JP4660786B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転席或いは助手席の前方あるいは側方から齎される太陽光や対向車の前照灯光などの照射光を遮光すべくなした車両用サンバイザに関するものである。

従来のこの種の車両用サンバイザは、中空状に形成したサンバイザ本体にホルダを内装設置して、該ホルダ内に略Ｌ字状に折曲されたシャフトの一端側における挿入側部を回動可能に挿通し、且つ、前記シャフトの他端側における取付け側部がブラケットを介して車体側に取付けられて、前記シャフトを前記ブラケットに対して回動可能に支承すると共に、前記サンバイザ本体を前記シャフトに対して回動可能に支承するように構成している。

そして、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の前方より齎された場合には、サンバイザ本体を、シャフトを介して運転席或いは助手席に対向するように下方に回動させて、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光を遮光するようにしており、また、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の側方より齎された場合には、サンバイザ本体を、シャフトを介して下方に回動させると共にブラケットに対して車両の側方に回動させることによって、車両の側方に位置させて、車両の側方より照射される照射光を遮光するようになっている（特許文献１参照）。

上記従来の車両用サンバイザは、サンバイザ本体により遮光範囲が固定的となっているのが一般的であるが、最近、例えば日の出から日の入りまでに亘る車両の長時間走行を考慮して、車両の側方から齎される太陽光による照射光が、車両の前後方向において移動してしまうことに鑑み、サンバイザ本体をシャフトに対してスライド可能に構成して、車両の側方における遮光部位を変更可能に構成したスライド式サンバイザが知られている（特許文献２参照）。

この種のスライド式サンバイザは、図１０及び図１１に示すように、通常の遮光範囲が固定的となったサンバイザと同様に、サンバイザ本体ａがシャフトｂに回動可能に支承され、シャフトｂは、ブラケットｃに挿通支持され、ブラケットｃが車体パネルの天井部分（不図示）に取付けられている。

シャフトｂは、サンバイザ本体ａの内部に内装されているサポートアセンブリｄに回動自在に軸受けされ、例えば、サンバイザ本体ａを天井面に格納した状態から運転席或いは助手席の前方であるフロントウインドウ側の使用位置まで展開するには、シャフトｂの軸廻りに沿ってサンバイザ本体ａを下方向に展開操作することになり、また、車両の側方すなわちフロントウインドウ側からサイドウインドウ側に遮光範囲を変更するには、サンバイザ本体ａをシャフトｂ廻りに回動させると共にシャフトｂ自体をブラケットｃ周りに回動させることにより、車両の左右方向に展開操作することになる。

更に、図１０及び図１１に示すスライド式サンバイザは、シャフトｂの軸方向に沿って、サンバイザ本体ａをスライド操作することにより、遮光範囲を随意変更できるように、サポートアセンブリｄを有して構成している。

すなわち、サポートアセンブリｄは、樹脂成形体からなるサポート本体ｅとサポート本体ｅに装着される板バネｆとからなり、サポート本体ｅの軸孔内にシャフトｂを挿入することにより、シャフトｂが回動可能に軸受けされ、シャフトｂの外周面の一部を板バネｆに弾接させることにより、サンバイザ本体ａをシャフトｂ廻りに回動操作する際の回動トルクが得られるようになっている。

更に詳しくは、サンバイザ本体ａの構造としては、シェル状の分割サンバイザ体ａ−１、ａ−２のそれぞれ弯曲外面を外側に向けて両者を接合することにより中空状の樹脂芯材ａ−３を構成し、樹脂芯材ａ−３の外表面を織布、不織布或いは合成樹脂シート等から成るサンバイザ表皮ａ−４により被包して構成されている。

樹脂芯材ａ−３を構成する各分割サンバイザ体ａ−１、ａ−２は、一方側の分割サンバイザ体ａ−１に設けた係止爪ｇと他方側の分割サンバイザ体ａ−２に設けた係止部ｈとの係着作用により組み付けられており、更に、各分割サンバイザ体ａ−１、ａ−２の内面に、サポートアセンブリ（ホルダ）ｄにおけるサポート本体ｅの両側面を当接支持するガイドリブｉ、ｊを設け、ガイドリブｉ、ｊにより、サポートアセンブリｄをスライド可能に支持している。

すなわち、各分割サンバイザ体ａ−１、ａ−２のそれぞれ上下２箇所にガイドリブｉ、ｊが対向して形成され、各ガイドリブｉ、ｊの離間距離をサポート本体ｅの厚み寸法より小さく設定しておき、ガイドリブｊによりサポート本体ｅを挟んだとき、ガイドリブｉ、ｊからの弾接力がサポート本体ｅに加わるようになっており、サポートアセンブリ（ホルダ）ｄを確実に支持でき、しかも、シャフトｂの軸方向にスライド操作可能に構成できることになる。

ところで、車両における最近の傾向においては、乗員の安全保護を高めるために、車両には各種エアバッグ装置が装備されており、中でも、車両のフロントピラーからサイドルーフガーニッシュに沿って配設されるカーテン式エアバッグ装置を装備したものがある。

かかるカーテン式エアバッグ装置を装備した車両においては、サンバイザ本体ａがサイドウインドウ側を遮光している際に、当該カーテンエアバッグ装置が作動することにより、サンバイザ本体ａは大きな負荷が加わることになる。

このように、サンバイザ本体ａに大きな負荷が加わった場合、板バネｆによるシャフトｂへの弾接により発生させた回動トルクによっては、サポート本体ｅをシャフトｂに対して支えきれなくなって、シャフトｂからサポート本体ｅと共にサンバイザ本体ａが脱落してしまうおそれがあった。

そこで、サポート本体ｅにおけるシャフトｂに対する抜け止め力を強化すべくなしたシャフトの支承構造が知られている（特許文献３参照）。

かかるシャフトの支承構造は、図１２及び図１３に示すように、シャフトｂにおけるサポート本体ｅへの挿入端部の一部分に、リブ高さの高い抜け止め用リブｋ（抜け止め用当接片部）を形成し、サポート本体ｅの軸孔ｍ内にシャフトｂを挿入させた際、軸孔ｍの内周面に設けた凹溝ｎに抜け止め用リブｋを通過させる。さらに、シャフトｂの軸廻りに沿ってサンバイザ本体ａを回動させて抜け止め用リブｋをサポート本体ｅの端面ｏに係着させる。これにより、シャフトｂからのサポート本体ｅ延いてはサンバイザ本体ａを抜け止めして脱落を防止するように構成したものである。
特開平９−２５４６４９号公報 特開２００４−９８８３号公報 特開２００３−３１２２５８号公報。

しかしながら、上記図１２及び図１３に示す従来の車両用サンバイザにおいては、シャフトｂにおけるサポート本体ｅへの挿入端部の一部分に形成したリブｋを、サポート本体ｅの端面ｏに係着させて、シャフトｂからのサポート本体ｅ延いてはサンバイザ本体ａの脱落を防止しているのであるが、カーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグが車両のフロントピラーからリヤピラーにかけての車両側方の広い範囲に亘って膨張展開することによって車両のフロント側に乗車している運転者或いは助手ばかりでなく後席に乗車している乗員をも拘束保護するように構成されているために、大きな膨張展開力をもってカーテンエアバッグを膨張展開させるように構成されており、結果的に、サンバイザ本体ａにはこのような大きな膨張展開力がかかることになって、シャフトｂの挿入端部の一部分に形成したリブ高さの高いリブｋは、サポート本体ｅの端面ｏに点当り或いは小面積で係着しているだけであることから、非常に大きな単位当りの集中荷重がかかってしまい、非常に折損し易い構造であるといえ、一旦シャフトｂより折損してしまうと、最早サンバイザ本体ａの脱落防止機能を果し得ないことになってしまう。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグが膨張展開してサンバイザ本体に大きな膨張展開力がかかったとしても、シャフトに形成した抜け止め用当接片部が折損し難くして、容易にサンバイザ本体がシャフトから脱落しないように構成した車両用サンバイザを提供することを目的としている。

本発明に係る車両用サンバイザは、中空状に形成したサンバイザ本体と、該サンバイザ本体内に設けたホルダと、該ホルダに一端側における挿入側部を回動可能に挿通される略Ｌ字状に折曲されたシャフトと、該シャフトの他端側における取付け側部を車体側に取付けるためのブラケットとを有して、前記シャフトを前記ブラケットに対して回動可能に支承すると共に、前記サンバイザ本体を、前記シャフトに対して回動可能に支承して構成した車両用サンバイザであって、前記シャフトの挿入側部の全周に渡って前記シャフトの半径方向に延在突出するように形成した抜け止め用当接片部と、前記サンバイザ本体を前記シャフトに対して抜け止めすべく、前記抜け止め用当接片部が当接係合するように前記サンバイザ本体側に形成した被当接片部とを有して構成し、かつ、前記サンバイザ本体は、共にシェル状に形成した一対の分割サンバイザ体を接合することによって中空状に構成されており、前記一対の分割サンバイザ体のうち、一方の分割サンバイザ体の内壁にその長手方向に互いに対向延在する一対の起立壁部を形成し、前記両起立壁部に橋渡すように前記被当接片部を形成するとともに、前記他方の分割サンバイザ体の内壁に、前記被当接片部の外方側に対向する補助被当接片部を形成し、さらに、前記シャフトの軸方向に摺動可能に前記ホルダを設置し、前記ホルダを介してサンバイザ本体が前記シャフトに対してスライド可能に支持することによって、前記サンバイザ本体の遮光範囲を変更可能に構成したことを特徴とする。

ここで、サンバイザ本体は、射出成形体やビーズ発泡成形体等からなる樹脂芯材の外表面に、織布、不織布或いはＰＶＣシート等のサンバイザ表皮を被包することにより構成している。

サンバイザ本体に内装されたホルダは、ＰＰ等の合成樹脂成形体からなり、軸孔が設けられていて、この軸孔内にシャフトの挿入側部が回動可能に軸受けされることによって、シャフトの軸周りに沿ってサンバイザ本体を回動操作するように構成するとよい。

そして、前記抜け止め用当接片部は、前記ホルダより外側に位置するように、シャフトの挿入側部に形成されるものである。

また、サンバイザ本体１内に別体のホルダ２を設置する場合もあるが、これに限定されるものではなく、サンバイザ本体と一体にホルダを形成するようにしてもよい。

また、本発明に係る車両用サンバイザは、シャフトの軸方向に対してホルダが不動状態で装着されて、サンバイザ本体がシャフトに対してスライドしないタイプのサンバイザに構成するばかりでなく、シャフトに対してサンバイザ本体を移動可能に構成して、サンバイザ本体をスライドさせることによって、遮光範囲を変更可能に構成したスライド式サンバイザに構成することもできる。

かかる構成により、本発明は、サンバイザ本体をシャフトに対して抜け止めする抜け止め用当接片部を、シャフトの挿入側部に形成するようになして、サンバイザ本体側の被当接片部に当接係合するように構成したことから、抜け止め用当接片部の被当接片部への当接面積を大きく確保することができる。

この結果、カーテンエアバッグにおける大きな膨張展開力をサンバイザ本体が受けたとしても、被当接片部から受ける抜け止め用当接片部の反力は、広い面積に分散されることになって、単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部が折損されることを抑制でき、シャフトからのサンバイザ本体の脱落を確実に防止することができる。

尚、抜け止め用当接片部は、シャフトの挿入側部の全周に亘って形成されているのが好ましいが、ここで全周とは、シャフトの挿入側部の外周全体に渡って配置されているということであり、シャフトの挿入側部の外周の全周に隈なく連続的に形成する場合の他、シャフトの挿入側部の外周の全周に亘って間欠的に形成する場合も含むものである。

要するに、カーテンエアバッグにおける膨張展開力によって、サンバイザ本体がシャフトより脱落するといっても、車両によって或いは車種によって、当該膨張展開力の大きさが異なり、また、サンバイザ本体及びシャフトを含むサンバイザ全体の剛性構造等によっても、サンバイザ本体のシャフトからの脱落現象は異なってくるものであり、このために、抜け止め用当接片部は、シャフトの挿入側部の外周に隈なく連続的に形成するか間欠的に形成するかが設計開発段階で選択されることになる。

また、本発明は、前記サンバイザ本体の内壁に、その長手方向に互いに対向延在する一対の起立壁部を形成し、該両起立壁部間内に前記シャフトの軸方向に摺動可能に前記ホルダを設置し、前記ホルダを介してサンバイザ本体が前記シャフトに対してスライド可能に支持することによって、前記サンバイザ本体の遮光範囲を変更可能に構成することによって、スライド式の車両用サンバイザとしても構成することができる。この場合、前記被当接片部は、前記両起立壁部に橋渡すように形成するのがよい。

かかる構成により、本発明に係る車両用サンバイザは、シャフトに対してサンバイザ本体がスライド移動可能に装着されサンバイザ本体がスライドすることによって、遮光範囲を変更可能に構成して、しかも、カーテンエアバッグにおける大きな膨張展開力をサンバイザ本体が受けたとしても、両起立壁部に橋渡すように形成した被当接片部から受ける抜け止め用当接片部の反力は、抜け止め用当接片部が前記シャフトの挿入側部の全周に渡って前記シャフトの半径方向に延在突出するように形成されているために、広い面積で被当接片部に当接した抜け止め用当接片部全体に分散されることになると共に、被当接片部が両起立壁部を橋渡すように形成したことによって被当接片部の剛性を高めることができて、抜け止め用当接片部にかかる単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部が折損されてしまうことを抑制でき、シャフトからのサンバイザ本体の脱落を確実に防止することができる。

そして、一対の起立壁部に橋渡すように形成した被当接片部は、両起立壁部の中間部に形成してもよいが、両起立壁部の端部側に形成することによって、シャフトに対するサンバイザ本体のスライド量を広範囲に設定することができる。

更にまた、本発明における前記サンバイザ本体は、シェル状に形成した一対の分割サンバイザ体を中空状に接合することによって構成することができる。

この場合、前記一対の起立壁部は、前記一対の分割サンバイザ体のうち、一方の分割サンバイザ体の内壁に形成することになる。

かかる構成により、本発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体を一対の分割サンバイザ体を接合することによって構成したために、製品組立作業工数を低減することと相俟って、シャフトに対してサンバイザ本体がスライド移動可能に装着されサンバイザ本体がスライドすることによって、遮光範囲を変更可能に構成して、しかも、カーテンエアバッグにおける大きな膨張展開力をサンバイザ本体が受けたとしても、両起立壁部に橋渡すように形成した被当接片部から受ける抜け止め用当接片部の反力は、抜け止め用当接片部が前記シャフトの挿入側部に前記シャフトの半径方向に延在突出するように形成されているために、広い面積で被当接片部に当接した抜け止め用当接片部全体に分散されることになると共に、被当接片部が両起立壁部を橋渡すように形成したことによって被当接片部の剛性を両起立壁によって高めることができて、抜け止め用当接片部が折損されてしまうことを抑制でき、シャフトからのサンバイザ本体の脱落を確実に防止することができる。

更に、本発明は、サンバイザ本体を一対の分割サンバイザ体を接合することによって構成し、一方の分割サンバイザ体の内壁に形成した一対の起立壁を橋渡すように被当接片部を形成した上で、前記他方の分割サンバイザ体の内壁に、前記両起立壁部に橋渡すように形成した前記被当接片部の外方側に対向する補助被当接片部を形成して構成することができる。

かかる構成により、サンバイザ本体を一対の分割サンバイザ体を接合することによって構成した場合には、サンバイザ本体にカーテンエアバッグの膨張展開荷重がかかった場合、組み付けられた両分割サンバイザ体の接合部が口開きしてしまうことがあるが、この場合、もしも、一方の分割サンバイザ体側に形成した被当接片部のみでは、当該被当接片部とシャフト側の抜け止め用当接片部が対向しなくなって、シャフトに対してサンバイザ本体が抜けてしまうこともありえるが、上記のように、もう一方の分割サンバイザ体側に補助被当接片部を形成しているために、たとえ、両分割サンバイザ体同士が口開きしたとしても、被当接片部又は補助被当接片部のうちどちらか一方が、少なくとも抜け止め用当接片部に対向していることになって、シャフトに対してサンバイザ本体を抜け止めすることができる。

しかも、被当接片部と補助被当接片部とを互いに対向させた二重構造にしているために、抜け止め用当接片部は、被当接片部とともに間接的に補助被当接片部にも支持されることになって、サンバイザ本体のシャフトからの脱落を更に確実に防止することができるともいえる。

上記のように構成する本発明によれば、サンバイザ本体をシャフトに対して抜け止めする抜け止め用当接片部が、シャフトの挿入側部に形成するようになして、サンバイザ本体側の被当接片部に当接するように構成したことから、抜け止め用当接片部の被当接片部への当接面積を大きく確保することができる。

この結果、カーテンエアバッグにおける大きな膨張展開力をサンバイザ本体が受けたとしても、被当接片部から受ける抜け止め用当接片部の反力は、広い面積に分散されることになって、単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部が折損されてしまうことを抑制でき、シャフトからのサンバイザ本体の脱落を確実に防止することができる。

次に、図１を用いて、本発明に係る一の実施例について説明する。

図１は本発明に係る第１の実施例を採用した車両用サンバイザにおけるサンバイザ本体の一部を破断して描画した要部正面図である。

図１に示す車両用サンバイザは、車両の運転席或いは助手席の前方または側方に齎された照射光を遮光すべく矩形を呈するプレート状で中空状に形成されたサンバイザ本体１と、サンバイザ本体１内に内装設置されたホルダ２と、ホルダ２に一端側における挿入側部３ａを回動可能に挿通される略Ｌ字状に折曲形成されたシャフト３と、シャフト３の他端側における取付け側部３ｂを車体（不図示）側に取付けるためのブラケット４とを有して構成され、ブラケット４は、シャフト３を回動可能に支承すると共に、シャフト３は、サンバイザ本体１を回動可能に支承している。

ここで、サンバイザ本体１は、射出成形体やビーズ発泡成形体等からなる樹脂芯材１ａの外表面に、織布、不織布或いはＰＶＣシート等のサンバイザ表皮１ｂを被包することにより構成している。

樹脂芯材１ａは、後に詳細に説明するように、一対の分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２を接合することにより構成している。

サンバイザ本体１に内装設置されたホルダ２は、ＰＰ等の合成樹脂を射出成形等により成形した樹脂成形体から構成され、円筒状の軸受け部２ａとプレート状の取付け部２ｂとからなり、軸受け部２ａは、シャフト３の挿入側部３ａを回動可能に挿通軸受けする軸孔２ａ−１が設けられていると共に、板バネ５を挿入するための開口２ｃを境にして、前後２列に分割されている。

板バネ５は、軸孔２ａ−１に軸受けされたシャフト３の挿入側部３ａの外周面の一部に弾接することにより、サンバイザ本体１をシャフト３廻りに回動操作する際の回動トルクが得られるようになっている。

シャフト３の挿入側部３ａは、取付け側部３ｂ側がホルダ２の一方側端面２ｄより突出し、さらに、サンバイザ本体１の側壁部１ｃより突出して、取付け側部３ｂに連続している。

また、シャフト３の挿入側部３ａには、その外周全周に渡って連続してシャフト３の半径方向に延在突出するように抜け止め用当接片部６が形成されている。

抜け止め用当接片部６は、シャフト３の挿入側部３ａにおけるホルダ２より外側（取付け側部３ｂ側）に表出している位置になるようにシャフト３の挿入側部３ａのほぼ中間部に形成されている。

サンバイザ本体１の側壁部１ｃには、サンバイザ本体１内において抜け止め用当接片部６に対向して当接係合するように、被当接片部７が一体に形成されている。

被当接片部７は、リブ状を呈しており、その一端側がサンバイザ本体１の側壁部１ｃに植設されると共に、他端側が補強リブ７ａを介してサンバイザ本体１の側壁部１ｃに連設されている。

以上のように構成する本発明に係る一の実施例においては、サンバイザ本体１は、シャフト３の取付け側部３ｂをブラケット４を介して車体の天井部（不図示）側に取付けることによって、車両の運転席或いは助手席に対向する位置に設置されることになる。

この結果、車両のフロントウインドウ側より、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の前方より齎された場合には、サンバイザ本体１は、シャフト３を介して運転席或いは助手席に対向するように下方に回動させて、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光を遮光することができることになり、また、太陽光や対向車の前照灯光などの照射光が運転席或いは助手席の側方におけるサイドウインドウより齎された場合には、サンバイザ本体１は、シャフト３を介して下方に回動させると共にブラケット４に対して車両の側方に回動させることによって、車両の側方に位置させて、車両の側方におけるサイドウインドウより照射される照射光を遮光するようにできることになる。

そして、サンバイザ本体１が車両の側方に位置してサイドウインドウから照射される照射光を遮光している際に、車両が例えば側突事故に遭遇して車両のフロントピラーからサイドレールガーニッシュに沿って配設されたカーテン式エアバッグ装置（不図示）が作動して、カーテンエアバッグの膨張展開力をサンバイザ本体１が受けてしまった場合、サンバイザ本体１には、シャフト３から脱落させようとする力が働くことになる。

このように、サンバイザ本体１に、シャフト３から脱落させるような衝撃力が加わった場合、シャフト３の挿入側部３ａに形成した抜け止め用当接片部６が、サンバイザ本体１の側壁部１ｃに形成した被当接片部７に当接係合することになり、サンバイザ本体１のシャフト３からの脱落が阻止されることになる。

そして、抜け止め用当接片部６は、シャフト３の挿入側部３ａの全周に亘って連続的に形成して、サンバイザ本体側の被当接片部に面当りで当接係合することから、抜け止め用当接片部６の被当接片部７への当接面積を大きく確保することができる。

この結果、カーテンエアバッグにおける大きな膨張展開力をサンバイザ本体１が受けたとしても、被当接片部７から受ける抜け止め用当接片部６の反力は、広い面積に分散されることになって、単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部６が折損されることを抑制でき、シャフト３からのサンバイザ本体１の脱落を確実に防止することができる。

尚、上記実施例においては、抜け止め用当接片部６は、シャフト３の挿入側部３ａの全周に亘って形成されているとしたが、ここで全周とは、シャフト３の挿入側部３ａの外周全体に渡って配置されているということであり、シャフト３の挿入側部３ａの外周の全周に隈なく連続的に形成する場合の他、シャフト３の挿入側部３ａの外周の全周に亘って間欠的に形成する場合も含むものである。

要するに、カーテンエアバッグにおける膨張展開力によって、サンバイザ本体１がシャフト３より脱落するといっても、車両によって或いは車種によって、当該膨張展開力の大きさが異なり、また、サンバイザ本体１及びシャフト３を含むサンバイザ全体の剛性構造等によっても、サンバイザ本体１のシャフト３からの脱落現象は異なってくるものであり、このために、抜け止め用当接片部６は、シャフト３の挿入側部の外周に隈なく連続的に形成するか間欠的に形成するかは選択できるものである。

また、上記実施例では、サンバイザ本体１の側壁部１ｃに連設するように、被当接片部７を形成しているが、サンバイザ本体１の側壁部１ｃを被当接片部７として抜け止め用当接片部６を当接させてもよい。

また、上記実施例においては、ホルダ２がシャフト３の軸方向に対して不動状態となって装着されて、サンバイザ本体１がシャフト３に対してスライドしないタイプのサンバイザに構成する場合に適しているが、これに限るものではなく、シャフト３の軸方向に対してホルダを可動するように構成して、サンバイザ本体１をシャフト３に対してスライドさせるようにして、遮光範囲を変更可能に構成したスライド式サンバイザに構成することもできる。

次に、本発明をスライド式車両用サンバイザに採用した場合の他の実施例ついて、図２乃至図８を用いて説明する。

図２は、本発明に係る他の実施例を採用した車両用サンバイザの分解斜視図、図３は、同じく、サンバイザ本体を構成する一対の分割サンバイザ体を見開きにして描画した正面図、図４は、同じく、サンバイザ本体を構成する一対の分割サンバイザ体を接合して組付けた状態における部分的に破断して描画した正面図、図５は、同じく、サンバイザ本体をシャフトに対してスライドさせて遮光部位を変更した状態における部分的に破断して描画した正面図、図６は、図５の要部の拡大図、図７は、図６のＡ−Ａ断面図、図８は、同じく、補助被当接部を設けた場合の作用説明図である。

先ず、図２及び図３において、本実施例における車両用サンバイザは、上記実施例と同様に、車両の運転席或いは助手席の前方または側方に齎された照射光を遮光すべく矩形を呈するプレート状でしかも中空状に形成されたサンバイザ本体１と、サンバイザ本体１内に内装設置されたホルダ２と、ホルダ２に一端側における挿入側部３ａを回動可能に挿通される略Ｌ字状に折曲形成されたシャフト３と、シャフト３の他端側における取付け側部３ｂを車体（不図示）側に取付けるためのブラケット４とを有して、ブラケット４は、シャフト３を回動可能に支承すると共に、シャフト３は、サンバイザ本体１を回動可能に支承している。

ここで、サンバイザ本体１は、射出成形体やビーズ発泡成形体等からなる樹脂芯材１ａの外表面に、図４に明確に示すように、織布、不織布或いはＰＶＣシート等のサンバイザ表皮１ｂを被包することにより構成しており、後で詳細に説明するように、樹脂芯材１ａは、一対の分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２を中空状に接合することによって構成されている。

サンバイザ本体１に内装設置されたホルダ２は、ＰＰ等の合成樹脂を射出成形等により成形した樹脂成形体から構成され、円筒状の軸受け部２ａとプレート状の取付け部２ｂとからなり、軸受け部２ａは、シャフト３の挿入側部３ａを回動可能に挿通軸受けする軸孔２ａ−１が設けられていると共に、板バネ５を挿入するための開口２ｃを境にして、前後２列に分割されている。

板バネ５は、軸孔２ａ−１に軸受けされたシャフト３の挿入側部３ａの外周面の一部に弾接することにより、サンバイザ本体１をシャフト３廻りに回動操作する際の回動トルクが得られるようになっている。

シャフト３の挿入側部３ａは、取付け側部３ｂ側がホルダ２の一方側端面２ｄより突出し、さらに、サンバイザ本体１の側壁部１ｃより突出して、取付け側部３ｂに連続している。

更に、シャフト３の挿入側部３ａには、その外周全周に渡って連続してシャフト３の半径方向に延在突出するように抜け止め用当接片部６が形成されている。

抜け止め用当接片部６は、シャフト３の挿入側部３ａにおけるホルダ２より外側（取付け側部３ｂ側）に表出している位置になるようにシャフト３の挿入側部３ａのホルダ２寄りに形成されている。

そして、サンバイザ本体１の樹脂芯材１ａは、シェル状の分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２のそれぞれ弯曲外面を外側に向けて両者を接合することにより中空状に構成している。

そして、各分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２は、互いに一体形成されたヒンジ部１ｄを介して連結するように成形されており、従来と同様に、一方の分割サンバイザ体１ａ−１に設けた係止爪（不図示）と他方の分割サンバイザ体１ａ−２に設けた係止部（不図示）との係着作用により組み付けられている。

一方の分割サンバイザ体１ａ−１の内壁には、その長手方向に延在するように、互いに離間対向する一対の起立壁部８、９がサンバイザ本体１の成形時に一体に形成されており、起立壁部８、９間内には、ホルダ２がサンバイザ本体１の長手方向にスライド可能となるように収容されており、ホルダ２は、両分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２を接合した際に、両分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２間で挟合され、サンバイザ本体１から脱落しないようになっている。

更に、両起立壁部８、９の両端部は、側壁によって閉成されているが、特に、両側壁のうち、シャフト３の取付け側部３ｂ側に存する側壁は、サンバイザ本体１内において抜け止め用当接片部６に対向して当接係合する被当接片部７を構成している。

被当接片部７は、シャフト３の挿入側部３ａを軸受けするために、半円形の切欠き軸受け部７ｂが形成されている。

また、他方の分割サンバイザ体１ａ−２の内壁には、図６に示すように両分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２が接合した状態で、他方の分割サンバイザ体１ａ−２の側壁部１ａ−２１と被当接片部７との間に存するように、補助被当接片部１０が起立形成されている。

補助被当接片部１０は、図６に詳細に示すように、両分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２を接合した際に、被当接片部７に対して、近接するか当接するように形成されている。

そして、補助被当接片部１０にも、シャフト３の挿入側部３ａを軸受けするために、半円形の切欠き軸受け部１０ａが形成されていて、切欠き軸受け部１０ａと切欠き軸受け部７ｂとは側面視略円孔を形成するようになっている。

更には、両分割サンバイザ体１ａ−１および１ａ−２の各側壁部１ａ−１１、１ａ−２１には、やはり両者で側面視円孔を構成する切欠き軸受け部１ａ−１２、１ａ−２２がそれぞれ形成されており、切欠き軸受け部１ａ−１２、１ａ−２２は、やはり、シャフト３の挿入側部３ａを軸受けするように構成されている。

かかる構成により、本実施例においては、シャフト３に対してサンバイザ本体１がスライド移動可能に装着され、サンバイザ本体１をシャフト３の軸線方向にスライドすることによって、サンバイザ本体１の遮光範囲を変更可能に構成しており、当該スライド位置において、板バネ５の回転トルクによりシャフト３上に保持されていることになる。

しかも、カーテンエアバッグにおける大きな膨張展開力をサンバイザ本体１が受けたとしても、図５又は図６に示すように、シャフト３側の抜け止め用当接片部６がサンバイザ本体１側の両起立壁部８、９に橋渡すように形成した被当接片部７に当接係合することによって、シャフト３からのサンバイザ本体１の脱落が防止され、しかも、被当接片部７から受ける抜け止め用当接片部６の反力は、抜け止め用当接片部６がシャフト３の挿入側部３ａの全周に渡ってシャフト３の半径方向に延在突出するように形成されているために、広い面積で被当接片部７に当接した抜け止め用当接片部６全体に分散されることになって、抜け止め用当接片部６にかかる単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部６が折損されてしまうことを抑制でき、シャフト３からのサンバイザ本体１の脱落を確実に防止することができる。

そして、一対の起立壁部８、９に橋渡すように形成した被当接片部７は、両起立壁部８、９の中間部に形成してもよいが、両起立壁部８、９の端部側に形成していることから、シャフト３に対するサンバイザ本体１のスライド量を広範囲に設定することができる。

更にまた、他方の分割サンバイザ体１ａー２の内壁には、他方の分割サンバイザ体１ａ−２の側壁部１ａ−２１と被当接片部７との間に存するように、補助被当接片部１０が起立形成されており、補助被当接片部１０が、両分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２を接合した際に、被当接片部７に対して、近接するかまたは図示するように当接するように対向形成されていることから、サンバイザ本体１にカーテンエアバッグの膨張展開荷重がかかって組み付けられた両分割サンバイザ体１ａ−１、１ａ−２の接合部が口開きしてしまった場合、一方の分割サンバイザ体側に形成した被当接片部７のみでは、被当接片部７とシャフト３側の抜け止め用当接片部６とが当接係合し得ず（図９参照）、シャフト３に対してサンバイザ本体１が抜けてしまうおそれもあるが、上記実施例においては、図８に示すように、被当接片部７又は補助被当接片部１０のうちどちらか一方が、少なくとも抜け止め用当接片部６に対向して係合することができることになって、シャフト３に対してサンバイザ本体１の抜け止めを常に防止することができる。

しかも、被当接片部７と補助被当接片部１０とを互いに対向させた二重構造にしているために、抜け止め用当接片部６は、被当接片部７とともに間接的に補助被当接片部１０にも支持されることになって、サンバイザ本体１のシャフト３からの脱落が更に確実に防止することができることになる。

なお、上記実施例では、サンバイザ本体１内に別体のホルダ２を設置しているが、これに限定されるものではなく、サンバイザ本体１と一体にホルダ２を形成するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、サンバイザ本体をシャフトに対して抜け止めする抜け止め用当接片部が、シャフトの挿入側部に形成するようになして、サンバイザ本体側の被当接片部に当接するように構成することにより、抜け止め用当接片部の被当接片部への当接面積を大きく確保することができ、この結果、カーテンエアバッグにおける大きな膨張展開力をサンバイザ本体が受けたとしても、被当接片部から受ける抜け止め用当接片部の反力は、広い面積に分散されることになって、単位当りの集中荷重を低く抑えることができ、抜け止め用当接片部が破壊することを抑制でき、シャフトからのサンバイザ本体の脱落を確実に防止することができるために、車両の運転席或いは助手席の前方あるいは側方から齎される太陽光や対向車の前照灯光などの照射光を遮光すべくなした車両用サンバイザ等に好適であるといえる。

本発明に係る一の実施例を採用した車両用サンバイザにおけるサンバイザ本体の一部を破断して描画した要部正面図である。 本発明に係る他の実施例を採用した車両用サンバイザの分解斜視図である。 同じく、サンバイザ本体を構成する一対の分割サンバイザ体を見開きにして描画した正面図である。 同じく、サンバイザ本体を構成する一対の分割サンバイザ体を接合して組付けた状態における部分的に破断して描画した正面図である。 同じく、サンバイザ本体をシャフトに対してスライドさせて遮光部位を変更した状態における部分的に破断して描画した正面図である。 図５の要部の拡大図である。 図６のＡ−Ａ断面図である。 同じく、補助被当接部を設けた場合の作用説明図である。 同じく、補助被当接部を設けない場合の作用説明図である。 従来におけるスライド式サンバイザの正面図である。 図１０のＢ−Ｂ断面図である。 従来の他の例における車両のサンバイザのシャフトとサポートアセンブリ（ホルダ）とを描画した分解斜視図である。 同じく、シャフトとサポートアセンブリ（ホルダ）とを組み付けた状態を描画した斜視図である。

符号の説明

１ サンバイザ本体
１ａ 樹脂芯材
１ａ−１、１ａ−２ 分割サンバイザ体
２ ホルダ
３ シャフト
３ａ 挿入側部
３ｂ 取付け側部
４ ブラケット
６ 抜け止め用当接片部
７ 被当接片部
８、９ 起立壁部
１０ 補助被当接片部

Claims (1)

1. 中空状に形成したサンバイザ本体と、該サンバイザ本体内に設けたホルダと、該ホルダに一端側における挿入側部を回動可能に挿通される略Ｌ字状に折曲されたシャフトと、該シャフトの他端側における取付け側部を車体側に取付けるためのブラケットとを有して、前記シャフトを前記ブラケットに対して回動可能に支承すると共に、前記サンバイザ本体を、前記シャフトに対して回動可能に支承して構成した車両用サンバイザであって、
   前記シャフトの挿入側部の全周に渡って前記シャフトの半径方向に延在突出するように形成した抜け止め用当接片部と、前記サンバイザ本体を前記シャフトに対して抜け止めすべく、前記抜け止め用当接片部が当接係合するように前記サンバイザ本体側に形成した被当接片部とを有して構成し、
   かつ、前記サンバイザ本体は、共にシェル状に形成した一対の分割サンバイザ体を接合することによって中空状に構成されており、前記一対の分割サンバイザ体のうち、一方の分割サンバイザ体の内壁にその長手方向に互いに対向延在する一対の起立壁部を形成し、前記両起立壁部に橋渡すように前記被当接片部を形成するとともに、前記他方の分割サンバイザ体の内壁に、前記被当接片部の外方側に対向する補助被当接片部を形成し、
   さらに、前記シャフトの軸方向に摺動可能に前記ホルダを設置し、前記ホルダを介してサンバイザ本体が前記シャフトに対してスライド可能に支持することによって、前記サンバイザ本体の遮光範囲を変更可能に構成したことを特徴とする車両用サンバイザ。