JP5337465B2 - オーバーヘッドモジュール - Google Patents

Description

本発明は、オーバーヘッドモジュールに関し、更に詳しくは、意匠面の美観及び使用時の操作性を損ねることなく比較的使用頻度の低いスイッチを配置することができるオーバーヘッドモジュールに関する。

従来より、車両の天井に装備され、マップランプやルームランプ等の室内照明灯等の車載電子機器を備えるオーバーヘッドモジュールが知られている。これら車載電子機器のスイッチとしては、例えば、オーバーヘッドモジュールの車室内側の意匠面に設けられたプッシュボタン、スライドレバー等が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、近年、夜間の車室内を良好な雰囲気とする等の目的で、車室内の特定部位を照らすため等の補助的な照明灯などが設けられている。このような補助照明灯は、通常、ヘッドライトの点灯と連動して点灯するようになっている。しかしながら、ユーザーの好みにより補助照明灯をヘッドライトに連動させて点灯させたくない等の目的で、この連動を解除するためのスイッチが必要となる場合がある。このようなスイッチの操作頻度は極めて低いので、そのためのスイッチを、オーバーヘッドモジュールの限られた意匠面に設けることは、スペース効率が悪く、意匠性にも制約を生じてしまい、更にはコストもかかる。

このため、スイッチノブを省略し、意匠面の内側（車室外側）に小型のスイッチ（例えば、特許文献２参照）を設け、意匠面に設けた小穴から棒状の操作体を挿入することにより操作する構造が考えられるが、この場合でも、意匠面の小穴により意匠性が損なわれてしまい、操作性も悪い。また、操作に適した操作体を用いないと、操作体を破損して小穴を閉塞させてしまったり、スイッチやスイッチ以外の箇所を傷めてしまったりするおそれがある。

特開２００６−２１６７０号公報 特開２００３−１８７６６８号公報

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、意匠面の美観及び使用時の操作性を損ねることなく比較的使用頻度の低いスイッチを配置することができるオーバーヘッドモジュールを提供することを目的とする。

本発明は、以下の通りである。
１．車室内側面と車室外側面とを有する車両天井の内装材に設けられた開口部に車室内側から組み付けられるオーバーヘッドモジュールであって、
少なくとも１つの車載電子機器と、
前記車載電子機器の制御の選択を行うスイッチと、
前記車載電子機器及び前記スイッチが配設されるハウジングと、を備え、
前記ハウジングは、前記開口部に組み付けられた際に該開口部を閉塞し且つ車室内側に露出する露出部と、前記開口部に組み付けられた際に該開口部から車室外側に突出するように埋設される埋設部と、を有し、
前記スイッチは、前記埋設部側に配設されており、本オーバーヘッドモジュールが前記開口部に組み付けられている状態では、前記スイッチは、前記内装材の車室外側に配されて車室内側からは操作不能となっていることを特徴とするオーバーヘッドモジュール。
本発明は、以下の通りである。
２．前記埋設部の側部には窪みが形成されており、
前記スイッチは、前記窪みの内側に配設されている上記１．記載のオーバーヘッドモジュール。
３．前記ハウジングの前記埋設部側に配設され且つ前記車載電子機器を制御する電子基板を更に備え、
前記スイッチは、前記電子基板に配設されている上記１．又は２．記載のオーバーヘッドモジュール。
４．前記電子基板は、コネクタを有し、前記コネクタには、前記電子基板とは別体に設けられた車両用電子制御ユニットと電気的に接続するためのワイヤハーネスの一端側が接続され、
前記コネクタは前記電子基板の一端側に配設され、前記スイッチは該電子基板の他端側に配設されている上記３．記載のオーバーヘッドモジュール。
５．前記電子基板は、該電子基板の一面が前記埋設部の車室外側の面と対向するように配設されており、
前記スイッチは、前記一面に配設されている上記３．又は４．記載のオーバーヘッドモジュール。

本発明のオーバーヘッドモジュールによると、車載電子機器のスイッチは、車両天井内に埋設される側となるハウジングの埋設部側に配設されている。これにより、車室内側に露出する側となるハウジングの露出部の意匠性を損なうことなくスイッチを配設することができる。また、露出部にスイッチを設ける場合と比較して、露出部の意匠の自由度を向上させることができる。更に、意匠面となる露出部に小穴を設け、その奥に配設したスイッチを棒状の操作体により操作する場合と比較して、小穴により露出部の意匠性が損なわれることがないと共に、操作体を破損して小穴を閉塞させてしまったり等の操作時の不具合も解消することができる。
また、前記ハウジングの前記埋設部側に配設され且つ前記車載電子機器を制御する電子基板を更に備え、前記スイッチが前記電子基板に配設されている場合は、スイッチと電子基板とを電気的に接続するためのワイヤハーネスを必要としないので、オーバーヘッドモジュールの総部品点数を削減することができると共に、組立作業を容易に行うことができる。
更に、前記電子基板がコネクタを有し、前記コネクタには前記電子基板とは別体に設けられた車両用電子制御ユニットと電気的に接続するためのワイヤハーネスの一端側が接続され、前記コネクタが前記電子基板の一端側に配設され、前記スイッチが該電子基板の他端側に配設されている場合は、オーバーヘッドモジュールを車両天井の開口部から完全に取り外すことなく、わずかに傾けてスイッチ側を車室内側に露出させ、車両用電子制御ユニットと電気的に接続された状態のままでスイッチを操作することができ、車載電子機器の制御の切り替えを行うことができる。
また、前記電子基板が、該電子基板の一面が前記埋設部の車室外側の面と対向するように配設されており、前記スイッチが、前記一面に配設されている場合は、オーバーヘッドモジュールの組み付け時に、不意に触れてしまったり、内装材や車両天井部等との接触させてしまったり等により、スイッチが誤操作されることを防止することができる。

本実施形態に係るオーバーヘッドモジュールは、車両天井の内装材に設けられた開口部に車室内側から組み付けられるオーバーヘッドモジュールであって、以下に述べる車載電子機器、スイッチ及びハウジングを備える。このオーバーヘッドモジュールは、例えば、ハウジングの後述する埋設部側に設けられ且つ車載電子機器を制御する電子基板を更に備えることができる。また、このオーバーヘッドモジュールを開口部に組み付ける方法は特に限定されないが、樹脂クリップ等により容易に着脱できる方法であることが好ましい。

上記「車載電子機器」は、その構成、種類、個数等は特に問わない。上記車載電子機器の種類としては、例えば、マップランプ、ルームランプ、スポットランプ等の室内照明灯、ガレージドアオープナー、スピーカー、マイク、サンルーフ開閉操作ユニット等が挙げられる。これらの車載電子機器は、単独で備えられていてもよいし、異種及び／又は同種が複数備えられていてもよい。

上記「スイッチ」は、上記車載電子機器の制御の選択を行う限り、その構成、種類、個数等は特に問わない。このスイッチは、通常、後述するハウジングの埋設部側に配設される。即ち、このスイッチを操作する場合、オーバーヘッドユニットが車両天井に組み付けられている状態では操作不能であり、オーバーヘッドユニットを取り外した状態でのみ操作可能なようになっている。上記スイッチの種類としては、例えば、スライドスイッチ、プッシュスイッチ等を挙げることができる。

ここで、上記「制御の選択」とは、例えば、車載電子機器の機能のオン／オフの選択、他のスイッチの操作等を無効化するか否かの選択、照明灯の照度やスピーカーの音量等の強度選択、車載電子機器のメモリの消去等のリセット操作を行うか否かの選択等を挙げることができる。また、このスイッチは、例えば、上記制御の選択のうちの、他のスイッチの操作等を無効化するか否かの選択、照明灯の照度やスピーカーの音量等の強度選択、車載電子機器のメモリの消去等のリセット操作を行うか否かの選択等、一度設定を行ったら暫くは、又は、二度とは制御選択を行わない等の、比較的使用頻度の低いスイッチであることが好ましい。

上記「ハウジング」は、上記車載電子機器及び上記スイッチが配設される限り、その形状、大きさ、材質等は特に問わない。このハウジングは、車両天井の内装材に設けられた開口部に組み付けられた際に、その開口部を閉塞し且つ車室内側に露出する露出部と、上記開口部に組み付けられた際にその開口部から車室外側に突出するように埋設される埋設部と、を有している。

ここで、上記スイッチは、上記電子基板に配設されていることができる。スイッチと電子基板とを電気的に接続するためのワイヤハーネス等を必要とせず、オーバーヘッドモジュールの総部品点数を削減することができ且つ組立作業を容易に行うことができるからである。

また、上記電子基板は、コネクタを有することができる。これにより、オーバーヘッドモジュールの組立や配線作業が極めて容易にできるからである。このコネクタには、電子基板とは別体に設けられた車両用電子制御ユニットと電気的に接続するためのワイヤハーネスの一端側が接続されることができる。そしてこの場合、特に、上記コネクタは電子基板の一端側に配設され、上記スイッチは電子基板の他端側に配設されていることが好ましい。これにより、オーバーヘッドモジュールを天井から完全に取り外してしまうことなく、わずかに傾けてスイッチ側を車室内側に露出させ、車両用電子制御ユニットと電気的に接続された状態のままでスイッチを操作することができ、車両用電子制御ユニットに信号を送信することにより上記制御の選択を行うことができるからである。

ここで、上記電子基板は、その一面が上記埋設部の車室外側の面と対向するように配設されていることができる。これにより、オーバーヘッドモジュール全体の高さ方向の寸法を抑えることができる。そしてこの場合、特に、上記スイッチは、上記電子基板の上記一面、即ち、上記電子基板の車室内側の面に配設されていることができる。これにより、オーバーヘッドモジュールの組み付け時に、不意に触れてしまったり、内装材や車両天井部等と接触させてしまったり等により、スイッチが誤操作されることを防止することができるからである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。

（１）オーバーヘッドモジュールの構成
本実施例に係るオーバーヘッドモジュール１は、図１に示すように、車両の天井２の前部座席上方でありバックミラー３の後方に配設されている。また、天井２には、オーバーヘッドモジュール１の後方にサンルーフ４が設けられている。
オーバーヘッドモジュール１には、図２に示すように、ハウジング１１、２つのスポットランプ１２（本発明に係る車載電子機器として例示する）、電子基板１３及びスイッチ１４が設けられている。尚、オーバーヘッドモジュール１には、他の車載電子機器として、２つのマップランプ１５及びサンルーフ開閉操作ユニット１６が設けられており、更に、サングラス等の小物収容用のコンソールボックス１７が設けられている。

ハウジング１１は、図３に示すように、車両天井２の内装材２１に設けられた開口部２２に組み付けられた際に、開口部２２を閉塞し且つ車室内側に露出している露出部１１ａと、開口部２２から車室外側に突出するように埋設される埋設部１１ｂとを有している。また、埋設部１１ｂの車室外側の面には、図４に示すように、樹脂クリップ１８が設けられており、これにより、オーバーヘッドモジュール１が天井２に着脱可能に組み付けられる。

スポットランプ１２は、図２及び４に示すように、ハウジング１１の中央部やや後方寄りに設けられている。このスポットランプ１２は、ＬＥＤ１２ａを光源とするランプで、車室内のセンターパネル、シフトノブ周辺を照らすためのものである。また、スポットランプ１２は、図示しないヘッドライト用スイッチと連動して点灯するようになっている。即ち、スポットランプ１２は、通常の使用状態で、単独で点灯及び消灯されることはない。

電子基板１３は、オーバーヘッドモジュール１に設けられた車載電子機器を制御するためのもので、その一面が埋設部１１ｂの車室外側の面と対向するように配設されている。
また、電子基板１３は、図５に示すように、その一端側にコネクタ１３ａを有している。コネクタ１３ａには、このコネクタ１３ａと係合するコネクタを有するワイヤハーネス５が接続されており、これにより、電子基板１３は、ＥＣＵ６（本発明に係る車両用電子制御ユニットとして例示する）と電気的に接続されている。
更に、電子基板１３の上側（車室外側）には、基板面を保護する保護シート１９が設けられている。

スイッチ１４は、図２〜５に示すように、電子基板１３の、コネクタ１３ａの他端側に下向き（車室内側向き）に配設されたプッシュ式のスイッチである。このスイッチ１４は、上述のコネクタ及びワイヤハーネスを介してＥＣＵ６に信号を送信し、スポットランプ１２の光量を複数段階に調整又は消灯させることができる。具体的には、スイッチ１４を一回操作することにより、スポットランプ１２の初期状態の光量より少ない光量で点灯させるようにすることができ、操作した回数に応じて、徐々に光量を少なくすることができる。そして、数回目の操作で、ヘッドライト用スイッチと連動しない、常時消灯した状態とすることができる。スイッチ１４を更に一回操作すると、スポットランプ１２を再度初期状態の光量で点灯させることができる。
また、このスイッチ１４は、上述のように、埋設部１１ｂ側に配設された電子基板１３上に設けられており、オーバーヘッドモジュール１が開口部２２に組み付けられた状態では車室内側からは操作不能となっている。即ち、スイッチ１４を操作する際には、オーバーヘッドモジュール１を天井２から取り外す必要がある。

マップランプ１５は、図２〜５に示すように、ハウジング１１内の後方部であって、スポットランプ１２の両側に設けられている。このマップランプ１５は、電球１５ａを光源とするランプで、前席乗員の手元周辺を照らすためのものである。また、マップランプ１５は、レンズ１５ｂが車室内側に面するように設けられており、このレンズ１５ｂを上方へ押すことによりオンオフの切り替えができる。
サンルーフ開閉操作ユニット１６は、図２及び４に示すように、スポットランプ１２の後方のハウジング１１の中央部に設けられており、サンルーフ４の開閉及びチルト操作を行うためのスイッチ部１６ａが車室内側に面するように設けられている。
コンソールボックス１７は、図２及び３に示すように、ハウジング１１の前方部に設けられている。このコンソールボックス１７は、車室内側に面するように設けられた扉部１７ａが開閉可能に設けられており、サングラス等を収納するのに好適である。

（２）オーバーヘッドモジュールの作用
次に、上記構成のオーバーヘッドモジュール１の作用について説明する。尚、オーバーヘッドモジュール１は、上述のように、スポットランプ１２と、その光量を調節するためのスイッチ１４とを備えており、オーバーヘッドモジュール１が天井２に組み付けられた状態において、車室内からスイッチ１４を操作することはできない。また、スイッチ１４は、ユーザーの好みに応じてスポットランプ１２の光量を調整するものであるから、操作頻度は極めて低いものである。

先ず、スポットランプ１２の光量を調節したい場合には、図６（ａ）に示すように、自動車整備士等の特定の作業者が、オーバーヘッドモジュール１を下方に引き下げ、樹脂クリップ１８の係合を解除する。このとき、ワイヤハーネス５は、電子基板１３のコネクタ１３ａに接続したままにしておき、オーバーヘッドモジュール１を天井２から完全には取り外さない。
次に、図６（ｂ）に示すように、コネクタ１３ａ側を回転中心として、スイッチ１４が車室内側に露出するように、オーバーヘッドモジュール１全体を傾ける。この状態で、ユーザーの好みに合った光量となるように、スイッチ１４を操作して、スポットランプ１２の光量を設定する。
最後に、オーバーヘッドモジュール１を再び開口部２２に組み付ける。
尚、マップランプ１５及びサンルーフ開閉操作ユニット１６は、比較的操作頻度が高いので、それらの操作スイッチはハウジング１１の露出部側に設けられており、オーバーヘッドモジュール１が組み付けられた状態のまま操作できる。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例のオーバーヘッドモジュール１では、比較的使用頻度の低いスポットランプ１２の光量を調節するためのスイッチ１４は、車両天井内に埋設される側となるハウジング１１の埋設部１１ｂ側に配設されている。これにより、車室内側に露出する側となるハウジング１１の露出部１１ａの意匠性を損なうことなくスイッチ１４を配設することができる。また、露出部１１ａにスイッチ１４を設ける場合と比較して、露出部１１ａの意匠の自由度を向上させることができる。
また、スポットランプ１２を含む車載電子機器を制御する電子基板１３にスイッチ１４を配設するようにしたので、スイッチ１４と電子基板１３とを電気的に接続するためのワイヤハーネスを必要としない。これにより、オーバーヘッドモジュール１の総部品点数を削減することができ且つその組立作業を容易に行うことができる。
更に、ワイヤハーネス５を介してＥＣＵ６に接続されるコネクタ１３ａが電子基板１３の一端側に配設され、スイッチ１４はその電子基板１３の他端側に配設されているので、オーバーヘッドモジュール１を車両天井２の開口部２２から完全に取り外すことなく、わずかに傾けてスイッチ１４側を車室内側に露出させ、ＥＣＵ６と電気的に接続された状態のままでスイッチ１４を操作してＥＣＵ６に信号を送信することができ、スポットランプ１２の光量設定の切り替えを行うことができる。
また、電子基板１３は、その一面が埋設部１１ｂの車室外側の面と対向するように配設されており、スイッチ１４は、電子基板１３の埋設部１１ｂと対向する面に配設されているので、オーバーヘッドモジュール１の組み付け時に、不意に触れてしまったり、内装材２１や車両天井部等と接触させてしまったり等によりスイッチ１４が誤操作されることを防止することができる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、車載電子機器をスポットランプ１２とし、スイッチをスポットランプ１２の光量を調節するスイッチ１４としたが、これに限定されず、例えば、車載電子機器をサンルーフ開閉操作ユニットやガレージドアオープナー等とし、それを操作不能にするためのスイッチや記憶データを消去するためのリセットスイッチ等としてもよい。

また、上記実施例では、プッシュ式のスイッチ１４としたが、これに限定されず、例えば、スライド式スイッチ、回転式スイッチ等としてもよい。

更に、上記実施例では、コネクタ１３ａにワイヤハーネス５を接続した状態で操作するスイッチ１４としたが、これに限定されず、接点の切り替えを行うスイッチ等、コネクタにワイヤハーネスを接続していない状態で操作して制御の選択を行うことができるスイッチとしてもよい。

また、上記実施例では、電子基板１３の埋設部１１ｂの車室外側の面に対向する面（車室内側の面）にスイッチ１４を配設するようにしたが、これに限定されず、例えば、電子基板の車室外側の面等、操作し得る範囲で、如何様な位置に配設してもよい。更に、ハウジングに配設する等、オーバーヘッドモジュールが天井に組み付けられた状態で操作不能であれば、電子基板１３に配設していなくてもよい。

更に、上記実施例では、オーバーヘッドモジュール１に備えられたスポットランプ１２等の車載電子機器を制御する電子基板１３を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、電子基板をオーバーヘッドモジュールに設けず、他の箇所に設けた電子基板や電子制御ユニットとしてもよい。この場合、車載電子機器とはワイヤハーネスやブスバー等を介して電気的に接続するようにできる。

また、上記実施例では、埋設部１１ｂ側に一つのスイッチ１４を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、埋設部側に複数のスイッチを設けるようにしてもよい。この場合、各スイッチは、同一の車載電子機器の異なる機能の制御選択を行うスイッチであってもよいし、複数の車載電子機器をそれぞれ制御選択するスイッチであってもよい。

更に、上記実施例では、消灯を含む、スポットランプ１２の光量を段階的に調整するスイッチ１４としたが、これに限定されず、点灯、消灯のみの選択をするスイッチとしてもよい。

また、上記実施例では、車両の天井２の前部座席上方でありバックミラー３の後方に配設されたオーバーヘッドモジュール１を例示したが、これに限定されず、例えば、前部座席と後部座席の間の天井や、後部座席の後方側の天井等、車両の天井であればその位置は問わない。更に、オーバーヘッドモジュールにも限定されず、照明等の車載電子機器を備え、ドアトリム等の車両内装材に組み付けられる埋め込み型のモジュール等にも適用することができる。

本実施例に係るオーバーヘッドモジュールが取り付けられた車両の車室内の模式的な斜視図である。 本実施例に係るオーバーヘッドモジュールを示す斜視図である。 本実施例に係るオーバーヘッドモジュールを示す側面図である。 本実施例に係るオーバーヘッドモジュールを示す底面図である。 図４のＩ−Ｉ線断面図である。 本実施例に係るオーバーヘッドモジュールの作用を説明するための図で、（ａ）オーバーヘッドモジュールの車両天井への組み付けを解除した状態、（ｂ）（ａ）の状態からオーバーヘッドモジュールを傾けた状態をそれぞれ示す。

符号の説明

１；オーバーヘッドモジュール、１１；ハウジング、１１ａ；露出部、１１ｂ；埋設部、１２；スポットランプ、１３；電子基板、１３ａ；コネクタ、１４；スイッチ、１５；マップランプ、１５ａ；電球、１５ｂ；レンズ、１６；サンルーフ開閉操作ユニット、１６ａ；スイッチ部、１７；コンソールボックス、１７ａ；扉部、１８；樹脂クリップ、１９；保護シート、２；天井、２１；内装材、２２；開口部、３；バックミラー、４；サンルーフ、５；ワイヤハーネス、６；ＥＣＵ。

Claims (5)

1. 車室内側面と車室外側面とを有する車両天井の内装材に設けられた開口部に車室内側から組み付けられるオーバーヘッドモジュールであって、
   少なくとも１つの車載電子機器と、
   前記車載電子機器の制御の選択を行うスイッチと、
   前記車載電子機器及び前記スイッチが配設されるハウジングと、を備え、
   前記ハウジングは、前記開口部に組み付けられた際に該開口部を閉塞し且つ車室内側に露出する露出部と、前記開口部に組み付けられた際に該開口部から車室外側に突出するように埋設される埋設部と、を有し、
   前記スイッチは、前記埋設部側に配設されており、本オーバーヘッドモジュールが前記開口部に組み付けられている状態では、前記スイッチは、前記内装材の車室外側に配されて車室内側からは操作不能となっていることを特徴とするオーバーヘッドモジュール。
2. 前記埋設部の側部には窪みが形成されており、
   前記スイッチは、前記窪みの内側に配設されている請求項１記載のオーバーヘッドモジュール。
3. 前記ハウジングの前記埋設部側に配設され且つ前記車載電子機器を制御する電子基板を更に備え、
   前記スイッチは、前記電子基板に配設されている請求項１又は２記載のオーバーヘッドモジュール。
4. 前記電子基板は、コネクタを有し、前記コネクタには、前記電子基板とは別体に設けられた車両用電子制御ユニットと電気的に接続するためのワイヤハーネスの一端側が接続され、
   前記コネクタは前記電子基板の一端側に配設され、前記スイッチは該電子基板の他端側に配設されている請求項３記載のオーバーヘッドモジュール。
5. 前記電子基板は、該電子基板の一面が前記埋設部の車室外側の面と対向するように配設されており、
   前記スイッチは、前記一面に配設されている請求項３又は４記載のオーバーヘッドモジュール。

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