JP2002211315A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 照明器具の消し忘れを防止できる構造を備
えた車両用サンバイザを提供する。 【解決手段】サンバイザ本体２に支軸３が内装され、サ
ンバイザ本体２が支軸３の軸回りに回動可能であるとと
もに、支軸３の軸方向に摺動可能である車両用サンバイ
ザ１であって、サンバイザ本体２と支軸３との間には、
車室８側もしくはサンバイザ本体２側に設けられた照明
器具４の光量を調整するための光量調整手段が設けられ
ている。そして光量調整手段は、サンバイザ本体２の支
軸３に対する所定角度の回動、又はサンバイザ本体２の
支軸３に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがな
された場合に、照明器具４の光量を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、サンバイザ本体
が支軸の軸回りに回動可能であるとともに、前記支軸の
長手軸方向にも摺動可能とされている車両用サンバイザ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用サンバイザには種々のタイプのも
のが知られており、本発明が対象としている車両用サン
バイザは、サンバイザ本体に支軸が内装され、サンバイ
ザ本体はその支軸の軸回りに回動でき、例えば車両天井
に沿った格納位置と、車両天井から下方に下ろされたフ
ロントガラスに沿った遮光位置とに回動できる。しかも
サンバイザ本体は、支軸の軸方向にもスライド可能であ
って、例えばサンバイザ本体がフロントガラスに沿った
遮光位置や、サイドガラスに沿ったサイド位置において
水平方向にスライドできる。

【０００３】また、サンバイザ本体に照明器具が取付け
られたものもあり、この照明器具は車両バッテリから電
源電力が供給されている。従来この電源電力は、車両バ
ッテリから車両天井と支軸内部とを通されたリード線に
よって支軸先端まで引き回され、リード線が支軸先端に
設けられた支軸端子に接続されていた。そして、この支
軸端子に当接する端子受部がサンバイザ本体に設けら
れ、この端子受部と照明器具とがリード線によって接続
されていた。したがって電源電力は車両バッテリからリ
ード線、支軸端子及び端子受部を介して照明器具へ供給
されていた。このような支軸端子は、支軸の先端中心に
凸状に設けられた正極端子と、支軸先端の外周に設けら
れた負極端子とによって構成され、端子受部はそれぞれ
に当接するように設けれらた正極受部と負極受部とによ
って構成されていた。

【０００４】このように設けられた支軸端子と端子受部
は、サンバイザ本体が摺動された際に離間する構造であ
った。したがって、サンバイザ本体と支軸との相対距離
が変化した場合にも、支軸やサンバイザ本体に設けられ
たリード線にはテンションが加わらず、リード線が断線
する恐れが少ない。またサンバイザ本体が摺動される
と、支軸端子と端子受部が離間するため照明器具の電源
が遮断される。しかしサンバイザ本体を摺動するのは、
通常サンバイザ本体をフロントガラスやサイドガラスに
沿って移動させる場合であって、陽光の遮断のために使
用する場合が多い。したがって、サンバイザ本体を摺動
させるのは通常昼間であって、照明器具は不要である。
すなわち、サンバイザ本体を摺動させることによって照
明器具の電源が遮断されることは電源電力の無駄な消費
を省く点において利点であった。

【０００５】なお、サンバイザ本体を回動するのは、陽
光を遮断する目的の他に、サンバイザ本体に取付けられ
たミラーを使用するという目的もあった。そのため、サ
ンバイザ本体は夜間にも回動される場合がある。そして
サンバイザ本体を遮光位置に回動して照明器具を点灯
し、点灯させたままサンバイザ本体を格納位置に回動さ
せてしまうことがあった。しかし、サンバイザ本体に設
けられた照明器具はサンバイザ本体を格納位置にした場
合に乗員側からは観察できず、照明器具の消し忘れを発
見することは困難であった。このような照明器具の消し
忘れによって電源電力を無駄に消費してしまったり、照
明器具の発熱によってサンバイザ本体もしくは車両天井
を変形、変色させてしまう等の問題が発生していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は上記
問題点に鑑みて、照明器具の消し忘れを防止できる構造
を備えた車両用サンバイザを提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は上記各請求項に記載のとおりの構成を備え
る車両用サンバイザであることを特徴とする。請求項１
に記載の発明によれば、サンバイザ本体と支軸との間に
は、車室側もしくはサンバイザ本体側に設けられた照明
器具の光量を調整するための光量調整手段が設けられて
いる。そしてこの光量調整手段は、サンバイザ本体の支
軸に対する所定角度の回動、又はサンバイザ本体の支軸
に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがなされた
場合に、照明器具の光量を調整する。

【０００８】サンバイザ本体を支軸に対して所定の角度
に回動した場合に、照明器具の光量を調整できるため、
照明器具の光量を適時調整することができる。例えば、
照明器具がサンバイザ本体の格納位置においてサンバイ
ザ本体によって覆い隠されてしまう場合には、その時点
で照明器具の光量を落とすことができる。すなわち、照
明器具の光量が高いまま（高い電源供給状態のまま）サ
ンバイザ本体を格納位置にサンバイザ本体を回動した場
合に、照明装置の光量を落とし照明器具への電源供給量
を自動的に少なくできる。したがって、照明器具は光量
が高い状態のまま放置されることはなくなり、電源電力
の無駄な消費や、照明器具の熱によるサンバイザ本体や
車室（例えば車両天井）の変色、変形等を防止すること
ができる。

【０００９】また、サンバイザ本体を支軸に対して摺動
した場合にも、照明器具の光量を調整できるため、この
場合にも照明器具の光量を適時調整することができる。
すなわち、サンバイザ本体を摺動させるのは主に昼間で
あり、照明器具を必要としない場合が多い。したがっ
て、サンバイザ本体を摺動させる場合に照明器具の光量
を調整できると照明器具の消し忘れを防止でき、電源の
無駄な消費を防止できる。なお光量調整手段は、照明器
具の光量を調整することができる構造であればよく、例
えば照明器具への電源電圧もしくは電源電流を調整する
手段である。また、光量調整手段によって調整される照
明器具の光量はゼロの状態、すなわち照明器具が消灯さ
れた状態をも含む概念である。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、光量調整
手段は、支軸の外周に設けられた支軸端子部材と、サン
バイザ本体の内部に設けられた本体端子部材とを有し、
支軸端子部材と本体端子部材とが当接ないし離間するこ
とによって照明器具への電源電圧もしくは電源電流を調
整して照明器具の光量を調整するものである。そして、
サンバイザ本体の支軸に対する所定角度の回動、又はサ
ンバイザ本体の支軸に対する所定量の摺動の少なくとも
いずれかがなされた場合に、支軸端子部材と本体端子部
材とが離間され、照明器具の光量が調整される。本体端
子部材がサンバイザ本体に設けられるため、サンバイザ
本体を支軸に対して回動及び摺動すると、本体端子部材
は支軸端子部材に対して相対位置及び相対角度位置が変
化する。

【００１１】したがって、本体端子部材はサンバイザ本
体が回動及び摺動することによって当接していた支軸端
子部材から離間し、本体端子部材と支軸端子部材間が断
線状態となる。これによって、照明器具への電源電圧も
しくは電源電流は適時調整される。例えば電源経路が遮
断（電源電圧及び電源電流がゼロの状態）されたり、電
源経路が変更されたり、経路遮断による信号によって電
源電圧もしくは電源電流が調整されたりする。その結
果、電源電力の無駄な消費や、照明器具の熱によるサン
バイザ本体や車室（例えば、車両天井）の変色、変形等
を防止することができる。また、本体端子部材及び支軸
端子部材はサンバイザ本体の内部に設けられているた
め、外部からの汚れや水の付着が少なく、水による腐食
や、水や汚れによる端子部材間の漏電等の問題が解消さ
れる。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、支軸端子
部材は支軸の外周面に沿って設けられる周面部と、その
周面部から支軸の軸中心側に伸びて形成されたリード線
接続部とを有する。そして、このリード線接続部には、
支軸の内部に貫通されたリード線の一部が接続されてい
る。リード線接続部が支軸の軸中心側に伸びているた
め、支軸の軸中心側（内部）に設けられたリード線は支
軸外周面側へ引出すことなく容易にリード線接続部に接
続可能である。なお従来、支軸の内周面の面上にリード
線が半田付け等によって接続される場合があった。しか
しこの場合は、支軸の内周面に半田付けをする必要があ
るため支軸は軸方向に分割される構造に構成され、分割
することによって支軸の内周面を外側へ開く必要があっ
た。これに対し、本発明ではそのような複雑な構造を必
要とすることもなく、容易な構造によってリード線とリ
ード線接続部とを接続することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図に
したがって説明する。図１に示すように、運転席及び助
手席の頭上前方の車室８に車両用サンバイザ１が装着さ
れ、この車両用サンバイザ１はサンバイザ本体２と、支
軸３とを主体として構成されている。この支軸３は、図
２に示すように縦軸３０と横軸３１とを備えて略Ｌ字状
に構成され、縦軸３０は取付ブラケット４２を介して車
室８の車両天井８０に回動可能に取付けられる。そし
て、横軸３１はサンバイザ本体２の内部に設けられた軸
受体７に対して回動及び摺動可能に取付けられている。
これにより、サンバイザ本体２は横軸３１の軸回りに回
動可能であるとともに、横軸３１の軸方向に摺動可能に
なっている。したがってサンバイザ本体２は、図１に示
すように、横軸３１を軸中心として回動されることによ
って車両天井８０に沿った格納位置と、車両天井８０か
ら引き下ろされてフロントガラス８１に沿った遮光位置
とに回動する。また、サンバイザ本体２は遮光位置から
縦軸３０を軸中心として回動されてサイドガラス８２に
沿ったサイド位置に回動される。さらに、遮光位置及び
サイド位置においてサンバイザ本体２は横軸３１の軸方
向に摺動でき、フロントガラス８１もしくはサイドガラ
ス８２に沿った状態で平行移動できる。

【００１４】また、図１に示すように車両天井８０には
照明器具４が埋め込まれており、照明器具４はランプと
保護ガラスによって構成されたランプユニット４０と、
このランプの電源を入り切りするスライド型のスイッチ
４１とによって構成されている。この照明器具４は、サ
ンバイザ本体２が遮光位置に回動された際、サンバイザ
本体２によって覆い被される位置に取付けられている。

【００１５】また、遮光位置におけるサンバイザ本体２
の乗員対抗面には、ミラー６０とミラーフレーム６１と
が取付けられている。乗員は、サンバイザ本体２を遮光
位置にすることによってミラー６０を使用でき、夜間時
には照明器具４によって自分の顔を照らしながらミラー
６０を使用できる。

【００１６】サンバイザ本体２は発泡樹脂を基材として
構成され、図２に示すように、周縁に沿って設けられた
フレーム１１と、フレーム１１の両端を支持する軸受体
７が内装されている。また、サンバイザ本体２の外表面
には表皮１０が被せられ、サンバイザ本体２の上部左端
側にはサポート軸６２が取付けられている。このサポー
ト軸６２は、図１に示すように車両天井８０に取付けら
れたフック４３に着脱可能であり、サンバイザ本体２が
格納位置と遮光位置との間で回動される際に、サポート
軸６２がフック４３に掛け止めされる。これによって、
サポート軸６２及びフック４３はサンバイザ本体２の回
動軸となる。

【００１７】軸受体７は図２，３に示すように、合成樹
脂を基材として成形された筒体７１、固定部７０及び抜
け止部７２によって分割構成されている。そして、固定
部７０と抜け止部７２は、筒体７１にその一部が挿入さ
れることによって筒体７１に取付けられている。固定部
７０は、左端にフレーム１１の一端が嵌挿され、右端に
支軸３の先端が挿入される円柱孔７３が設けられてい
る。そして、この円柱孔７３には導電性の金属により成
形された本体端子部材７４が取付けられている。

【００１８】本体端子部材７４は、図３，７に示すよう
に円柱孔７３の側面に沿って対向状に設けられた第一及
び第二の端子部７４ａ，７４ｂと、これらを接続する結
線部７４ｃとによって一体状に構成されている。そし
て、第一及び第二の端子部７４ａ，７４ｂの先端には外
方に延出して設けられた係止部７４ｄがそれぞれに設け
られている。この係止部７４ｄが、円柱孔７３の側面に
設けられた係止溝７３ａに係止されることによって本体
端子部材７４が固定部７０に係止される。そして、この
本体端子部材７４は後述するように照明器具４への電源
のスイッチの一部品を構成する。なおこのスイッチは、
本発明の光量調整手段に相当する。

【００１９】抜け止部７２は、図２，３に示すように右
端から下方に延出して設けられたフレーム取付脚が設け
られ、このフレーム取付脚にはフレーム１１の先端が挿
入される挿入孔が設けられている。また抜け止部７２に
は、左右側面を貫通する貫通孔７５が設けられ、支軸３
の横軸３１が貫通孔７５に摺動及び回動可能に取付けら
れる。

【００２０】筒体７１の内部には、図２に示すように摺
動体９が設けられ、摺動体９は横軸３１が取付けられ
る。そして、摺動体９は横軸３１とともに筒体７１内部
を摺動できる構成となっている。この摺動体９の断面形
状は筒体７１の断面形状とほぼ同形状であって、上側を
半円状、下側を長方形状に構成され、摺動体９は筒体７
１に対して回り止めされた構造となっている。また摺動
体９は、図３，６に示すように左側面に凸状の挟持筒９
１を有し、この挟持筒９１の先端面から摺動体９の右端
面に渡って軸受孔９０が貫設されている。そして、横軸
３１がこの軸受孔９０に回動可能に嵌挿される。

【００２１】また挟持筒９１は軸方向に複数状の割溝が
形成され、図６に示すように割溝の先端内周面には横軸
３１の係止溝３５に係止する係止爪９３が突設されてい
る。これによって、挟持筒９１は横軸３１が挿入される
ことによってその径が弾性拡開し、その後弾性縮閉して
係止爪９３が横軸３１の係止溝３５に係合する。これに
よって摺動体９は、横軸３１に対して横軸３１の軸方向
に固定され、横軸３１の軸回りには回動可能に取付けら
れる。また摺動体９の上半中央部には、図３，６に示す
ように横軸３１が露出される切欠き状の開口部が形成さ
れ、この開口部に板バネ９２が組み付けられる。

【００２２】支軸３の縦軸３０及び横軸３１は、図３に
示すように金属パイプ３ａとその外周を被う樹脂パイプ
３ｂとによって形成された二重管構造であり、中空部に
は二本のリード線５０が嵌挿されている。そして、横軸
３１の先端にはスイッチが設けられている。このスイッ
チは、樹脂材等の絶縁材料を素材として形成された絶縁
部材３２と、絶縁部材３２の表面側に取付けられた二枚
の支軸端子部材５と、絶縁部材３２の先端に取付けられ
るキャップ４４によって構成されている。なお、絶縁部
材３２とキャップ４４は、スイッチ（光量調整手段）の
一部品であるとともに、支軸３の一部品でもある。

【００２３】支軸端子部材５は、図４に示すように絶縁
部材３２の外周面、換言すると支軸３の外周面に対向状
に一対設けられている。そして一つの支軸端子部材５
が、絶縁部材３２の外周における一側面に取付けられ、
他側面にもう一つの支軸端子部材５が取付けられてい
る。二つの支軸端子部材５はその間に絶縁部材３２の外
表面が露出するように取付けられ、二つの支軸端子部材
５はそれぞれが離れた状態で配置されている。また、各
支軸端子部材５は絶縁部材３２の外周の約四分の一から
六分の一を占めている。

【００２４】支軸端子部材５は、図４に示すように絶縁
部材３２の外周面に沿って取付けられる周面部５１と、
周面部５１の一端から絶縁部材３２の軸中心側に伸びて
形成されたリード線接続部５２と、周面部５１の他端側
から軸方向に伸びて形成された取付部５４とが一体に構
成されている。この周面部５１は、図４に示すように絶
縁部材３２の外周面の溝３２ａに設置され、溝３２ａは
周面部５１とほぼ同形状に形成されている。したがっ
て、絶縁部材３２と周面部５１によって外周回りは円滑
状に形成される。

【００２５】取付部５４は、図４，７に示すように絶縁
部材３２の貫通穴３２ｂに嵌挿される。そして、周面部
５１は絶縁部材３２の端面３２ｃに当接される。これに
よって、支軸端子部材５が絶縁部材３２に取付けられ
る。リード線接続部５２は、図５に示すように先端に切
欠き状のリード線挟持溝５３を有する。そして被覆が取
り除かれたリード線５０の先端がリード線挟持溝５３に
挟持され、リード線５０が半田付けされてリード線挟持
溝５３に接続される。また絶縁部材３２の中心軸には、
中空部３２ｄが形成されており、この中空部３２ｄに支
軸３の金属パイプ３ａが嵌挿されている。

【００２６】キャップ４４は、図５に示すように内側面
から延出した一対の延出部４６を有し、各延出部４６の
先端外面には凸状の係止爪４５が設けられている。延出
部４６が絶縁部材３２の貫通穴３２ｂに挿入されること
によって延出部４６が弾性撓みし、挿入後に弾性戻りす
る。これによって、係止爪４５が絶縁部材３２に設けら
れた係止孔３３に係止し、キャップ４４が絶縁部材３２
に取付けられる。以上のようにスイッチである絶縁部材
３２、キャップ４４及び支軸端子部材５が金属パイプ３
ａに組付けられ（図３参照）、この金属パイプ３ａの外
装に樹脂パイプ３ｂが射出成形される。このようにして
支軸３が形成される。

【００２７】図１０は、本実施形態の照明器具４の電源
回路を示しており、図中のＲはランプユニット４０のラ
ンプ（Ｒ）であって、Ｂは車両の車両バッテリ（Ｂ）で
ある。車両バッテリＢは、一方を配線Ｓ１を介してスイ
ッチ４１に接続され、他方をリード線５０を介して支軸
端子部材５の一方に接続されている。ランプＲは一方を
配線Ｓ２を介してスイッチ４１に接続され、他方をリー
ド線５０を介して支軸端子部材５に接続されている。そ
して、本体端子部材７４と二つの支軸端子部材５は、図
１０に示すように一つのスイッチを構成する。したがっ
て車両バッテリＢとランプＲ間の配線は、本体端子部材
７４と支軸端子部材５によって構成されたスイッチを入
り切りすることによって断続、すなわち接続及び遮断さ
れる。換言すると、ランプＲ（照明器具４）への電源電
圧及び電源電流が、このスイッチによってゼロに調整さ
れる。なお、このスイッチは本発明の光量調整手段に相
当する。また、車両バッテリＢとランプＲ間の他方の配
線は、スイッチ４１を入り切りすることによって断続、
すなわち接続及び遮断される。

【００２８】次に、図７〜９にしたがって支軸端子部材
５と本体端子部材７４によるスイッチの機能を説明す
る。図７，８はサンバイザ本体２が遮光状態、すなわち
図１の場合の状態を示し、図９はサンバイザ本体２が格
納状態の場合の状態を示している。遮光位置における本
体端子部材７４と二つの支軸端子部材５は、図７，８に
示すように、それぞれ当接して接続されている。したが
って、二つの支軸端子部材５同士は本体端子部材７４を
介して導通され、二本のリード線５０が支軸端子部材５
と本体端子部材７４を介して導通される。したがって、
ランプＲと車両バッテリＢは接続された状態となる。

【００２９】一方、格納状態での本体端子部材７４と二
つの支軸端子部材５は、図９に示すように絶縁部材３２
を挟んで離間状態になるため電気的に遮断される。した
がって、二つの支軸端子部材５は遮断状態となり、二本
のリード線５０も遮断状態となる。これによってランプ
Ｒにはスイッチ４１にかかわらず車両バッテリＢからの
電源電力が供給されない。

【００３０】次に、サンバイザ本体２を横軸３１の軸方
向に引出した際のスイッチの状態を図７にしたがって説
明する。図７に示すように、横軸３１の先端を固定部７
０の円柱孔７３に挿入した状態であってサンバイザ本体
２が遮光位置にある状態では、二つの支軸端子部材５は
本体端子部材７４にそれぞれ当接している。したがっ
て、二本のリード線５０は支軸端子部材５と本体端子部
材７４を介して導通した状態である。この状態からサン
バイザ本体２を所定量摺動させた場合は、支軸３の先端
が円柱孔７３から脱して、支軸端子部材５が本体端子部
材７４と離間する。なお図中では、支軸３側がサンバイ
ザ本体２に対して移動した様子を想像線で示している。
これによって、二つの支軸端子部材５は本体端子部材７
４から離間し、二本のリード線５０は遮断状態となる。
したがってランプＲには、スイッチ４１にかかわらず車
両バッテリＢからの電源が供給されない。

【００３１】次に、摺動体９に設けられた板バネ９２に
よって、サンバイザ本体２が格納位置へ付勢される状態
を図２，１１，１２にしたがって説明する。遮光位置で
は図１１に示すように、板バネ９２が支軸３の外周に押
されて下方側へ弾性変形している。すなわち、摺動体９
に立設する板バネ９２の左右立設部が左右方向へ弾性拡
開されている（図２参照）。また、支軸３の外周面には
図２、１１，１２に示すように、平坦な係合面３４が面
取り状に形成されている。格納位置では図１２に示すよ
うに、板バネ９２がその係合面３４に弾性戻りすること
によって係合している。したがって、サンバイザ本体２
は板バネ９２が係合面３４に係合しようとする弾性力に
よって格納位置に付勢されて保持される。

【００３２】この実施の形態は上述したように構成され
る。したがって、サンバイザ本体２が横軸３１を軸中心
に所定角度回転され格納状態にされた場合は、支軸端子
部材５と本体端子部材７４とが離間し、スイッチ４１の
状態にかかわらずランプＲには車両バッテリＢからの電
源供給が遮断される。さらに、サンバイザ本体２が支軸
３の軸方向に所定量摺動され、支軸３に対して引出され
た場合にも、支軸端子部材５と本体端子部材７４とが離
間し、ランプＲには車両バッテリＢからの電源供給が遮
断される。したがって、照明器具４の電源はサンバイザ
本体２を格納状態にした場合及び摺動させた場合におい
て遮断される。その結果、照明器具４の消し忘れによる
電源電力の無駄な消費、照明器具４の発熱によるサンバ
イザ本体２もしくは車両天井８０の変形、変色を防止す
ることができる。換言すると、照明器具４の電源電圧及
び電源電流は、サンバイザ本体２を格納状態にした場合
及び摺動させた場合においてゼロに調整され、照明器具
４の光量はゼロに調整される。したがって、照明器具４
の消し忘れが防止される。

【００３３】また支軸端子部材５とリード線５０の接続
は、支軸３の外周側から軸中心側に延出して形成された
リード線接続部５２にリード線５０の先端が接続される
ため、リード線５０は支軸３の外周側へ引出すことなく
支軸端子部材５に接続される。しかもリード線５０は押
し付けたり曲げることもなく直線状態のまま半田付けで
きるため、半田付けが容易であると同時に、接続部にテ
ンションが加わらず、半田の取付け状態が永く保持され
る。また、リード線挟持溝５３によってリード線５０の
先端が挟持されるため、リード線５０は安定よく保持さ
れ、組付けの際にも安定よく保持されるために容易に半
田付けをすることができる。

【００３４】次に、他の実施の形態を説明する。上記実
施の形態では、照明器具４が車両天井８０に取付けられ
ているが、図１３に示す実施の形態では照明器具１１０
がサンバイザ本体に装着されている形態である。図１３
に示すように照明器具１１０は、照明器具１１０のスイ
ッチ１０９及びミラー１１１とともにミラーフレーム１
１２に取付けられており、ミラーフレーム１１２がサン
バイザ本体に装着されている。そして支軸には、二枚の
支軸端子部材１０２，１０３が上記の実施の形態と同様
に接続され、一方の支軸端子部材１０２には車両バッテ
リの正極と接続されたリード線１００が接続され、他方
の支軸端子部材１０３には車両バッテリの負極と接続さ
れたリード線１０１が接続されている。また、固定部１
０４の円柱孔内面には二枚の本体端子部材１０５，１０
６が取付けられている。そして一方の本体端子部材１０
５はリード線１０７を介してスイッチ１０９に接続さ
れ、他方の本体端子部材１０６はリード線１０８を介し
て照明器具１１０のランプに接続されている。また、ス
イッチ１０９と照明器具１１０のランプはスイッチ１０
９によって接続及び遮断が可能に接続されている。

【００３５】支軸端子部材１０２，１０３と本体端子部
材１０５，１０６が、当接することによって、照明器具
１１０のランプに車両バッテリの正極及び負極が接続可
能とされ、スイッチ１０９がＯＮ状態の場合には、ラン
プに電力が供給される。また支軸端子部材１０２，１０
３と本体端子部材１０５，１０６は、上記の実施の形態
と同様にサンバイザ本体が格納位置に回動された際及
び、サンバイザ本体が支軸に対して摺動されて引出され
た際のどちらに対しても離間される構造となっている。
したがって、サンバイザ本体の位置によって照明器具１
１０のランプの電源はスイッチ１０９にかかわらず遮断
される。換言すると電源電圧及び電源電流がゼロに調整
される。したがって、照明器具１１０の光量を調整して
消し忘れを防止でき、電源電力の無駄な消費や、照明器
具１１０の熱によるサンバイザ本体や車両天井の変色及
び変形を防止することができる。なお、支軸端子部材１
０２，１０３と本体端子部材１０５，１０６は、本発明
の光量調整手段の一部品に相当する。

【００３６】また上記の実施の形態では、ランプの電源
を遮断、すなわち電源電圧及び電源電流をゼロに調整し
ていたが、電源電圧を小さくしたり、あるいは電源電流
を少なくしたりする構造であってもよい。すなわち、支
軸端子部材と本体端子部材とが離間することによって、
電源電圧もしくは電源電流が調整されるように電源回路
が組まれていたり、支軸端子部材と本体端子部材とが離
間することによって電気信号が発せられ、これを感知し
たＯＰアンプ等の回路部品によって電源電圧もしくは電
源電流を調整するような構成である。このような構成で
あっても、照明器具の光量が自動的に調整され、照明器
具の消し忘れが防止される。

【００３７】

【発明の効果】照明器具の電源は、サンバイザ本体を所
定角度回動した際及び、所定量摺動させた場合のどちら
に対しても遮断される。したがって照明器具の消し忘れ
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態の車両用サンバイザの斜視図であ
って、サンバイザ本体を回動及び摺動した際の状態を示
す図である。

【図２】車両用サンバイザの正面図であって、サンバイ
ザ本体の一部、軸受体及び摺動体の断面図である。

【図３】軸受体、支軸及び摺動体の部品構成を示す各部
品の斜視図である。

【図４】絶縁部材、支軸端子部材、金属パイプ及びリー
ド線の組付け前の斜視図である。

【図５】支軸端子部材とリード線との接続を示すととも
に、キャップと絶縁部材との接続を示す斜視図である。

【図６】摺動体と支軸との接続状態を示す拡大断面図で
ある。

【図７】車両用サンバイザの上方からの拡大断面であっ
て、サンバイザ本体が遮光状態における軸受体の奥端部
近傍の拡大断面図である。

【図８】図２のＡ−Ａ線断面図であって、サンバイザ本
体が遮光状態における支軸端子部材近傍の拡大断面図で
ある。

【図９】図２のＡ−Ａ線断面図であって、サンバイザ本
体が格納状態における支軸端子部材近傍の拡大断面図で
ある。

【図１０】照明器具の電気回路を示す配線概略図であ
る。

【図１１】図２のＢ−Ｂ線断面図であって、サンバイザ
本体が遮光状態における板バネ及び係合面近傍の拡大断
面図である。

【図１２】図２のＢ−Ｂ線断面図であって、サンバイザ
本体が格納状態における板バネ及び係合面近傍の拡大断
面図である。

【図１３】他の実施形態のスイッチを示す部品図であっ
て、本体端子部材及び照明器具の組付け前の状態を示す
図である。

【符号の説明】

１…車両用サンバイザ ２…サンバイザ本体 ３…支軸 ３ａ…金属パイプ ３ｂ…樹脂パイプ ４…照明器具 ５…支軸端子部材 ７…軸受体 ８…車室 ９…摺動体 １０…表皮 １１…フレーム ３０…縦軸 ３１…横軸 ３２…絶縁部材 ３４…係合面 ３５…係止溝 ４０…ランプユニット ４１…スイッチ ４４…キャップ ５０…リード線 ５１…周面部 ５２…リード線接続部 ５３…リード線挟持溝 ６０…ミラー ６１…ミラーフレーム ６２…サポート軸 ７０…固定部 ７１…筒体 ７２…抜け止部 ７４…本体端子部材 ８０…車両天井 ８１…フロントガラス ８２…サイドガラス ９２…板バネ Ｂ…車両バッテリ Ｒ…ランプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンバイザ本体に支軸が内装され、前記
   サンバイザ本体が前記支軸の軸回りに回動可能であると
   ともに、前記支軸の軸方向に摺動可能である車両用サン
   バイザであって、 前記サンバイザ本体と前記支軸との間には、車室側もし
   くは前記サンバイザ本体側に設けられた照明器具の光量
   を調整するための光量調整手段が設けられ、 前記光量調整手段は、前記サンバイザ本体の前記支軸に
   対する所定角度の回動、又は前記サンバイザ本体の前記
   支軸に対する所定量の摺動の少なくともいずれかがなさ
   れた場合に、前記照明器具の光量を調整することを特徴
   とする車両用サンバイザ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用サンバイザであ
   って、 光量調整手段は、支軸の外周に設けられた支軸端子部材
   と、サンバイザ本体の内部に設けられた本体端子部材と
   を有し、 前記支軸端子部材と前記本体端子部材とが当接ないし離
   間することによって、照明器具への電源電圧もしくは電
   源電流を調整して前記照明器具の光量を調整するもので
   あり、 前記サンバイザ本体の前記支軸に対する所定角度の回
   動、又は前記サンバイザ本体の前記支軸に対する所定量
   の摺動の少なくともいずれかがなされた場合に、前記支
   軸端子部材と前記本体端子部材とが離間され、前記照明
   器具の光量が調整されることを特徴とする車両用サンバ
   イザ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用サンバイザであ
   って、 支軸端子部材は、支軸の外周面に沿って設けられる周面
   部と、該周面部から前記支軸の軸中心側に伸びて形成さ
   れたリード線接続部とを有し、 前記リード線接続部には、前記支軸の内部に貫通された
   リード線の一部が接続されていることを特徴とする車両
   用サンバイザ。