠的な外観が損なわれることがある。

特にアシストグリップが設けられる天井付近は、乗員の頭部に近いことから乗員が視認しやすい場所であり、この部分に多くの分割線が入り組んだ構造物があると、車室内全体の高級感が損なわれることになる。

また前記特許文献１に記載のアシストグリップでは、夜間等で車室内が暗くなると当該アシストグリップの存在位置が不明瞭になるため、操作しづらくなるという問題もある。

そこで、本発明は、操作性を向上させることができるとともに、外観の意匠性を向上させることのできる格納式アシストグリップを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、使用時に車室内に突出するとともに格納時に格納位置に後退格納されるグリップ本体部を備えた格納式アシストグリップであって、前記グリップ本体部は、使用時に乗員が把持する把持部と、車体側に回動可能に支承された基体部と、先端に前記把持部が設けられ、前記基体部の先端から車室内側に延設されるとともに、前記基体部側から車室内側に向かって屈曲形成されているアーム部と、を備えており、前記グリップ本体部に、光源からの光を外部に照射する照明装置が設けられており、前記基体部が、前記車体に対し回動可能に軸支され、かつ第１付勢手段により格納位置方向に付勢されたグリップ取り付け部材に固着されているとともに、前記アーム部が、前記グリップ取り付け部材の回動中心を中心とする略円弧状に形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の格納式アシストグリップにおいて、前記車体を覆う内装材にグリップ孔を開口し、前記グリップ孔より前記アーム部を出入り可能に構成したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の格納式アシストグリップにおいて、前記アーム部と前記把持部とが別体に形成されており、当該アーム部の先端に前記把持部が回動可能に枢着されているとともに、前記把持部が第２付勢手段により前記アーム部に対して上方へ付勢されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の格納式アシストグリップにおいて、前記照明装置が前記把持部に設けられ、前記把持部には、第１の接点部を有し、前記照明装置に接続される第１のリードフレームが配置されるとともに、前記アーム部には、前記第１の接点部と当接可能な第２の接点部を有し、当該第１の接点部と第２の接点部とが互いに当接することで前記第１のリードフレームに電気的に接続される第２のリードフレームが配置されており、前記第１のリードフレームおよび第２のリードフレームは、前記第１の接点部および第２の接点部が前記アーム部および把持部の互いに対向する端面の上部から露出するように配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の格納式アシストグリップにおいて、前記把持部には、格納位置に格納されている前記グリップ本体部を車室側に引き出す際に指等を引っ掛ける指掛け穴が形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の格納式アシストグリップにおいて、前記基体部の一部に、前記グリップ本体部の前記車室内側への突出量を規制するストッパが設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、基体部を車体側に回動可能に支承させるとともに、基体部側から車室内側に向かって屈曲形成したアーム部を基体部の先端から車室内側に延設させ、当該アーム部の先端に把持部を設けることで、グリップ本体部が形成されているため、グリップ本体部が格納位置に格納されている状態では、把持部のみを車室側へ突出しない状態で表出させるとともに、基体部およびアーム部を内装材により覆うように構成することができる。その結果、車室内を覆う内装材に複雑な分割線等が表出してしまうのを抑制することができ、以て、意匠的な外観の向上を図ることができると同時に高級感が得られるようになる。

また、アシストグリップと内装材とが一体となったシンプルな造形美が得られるため、乗員の頭部付近にアシストグリップが設置されていても目障りとなることも少ない。

さらに、グリップ本体部に、光源からの光を外部に照射する照明装置を設けることで、車室内が暗くなっても当該グリップ本体部の存在位置を明確に表示することができるようになるため、夜間等におけるアシストグリップの操作性を向上させることができる。
また、より簡単な構造でグリップ本体部の格納位置への格納動作を行うことが可能となるため、少ない部品点数でアシストグリップを構成することができ、格納式アシストグリップを安価に得ることができる。さらに、より簡単な構造とすることで、格納式アシストグリップの小型化を図ることが可能となるため、車室内の天井付近のように設置スペースが少ない場所にも容易に設置することができる。
また、アシストグリップを天井に近接して設置する必要がある車両に対しても、格納式アシストグリップを設置することができるようになる。

請求項２に記載の発明によれば、グリップ本体部が格納位置に格納されている状態で、アーム部がグリップ孔より車室側に侵入し、表出してしまわないようにすることができるため、車室内を覆う内装材に複雑な分割線等が表出してしまうのを抑制することができ、以て、意匠的な外観の向上を図ることができると同時に高級感が得られるようになる。

請求項３に記載の発明によれば、アシストグリップを天井に近接して設置する必要がある車両に対しても、全格納タイプのアシストグリップが設置可能になる上、天井に邪魔されることなく把持部を握ることができるようになるため、アシストグリップを天井付近に設置した場合に使い勝手が低下してしまうのを抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、グリップ本体部が格納されている状態および車室内に突出した状態では、第１のリードフレームの第１の接点部と第２のリードフレームの第２の接点部とを互いに当接させることができ、使用時に把持部に負荷が作用した状態では、第１の接点部と第２の接点部とを離間させるようにすることができる。その結果、乗員がアシストグリップを把持するまではグリップ本体部の照明装置を点灯させることができるため、当該グリップ本体部の存在位置を明確に表示させてアシストグリップの操作性を向上させるとともに、乗員がアシストグリップを把持している際にはグリップ本体部の照明装置を消灯させることができるため、アシストグリップ使用時にグリップ本体部が発光することによって乗員が感じるうっとうしさを解消することができる。

請求項５に記載の発明によれば、格納位置に格納されたグリップ本体部を容易に車室側に引き出して使用することができる。

請求項６に記載の発明によれば、把持部に負荷が作用すると、支持部材のストッパがベースブラケットに当接して、グリップ本体部の車室内側への突出量が規制されると同時に、グリップ本体部に加わる乗員の体重（負荷）をストッパを介してベースブラケットが支持するため、楽な姿勢で把持部を握ったり、把持部に体重を預けて姿勢を安定化したりすることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本実施形態にかかる格納式アシストグリップの格納状態の断面図、図２は、格納式アシストグリップの使用状態の断面図、図３は、格納式アシストグリップの分解斜視図、図４は、把持部への照明装置の取り付け方法を示す斜視図、図５は、接点部が設けられた把持部を示す拡大斜視図、図６は、照明装置の接続状態を示す断面図、図７は、格納式アシストグリップの使用時の作用説明図、図８及び図９は、グリップ本体部を構成する把持部の第１、第２変形例を示す斜視図である。

図１及び図２は、自動車等の車室内の例えば助手席や後部席用に設置された格納式アシストグリップを示すものである。

本実施形態では、車室内の上部両側には、ルーフサイドレール１が設けられており、このルーフサイドレール１の内面には、車室内側へ向けてブラケット１ａが突設されている。そして、ブラケット１ａの先端に、ベースブラケット２の両端側が固着具１０により固着されている。

ベースブラケット２は、図３に示すように、金属板をプレス成形することにより形成されていて、上部２ａと下部２ｂ間に設けられた段差２ｃにより上部２ａが車室内側へ一段突出した形状となっており、下部２ｂの両端部をルーフサイドレール１側へほぼクランク状に折り曲げることにより取り付け部２ｄが形成されている。そして、この取り付け部２ｄが固着具１０によりブラケット１ａの先端部に固着されている。

ベースブラケット２の下部２ｂには、幅方向に長い長方形状の角孔２ｅが開口されていて、この角孔２ｅより後述するグリップ本体部３が車室側へ出没自在となっている。

ベースブラケット２の上部２ａ両側には、軸受け部２ｆがルーフサイドレール１側へ折り曲げ形成されており、これら軸受け部２ｆには、軸孔２ｇが穿設されている。そして、軸孔２ｇに挿通される軸杆４によりグリップ取り付け部材５の上部が回動可能に支承されている。

グリップ取り付け部材５は、図３に示すように、金属板をほぼ正方形にプレス成形したもので、その上部両側には、ベースブラケット２の上部２ａに折り曲げ形成された左右軸受け部２ｆの間隔より僅かに狭い間隔で、軸受け部５ａが折り曲げ形成されている。

そして、これら軸受け部５ａに穿設された軸孔５ｂとベースブラケット２の軸受け部２ｆに穿設された軸孔２ｇに軸杆４を挿通することで、ベースブラケット２に対しグリップ取り付け部材５が軸杆４を中心に、図１に示す格納位置Ａから図２に示す車室側の使用位置Ｂの範囲で回動できるように支承されている。

軸杆４には、一端がベースブラケット２の軸受け部２ｆに穿設された小孔２ｈに、他端がグリップ取り付け部材５の軸受け部５ａに穿設された小孔５ｆに、それぞれ係止されたつる巻きばね（第１付勢手段）７が嵌装されていて、このつる巻きばね７によりグリップ取り付け部材５が格納位置Ａ方向に付勢されている。また、軸杆４の頭部４ａと反対側の端部には、スナップリングのような係止リング４ｂが係止されており、軸杆４が軸孔２ｇ，５ｂより抜け外れないようにしている。

グリップ取り付け部材５のほぼ中央には、グリップ取り付け部材５を打ち抜くことにより、係止舌片５ｃが下向きに形成されており、グリップ取り付け部材５のほぼ中間部両側には、係止舌片５ｃを挟んで対向する位置に、取り付け孔５ｄが複数個穿設されている。

そしてこれら取り付け孔５ｄに、グリップ本体部３を構成する支持部材３ａの両端部が固着具９により固着されている。

また、グリップ取り付け部材５の取り付け孔５ｄの内側には、ハーネス１６を挿通させる挿通孔５ｇが２個穿設されている。

グリップ本体部３は、支持部材３ａと把持部３ｂとに２分割された構成となっている。支持部材３ａは、図３に示すように、長方形状の板状に形成された基体部３ｃと、基体部３ｃの両端側前面に略円弧状に屈曲され車室側に向かって延設する一対のアーム部３ｄと、を備えており、全体が樹脂により一体成形されている。なお、一対のアーム部３ｄを、く字状に屈曲形成させることも可能である。

さらに、本実施形態では、基体部３ｃが、グリップ本体部３の車室側への突出量を規制するストッパを兼ねている。また、アーム部３ｄおよび把持部３ｂは、側面視で、グリップ取り付け部材５の回動中心である軸杆４を中心とする円弧状となるように湾曲形成されている。

各アーム部３ｄの先端面には半円状の凹部３ｅが形成されていて、これら凹部３ｅ内に軸受け部３ｆが一体形成されており、これら軸受け部３ｆに形成された軸孔３ｇに、把持部３ｂの両端部がピン６により枢着されている。

また、各アーム部３ｄには、図６に示すように、一端部に接点部（第２の接点部）１３ａを有するとともに、他端部に、ハーネス１６のソケット１６ａに接続される端子部を有する板状のリードフレーム（第２のリードフレーム）１３がインサート成形されている。

本実施形態では、リードフレーム１３は、一端部をＬ字状に屈曲させた接点部１３ａが、アーム部３ｄの端面３０ｄの上部から露出するように配置した状態でインサート成形されている。

なお、ハーネス１６は、一端がソケット１６ａを介してリードフレーム１３の端子部に接続されるとともに、他端がリモコンスイッチ、ドアスイッチ、ポジションランプスイッチ、あるいは加速度センサ等の適宜の制御部（図示せず）に電気的に接続されている。

グリップ本体部３の把持部３ｂは、図３に示すように、樹脂により略コ字形に成形されており、把持しやすいように角部が面取りされている。また、把持部３ｂは、その両端側の開放端部３ｈに軸受け部３ｉが、アーム部３ｄの軸受け部３ｆの幅より僅かに広い間隔で突設されており、軸受け部３ｉに形成された軸孔３ｊと、アーム部３ｄの軸受け部３ｆに形成された軸孔３ｇとにピン６を嵌挿することで、ピン６を中心にアーム部３ｄに対して上下方向に回動可能となるように取り付けられている。本実施形態では、アーム部３ｄの端面３０ｄに対向する把持部３ｂの両端面３０ｂの下部を、予め斜めにカットすることで、端面３０ｂの下部がアーム部３ｄの端面３０ｄに干渉することなく、把持部３ｂがピン６を中心に図２に示す位置から図７に示す位置まで回動できるようにしている。

また、アーム部３ｄの軸受け部３ｆの端面には筒状のばね受け３ｋが突設されているとともに、これらばね受け３ｋにつる巻きばね（第２付勢手段）８が嵌装されており、これらつる巻きばね８によってグリップ本体部３の把持部３ｂが、図２に示すように、アーム部３ｄの円弧と連接合致する位置で停止するように上方へ付勢されている。

さらに、本実施形態では、グリップ本体部３の把持部３ｂには、格納位置Ａに格納されたグリップ本体部３を車室側に引き出す際に、グリップ本体部３を容易に車室側に引き出して使用することができるように、指を引っ掛ける指掛け穴３ｎが設けられており、指掛け穴３ｎの幅方向両端部には、凹部３ｅがそれぞれ設けられている。

そして、把持部３ｂには、図６に示すように、一端部が後述する照明装置１５に接続される端子部を有するとともに、他端部に接点部１３ａと当接可能な接点部（第１の接点部）１４ａを有する板状のリードフレーム（第１のリードフレーム）１４がインサート成形されている。

本実施形態では、リードフレーム１４は、端部をＬ字状に屈曲させた接点部１４ａが、把持部３ｂの端面３０ｂの上部から露出するように配置するとともに、端子部が凹部３ｅ内に露出するように配置した状態でインサート成形されている。

このように、リードフレーム１３およびリードフレーム１４を、それぞれアーム部３ｄおよび把持部３ｂにインサート成形することで、図６に示すように、グリップ本体部３の把持部３ｂを、アーム部３ｄの円弧と連接合致するように上方へ付勢させた状態では、接点部１３ａと接点部１４ａとが互いに当接し、図７に示すように、把持部３ｂに負荷が作用した状態では、接点部１３ａと接点部１４ａとが離間するようになる。

さらに、本実施形態では、図４および図６に示すように、照明装置１５が、把持部３ｂに設けられた指掛け穴３ｎ内に収納されている。

照明装置１５は、光源としてのＥＬ（図示せず）と、当該ＥＬが内部に配置されるとともに、ＥＬから照射された光を外部に照射するアウタレンズを有するハウジング１５ａと、を備えている。そして、照明装置１５の幅方向両端部に設けられた端子部１５ｂが、凹部３ｅ内に露出するリードフレーム１４の端子部と接触するように、照明装置１５を指掛け穴３ｎ内に嵌め込むことで、リードフレーム１４と照明装置１５とを電気的に接続させている。なお、本実施形態では、蛍光物質を樹脂中に分散させたエレクトロルミネセンス材をシート状に形成し、所定の電圧を印可することで全面を均一に発光させるようにしたものをＥＬとして用いている。

また、支持部材３ａの基体部３ｃは、グリップ取り付け部材５の係止舌片５ｃとグリップ取り付け部材５の前面との間に下方から圧入し、基体部３ｃの両端部に形成された取り付け孔３ｍとグリップ取り付け部材５の取り付け孔５ｄとを合致させた状態で、固着具９により固着することでグリップ取り付け部材５に取り付けられている。

一方、ルーフサイドレール１の車室側およびこれに連続するルーフ１ｂの車室側は、サイドトリム１２ａと、ルーフライニング１２ｂからなる内装材１２とにより覆われており、ルーフサイドレール１に取り付けられたアシストグリップと合致する位置のルーフライニング１２ｂには、ベースブラケット２の周囲よりやや大きい開口部１２ｃが開口されている。

開口部１２ｃの周辺部には、図１に示すように、凹段部１２ｄが形成されていて、この凹段部１２ｄに、開口部１２ｃを閉鎖するカバー１２ｆの周辺部が車室側より当接するようになっている。

カバー１２ｆは、内装材１２の一部を構成するもので、違和感が生じないようにルーフライニング１２ｂと同質材により形成されていて、内面に複数のフック状の係止突起１２ｇが突設されており、これら係止突起１２ｇの先端を、サイドトリム１２ａやルーフライニング１２ｂに形成された係止孔１２ｈに係合することにより、サイドトリム１２ａおよびルーフライニング１２ｂに対しカバー１２ｆが着脱可能に取り付けられている。

また、カバー１２ｆのほぼ中央部には、アーム部３ｄが出入り可能となるようにグリップ本体部３の把持部３ｂの幅よりやや大きい長方形状のグリップ孔１２ｉが幅方向に形成されていて、グリップ本体部３が格納位置Ａにあるときには、図１に示すように、グリップ本体部３の把持部３ｂの前面のみがグリップ孔１２ｉより車室内側へ表出するようになっている。

さらに、本実施形態では、グリップ孔１２ｉの周囲には、ベースブラケット２側に筒状部１２ｊが突設されていて、この筒状部１２ｊの先端部をベースブラケット２の前面に当接させることで、アシストグリップの使用時に、グリップ本体部３とグリップ孔１２ｉとの隙間から内部が見えてしまわないようにしている。また、筒状部１２ｊの下側開口縁には、格納位置Ａに格納されたグリップ本体部３の把持部３ｂに形成された指掛け穴３ｎに指が挿入しやすいように面取り部１２ｋが形成されている。

なお、把持部の形状は、本実施形態の形状に限らず、例えば、図８に示す第１変形例のように、把持部３ｂの内側面にほぼ波形の指掛け部３ｐを設けたり、図９に示す第２変形例のように、ほぼＴ字形の突出部３ｑよりなる指掛け部３ｒを設けるようにしてもよい。

次に前記構成されたアシストグリップの作用を説明する。

アシストグリップは、自動車等の走行中に車室内の乗員が姿勢を安定させたり、姿勢を保持するために使用するが、不使用時には、グリップ取り付け部材５を付勢するつる巻きばね（第１付勢手段）７の付勢力により図１に示す格納位置Ａにグリップ本体部３が格納されている。このとき、アーム部３ｄはグリップ孔１２ｉ内に入り込んでいるとともに、グリップ本体部３の把持部３ｂのみが表出しており、把持部３ｂの前面とルーフライニング１２ｂ及びカバー１２ｆの車室側面とがほぼ同一平面（面一）となっている。

このように、把持部３ｂの前面のみがカバー１２ｆに開口されたグリップ孔１２ｉから車室側へ表出しており、凹凸がない上、車室側から見える分割線も、カバー１２ｆの外郭線や把持部３ｂの輪郭線等のみと少ないため、アシストグリップと内装材１２とが一体となったシンプルな造形美が得られると同時に、意匠的な外観が良好で、かつ高級感のあるアシストグリップとなる。

さらに、グリップ本体部３の把持部３ｂが、アーム部３ｄの円弧と連接合致するように上方へ付勢されているため、接点部１３ａと接点部１４ａとが互いに当接しており、照明装置１５と制御装置（図示せず）とが電気的に接続されている。そこで、例えば、車室内の明るさが所定の明るさ以下になったら電源がオンとなるように制御された制御装置にハーネス１６を接続すれば、夜間等で、車室内が暗くなった際に、照明装置１５が点灯するようになる。

次に、アシストグリップを使用する際には、グリップ孔１２ｉ内に没入されている把持部３ｂの指掛け穴３ｎに下方から指を差し込んで、把持部３ｂを手前へ引くと、軸杆４を中心にグリップ本体部３の支持部材３ａが反時計回り方向に回動して、グリップ孔１２ｉよりグリップ本体部３が車室側へ突出する。

本実施形態では、図４に示すように、軸杆４の中心Ｏ１を通る垂線に対し把持部３ｂの回動中心であるピン６の中心Ｏ２は、距離Ｌ１だけ車室側へ突出することとなる。

ここで、このときの軸杆４とピン６の中心Ｏ１，Ｏ２を通る中心線の垂線に対する角度をθ１とし、乗員が把持部３ｂを握って姿勢を保持することで把持部３ｂに加わる負荷Ｆの垂線に対する角度をθ２とすると、本実施形態では、図７に示すように、把持部３ｂの端面３０ｂの下部がアーム部３ｄの端面３０ｄに当接した状態でθ１＜θ２となるように、把持部３ｂの回動範囲が設定されている。

そして、把持部３ｂに負荷Ｆが作用すると、支持部材３ａのストッパを兼ねた基体部３ｃ前面がベースブラケット２の下部２ｂ裏面に当接し、グリップ本体部３の車室側への突出量を規制すると同時に、グリップ本体部３に加わる乗員の体重（負荷Ｆ）を基体部３ｃを介してベースブラケット２が支持する。このため、過大な負荷Ｆがグリップ本体部３に作用しても負荷Ｆを十分に支持することができる。さらに、把持部３ｂの端面３０ｂの下部がアーム部３ｄの端面３０ｄに当接した状態でθ１＜θ２となるようにしているため、負荷Ｆは、把持部３ｂの回動中常に車室内側（第１付勢手段による付勢方向と反対の方向）に作用する。そのため、グリップ本体部３の使用中、不用意にグリップ本体部３が格納位置Ａに没入してしまうことが抑制されるため、楽な姿勢で把持部３ｂを握ったり、把持部３ｂに体重を預けて姿勢を安定化させたりすることが可能となる。

さらに、把持部３ｂが下方に回動することで、接点部１３ａと接点部１４ａとが離間し、点灯していた照明装置１５が消灯する。

一方、アシストグリップが用済みとなり、グリップ本体部３の把持部３ｂから手を放すと、まずつる巻きばね（第２付勢手段）８によりグリップ本体部３が元の位置へ復帰し、その後つる巻きばね（第１付勢手段）７によりグリップ取り付け部材５が図１に示す格納位置Ａへと回動して、グリップ本体部３は元の格納位置Ａへと格納されるため、不使用時は車室内へ突出することがなく、また把持部３ｂ前面のみしか車室側へ表出しないので、体裁よく収納することができる。

また、つる巻きばね（第２付勢手段）８によりグリップ本体部３が元の位置へ復帰することで、接点部１３ａと接点部１４ａとが互いに当接し、照明装置１５と制御装置（図示せず）とが電気的に接続されるため、夜間等には照明装置１５が再び点灯する。

以上の本実施形態によれば、基体部３ｃを車体側に回動可能に支承させるとともに、基体部３ｃ側から車室内側に向かって屈曲形成したアーム部３ｄを基体部３ｃの先端から車室内側に延設させ、当該アーム部３ｄの先端に把持部３ｂを設けることで、グリップ本体部３が形成されているため、グリップ本体部３が格納位置Ａに格納されている状態では、把持部３ｂのみを車室側へ突出しない状態で表出させることができるとともに、アーム部３ｄがグリップ孔１２ｉより車室側に侵入して表出してしまわないようにすることができる。すなわち、基体部３ｃおよびアーム部３ｄを内装材１２により覆うように構成することができるため、車室内を覆う内装材１２に複雑な分割線等が表出してしまうのを抑制することができ、以て、室内空間の意匠的な外観の向上を図ることができると同時に高級感が得られるようになる。

また、アシストグリップと内装材１２とが一体となったシンプルな造形美が得られるため、乗員の頭部付近にアシストグリップが設置されていても目障りとなることも少ない。

さらに、グリップ本体部３に、ＥＬからの光を外部に照射する照明装置１５を設けることで、車室内が暗くなっても当該グリップ本体部３の存在位置を明確に表示することができるようになるため、夜間等におけるアシストグリップの操作性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、より簡単な構造でグリップ本体部３の格納位置Ａへの格納動作を行うことが可能となるため、少ない部品点数でアシストグリップを構成することができ、格納式アシストグリップを安価に得ることができる。さらに、より簡単な構造とすることで、格納式アシストグリップの小型化を図ることが可能となるため、車室内の天井付近のように設置スペースが少ない場所にも容易に設置することができる。

また、アシストグリップを天井に近接して設置する必要がある車両に対しても、格納式アシストグリップを設置することができるようになる。

さらに、アーム部３ｄと把持部３ｂとを別体に形成し、当該アーム部３ｄの先端に把持部３ｂを回動可能に枢着させるとともに、把持部３ｂをつる巻きばね（第２付勢手段）８によりアーム部３ｄに対して上方へ付勢させることで、アシストグリップを天井に近接して設置する必要がある車両に対しても、全格納タイプのアシストグリップが設置可能になる上、天井に邪魔されることなく把持部３ｂを握ることができるようになるため、アシストグリップを天井付近に設置した場合に使い勝手が低下してしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、把持部３ｂに、接点部１４ａを有し照明装置１５の端子部１５ｂに接続されるリードフレーム１４を、アーム部３ｄに、接点部１３ａを有しリードフレーム１４に電気的に接続されるリードフレーム１３を、接点部１３ａ，１４ａがアーム部３ｄおよび把持部３ｂの互いに対向する端面３０ｄ，３０ｂの上部から露出するようにそれぞれインサート成形することで、把持部３ｂをアーム部３ｄに対して上方に付勢させた状態で、接点部１３ａ，１４ａが互いに当接するようにしたため、グリップ本体部３が格納されている状態および車室内に突出した状態では、リードフレーム１３の接点部１３ａとリードフレーム１４の接点部１４ａとを互いに当接させることができ、使用時に把持部３ｂに負荷が作用した状態では、接点部１３ａと接点部１４ａとを離間させるようにすることができる。その結果、乗員がアシストグリップを把持するまではグリップ本体部３の照明装置１５が点灯してグリップ本体部３が発光し、グリップ本体部３の存在位置を明確に表示させてアシストグリップの操作性を向上させることができるとともに、乗員がアシストグリップを把持している際にはグリップ本体部３の照明装置１５が消灯して、使用時にはグリップ本体部３が発光してしまわないようにすることができ、アシストグリップ使用時にグリップ本体部３が発光することによって乗員が感じるうっとうしさを解消することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、照明装置の光源としてＥＬを用いたものを例示したが、光源としては、ＬＥＤ、バルブ電球、蛍光灯、ブラックライト等様々な発光体を用いることが可能である。

なお、上記実施形態では、助手席や後部席用に設置するアシストグリップについて説明したが、その他の場所に設置するアシストグリップにも本発明を適用することができる。

本発明の一実施形態にかかる格納式アシストグリップの格納状態を示す断面図。 本発明の一実施形態にかかる格納式アシストグリップの使用状態の断面図。 本発明の一実施形態にかかる格納式アシストグリップの分解斜視図。 本発明の一実施形態にかかる把持部への照明装置の取り付け方法を示す斜視図。 本発明の一実施形態にかかる接点部が設けられた把持部を示す拡大斜視図。 本発明の一実施形態にかかる照明装置の接続状態を示す断面図。 本発明の一実施形態にかかる格納式アシストグリップの使用時の作用説明図。 本発明の第１変形例にかかる格納式アシストグリップを構成するグリップ本体部の把持部を示す斜視図。 本発明の第２変形例にかかる格納式アシストグリップを構成するグリップ本体部の把持部を示す斜視図。

符号の説明

３ グリップ本体部
３ｂ 把持部
３ｃ 基体部（ストッパ）
３ｄ アーム部
５ グリップ取り付け部材
７ つる巻きばね（第１付勢手段）
８ つる巻きばね（第２付勢手段）
１２ 内装材
１２ｆ カバー
１２ｉ グリップ孔
１３ リードフレーム（第２のリードフレーム）
１３ａ 接点部（第２の接点部）
１４ リードフレーム（第１のリードフレーム）
１４ａ 接点部（第１の接点部）
１５ 照明装置
３０ｂ 端面
３０ｄ 端面

Claims (6)

1. 使用時に車室内に突出するとともに格納時に格納位置に後退格納されるグリップ本体部を備えた格納式アシストグリップであって、
   前記グリップ本体部は、使用時に乗員が把持する把持部と、車体側に回動可能に支承された基体部と、先端に前記把持部が設けられ、前記基体部の先端から車室内側に延設されるとともに、前記基体部側から車室内側に向かって屈曲形成されているアーム部と、を備えており、
   前記グリップ本体部に、光源からの光を外部に照射する照明装置が設けられており、
   前記基体部が、前記車体に対し回動可能に軸支され、かつ第１付勢手段により格納位置方向に付勢されたグリップ取り付け部材に固着されているとともに、
   前記アーム部が、前記グリップ取り付け部材の回動中心を中心とする略円弧状に形成されていることを特徴とする格納式アシストグリップ。
2. 前記車体を覆う内装材にグリップ孔を開口し、前記グリップ孔より前記アーム部を出入り可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の格納式アシストグリップ。
3. 前記アーム部と前記把持部とが別体に形成されており、当該アーム部の先端に前記把持部が回動可能に枢着されているとともに、前記把持部が第２付勢手段により前記アーム部に対して上方へ付勢されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の格納式アシストグリップ。
4. 前記照明装置が前記把持部に設けられ、
   前記把持部には、第１の接点部を有し、前記照明装置に接続される第１のリードフレームが配置されるとともに、
   前記アーム部には、前記第１の接点部と当接可能な第２の接点部を有し、当該第１の接点部と第２の接点部とが互いに当接することで前記第１のリードフレームに電気的に接続される第２のリードフレームが配置されており、
   前記第１のリードフレームおよび第２のリードフレームは、前記第１の接点部および第２の接点部が前記アーム部および把持部の互いに対向する端面の上部から露出するように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の格納式アシストグリップ。
5. 前記把持部には、格納位置に格納されている前記グリップ本体部を車室側に引き出す際に指等を引っ掛ける指掛け穴が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の格納式アシストグリップ。
6. 前記基体部の一部に、前記グリップ本体部の前記車室内側への突出量を規制するストッパが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の格納式アシストグリップ。

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