JP2008290661A

JP2008290661A - 自動車内の電装品のスイッチ構造

Info

Publication number: JP2008290661A
Application number: JP2007140461A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Tahira; 昌俊田平; Chihiro Nakagawa; 千尋中川; Yoichi Fukai; 洋一深井
Original assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd; Mitsubishi Materials Corp
Current assignee: Mitsubishi Cable Industries Ltd; Mitsubishi Materials Corp
Priority date: 2007-05-28
Filing date: 2007-05-28
Publication date: 2008-12-04

Abstract

【課題】本体と第１可動部材との間におけるスイッチングのための配線を不要とする。
【解決手段】自動車内の電装品のスイッチ構造１０は、本体１１と、本体１１に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第１可動部材１３と、第１可動部材１３に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第２可動部材１８と、本体１１に設けられた電装品１４と、本体１１に設けられた非接触センサ１９及び第１可動部材１３に設けられたセンサ検知刺激源２０を有し、非接触センサ１９が検知するセンサ検知刺激源２０からの刺激の強弱によって電装品１４への通電をオン／オフ切替するスイッチング素子と、を備える。スイッチング素子は、第１可動部材１３及び第２可動部材１８のいずれもが使用位置に位置付けられたときに、電装品１４をオンにし、その他のときに、電装品１４をオフにするように構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車内の電装品のスイッチ構造に関する。

サンバイザーにミラーが設けられた自動車が広く実用化されている。また、それに加えて、ミラーを使用するときに点灯する照明具が設けられたものもあり、可動部材であるサンバイザーの可動構造をスイッチングに利用したものが提案されている。

例えば、特許文献１には、サンバイザーをルーフに沿った収納位置に回動させると、サンバイザー側の端子板と支軸側の突き出し部とが離間して照明具への電源供給回路が遮断される構成が開示されている。

特許文献２には、サンバイザーに装着された照明具に、支軸内部に挿通されたハーネスを介して車載バッテリからの電気が供給され、ハーネスに、支軸の軸周りに凸設された作動片により作動されるスイッチ機構が設けられた構成が開示されている。

特許文献３には、サンバイザーと支軸との間に、車室側もしくはサンバイザー側に設けられた照明具の光量を調整するための光量調整手段が設けられており、光量調整手段は、サンバイザーの支軸に対する所定角度の回動、又はサンバイザーの支軸に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがなされた場合に照明具の光量を調整するものが開示されている。

特許文献４には、照明具を天井側に装備すると共に、サンバイザーとルーフとの間の回動機構によってスイッチを形成し、サンバイザーの使用角度によって照明具を点灯又は消灯するものが開示されている。
特開２００１−８０３５６号公報特開２００４−２４３９７０号公報特開２００２−２１１３１５号公報特開２００４−９８９４１号公報

しかしながら、従来のものでは、車両本体とサンバイザーとの間にスイッチ構造を構成するための配線を設ける必要がある。

本発明の目的は、本体と第１可動部材との間にスイッチングのための配線が不要である自動車内の電装品のスイッチ構造を提供することである。

本発明に係る自動車内の電装品のスイッチ構造は、
本体と、
上記本体に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第１可動部材と、
上記第１可動部材に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第２可動部材と、
上記本体に設けられた電装品と、
上記本体に設けられた非接触センサ及び上記第１可動部材に設けられたセンサ検知刺激源を有し、該非接触センサが検知する該センサ検知刺激源からの刺激の強弱によって上記電装品への通電をオン／オフ切替するスイッチング素子と、
を備え、
上記スイッチング素子は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材のいずれもが使用位置に位置付けられたときに、上記電装品をオンにし、その他のときに、該電装品をオフにするように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、本体に設けられた非接触センサ及び第１可動部材に設けられたセンサ検知刺激源により電装品への通電をオン／オフ切替するスイッチング素子が構成されるので、本体と第１可動部材との間にスイッチングのための配線が不要である。

以下、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１及び２は、実施形態１に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造１０（電装品のスイッチ構造）を示す。

このルーフ前部構造１０では、ルーフ１１の前部に平面視で横長矩形の凹部１２が形成されており、その凹部１２の前端部にサンバイザー１３（第１可動部材）が、また、凹部１２の中央部に照明具１４（電装品）がそれぞれ設けられている。

サンバイザー１３は、支軸１５とそれに取り付けられた遮光パネル１６とを有する。

支軸１５は、一端が取付具を介して凹部１２の前端部に取り付けられた後、屈曲してルーフ１１の前端部に沿って他端に向かって横方向に延びるＬ字状に形成されている。遮光パネル１６は、凹部１２よりもやや小さい横長矩形の中空パネル状に形成されており、その一方の長辺に沿って支軸１５のルーフ１１の前端部に沿って延びる部分が挿通されている。これにより、遮光パネル１６は、支軸１５に回転可能に軸支され、ルーフ１１に沿って凹部１２に格納された格納位置（不使用位置）とフロントガラスに沿った遮光位置（使用位置）との間で可動に構成されている。

遮光パネル１６には、遮光位置に位置付けられたときに車内側の面に横長矩形のミラー１７が設けられている。また、遮光パネル１６には、スライド式のミラーカバー１８（第２可動部材）が設けられている。ミラーカバー１８は、外部に露出してミラー１７を覆う閉位置（不使用位置）と遮光パネル１６内に収納されてミラー１７を露出させる開位置（使用位置）との間で可動に構成されている。従って、遮光パネル１６が遮光位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が可動となる位置に位置付けられる一方、遮光パネル１６が格納位置に位置付けられたときに、ミラーカバー１８が動作不能となる位置に位置付けられるように構成されている。

そして、ルーフ１１には、支軸取付部の側方の支軸１５の上方位置に磁気センサ１９（非接触センサ）が埋設されて固設されている。磁気センサ１９は、照明具１４への通電回路に介設されており、所定値以上の磁束密度の強い磁気刺激Ｍ（磁力線）を検知したときにオン状態となって照明具１４への通電をオンする一方、所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するときにオフ状態となって照明具１４への通電をオフするように回路構成されている。一方、遮光パネル１６には、磁気センサ１９の下方位置の支軸挿通側に、磁気刺激Ｍが遮光パネル１６の短辺方向に出力されるように永久磁石２０（センサ検知刺激源）が埋設されて固設されている。また、ミラーカバー１８には、上縁から支軸挿通側に延びるように形成された遮蔽材２１が一体に設けられており、その遮蔽材２１は、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられたときに、永久磁石２０の磁気刺激出力面を覆って磁気刺激Ｍを遮蔽するように配置され、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられたときに、永久磁石２０の覆いを解除するように配置される。

磁気センサ１９としては、例えば、リードスイッチ（磁性体リードスイッチ）、ホールＩＣ（ホール素子）、及びＭＲセンサ等が挙げられる。なお、磁気センサ１９がリードスイッチの場合、磁気センサ１９が強い磁気刺激Ｍ（磁力線）を検知してオン状態となる永久磁石２０の位置が磁気センサ１９の直下位置からずれるので、そのずれた位置に永久磁石２０が設けられることとなる。また、上記に挙げた磁気センサ１９のうち、リードスイッチは、他のものに比べ、電力を要しないという点で最も好ましい。

永久磁石２０としては、例えば、アルニコ系磁石、フェライト（Ｂａ系、Ｓｒ系）系磁石、サマリュウム・コバルト系磁石、サマリュウム・コバルト（Ｓｍ−Ｃｏ）系磁石、ネオジウム・鉄・ボロン系磁石等が挙げられる。

遮蔽材２１の材質としては、例えば、珪素鋼、パーマロイ、軟磁性合金、鉄、ニッケル、コバルト等が挙げられる。

照明具１４は、例えば、ランプ、電球（バルブ）、ＬＥＤ（特には白色ＬＥＤ）、有機ＥＬ等により構成されている。

このルーフ前部構造１０において、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、図３（ａ）に示すように、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮蔽材２１によって遮蔽されるが、図３（ｂ）に示すように、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていたとしても、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置及び開位置のいずれに位置付けられていたとしても、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはない。

そして、遮光パネル１６を支軸１５回りに回転させてフロントガラスに沿った遮光位置に位置付けたときには、永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、図１及び４（ａ）に示すように、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮蔽材２１によって遮蔽されるが、図２及び４（ｂ）に示すように、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からその上方のルーフ１１に埋設された磁気センサ１９に向かって出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていても、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはないが、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、磁気センサ１９が所定値以上の強い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となり、照明具１４が点灯する。

この実施形態１のルーフ前部構造１０によれば、ルーフ１１に設けられた磁気センサ１９、サンバイザー１３に設けられた永久磁石２０、及び遮蔽材２１により照明具１４への通電をオン／オフ切替するスイッチング素子が構成されおり、しかも、照明具１４がルーフ１１に設けられているので、ルーフ１１とサンバイザー１３との間にスイッチング用を含め全ての配線が不要である。そのため、サンバイザー１３の構造が簡単なものとなり、それによる低コスト化を図ることができ、加えて、ルーフ１１へのサンバイザー１３の取付作業が容易となり、当該工程の工数削減を図ることができる。

また、このスイッチング素子によれば、単一構成によって、サンバイザー１３が遮光位置に位置付けられ且つミラーカバー１８が開位置に位置付けられた状態のみを検知することができる。そのため、それぞれを検知するための別々のセンサを設ける場合に比較して、部品点数を低減することができ、それによる低コスト化も図ることができる。

さらに、磁気センサ１９を用いるので、スイッチング動作が塵や埃や油による影響を受けにくく、加えて、高い耐久性を得ることができる。

（実施形態２）
図５及び６は、実施形態２に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造１０を示す。なお、実施形態１と同一名称の部位は実施形態１と同一符号で示す。

このルーフ前部構造１０では、ミラーカバー１８に、上縁から支軸１５側に延びるように形成されたアーム２２が一体に設けられており、そのアーム２２の先端には、磁気刺激Ｍが遮光パネル１６の短辺方向に出力されるように第１永久磁石２０が取り付けられている。また、磁気センサ１９は、ルーフ１１における支軸１５の略中央の上方位置に埋設されて固設されている。第１永久磁石２０は、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられたときに、遮光パネル１６における磁気センサ１９の下方位置からずれた位置に位置付けられ、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられたときに、磁気センサ１９の下方位置の支軸１５側に位置付けられる。

このルーフ前部構造１０において、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、第１永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力され、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていても、同様に、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力される。従って、図７に示すように、ミラーカバー１８が閉位置及び開位置のいずれに位置付けられていたとしても、磁気センサ１９が所定値以上の高い磁束密度の強い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはない。

そして、遮光パネル１６を支軸１５回りに回転させてフロントガラスに沿った遮光位置に位置付けたときには、第１永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、図５及び８（ａ）に示すように、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からルーフ１１における磁気センサ１９の埋設位置からずれた位置において上方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力されるが、図５及び８（ｂ）に示すように、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からその上方のルーフ１１に埋設された磁気センサ１９に向かって出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていても、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはないが、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、磁気センサ１９が所定値以上の高い磁束密度の強い磁気刺激Ｍを検知してオン状態となり、照明具１４が点灯する。

その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同一である。

（実施形態３）
図９及び１０は、実施形態３に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造１０を示す。なお、実施形態１と同一名称の部位は実施形態１と同一符号で示す。

このルーフ前部構造１０では、ミラーカバー１８に、上縁から支軸１５側に延びるように形成されたアーム２２が一体に設けられており、そのアーム２２の先端には、磁気刺激Ｍが遮光パネル１６の短辺方向に出力されるように第１永久磁石２０が取り付けられている。第１永久磁石２０は、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられたときに、遮光パネル１６における磁気センサ１９の下方位置の支軸１５側に位置付けられ、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられたときに、磁気センサ１９の下方位置からずれた位置に位置付けられる。また、第１永久磁石２０に隣接して、磁気刺激が遮光パネル１６の厚さ方向に出力されるように第２永久磁石（第２センサ検知刺激源）２３が埋設されて固設されている。

また、磁気センサ１９は、照明具１４への通電回路に介設されており、実施形態１とは逆に、所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知したときにオン状態となって照明具１４への通電をオンする一方、所定値以上の磁束密度の強い磁気刺激Ｍを検知するときにオフ状態となって照明具１４への通電をオフするように回路構成されている。

このルーフ前部構造１０において、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、第１永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力され、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていても、同様に、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力される。しかしながら、第２永久磁石２３からの磁気刺激は、遮光パネル１６からその上方のルーフ１１に埋設された磁気センサ１９に向かって出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置及び開位置のいずれに位置付けられていたとしても、磁気センサ１９が所定値以上の高い磁束密度の強い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはない。

そして、遮光パネル１６を支軸１５回りに回転させてフロントガラスに沿った遮光位置に位置付けたときには、第１永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からその上方のルーフ１１に埋設された磁気センサ１９に向かって出力される一方、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からルーフ１１における磁気センサ１９の埋設位置からずれた位置において上方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていても、磁気センサ１９が所定値以上の高い磁束密度の強い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはないが、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知してオン状態となり、照明具１４が点灯する。なお、第２永久磁石からの磁気刺激は遮光パネル１６の厚さ方向に出力されるので、磁気センサ１９がそれに起因する強い磁気刺激を検知することはない。

その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同一である。

（実施形態４）
図１１及び１２は、実施形態４に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造１０を示す。なお、実施形態１と同一名称の部位は実施形態１と同一符号で示す。

このルーフ前部構造１０では、ミラーカバー１８は、その上辺部が遮光パネル１６に軸支された跳ね上げ式に構成されている。ミラーカバー１８はその上辺部に延設された軸部材２４を有し、軸部はミラーカバー１８の開閉に連動して軸回転するように構成されている。軸部材２４には遮蔽材２１が結合されており、その遮蔽材２１は、軸部材２４の回転によって可動に構成されており、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられたときに、永久磁石２０の磁気刺激出力面を覆って磁気刺激Ｍを遮蔽するように配置される一方、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられたときに、永久磁石２０の覆いを解除するように配置される。

その他の構成は実施形態１と同一である。

このルーフ前部構造１０において、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、ミラーカバー１８は必ず閉位置に位置付けられるので、永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、図１３に示すように、遮蔽材２１によって遮蔽されるだけでなく、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力される。従って、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはない。

そして、遮光パネル１６を支軸１５回りに回転させてフロントガラスに沿った遮光位置に位置付けたときには、永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、図１１及び１４（ａ）に示すように、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていれば、遮蔽材２１によって遮蔽されるが、図１２及び１４（ｂ）に示すように、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からその上方のルーフ１１に埋設された磁気センサ１９に向かって出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられていても、磁気センサ１９が所定値よりも低い磁束密度の弱い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはないが、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられていれば、磁気センサ１９が所定値以上の強い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となり、照明具１４が点灯する。

その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同一である。

（実施形態５）
図１５及び１６は、実施形態５に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造１０の動作原理を示す。なお、実施形態１と同一名称の部位は実施形態１と同一符号で示す。

このルーフ前部構造１０では、ミラーカバー１８は、その上辺部が遮光パネル１６に軸支された跳ね上げ式に構成されている。ミラーカバー１８はその上辺部に延設された軸部材２４を有し、軸部はミラーカバー１８の開閉に連動して軸回転するように構成されている。軸部材２４の表面には螺旋状に設けられた案内溝２５が形成されており、その案内溝２５には第１永久磁石２０が取り付けられた可動ブラケット２６の端部が嵌め入れられている。第１永久磁石２０は、ミラーカバー１８が閉位置に位置付けられたときに、遮光パネル１６における磁気センサ１９の下方位置の支軸挿通側に位置付けられる一方、ミラーカバー１８が開位置に位置付けられたときに、軸部材２４が回転して可動ブラケット２６を側方に移動させるため、磁気センサ１９の下方位置からずれた位置に位置付けられる。また、第１永久磁石２０に隣接して、磁気刺激Ｍが遮光パネル１６の厚さ方向に出力されるように第２永久磁石（不図示）が埋設されて固設されている。

このルーフ前部構造１０において、遮光パネル１６をルーフ１１に沿って凹部１２に格納した、つまり、格納位置に位置付けたときには、ミラーカバー１８は必ず閉位置に位置付けられるので、第１永久磁石２０からの磁気刺激Ｍは、遮蔽材２１によって遮蔽されると共に、それ以前に、遮光パネル１６の支軸挿通側の側縁からフロントガラスの方に向かって、つまり、磁気センサ１９に向かう方向とは異なる方向に出力される。しかしながら、第２永久磁石からの磁気刺激は、遮光パネル１６からその上方のルーフ１１に埋設された磁気センサ１９に向かって出力される。従って、ミラーカバー１８が閉位置及び開位置のいずれに位置付けられていたとしても、磁気センサ１９が所定値以上の高い磁束密度の強い磁気刺激Ｍを検知するためオン状態となることはなく、照明具１４が点灯することはない。

その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同一である。

（その他の実施形態）
上記実施形態１〜５では、第１可動部材をサンバイザー１３、第２可動部材をミラーカバー１８でそれぞれ構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、自動車内に設けられるその他の可動部材のものであってもよい
上記実施形態１〜５では、非接触センサを磁気センサ１９、センサ検知刺激源を永久磁石２０でそれぞれ構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、非接触センサをホトダイオード等の光学センサで構成し、センサ検知刺激源を赤外線光源等で構成したものであってもよい。

上記実施形態１〜５では、電装品を照明具１４で構成したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、遮光パネル１６に設けられた液晶表示装置等で電装品を構成したものであってもよい。

上記実施形態１〜５では、車両本体のルーフ１１に照明具１４を設けた構成としたが、特にこれに限定されるものではなく、サンバイザー１３の遮光パネル１６に設けたものであってもよい。

上記実施形態１〜５では、磁気センサ１９がルーフ１１に及び永久磁石２０が遮光パネル１６にそれぞれ埋設された構成としたが、特にこれに限定されるものではなく、少なくともいずれか一方が外部に露出したものであってもよい。但し、外観や故障の発生しやすさ等を考慮すれば、上記実施形態１〜５のような埋設形態が望ましい。

本発明は、自動車内の電装品のスイッチ構造について有用である。

実施形態１に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態１に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態１に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造において、（ａ）は遮光パネルが格納位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図であり、（ｂ）は遮光パネルが格納位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。実施形態１に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造において、（ａ）は遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図であり、（ｂ）は遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。実施形態２に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態２に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態２に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造において、遮光パネルが格納位置に位置付けられた状態を示す側面図である。実施形態２に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造において、（ａ）は遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図であり、（ｂ）は遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。実施形態３に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態３に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態４に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態４に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す正面図である。実施形態４に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造において、遮光パネルが格納位置に位置付けられた状態を示す側面図である。実施形態４に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造において、（ａ）は遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられた状態を示す側面図であり、（ｂ）は遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられた状態を示す側面図である。実施形態５に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが閉位置に位置付けられたときの内部構造を示す正面図である。実施形態５に係る自動車内の車両本体におけるルーフ前部構造の遮光パネルが遮光位置に位置付けられ且つミラーカバーが開位置に位置付けられたときの内部構造を示す正面図である。

符号の説明

１０ルーフ前部構造（電装品のスイッチ構造）
１１ルーフ（本体）
１３サンバイザー（第１可動部材）
１４照明具（電装品）
１８ミラーカバー（第２可動部材）
１９磁気センサ（非接触センサ）
２０永久磁石（センサ検知刺激源）
２１遮蔽材

Claims

本体と、
上記本体に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第１可動部材と、
上記第１可動部材に対して不使用位置と使用位置との間で可動に設けられた第２可動部材と、
上記本体に設けられた電装品と、
上記本体に設けられた非接触センサ及び上記第１可動部材に設けられたセンサ検知刺激源を有し、該非接触センサが検知する該センサ検知刺激源からの刺激の強弱によって上記電装品への通電をオン／オフ切替するスイッチング素子と、
を備え、
上記スイッチング素子は、上記第１可動部材及び上記第２可動部材のいずれもが使用位置に位置付けられたときに、上記電装品をオンにし、その他のときに、該電装品をオフにするように構成されていることを特徴とする自動車内の電装品のスイッチ構造。
請求項１に記載された自動車内の電装品のスイッチ構造において、
上記スイッチング素子の上記非接触センサは上記本体に固設されていると共に、
上記スイッチング素子は、上記センサ検知刺激源が上記第２可動部材に連動して可動に設けられ、上記第１可動部材が不使用位置に位置付けられたときに、該センサ検知刺激源からの刺激が上記非接触センサに向かう方向とは異なる方向に向かって出力されて上記電装品への通電をオフする一方、該第１可動部材が使用位置に位置付けられたときで、該第２可動部材が不使用位置に位置付けられたときには、該センサ検知刺激源からの刺激が該非接触センサに向かう方向とは異なる方向に向かって出力されて該電装品への通電をオフするものの、該第２可動部材が使用位置に位置付けられたときには、該センサ検知刺激源からの刺激が該非接触センサに向かって出力されて該電装品への通電をオンするように構成されていることを特徴とする自動車内の電装品のスイッチ構造。
請求項１又は２に記載された自動車内の電装品のスイッチ構造において、
上記第１可動部材が使用位置に位置付けられたときに、上記第２可動部材が可動となる位置に位置付けられる一方、該第１可動部材が不使用位置に位置付けられたときに、該第２可動部材が動作不能となる位置に位置付けられるように構成されていることを特徴とする自動車内の電装品のスイッチ構造。
請求項１乃至３のいずれかに記載された自動車内の電装品のスイッチ構造において、
上記非接触センサが上記部材本体に埋設されていると共に、上記センサ検知刺激源が上記第１可動部材に埋設されていることを特徴とする自動車内の電装品のスイッチ構造。
請求項１乃至４のいずれかに記載された自動車内の電装品のスイッチ構造において、
上記非接触センサが磁気センサであり、上記センサ検知刺激源が永久磁石であることを特徴とする自動車内の電装品のスイッチ構造。
請求項１乃至５のいずれかに記載された自動車内の電装品のスイッチ構造において、
上記本体が車両本体、上記第１可動部材がサンバイザー、上記第２可動部材が該第１可動部材であるサンバイザーに設けられたミラーのミラーカバー、及び上記電装品が照明具である自動車内の電装品のスイッチ構造。