JP2007022141A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】１アクションでバニティミラーの使用状態にも室内照明の使用状態にもすることができ、しかも光源の光利用効率を高めることが可能で、バニティミラーを使用位置に配置せずに照明部を室内照明に使用することができる車両用照明装置を提供する。
【解決手段】有機ＥＬ素子を光源とした平面状の照明部１５と、バニティミラー１６とが、バニティミラー１６が閉じた状態において対向可能に設けられ、照明部１５は閉じた状態におけるバニティミラー１６に対して相対的に平行移動可能に設けられている。照明部１５及びバニティミラー１６は、サンバイザー１１対して、サンバイザー１１が格納位置に配置された状態において車室側に向く面に取り付けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用照明装置に係り、詳しくは車両用バニティミラーを使用する際の照明機能と、車室内照明機能とを備えた車両用照明装置に関する。

車両には乗員等が身だしなみのチェックを行うために乗員等の顔を写すためのバニティミラーが設けられている。一般に、前席側の乗員用のバニティミラーは、遮光等を目的として車室内に設置される車両用サンバイザーの裏面（車両用サンバイザーの使用時において車室内側を向く面）に取り付けられている。そして、サンバイザーが遮光位置に配置されたときに、バニティミラーの鏡面が車室内側に向くような配置となっている。また、後部座席の乗員用のバニティミラーを備えている車両もあり、このバニティミラーは、天井に回動可能に取り付けられている。

また、車室内の照明装置として、マップランプと呼ばれる照明装置が天井に設けられている。しかし、マップランプは、車室天井面から車室内を下方に照らす配置のため、車室内が暗い状態でバニティミラーを使用する際の照明としては不適当である。

従来、サンバイザーに取り付けられたバニティミラー使用時の照明機能と、車室内照明（マップランプ）の機能とを一つの光源で持たせたものが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３等参照。）。

特許文献１には、サンバイザー本体に設けられたミラーと、照明装置とを有する車両用サンバイザーであって、前記照明装置が前記サンバイザー本体を車両側に取り付ける取付ブラケットに設けられることで、サンバイザー本体の設定位置に拘わらず乗員側を照射できるように構成されたものが開示されている。また、照明装置が、サンバイザー本体の両面に照射面を備えている構成も開示されている。

特許文献２には、サンバイザー本体にバニティミラー及びバニティミラーのカバー蓋が回動可能に設けられ、バニティミラーの回動側寄り端部に両面ランプを設けた構成が開示されている。図８に示すように、バニティミラー５１は、サンバイザー本体５２に回動軸５３によって支持され、基台５４及び鏡面５５が一体に回動される。また、カバー蓋５６も回動軸５７によってサンバイザー本体５２に支持されている。両面ランプ５８は回動軸５３寄りに設けられ、両面ランプ５８の表方向及び裏方向には、ランプレンズ５９ａ、５９ｂがそれぞれ装着されている。ランプレンズ５９ａは、光源６０から放射された光を集光し、ランプレンズ５９ｂは、光源６０から放射された光を拡散する。

特許文献３には、サンバイザーにランプ部を設け、バニティミラーをサンバイザーと平行な状態でランプ部を覆う位置と、サンバイザーと直角以上の角度を成す位置とに回動可能な構成が開示されている。バニティミラーを使用するときは、サンバイザーが退避位置に配置された状態でバニティミラーを下方へ回動させると、ランプ部の光が下方へ向けて照射される。
（特許文献１参照）。
特開２００１−３２２４３２号公報（明細書の段落［００１７］、［００２０］、図１〜５） 特開２００３−３４１４１号公報（明細書の段落［００１１］〜［００１４］、図１〜３） 特開２００４−２６８７２５号公報（明細書の段落［００１８］、［００１９］、図１，２）

ところが、特許文献１のサンバイザーでは、バニティミラーを使用するときには、サンバイザーを遮光位置に回動させてから、ミラーの蓋を開けて使用する必要がある。即ち、バニティミラーを使用する時には、２アクションとなり、使い勝手が悪い。

特許文献２のサンバイザーでは、１アクションでバニティミラーを使用可能な状態にすることができる。しかし、一つの光源６０からの光が、バニティミラーを使用する場合と、マップランプとして使用する場合とで異なるランプレンズ５９ａ，５９ｂを経て照射され、それぞれ光源６０から放射される光の半分しか利用できず、効率が非常に悪い。また、バニティミラーを使用する場合に、ランプレンズ５９ａで集光された光が車両前方へ照射されるため、具合が悪い。

特許文献３のサンバイザーにおいても、１アクションでバニティミラーを使用可能な状態にすることができる。しかし、光源をマップランプとして利用する場合は、バニティミラーを使用する必要がないのに、バニティミラーを使用位置に配置する必要があり、バニティミラーが進行方向の視界を妨げるという問題がある。

本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は１アクションでバニティミラーの使用状態にも室内照明の使用状態にもすることができ、しかも光源の光利用効率を高めることが可能で、バニティミラーを使用位置に配置せずに照明部を室内照明に使用することができる車両用照明装置を提供することにある。

前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、エレクトロルミネッセンス素子を光源とした平面状の照明部と、バニティミラーとが、前記バニティミラーが閉じた状態において対向可能に設けられ、前記照明部は閉じた状態における前記バニティミラーに対して相対的に平行移動可能に設けられている。

この発明では、光源がエレクトロルミネッセンス素子（以下、エレクトロルミネッセンスをＥＬと記載する場合もある。）で構成された照明部がバニティミラーで覆われると、照明部からの照射光が車室内へ照射されない状態となる。バニティミラーを使用するため開いた位置に回動させると、照明部からの光が車室内に照射される。光源がＥＬ素子のため、照明部からの光は車室内に拡散されるように照射されるため、バニティミラーの使用に際しての照明光として好適に利用できる。バニティミラーが閉じた位置に配置されると、バニティミラーは照明部と対向する状態となって照明部の光は遮られる。バニティミラーが閉じた位置に配置された状態において、照明部で車室内を照らす場合は、照明部をバニティミラーに対して相対的に平行移動させる。バニティミラーがスライド可能に構成されていればバニティミラーが移動され、照明部がスライド可能に構成されていれば照明部が移動される。従って、１アクションでバニティミラーの使用状態にも室内照明の使用状態にもすることができる。また、照明部は不要な側に光を照射しないため、光源の光利用効率を高めることが可能で、バニティミラーを使用位置に配置せずに照明部を室内照明に使用することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記照明部及び前記バニティミラーは、車両用サンバイザーに対して、該車両用サンバイザーが格納位置に配置された状態において車室側に向く面に取り付けられている。この発明では、車両用サンバイザーが格納位置に配置された状態において、１アクションでバニティミラーの使用状態にも室内照明の使用状態にもすることができる。なお、格納位置とは、車両用サンバイザーが車両の進行方向にほぼ平行な状態に配置される位置をいう。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記照明部及び前記バニティミラーは、車室の天井に取り付けられている。請求項１に記載の車両用照明装置。この発明では、車両用サンバイザーと無関係に照明部及びバニティミラーを装備することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記照明部及び前記バニティミラーのうち前記照明部が平行移動可能に設けられている。閉じた状態のバニティミラーに対して照明部を相対的に平行移動させる構成として、バニティミラー側を移動させる構成を採用すると、バニティミラーは回動可能に構成されているため全体の構造が複雑になる。しかし、この発明では、照明部がスライドする構成のため、構造が簡単になる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記照明部は、前記バニティミラーに覆われた状態で点灯された際に、端部から光が車室内に出射可能に設けられている。この発明では、車室内が暗い状況において、バニティミラー及び照明部の位置が確認できるため、使い勝手がさらに良くなる。

本発明によれば、１アクションでバニティミラーの使用状態にも室内照明の使用状態にもすることができ、しかも光源の光利用効率を高めることが可能で、バニティミラーを使用位置に配置せずに照明部を室内照明に使用することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を、図１〜図４に従って説明する。図１（ａ）はバニティミラーが閉じた状態の車両用サンバイザー（以下、単にサンバイザーと称す。）を示す模式斜視図、（ｂ）はバニティミラーが使用位置に配置された状態の模式斜視図、（ｃ）は照明部がバニティミラーと対向する位置からスライドされた状態の模式斜視図である。図２はサンバイザーの支持状態を示す部分破断模式図、図３はバニティミラーの支持状態を示す部分断面図、図４は照明部の支持状態を示す部分断面図である。

図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、サンバイザー１１は、車室の天井１２に設けられている。サンバイザー１１は、偏平な略矩形箱状に形成されている。図２に示すように、サンバイザー１１は、前側両端に形成されたボス部１３（片側のみ図示）において、天井１２に固定された支持筒１４に回動可能に支持されている。サンバイザー１１は、ボス部１３と支持筒１４との嵌合により、サンバイザー１１が天井１２に対して平行となる格納位置や、天井１２に対して任意の角度をなす位置で保持可能になっている。

図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、サンバイザー１１には、車両用照明装置を構成する照明部１５とバニティミラー１６とが設けられている。照明部１５及びバニティミラー１６は、サンバイザー１１に対して、サンバイザー１１が格納位置に配置された状態において車室側に向く面に取り付けられている。

図３及び図４に示すように、照明部１５はＥＬ素子としての有機ＥＬ素子１５ａを光源として、平面状で矩形状に形成されている。有機ＥＬ素子１５ａは白色発光を行うように構成されている。サンバイザー１１にはそのほぼ中央部に照明部１５の光照射面を露出させる開口部１１ａが形成されている。照明部１５は、開口部１１ａの両側に設けられた一対の溝１７に沿ってスライド可能に設けられている。照明部１５は、収納状態においては、図４に示すように、開口部１１ａと対応する位置に配置される。また、図１（ｃ）に示すように、照明部１５は、その先端側を除いた大部分がサンバイザー１１と対向しない位置（引き出し位置）まで移動可能に構成されている。

図３及び図４に示すように、照明部１５は、有機ＥＬ素子１５ａの裏面に補強部材１５ｂが固定されている。補強部材１５ｂの後端部には、爪部１８が形成されている。そして、照明部１５は爪部１８を持って操作することにより、収納位置と図１（ｃ）に示す引き出し位置との間を溝１７に沿ってスライドされる。爪部１８は、有機ＥＬ素子１５ａの端部から間隔Δをおいて形成されている。

照明部１５が溝１７に沿ってスライドしても有機ＥＬ素子１５ａへの給電が支障無く行われるように有機ＥＬ素子１５ａにはフレキシブルプリント配線板１９が接続されている。また、有機ＥＬ素子１５ａは車両の補機用の電源であるバッテリーを電源とし、その電源を供給する外部配線（図示せず）は支持筒１４を経てサンバイザー１１内に引き込まれている。

図３に示すように、バニティミラー１６は、サンバイザー１１に対して支軸２０を介して回動可能に支持され、閉じた位置（サンバイザー１１と平行な位置）と、開いた位置（サンバイザー１１と９０度程度の角度を成す使用位置）との間を回動可能に支持されている。バニティミラー１６は、図示しない係止部と係止することにより閉じた位置に保持されるようになっている。照明部１５とバニティミラー１６とは、照明部１５が収納位置に配置された状態で、かつバニティミラー１６が閉じた状態において対向可能に設けられている。この状態では、有機ＥＬ素子１５ａの補強部材１５ｂと反対側の面は、全面がバニティミラー１６によって覆われた状態となる。しかし、バニティミラー１６の端部と爪部１８との間には、隙間が存在するように構成されている。そして、照明部１５は閉じた状態におけるバニティミラー１６に対して相対的に平行移動可能に設けられている。図３に示すように、バニティミラー１６の後端部にも爪部１６ａが形成されている。

有機ＥＬ素子１５ａの図示しない駆動制御装置は、車室内の明るさを検出する図示しないセンサにより、車内が予め設定された明るさ以下になり、車内に乗員が存在することを確認すると、自動的に有機ＥＬ素子１５ａを発光させるように構成されている。

次に前記のように構成された車両用照明装置の作用を説明する。
図１（ａ）に示すように、サンバイザー１１が格納位置（天井１２と平行な位置）に配置された状態で、バニティミラー１６を使用する場合は、爪部１６ａを持って下方へ力を加える。そうすると、バニティミラー１６は閉じた位置から下方へ回動されて、図１（ｂ）に示すように、バニティミラー１６の鏡面１６ｂが乗員の方を向いた使用位置に配置される。即ち、バニティミラー１６は、１アクションで閉じた位置から使用位置に配置される。そして、照明部１５が露出された状態となる。車室が明るい状態であれば、照明部１５は消灯されており、バニティミラー１６の使用者は、外部の光によってバニティミラー１６に写った顔等を見る。車室が暗い状態であれば、バニティミラー１６が使用位置に配置された状態では、照明部１５が点灯状態にあるため、使用者は照明部１５から照射される光によってバニティミラー１６に写った顔等を見る。照明部１５の光源が有機ＥＬ素子１５ａのため、光が車室全体に拡がるように照射され、バニティミラー１６の使用を眩しくない状態で行うことができる。

また、バニティミラー１６を使用せずに照明部１５のみを使用する場合は、照明部１５の爪部１８を持って照明部１５を後方へスライドさせる。そうすると、図１（ｃ）に示すように、バニティミラー１６が閉じた位置に保持された状態で、照明部１５が収納位置から引き出されて使用状態となる。そして、露出された照明部１５からの光が車室内に照射される。即ち、照明部１５は、１アクションで収納位置から使用位置に配置される。

また、バニティミラー１６を使用せず、照明部１５が収納位置に配置された状態、即ち、照明部１５がバニティミラー１６に覆われた状態（図１（ａ）の状態）では、照明部１５の端部からの光が車室内に出射される。

この実施形態では次の効果を有する。
（１）有機ＥＬ素子１５ａを光源とした平面状の照明部１５と、バニティミラー１６とが、バニティミラー１６が閉じた状態において対向可能に設けられ、照明部１５は閉じた状態におけるバニティミラー１６に対して相対的に平行移動可能に設けられている。従って、１アクションでバニティミラー１６の使用状態にも室内照明の使用状態にもすることができ、バニティミラー１６を使用位置に配置せずに照明部１５を室内照明に使用することができる。また、照明部１５は不要な側に光を照射しないため、光源の光利用効率を高めることが可能である。

（２）照明部１５及びバニティミラー１６は、サンバイザー１１に対して、サンバイザー１１が格納位置に配置された状態において車室側に向く面に取り付けられている。従って、サンバイザー１１が格納位置に配置された状態において、１アクションでバニティミラー１６の使用状態にも室内照明の使用状態にもすることができる。

（３）照明部１５は閉じた状態におけるバニティミラー１６に対して相対的に平行移動可能に設けられている。従ってサンバイザー１１が格納位置に配置された状態において、１アクションで照明部１５を使用状態にすることができる。

（４）照明部１５はサンバイザー１１に設けられた一対の溝１７に沿ってスライド可能に設けられている。従って、簡単な構成で照明部１５を平行移動させることができる。
（５）照明部１５は、バニティミラー１６に覆われた状態で点灯された際に、端部から光が車室内に出射可能に設けられている。従って、車室内が暗い状況において、バニティミラー１６及び照明部１５の位置が確認できるため、使い勝手がさらに良くなる。

（６）バニティミラー１６に覆われた状態において、照明部１５の端部からの光が車室内に出射可能とする構成として、補強部材１５ｂの爪部１８と有機ＥＬ素子１５ａの端部との間に間隔Δを設け、バニティミラー１６の端部と爪部１８との間にも隙間を設けた。従って、簡単な構成で照明部１５の端部からの光が車室内に出射可能となる。

（７）有機ＥＬ素子１５ａは白色発光を行うように構成されているため、他の色の発光を行う場合に比較して色を認識するのが容易になる。
（８）光源のＥＬ素子として、有機ＥＬ素子１５ａが用いられているため、無機ＥＬ素子に比較して駆動電圧を低くすることができ、しかもバッテリーから供給される直流を交流に変換する装置も不要となる。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図５及び図６に従って説明する。この実施形態は、照明部１５をバニティミラー１６に対して相対的に平行移動可能とする構成として、バニティミラー１６が平行移動可能に設けられている点が前記第１の実施形態と異なっている。前記第１の実施形態と同様の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

図５（ａ）はバニティミラーが閉じた状態のサンバイザーを示す模式斜視図、（ｂ）はバニティミラーが使用位置に配置された状態の模式斜視図、（ｃ）はバニティミラーが照明部と対向する位置からスライドされた状態の模式斜視図である。図６はバニティミラー１６の支持状態を示す模式断面図である。

サンバイザー１１の中央より一方に偏った位置には、図５（ａ）から（ｃ）及び図６に示すように、照明部１５を収納する凹部１１ｂが形成されている。凹部１１ｂには照明部１５を構成する有機ＥＬ素子１５ａが固定されている。有機ＥＬ素子１５ａは、後端部と凹部１１ｂとの間に隙間が存在する状態で固定されている。

サンバイザー１１の前端外面には、あり溝２１が支持筒１４の軸心と平行に延びるように形成され、バニティミラー１６を回動可能に支持する支持部材２２が、あり溝２１と嵌合する状態であり溝２１に沿ってスライド可能に支持されている。支持部材２２には、バニティミラー１６が支軸２０を介して回動可能に支持されている。

この実施形態では、図５（ｂ）に示すように、バニティミラー１６が開いた位置に回動されると、照明部１５が露出された状態となり、車室内が暗い状態では、使用者は照明部１５から照射される光によってバニティミラー１６に写った顔等を見る。バニティミラー１６を使用せずに照明部１５のみを使用する場合は、バニティミラー１６が、図５（ａ）に示す照明部１５を覆う位置から図５（ｃ）に示す照明部１５と対向しない位置へスライドされる。そして、露出された照明部１５からの光が車室内に照射される。即ち、バニティミラー１６が、１アクションでスライドされることにより、照明部１５が車室内を照明可能な状態となる。また、バニティミラー１６が閉じた状態において、有機ＥＬ素子１５ａの端部から出射した光は、端部と凹部１１ｂとの隙間から車室内に照射される。

この第２の実施形態においては、第１の実施形態の効果（１），（２），（５），（７），（８）と同様の効果を有する他に次の効果を有する。
（９）バニティミラー１６がスライドする構成のため、サンバイザー１１が格納位置に配置された状態において、１アクションでバニティミラー１６を使用状態にすることができる。

（１０）照明部１５をスライドさせる必要がないため、照明部１５の移動を許容するための長いフレキシブルプリント配線板１９は不要となる。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように構成してもよい。

○ 図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、バニティミラー１６の幅をサンバイザー１１の幅と略同じ大きさに形成して、バニティミラー１６を大型化してもよい。照明部１５は第１の実施形態と同じ大きさで、スライド可能に設けられている。

○ 暗い状況において照明部１５及びバニティミラー１６の位置を確認し易くするため、照明部１５がバニティミラー１６で覆われた状態において、照明部１５の端部から光が車室内に出射可能な構成を採用する場合、照明部１５を構成する有機ＥＬ素子１５ａを２分割して形成する。そして、端部寄りの領域のみが発光する第１の状態と、２つの領域が発光する第２の状態とに切り替え可能に構成する。暗い状態で照明部１５が収納位置に配置され、かつバニティミラー１６が閉じた位置に配置されている状態では第１の状態で有機ＥＬ素子１５ａを発光させる。また、照明部１５が収納位置から引き出された状態あるいはバニティミラー１６が使用位置に配置された状態では第２の状態で有機ＥＬ素子１５ａを発光させる。この場合、電力の消費量を少なくできる。２分割された有機ＥＬ素子１５ａの各領域の大きさを同じではなく、端部寄りの領域を小さく形成すれば、電力の消費量をより少なくできる。

○ 暗い状況において照明部１５及びバニティミラー１６の位置を確認し易くする構成として、車内が予め設定された明るさ以下で、車内に乗員が存在しない状態からドアが開けられると、自動的に有機ＥＬ素子１５ａを発光させ所定時間後に発光を停止させる構成としてもよい。暗い状況で車内に入ると、目が暗さに慣れるまでは照明部１５及びバニティミラー１６の位置を確認し易い方が好ましい。しかし、暗い状況に慣れると、端部が光っていなくても照明部１５及びバニティミラー１６の位置を認識できるため、暗い状況の間、常に端部から光を出射させなくてもよい。

○ 暗い状態において有機ＥＬ素子１５ａを常に発光状態とする構成ではなく、バニティミラー１６を使用位置に回動させた場合にオンになるスイッチを設け、その信号に基づいて有機ＥＬ素子１５ａを発光させる構成としてもよい。また、照明部１５が収納位置からスライドされた状態、あるいはバニティミラー１６が照明部１５を覆う位置からスライドされた状態を検出するセンサを設け、その検出信号に基づいて有機ＥＬ素子１５ａを発光させる構成としてもよい。

○ 暗い状態において有機ＥＬ素子１５ａを常に発光状態とする構成ではなく、車両のヘッドライトのスイッチをオンにすることによって有機ＥＬ素子１５ａを発光させる構成としてもよい。

○ 照明部１５及びバニティミラー１６は、車室の天井１２に取り付けられた構成としてもよい。照明部１５及びバニティミラー１６を後部座席の乗員用に設ける場合は、サンバイザー１１は不要なため、このような構成が好ましい。

例えば、照明部１５及びバニティミラー１６は、車室の天井１２に設けられており、天井１２に対して、車室側に向く面に取り付けられている。天井１２には照明部１５の光照射面を露出させる開口部が形成されている。照明部１５は、収納状態においては、開口部と対応する位置に配置される。また、照明部１５は、その先端側を除いた大部分が引き出し位置まで移動可能に構成されている。

有機ＥＬ素子１５ａの電源は、天井１２内に引き込まれている外部配線によって供給されている。
バニティミラー１６は、天井１２に対して支軸を介して回動可能に支持され、閉じた位置（天井１２と平行な位置）と、開いた位置（天井１２と９０度程度の角度を成す使用位置）との間を回動可能に支持されている。

この構成では、車両用サンバイザー１１と無関係に照明部１５及びバニティミラー１６を装備することができる。なお、照明部１５及びバニティミラー１６は、前部座席の乗員用に設ける場合であっても、必ずしもサンバイザー１１に取り付けずに、車室の天井１２に取り付けてもよい。

○ ＥＬ素子として有機ＥＬ素子１５ａに代えて無機ＥＬ素子を使用してもよい。
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（１）請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ＥＬ素子を駆動する駆動制御装置は、車室内の明るさが所定の明るさ以下で、かつ前記バニティミラーが前記照明部を覆う位置から移動された際に、前記ＥＬ素子を駆動する。

（２）請求項５に記載の発明において、前記ＥＬ素子を駆動する駆動制御装置は、車室内に乗員が存在する状態で、車室内の明るさが所定の明るさ以下である場合に、前記ＥＬ素子を駆動する。

（３）請求項５に記載の発明において、前記ＥＬ素子を駆動する駆動制御装置は、車室内の明るさが所定の明るさ以下で、乗員のいない状態からドアが開閉されて乗員が存在する状態になると、所定時間前記ＥＬ素子を駆動する。

（４）前記技術的思想（２）又は（３）に記載の発明において、前記ＥＬ素子は２分割された状態に形成され、前記駆動制御装置は、車室内の明るさが所定の明るさ以下の状態で、バニティミラーが閉じた位置では前記２分割されたＥＬ素子のうち端部に近い側を駆動し、照明部とバニティミラーとが対向しない状態になると両方のＥＬ素子を駆動する。

（ａ）は第１の実施形態におけるサンバイザーの模式斜視図、（ｂ）はバニティミラー使用時の模式斜視図、（ｃ）は室内照明としての使用時の模式斜視図。 サンバイザーの支持状態を示す部分破断模式図。 バニティミラーの支持状態を示す部分断面図。 照明部の支持状態を示す部分断面図。 （ａ）は第２の実施形態におけるサンバイザーの模式斜視図、（ｂ）はバニティミラー使用時の模式斜視図、（ｃ）は室内照明としての使用時の模式斜視図。 バニティミラーの支持状態を示す部分断面図。 （ａ）は別の実施形態におけるサンバイザーの模式斜視図、（ｂ）はバニティミラー使用時の模式斜視図、（ｃ）はサンバイザー使用時の模式斜視図。 従来技術の断面図。

符号の説明

１１…（車両用）サンバイザー、１２…天井、１５…照明部、１６…バニティミラー。

Claims (5)

1. エレクトロルミネッセンス素子を光源とした平面状の照明部と、バニティミラーとが、前記バニティミラーが閉じた状態において対向可能に設けられ、前記照明部は閉じた状態における前記バニティミラーに対して相対的に平行移動可能に設けられている車両用照明装置。
2. 前記照明部及び前記バニティミラーは、車両用サンバイザーに対して、該車両用サンバイザーが格納位置に配置された状態において車室側に向く面に取り付けられている請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記照明部及び前記バニティミラーは、車室の天井に取り付けられている請求項１に記載の車両用照明装置。
4. 前記照明部及び前記バニティミラーのうち前記照明部が平行移動可能に設けられている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
5. 前記照明部は、前記バニティミラーに覆われた状態で点灯された際に、端部から光が車室内に出射可能に設けられている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用照明装置。

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