JPS6076440A

JPS6076440A - 車両用小物入れ及びその製造方法

Info

Publication number: JPS6076440A
Application number: JP58180808A
Authority: JP
Inventors: Koichi Takeyama; 武山　功一
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1983-09-30
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1985-04-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、グローブボックス等の車両用小物入れ及び
その製造方法に関するものである。

従来の車両用小物入れである代表的なグローブボックス
としては、例えば第１図及び第２図に示すようなものが
ある。

図中、符号１は運転席の前方のインストルメントパネル
であり、インストルメントパネル１にはグローブボック
ス２が取り付けられている。

グローブボックス２はインストルメントパネル１内に配
設されるボックス部３と、ボックス部３の開口を開閉す
るリッド部４と、ボックス部３とリッド部４とを一体に
連結するヒンジ部５とから構成されている。

リッド部４はリッドインナ６とリッドアウタ７とからな
る。

かかるグローブボックス２はボックス部３とヒンジ部５
とリッド部４のリッドインナ６とが射出成形により一体
形成されている。そして、リッド部４のリッドアウタ７
は別物として同じく射出成形により形成され、リッド部
４のリッドインナ６に組み立てられている。このように
してリッド部４が二重壁構造で十分な剛性が得られるグ
ローブボックス２が形成されている。

しかしながら、このような従来のグローブボックスにあ
っては、ボックス部３、ヒンジ部５及びリッド部４のリ
ッドインナ６とリッド部４のリッドアウタ７とがそれぞ
れ別々に射出成形により形成された後、組み立てられる
ため、二つの射出成形用型が必要であると共に組み立て
作業が必要であり、型費が嵩み、しかも組立費がいるこ
とから高価になるという問題点があった。

そこで、第１の発明は組立費がかからず、製作コストの
低減化が図れ、しかも十分な剛性が得られるリッド部を
有する車両用小物入れを提供することを目的としている
。この目的を達成するため、第１の発明は、ボックス部
と、リッド部と、ヒンジ部とが一体形成され、ボックス
部はリッド当り面と周側面と底面とからなり、かつリッ
ド当り面に開口が形成され、リッド部は外壁面と内壁面
とで中空部を形成する二重壁構造に形成されていること
を特徴としている。

第２の発明は、型費がかからず、製作コストの　□低減
化が図れ、製作日数が短かくて済む車両用小物入れの製
造方法を提供することを目的としている。この目的を達
成するため、第２の発明は、一対の金型にボックス部と
ヒンジ部とリッド部とを一体に構成するキャビティを形
成し、キャビティ内にパリソンを注入し、しかる後ボッ
クス部とリッド部とにそれぞれ圧縮空気を吹き込んでヒ
ンジ部で接続される密封中空体状のボックス部及びリッ
ド部をブロー成形し、ブロー成形後にボックス部のリッ
ド部が当接する面側に開口を形成してなることを特徴と
している。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図〜第１１図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。

図中、符号１０はブロー成形により形成された合成樹脂
製の車両用小物入れであるグローブボックスである。こ
のグローブボックス１０はインストルメントパネル（図
示省略）内に配設されるボックス−３＝部１１と、ボックス部１１の開口１２を開閉するリッド
部１３と、ボックス部１１とリッド部１３とを一体に連
結するヒンジ部１４とから構成されている。

ボックス部１１はリッド当り面１１ａと周側面１１ｂと
底面１１ｃとからなり、リッド当り面１１ａに前述の開
口１２が形成されている。

リッド部１３は外壁面１５と内壁面１６とで形成された
中空部１７を有する二重壁構造に形成されている。

従って、リッド部１３は十分な剛性が得られる。リッド
部１３の内壁面１６の中央部で外縁寄り位置にロック機
構２０のロック部材２１が設けられている。ロック部材
２１は内壁面１６に設けられ、ロック体２２を回動自在
に枢支するベース板２３と、ロック体２２を一部覆い、
ベース板２３と共にビス２４で内壁面１６に固定される
ロックカバー２５とからなる。ロック体２２はロックカ
バー２５側先端にロック爪２２ａが設けられ、ロックカ
バー２５と反対側先端にノブ２２ｂが設けられている。

そして、ロック体２２のノブ２２ｂは外壁面１５の中央
部で外縁寄り位置に設けられた凹所２６内に突出させら
れている。一方、ロック機４− 構２０のロック部材２１が係止自在なストライカ２７は
、ボックス部１１の開口縁部であるリッド当り面１１ａ
で内壁面１６の外縁が当る上縁中央に開孔２８を設けて
形成されている。従って、リッド部１３がボックス部１
１の開口１２を塞ぐように閉じられたとき、ロック体２
２のノブ２２ｂを回動させてロック爪２２ａをストライ
カ２７に係止させると、リッド部１３が閉成状態に維持
される。符号２９はリッド部１３が開き過ぎないよう開
閉角度を規制する案内アームである。

この実施例のグローブボックス１０はボックス部１１と
リッド部１３とヒンジ部１４とが一体に形成されている
ので、組立作業が省略でき、組立費は不要となる。

次に、車両用小物入れであるグローブボックス１０の製
造方法について説明する。

まず、この製造方法に用いられる各構成部材について説
明する。

第９図及び第１０図において、符号３０は水平に移動す
る一対の開放金型であり、これら開放金型３０内にはボ
ックス部１１とヒンジ部１４とリッド部１３とを一体に
成形するキャビティ３１が形成されている。

このキャビティ３１は上方より下方にかけてボックス部
用キャビティ３１ａ、ヒンジ部用キャビティ３１ｂ、リ
ッド部用キャビティ３１ｃをそれぞれ有している。

一対の開放金型３０の上方にはパリソンＰと呼ばれる円
筒形の熱可塑性樹脂である高温材料を連続的に下方に向
けて押し出す押出機３２が配設されており、開放金型３
０の下方には圧縮空気を吹き出すノズル３３が配設され
ている。また、押出機３２の中心部にも圧縮空気を吹き
出すノズル３４が設けられている。

次に、製造工程について説明する。

まず、一対の開放金型３０．３０を第９図に示すように
水平に移動させて型開きする。次に、押出機３２よりパ
リソンＰを連続的に下方に向けて押し出す。即ち、開放
金型３０．３０内にパリソンＰを注入する。しかる後、
一対の開放金型３０．３０の型締めを行なう。このとき
、ノズル３４の先端はボックス部用キャビティ３１ａ内
に位置し、ノズル３３の先端はリッド部用キャビティ３
１ｃ内に位置する。そして、一対の開放金型３０．３０
の型締めが終ると同時に各ノズル３３．３４より圧縮空
気を吹き込む。そうすると、ボックス部用キャビティ３
１ａ内のパリソンＰは膨張してボックス部用キャビティ
３１ａの壁面に押し付けられ、リッド部用キャビティ３
１ｃ内のパリソンＰも膨張してボックス部用キャビティ
３１ａの壁面に押し付けられ、ヒンジ部キャビティ３１
ｂ内ではパリソンＰは圧縮される。この状態で所定時間
経過すると、パリソンＰが開放金型３０゜３０によって
冷却固化されて、ボックス部用キャビティ３１ａ内には
密封中空体状のボックス部１１がブロー成形され、リッ
ド部用キャビティ３１ｃ内には密封中空体状のリッド部
１３がブロー成形され、ヒンジ部用キャビティ３１ｂ内
にヒンジ部１４が圧縮成形される。このとき、ヒンジ部
１４はボックス部１１とリッド部１３とを一体に連結し
ている。

かかる成形後、開放金型３０．３０の型開きをすると、
キャビティ３１内から第７図及び第８図に示すようなグ
ローブボックス１０の成形品が射出され、７− ブロー成形が完了する。

図中、符号りはパーティングラインである。

かかるグローブボックス１０の成形品はボックス部１１
のリッド部１３が当接するリッド当り面１１ａが閉じら
れているので、切り抜いて開口１２を形成し、ボックス
部１１内に物を収納できるようにする。開口１２を形成
するとき、併せてストライカ２７を形成する開孔２８も
設ける。

また、リッド部１３は、内壁面１６と外壁面１５とで形
成された中空部１７を有する二重壁構造に構成され、充
分な剛性が得られる。

また、この発明方法では、グローブボックス１０は一対
の開放金型３０．３０からなる一つのブロー成形用型に
より成形されるので、従来二つの射出成形用型により成
形していた方法に比べて型数が少なくなり、型費が少な
くて済み、製作コストの低減化が図れる。

更に、ブロー成形用型は従来の射出成形用型に比べて成
形時間が短かく、しかも型数も少ないので、完成品の製
作日数の短縮化が図れる。

８− この実施例では車両用小物入れとしてグローブボックス
１０の例を挙げて説明しているが、グローブボックス１
０に限らず、コンソールボックス等のその他小物入れ等
にも適用できることは勿論である。

以上説明してきたように、第１の発明によれば。

その構成を、ボックス部と、リッド部と、ヒンジ部とが
一体形成されているため、従来のような組立作業が省略
でき、組立費が不要となって製作コストの低減化が図れ
るという効果が得られる。

また、ボックス部はリッド当り面と、周側面と底面とか
らなり、かつリッド当り面に開口が形成され、リッド部
は外壁面と内壁面とで形成された中空部を有する二重壁
構造に形成されているため、十分な剛性を有し、変形が
なくなり、操作性が良くて見栄えも良好であるという効
果が得られる。

更に、第２の発明によれば、その構成を、一対の金型内
にボックス部と、ヒンジ部と、リッド部とを一体に成形
するキャビティを形成し、該キャビティ内にパリソンを
注入し、しかる後前記ボックス部とリッド部とにそれぞ
れ圧縮空気を吹き込んで前記ヒンジ部で接続される密封
中空体状のボックス部及びリッド部をブロー成形し、ブ
ロー成形後に前記ボックス部のリッド部が当接する面側
に開口を形成するようにしたため、この製造方法で得ら
れる車両用小物入れは、一対の金型からなる一つのブロ
ー成形用型によって成形され、従来の二つの射出成形型
により成形する製造方法に比べて型数が少なくなり、型
費が少なくて済み、製作コストの低減化が図れるという
効果が得られる。

また、ブロー成形は、従来の射出成形に比べて短時間で
成形でき、しかも型数が少なくて済むことから、製作日
数が短縮化されるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用小物入れであるグローブボックス
が配設されたインストルメントパネルを示す斜視図、第
２図は同グローブボックスの斜視図、第３図〜、第１１
図はこの発明の車両用小物入れ及びその製造方法の一実
施例を示し、第３図はグローブボックスの斜視図、第４
図はグローブボックスのリッド部の正面図、第５図は第
３図のＶ−ｖ線断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線
断面図、第７図はグローブボックスのブロー成形直後を
示す斜視図、第８図は第７図と同様な断面図、第９図及
び第１０図はグローブボックスの製造工程を示す断面図
、第１１図はヒンジ部を示す第１０図の部分拡大断面図
である。１０・・・グローブボックス、１１・・・ボックス部、
１１ａ・・・リッド当り面、ｌｌｂ・・・周側面、Ｉｌ
ｃ・・・底面、１２・・・開口　１３・・・リッド部。１４・・・ヒンジ部、　１５・・・外壁面。１６・・・内壁面、　３ｏ・・・開放金型、３１・・・
キャビティ、　Ｐ・・・パリソン。第５図第６図第７図第８図０

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ボックス部と、リッド部と、ヒンジ部とが一体形
成され、前記ボックス部はリッド当り面と、周側面と底
面とからなり、かつリッド当り面に開口が形成され、前
記リッド部は外壁面と内壁面とで形成された中空部を有
する二重壁構造に形成されていることを特徴とする車両
用小物入れ。
（２）一対の金型にボックス部とヒンジ部とリッド部と
を一体に成形するキャビティを形成し、該キャビティ内
にパリソンを注入し、しかる後前記ボックス部とリッド
部とにそれぞれ圧縮空気を吹き込んで前記ヒンジ部で接
続される密封中空体状のボックス部及びリッド部をブロ
ー成形し、ブロー成形後に前記ボックス部のリッド部が
当接する面側に開口を形成してなることを特徴とする車
両用小物入れの製造方法。