JP2001171347A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮光板の厚み寸法を小さくできるようにして
その遮光板の軽量化及びコスト低減を図る。 【解決手段】 本発明に係る車両用サンバイザは、遮光
板を車両天井面に取付ける支軸２に対し、その遮光板が
その支軸２の軸方向に移動できる構造の車両用サンバイ
ザにおいて、遮光板は、所定肉厚の板状体により中空形
状に成形されており、遮光板の中空部内には、その遮光
板と支軸２とを連結させる連結機構２０が固定されてい
ることを特徴とする。このため、遮光板の薄肉部分等の
欠陥をほとんど考慮する必要がない。また、従来のよう
に、連結機構２０の収納空間を確保するために筒状の中
空体を使用する必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遮光板を車両天井
面に取付ける支軸に対し、その遮光板がその支軸の軸方
向に移動できる構造の車両用サンバイザに関する。

【０００２】

【従来の技術】これに関する従来の車両用サンバイザが
特公平４−４８６４９号公報に記載されており、その概
略図が図１３に示されている。この車両用サンバイザ１
００は、太陽光を遮光するサンバイザ本体１１０と、そ
のサンバイザ本体１１０を回動可能に支持して車室天井
面に取付ける支軸１２０を備えている。サンバイザ本体
１１０は、発泡体により所定形状に成形された遮光板１
１３とその遮光板１１３の表面を被う表皮１１５とから
構成されており、その遮光板１１３の上端部にアルミニ
ウム等から形成された筒状の中空体１２２が埋め込まれ
ている。中空体１２２には支軸１２０の先端部分に装着
された滑り部材１２４が、図１３（Ｂ）に示されるよう
に、軸方向に移動できるように収納されている。滑り部
材１２４には半径方向に孔１２５が形成されており、そ
の孔１２５に加圧部材１２７と、その加圧部材１２７を
中空体１２２の内壁面に押付けるコイルバネ１２６とが
収納されている。加圧部材１２７の働きにより、滑り部
材１２４と中空体１２２との間に摺動抵抗が生じ、サン
バイザ本体１１０が支軸１２０に対して振動等で自然に
移動しないようになっている。

【０００３】遮光板１１３を成形するには、先ず、支軸
１２０等を備える中空体１２２を発泡成形用金型（図示
されていない）の内部に位置決めする。次に、その発泡
成形用金型に発泡ビーズを充填し、所定温度の熱気で加
熱する。これによって、発泡ビーズが膨張してビーズ表
面が互いに熱で融着し、上端部に中空体１２２が埋め込
まれた遮光板１１３が成形される。このとき、中空体１
２２の働きで、滑り部材１２４等の移動空間Ｓ内に発泡
体が入り込むことがない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般的に車両用サンバ
イザでは、軽量化及びコスト低減等のためサンバイザ本
体（遮光板）の厚み寸法を小さくしたい。しかし、上記
した車両用サンバイザ１００では、中空体１２２を遮光
板１１３に埋め込む構造のため、遮光板１１３の厚み寸
法を小さくしようとすれば、その中空体１２２の外周面
と発泡成形用金型の成形面との隙間を小さくしなければ
ならない。前記隙間が小さくなるとその隙間に発泡ビー
ズを効率的に充填できなくなり、図１３（Ｃ）に示され
るように、中空体１２２を被う遮光板１１３の薄肉部分
に欠陥Ｈが発生し易くなる。一方、欠陥Ｈが生じないよ
うに中空体１２２の外周面と発泡成形用金型の成形面と
の隙間を大きくすると、遮光板１１３の厚みが増加する
とともに、重量も増加し、軽量化等の目的を達成するこ
とができない。本発明は、上記問題点に鑑みなされたも
のであり、遮光板の薄肉部分に欠陥がないサンバイザ本
体を軽量かつ低コストで製造することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、請求項
１に記載された車両用サンバイザによって解決される。
本発明によると、遮光板は所定肉厚の板状体により成形
されるため、その遮光板の薄肉部分等の欠陥をほとんど
考慮する必要がない。さらに、遮光板は板状体により中
空形状に成形されるため、従来のように、連結機構の収
納空間を確保するために筒状の中空体を使用する必要が
ない。このため、中空体を除去できる分だけ遮光板の厚
み寸法を小さくでき、遮光板（サンバイザ本体）の軽量
化及びコスト低減を図ることができる。

【０００６】上記した課題は、請求項２に記載された車
両用サンバイザによって解決される。本発明によれば、
連結機構は支軸に対する遮光板の回動機構と、支軸に対
する遮光板の軸方向の移動機構とを一体に備えているた
め、その連結機構をコンパクトにできる。

【０００７】上記した課題は、請求項３に記載された車
両用サンバイザによって解決される。本発明によれば、
軸受け部の貫通孔に摺動部材の棒状部が相対回動不能な
状態で挿通されるため、軸受け部と摺動部材とが確実に
係合した状態でその摺動部材を支軸の軸方向に移動させ
ることができる。

【０００８】上記した課題は、請求項４に記載された車
両用サンバイザによって解決される。本発明によると、
遮光板はブロー成形法により成形されるため、遮光板の
肉厚がほぼ均等になり、欠陥がさらに生じ難い。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１２に基づいて本
発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイザの説明を
行う。ここで、図１及び図２は本実施の形態に係る車両
用サンバイザの支軸とサンバイザ本体との連結機構を表
す斜視図及び側面図、図３及び図４はその連結機構を構
成する軸受け部及び摺動部材の詳細図である。また、図
５は本実施の形態に係る車両用サンバイザの一部破断全
体図、図６〜図１２はサンバイザ本体を構成する遮光板
をブロー成形する際の各部の状態を表す断面図である。

【００１０】車両用サンバイザ１は、図５に示されるよ
うに、サンバイザ本体１０とそのサンバイザ本体１０を
車両天井面Ｔに取付ける支軸２とから構成されており、
そのサンバイザ本体１０と支軸２とが連結機構２０によ
って相対回動可能かつ軸方向に相対移動可能に連結され
ている。サンバイザ本体１０は、遮光板１２と、その遮
光板１２の内部空間に収納される前述の連結機構２０及
びその遮光板１２を被う図示されていない表皮とから構
成されている。ここで、遮光板１２は、後記するように
樹脂のブロー成形によって製造される。

【００１１】連結機構２０は、図１、図２に示されるよ
うに、支軸２の軸回りに回動可能な状態でその支軸２に
連結される軸受け部３０と、支軸２に対して軸方向に移
動できるようにその軸受け部３０及び支軸２と係合する
摺動部材４０とから構成されている。軸受け部３０は、
図３等に示されるように、支軸２の先端部が嵌挿される
第一軸受筒部３１、第二軸受筒部３２及び第三軸受筒部
３３と、それらの軸受筒部３１，３２，３３の下部に延
出された脚部３０ｋとを一体に備えている。第一軸受筒
部３１と第二軸受筒部３２との間は広く切欠かれてお
り、その切欠き部３０ｆに支軸２を挟む係止バネ３４が
装着されている。

【００１２】係止バネ３４は、支軸２に対して常に半径
方向外側から押圧力を付与できる形状に成形されており
（図８等参照）、支軸２に対して軸受け部３０が回動す
る際に回動抵抗を付与できるようになっている。このた
め、軸受け部３０に所定の回動力が加わったときにその
軸受け部３０が支軸２に対して回動できるようになり、
車両の振動等で軸受け部３０が支軸２の回りを自然に回
動するようなことはない。

【００１３】第二軸受筒部３２と第三軸受筒部３３と間
は狭く切欠かれており、その切欠き部３０ｍに支軸２の
外周面から突出した抜け止めピン２ｐが挟まれる。これ
によって、軸受け部３０は支軸２に対する軸方向の相対
移動が不能となる。また、第三軸受筒部３３には抜け止
めピン２ｐが通される溝（図示されていない）が円周方
向に一ヶ所形成されている。このため、支軸２の抜け止
めピン２ｐの位相と第三軸受筒部３３の前記溝との位相
を合わせた状態で、その支軸２を軸受け部３０の軸受筒
部３１，３２，３３に押し込むことにより、抜け止めピ
ン２ｐを第二軸受筒部３２と第三軸受筒部３３との間の
切欠き３０ｍにセットすることができる。軸受け部３０
の脚部３０ｋには、断面形状が略五角形の下部貫通孔３
６がその第一軸受筒部３１〜第三軸受筒部３３と平行に
形成されている。

【００１４】摺動部材４０は、図１、図２及び図４に示
されるように、レール部４１とそのレール部４１を支持
する支持ブロック４２とから構成されている。ここで、
図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は、それぞれ図２
のＡ矢視断面図、Ｂ矢視断面図、Ｃ矢視断面図、Ｄ矢視
断面図を表している。支持ブロック４２は角形の厚板で
あり、その上部に支軸２が通される第四軸受筒部４２ｋ
が形成されている。また、その第四軸受筒部４２ｋには
第三軸受筒部３３と同位置に支軸２の抜け止めピン２ｐ
が通される溝（図示されていない）が形成されている。
さらに、第四軸受筒部４２ｋには、図４（Ｄ）に示され
るように、ブロー成形中に後記するエアノズル６０を位
置決めするための凹部４２ｅが形成されている。

【００１５】摺動部材４０のレール部４１は、軸受け部
３０の下部貫通孔３６に摺動自在に挿通される断面形状
が略五角形のレールであり、支持ブロック４２の下部に
直角に固定される。支持ブロック４２の下部両側とレー
ル部４１の先端両側には凹部４２ｈ，４１ｈが形成され
ており、それらの凹部４２ｈ，４１ｈが遮光板１２をブ
ロー成形する際に成形型５３，５６の突出片５３ａ，５
６ａ（図６（Ａ），（Ｂ）参照）によって押圧される。
即ち、摺動部材４０のレール部４１が本発明の棒状部に
相当する。

【００１６】次に、図１２に基づき遮光板１２をブロー
成形するブロー成形装置５０について簡単に説明する。
なお、図１２は、ブロー成形装置５０の概略縦断面図を
表している。ブロー成形装置５０は熱可塑性合成樹脂よ
りなるパリソン１２を下方に押出すダイヘッド５２を備
えている。ダイヘッド５２の下方には開閉装置（図示さ
れていない）に開閉動作される一対の成形型５３，５６
が配設されており、これらの成形型５３，５６の対向面
に遮光板１２を成形するための成形面５４，５７がそれ
ぞれ形成されている。

【００１７】成形面５４，５７には、摺動部材４０の支
持ブロック４２及びレール部４１に形成された凹部４２
ｈ，４１ｈを押える前述の突出片５３ａ，５６ａが二組
形成されている。さらに、成形面５４，５７には、遮光
板１２の内側に補強リブ１２ｓを形成するための突出ピ
ン５３ｃ，５６ｃが所定部位に複数本設けられている。
一対の成形型５３，５６の間にはパリソン１２をエアブ
ローするためのエアノズル６０が上下方向に進退可能に
配設されている。エアノズル６０は支軸２の先端部と略
同一の外形に成形されており、摺動部材４０の第四軸受
筒部４２ｋから軸受け部３０の第三軸受筒部３３〜第一
軸受筒部３１まで挿入できるようになっている。また、
エアノズル６０の外周面には第四軸受筒部４２ｋの凹部
４２ｅと嵌合する位置決め凸部６１が設けられている。

【００１８】次に、本実施の形態に係る車両用サンバイ
ザ１の製造方法について説明する。先ず、連結機構２０
の軸受け部３０と摺動部材４０との組付けが行われる。
即ち、軸受け部３０の下部貫通孔３６に摺動部材４０の
レール部４１が挿通される。次に、一対の成形型５３，
５６が型開きされ、エアノズル６０が待機位置に配置さ
れた状態でそのエアノズル６０に連結機構２０がセット
される。即ち、摺動部材４０の第四軸受筒部４２ｋから
軸受け部３０の第三軸受筒部３３〜第一軸受筒部３１ま
でエアノズル６０が挿入され、そのエアノズル６０の位
置決め凸部６１が第四軸受筒部４２ｋの凹部４２ｅと嵌
合する。これによって、連結機構２０はレール部４１の
凹部４１ｈが最上部となるようにエアノズル６０にセッ
トされる。

【００１９】このようにして、連結機構２０がエアノズ
ル６０にセットされると、図１２に示されるように、ダ
イヘッド５２からパリソン１２が一対の成形型５３，５
６の間に押出されるとともに、エアノズル６０が所定位
置まで上昇して連結機構２０の軸受け部３０と摺動部材
４０とがパリソン１２の内部に挿入される。次に、一対
の成形型５３，５６が型締めされ、その型締め動作に基
づいてパリソン１２の外壁面が成形型５３，５６の成形
面５４，５７の形成された二組の突出片５３ａ，５６ａ
及び複数の突出ピン５３ｃ，５６ｃによって押圧され
る。

【００２０】そして、二組の突出片５３ａ，５６ａが、
図６（Ａ），（Ｂ）に示されるように、パリソン１２を
介した状態で摺動部材４０の支持ブロック４２とレール
部４１とに形成された凹部４２ｈ，４１ｈを押圧する。
即ち、パリソン１２が突出片５３ａ，５６ａによって凹
部４２ｈ，４１ｈに押し込まれ、そのパリソン１２が後
に固化した状態で摺動部材４０がパリソン１２（遮光板
１２）に固定される。また、複数の突出ピン５３ｃ，５
６ｃによってパリソン１２に筒状の補強リブ１２ｓが形
成される。なお、パリソン１２の周縁は一方の成形型５
６の周縁に形成された切込み刃５９によって切断され、
遮光板１２の形状に成形される。

【００２１】このようにして、型締めが行われると、エ
アノズル６０によってパリソン１２の内部にエアが吹き
込まれ、そのパリソン１２が膨らむことにより、パリソ
ン１２の表面は成形型５３，５６の成形面５４，５７に
よって所定形状に成形される。図７から図１１は、パリ
ソン１２が成形される様子を表す要部断面図である。

【００２２】即ち、図７は、図１２のVII−VII矢視部位
から見たパリソン１２の成形中の様子を表す断面図であ
り、摺動部材４０の支持ブロック４２の凹部４２ｈと成
形型５３，５６の突出片５３ａ，５６ａ及びパリソン１
２との関係等を表している。このように、パリソン１２
が突出片５３ａ，５６ａによって凹部４２ｈに押し込ま
れて、前述のように、摺動部材４０の支持ブロック４２
がパリソン１２（遮光板１２）に固定される。なお、図
７から成形型５３，５６を除いた図が図５において支軸
２を省略したVII−VII矢視断面図と等しくなる。

【００２３】図８は、図１２のVIII−VIII矢視部位から
見たパリソン１２の成形中の様子を表す断面図であり、
成形型５３，５６の突出ピン５３ｃ，５６ｃによってパ
リソン１２に補強リブ１２ｓが形成される様子等を表し
ている。なお、図８から成形型５３，５６を除いた図が
図５において支軸２を省略したVIII−VIII矢視断面図と
等しくなる。図９は、図１２のIX−IX矢視部位から見た
パリソン１２の成形中の様子を表す要部断面図であり、
軸受け部３０の外形や補強リブ１２ｓの外形等を表して
いる。なお、図９から成形型５３，５６を除いた図が図
５において支軸２を省略したIX−IX矢視断面図と等しく
なる。

【００２４】図１０は、図１２のX−X矢視部位から見た
パリソン１２の成形中の様子を表す要部断面図であり、
摺動部材４０のレール部４１の凹部４１ｈと成形型５
３，５６の突出片５３ａ，５６ａ及びパリソン１２との
関係等を表している。このように、パリソン１２が突出
片５３ａ，５６ａによって凹部４１ｈに押し込まれて、
摺動部材４０のレール部４１の端部がパリソン１２（遮
光板１２）に固定される。なお、図１０から成形型５
３，５６を除いた図が図５において支軸２を省略したX
−X矢視断面図と等しくなる。

【００２５】図１１は、図１２のXI−XI矢視部位から見
たパリソン１２の成形中の様子を表す要部断面図であ
り、同じく摺動部材４０のレール部４１の凹部４１ｈと
成形型５３，５６の突出片５３ａ，５６ａ及びパリソン
１２との関係等を表している。なお、図１１から成形型
５３，５６を除いた図が図５において支軸２を省略した
XI−XI 矢視断面図と等しくなる。

【００２６】このようにして、パリソン１２（遮光板１
２）が成形されると、エアノズル６０が連結機構２０か
ら引き抜かれて待機位置まで戻される。さらに一対の成
形型５３，５６が型開きされて、パリソン１２が固化す
ることにより得られた遮光板１２が成形型５３，５６か
ら外される。そして、その遮光板１２に表皮（図示され
ていない）が被せられサンバイザ本体１０が完成する。
なお、サンバイザの種類によっては表皮の装着を省略す
ることもある。

【００２７】次に、遮光板１２に収納された摺動部材４
０の第四軸受筒部４２ｋから軸受け部３０の第三軸受筒
部３３〜第一軸受筒部３１に支軸２が挿入される。支軸
２の挿入は、その支軸２の抜け止めピン２ｐの位相を第
四軸受筒部４２ｋの溝の位相及び第三軸受筒部３３の溝
の位相と一致させた状態で行う。そして、抜け止めピン
２ｐが溝を通って第二軸受筒部３２の位置まで到達した
状態で支軸２を回動させ、その抜け止めピン２ｐを第二
軸受筒部３２と第三軸受筒部３３との切欠き３０ｍにセ
ットする。これによって、支軸２は遮光板１２と連結さ
れ、車両用サンバイザ１が完成する。

【００２８】車両用サンバイザ１は、図５に示されるよ
うに、サンバイザ本体１０と支軸２とが連結機構２０に
よって相対回動可能かつ軸方向に相対移動可能に連結さ
れている。このため、サンバイザ本体１０を右方向に引
っ張れば、摺動部材４０の支持ブロック４２が第四軸受
筒部４２ｋの働きで支軸２に沿って右移動し、レール部
４１が軸受け部３０の下部貫通孔３６に沿って右摺動し
て、サンバイザ本体１０は支軸２に沿って右方向に移動
する。なお、二点鎖線は、サンバイザ本体１０が右限位
置にあるときの軸受け部３０の位置及び支軸２の位置を
表している。

【００２９】また、サンバイザ本体１０を左方向に引っ
張れば、サンバイザ本体１０を支軸２に沿って元の位置
まで戻すことができる。さらに、軸受け部３０の軸受筒
部３１，３２，３３及び摺動部材４０の第四軸受筒部４
２ｋ等の働きにより、サンバイザ本体１０を支軸２の軸
心回りに回動させることができる。

【００３０】このように、本実施の形態に係る車両用サ
ンバイザ１によると、サンバイザ本体１０を構成する遮
光板１２は所定肉厚の板状体により成形されるため、そ
の遮光板１２の薄肉部分等の欠陥をほとんど考慮する必
要がない。さらに、遮光板１２は板状体により中空形状
に成形されるため、従来のように、連結機構２０の収納
空間を確保するために筒状の中空体等を使用する必要が
ない。このため、中空体を除去できる分だけ遮光板１２
の厚み寸法を小さくでき、サンバイザ本体１０の軽量化
及びコスト低減を図ることができる。

【００３１】また、連結機構２０は支軸に対する遮光板
１２の回動機構（軸受け部３０）と、支軸２に対する遮
光板１２の軸方向の移動機構（摺動部材４０）とを一体
に備えているため、その連結機構２０をコンパクトにで
きる。また、軸受け部３０の下部貫通孔３６に摺動部材
４０のレール部４１が相対回動不能な状態で挿通される
ため、軸受け部３０と摺動部材４０とが確実に係合した
状態でその摺動部材４０を支軸２の軸方向に移動させる
ことができる。また、遮光板１２はブロー成形法により
成形されるため、遮光板１２の肉厚がほぼ均等になり、
欠陥がさらに生じ難い。

【００３２】ここで、本実施の形態においては、ブロー
成形法を使用して遮光板１２を成形する例を示したが、
射出成形により遮光板１２の前面板と後面板とを成形
し、その前面板と後面板とを合わせることにより、中空
部を有する遮光板を成形しても良い。また、軸受け部３
０の下部貫通孔３６と摺動部材４０のレール部４１とを
断面形状略五角形に形成した例を示したが、その下部貫
通孔３６とレール部４１とが相対回動不能であれば、断
面形状は五角形に限られない。さらに、下部貫通孔とレ
ール部とを複数組設けるようにすれば、断面形状は円形
であっても良い。

【００３３】

【発明の効果】本発明によると、遮光板は所定肉厚の板
状体により成形されるため、その遮光板の薄肉部分等の
欠陥をほとんど考慮する必要がない。また、従来の中空
体を除去できる分だけ遮光板の厚み寸法を小さくできる
ため、遮光板の軽量化及びコスト低減を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイ
ザの支軸とサンバイザ本体との連結機構を表す斜視図で
ある。

【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイ
ザの支軸とサンバイザ本体との連結機構を表す側面図で
ある。

【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイ
ザの連結機構を構成する軸受け部の側面図（Ａ図）、正
面図（Ｂ図）である。

【図４】図２のＡ−Ａ矢視断面図（Ａ図）、Ｂ−Ｂ矢視
断面図（Ｂ図）、Ｃ−Ｃ矢視断面図（Ｃ図）、Ｄ−Ｄ矢
視断面図（Ｄ図）である。

【図５】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイ
ザの一部破断全体図である。

【図６】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形
する際の各部の状態を表す縦断面図である（Ａ図、Ｂ
図）。

【図７】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形
する際の各部の状態を表す縦断面図である。

【図８】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形
する際の各部の状態を表す縦断面図である。

【図９】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形
する際の各部の状態を表す縦断面図である。

【図１０】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成
形する際の各部の状態を表す縦断面図である。

【図１１】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成
形する際の各部の状態を表す縦断面図である。

【図１２】ブロー成形装置の概略を表す縦断面図であ
る。

【図１３】従来の車両用サンバイザの全体図（Ａ図）、
Ａ図の要部縦断面図（Ｂ図）、薄肉部の欠陥を表す縦断
面図（Ｃ図）である。

【符号の説明】

２ 支軸 １０ サンバイザ本体 １２ 遮光板 ２０ 連結機構 ３０ 軸受け部 ３６ 下部貫通孔 ４０ 摺動部材 ４１ レール部（棒状部） ４１ｈ 凹部 ４２ 支持ブロック ４２ｈ 凹部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遮光板を車両天井面に取付ける支軸に対
   し、その遮光板がその支軸の軸方向に移動できる構造の
   車両用サンバイザにおいて、 遮光板は、所定肉厚の板状体により中空形状に成形され
   ており、 前記遮光板の中空部内には、その遮光板と支軸とを連結
   させる連結機構が固定されていることを特徴とする車両
   用サンバイザ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された車両用サンバイザ
   において、 連結機構は、支軸の軸心回りに回動可能な状態でその支
   軸に装着された軸受け部と、 遮光板に固定されて、支軸の軸方向に移動できるように
   その軸受け部と係合する摺動部材と、を有することを特
   徴とする車両用サンバイザ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載された車両用サンバイザ
   において、 軸受け部の貫通孔に摺動部材の棒状部が相対回動不能な
   状態で挿通されることにより、その軸受け部と摺動部材
   とが係合すること特徴とする車両用サンバイザ。
4. 【請求項４】 請求項１に記載された車両用サンバイザ
   において、 遮光板はブロー成形法により成形されることを特徴とす
   る車両用サンバイザ。