JP4204724B2

JP4204724B2 - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP4204724B2
Application number: JP35652899A
Authority: JP
Inventors: 千尋都築
Original assignee: 株式会社ネオックスラボ
Priority date: 1999-12-15
Filing date: 1999-12-15
Publication date: 2009-01-07
Anticipated expiration: 2019-12-15
Also published as: JP2001171347A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遮光板を車両天井面に取付ける支軸に対し、その遮光板がその支軸の軸方向に移動できる構造の車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
これに関する従来の車両用サンバイザが特公平４−４８６４９号公報に記載されており、その概略図が図１３に示されている。この車両用サンバイザ１００は、太陽光を遮光するサンバイザ本体１１０と、そのサンバイザ本体１１０を回動可能に支持して車室天井面に取付ける支軸１２０を備えている。
サンバイザ本体１１０は、発泡体により所定形状に成形された遮光板１１３とその遮光板１１３の表面を被う表皮１１５とから構成されており、その遮光板１１３の上端部にアルミニウム等から形成された筒状の中空体１２２が埋め込まれている。中空体１２２には支軸１２０の先端部分に装着された滑り部材１２４が、図１３（Ｂ）に示されるように、軸方向に移動できるように収納されている。滑り部材１２４には半径方向に孔１２５が形成されており、その孔１２５に加圧部材１２７と、その加圧部材１２７を中空体１２２の内壁面に押付けるコイルバネ１２６とが収納されている。加圧部材１２７の働きにより、滑り部材１２４と中空体１２２との間に摺動抵抗が生じ、サンバイザ本体１１０が支軸１２０に対して振動等で自然に移動しないようになっている。
【０００３】
遮光板１１３を成形するには、先ず、支軸１２０等を備える中空体１２２を発泡成形用金型（図示されていない）の内部に位置決めする。次に、その発泡成形用金型に発泡ビーズを充填し、所定温度の熱気で加熱する。これによって、発泡ビーズが膨張してビーズ表面が互いに熱で融着し、上端部に中空体１２２が埋め込まれた遮光板１１３が成形される。このとき、中空体１２２の働きで、滑り部材１２４等の移動空間Ｓ内に発泡体が入り込むことがない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に車両用サンバイザでは、軽量化及びコスト低減等のためサンバイザ本体（遮光板）の厚み寸法を小さくしたい。しかし、上記した車両用サンバイザ１００では、中空体１２２を遮光板１１３に埋め込む構造のため、遮光板１１３の厚み寸法を小さくしようとすれば、その中空体１２２の外周面と発泡成形用金型の成形面との隙間を小さくしなければならない。前記隙間が小さくなるとその隙間に発泡ビーズを効率的に充填できなくなり、図１３（Ｃ）に示されるように、中空体１２２を被う遮光板１１３の薄肉部分に欠陥Ｈが発生し易くなる。
一方、欠陥Ｈが生じないように中空体１２２の外周面と発泡成形用金型の成形面との隙間を大きくすると、遮光板１１３の厚みが増加するとともに、重量も増加し、軽量化等の目的を達成することができない。
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、遮光板の薄肉部分に欠陥がないサンバイザ本体を軽量かつ低コストで製造することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明によると、遮光板は所定肉厚の板状体により成形されるため、その遮光板の薄肉部分等の欠陥をほとんど考慮する必要がない。さらに、遮光板は板状体により中空形状に成形されるため、従来のように、連結機構の収納空間を確保するために筒状の中空体を使用する必要がない。このため、中空体を除去できる分だけ遮光板の厚み寸法を小さくでき、遮光板（サンバイザ本体）の軽量化及びコスト低減を図ることができる。
また、連結機構は支軸に対する遮光板の回動機構と、支軸に対する遮光板の軸方向の移動機構とを一体に備えているため、その連結機構をコンパクトにできる。
さらに、軸受け部の貫通孔に摺動部材の棒状部が相対回動不能な状態で挿通されるため、軸受け部と摺動部材とが確実に係合した状態でその摺動部材を支軸の軸方向に移動させることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、遮光板はブロー成形法により成形されるため、遮光板の肉厚がほぼ均等になり、欠陥がさらに生じ難い。
また、請求項３の発明によると、遮光板は、射出成形により成形された前面板と後面板とを合わせることにより構成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１２に基づいて本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイザの説明を行う。ここで、図１及び図２は本実施の形態に係る車両用サンバイザの支軸とサンバイザ本体との連結機構を表す斜視図及び側面図、図３及び図４はその連結機構を構成する軸受け部及び摺動部材の詳細図である。また、図５は本実施の形態に係る車両用サンバイザの一部破断全体図、図６〜図１２はサンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形する際の各部の状態を表す断面図である。
【００１０】
車両用サンバイザ１は、図５に示されるように、サンバイザ本体１０とそのサンバイザ本体１０を車両天井面Ｔに取付ける支軸２とから構成されており、そのサンバイザ本体１０と支軸２とが連結機構２０によって相対回動可能かつ軸方向に相対移動可能に連結されている。
サンバイザ本体１０は、遮光板１２と、その遮光板１２の内部空間に収納される前述の連結機構２０及びその遮光板１２を被う図示されていない表皮とから構成されている。ここで、遮光板１２は、後記するように樹脂のブロー成形によって製造される。
【００１１】
連結機構２０は、図１、図２に示されるように、支軸２の軸回りに回動可能な状態でその支軸２に連結される軸受け部３０と、支軸２に対して軸方向に移動できるようにその軸受け部３０及び支軸２と係合する摺動部材４０とから構成されている。
軸受け部３０は、図３等に示されるように、支軸２の先端部が嵌挿される第一軸受筒部３１、第二軸受筒部３２及び第三軸受筒部３３と、それらの軸受筒部３１，３２，３３の下部に延出された脚部３０ｋとを一体に備えている。第一軸受筒部３１と第二軸受筒部３２との間は広く切欠かれており、その切欠き部３０ｆに支軸２を挟む係止バネ３４が装着されている。
【００１２】
係止バネ３４は、支軸２に対して常に半径方向外側から押圧力を付与できる形状に成形されており（図８等参照）、支軸２に対して軸受け部３０が回動する際に回動抵抗を付与できるようになっている。このため、軸受け部３０に所定の回動力が加わったときにその軸受け部３０が支軸２に対して回動できるようになり、車両の振動等で軸受け部３０が支軸２の回りを自然に回動するようなことはない。
【００１３】
第二軸受筒部３２と第三軸受筒部３３と間は狭く切欠かれており、その切欠き部３０ｍに支軸２の外周面から突出した抜け止めピン２ｐが挟まれる。これによって、軸受け部３０は支軸２に対する軸方向の相対移動が不能となる。また、第三軸受筒部３３には抜け止めピン２ｐが通される溝（図示されていない）が円周方向に一ヶ所形成されている。このため、支軸２の抜け止めピン２ｐの位相と第三軸受筒部３３の前記溝との位相を合わせた状態で、その支軸２を軸受け部３０の軸受筒部３１，３２，３３に押し込むことにより、抜け止めピン２ｐを第二軸受筒部３２と第三軸受筒部３３との間の切欠き３０ｍにセットすることができる。
軸受け部３０の脚部３０ｋには、断面形状が略五角形の下部貫通孔３６がその第一軸受筒部３１〜第三軸受筒部３３と平行に形成されている。
【００１４】
摺動部材４０は、図１、図２及び図４に示されるように、レール部４１とそのレール部４１を支持する支持ブロック４２とから構成されている。ここで、図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は、それぞれ図２のＡ矢視断面図、Ｂ矢視断面図、Ｃ矢視断面図、Ｄ矢視断面図を表している。
支持ブロック４２は角形の厚板であり、その上部に支軸２が通される第四軸受筒部４２ｋが形成されている。また、その第四軸受筒部４２ｋには第三軸受筒部３３と同位置に支軸２の抜け止めピン２ｐが通される溝（図示されていない）が形成されている。さらに、第四軸受筒部４２ｋには、図４（Ｄ）に示されるように、ブロー成形中に後記するエアノズル６０を位置決めするための凹部４２ｅが形成されている。
【００１５】
摺動部材４０のレール部４１は、軸受け部３０の下部貫通孔３６に摺動自在に挿通される断面形状が略五角形のレールであり、支持ブロック４２の下部に直角に固定される。支持ブロック４２の下部両側とレール部４１の先端両側には凹部４２ｈ，４１ｈが形成されており、それらの凹部４２ｈ，４１ｈが遮光板１２をブロー成形する際に成形型５３，５６の突出片５３ａ，５６ａ（図６（Ａ），（Ｂ）参照）によって押圧される。
即ち、摺動部材４０のレール部４１が本発明の棒状部に相当する。
【００１６】
次に、図１２に基づき遮光板１２をブロー成形するブロー成形装置５０について簡単に説明する。なお、図１２は、ブロー成形装置５０の概略縦断面図を表している。
ブロー成形装置５０は熱可塑性合成樹脂よりなるパリソン１２を下方に押出すダイヘッド５２を備えている。ダイヘッド５２の下方には開閉装置（図示されていない）に開閉動作される一対の成形型５３，５６が配設されており、これらの成形型５３，５６の対向面に遮光板１２を成形するための成形面５４，５７がそれぞれ形成されている。
【００１７】
成形面５４，５７には、摺動部材４０の支持ブロック４２及びレール部４１に形成された凹部４２ｈ，４１ｈを押える前述の突出片５３ａ，５６ａが二組形成されている。さらに、成形面５４，５７には、遮光板１２の内側に補強リブ１２ｓを形成するための突出ピン５３ｃ，５６ｃが所定部位に複数本設けられている。
一対の成形型５３，５６の間にはパリソン１２をエアブローするためのエアノズル６０が上下方向に進退可能に配設されている。エアノズル６０は支軸２の先端部と略同一の外形に成形されており、摺動部材４０の第四軸受筒部４２ｋから軸受け部３０の第三軸受筒部３３〜第一軸受筒部３１まで挿入できるようになっている。また、エアノズル６０の外周面には第四軸受筒部４２ｋの凹部４２ｅと嵌合する位置決め凸部６１が設けられている。
【００１８】
次に、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１の製造方法について説明する。先ず、連結機構２０の軸受け部３０と摺動部材４０との組付けが行われる。即ち、軸受け部３０の下部貫通孔３６に摺動部材４０のレール部４１が挿通される。次に、一対の成形型５３，５６が型開きされ、エアノズル６０が待機位置に配置された状態でそのエアノズル６０に連結機構２０がセットされる。即ち、摺動部材４０の第四軸受筒部４２ｋから軸受け部３０の第三軸受筒部３３〜第一軸受筒部３１までエアノズル６０が挿入され、そのエアノズル６０の位置決め凸部６１が第四軸受筒部４２ｋの凹部４２ｅと嵌合する。これによって、連結機構２０はレール部４１の凹部４１ｈが最上部となるようにエアノズル６０にセットされる。
【００１９】
このようにして、連結機構２０がエアノズル６０にセットされると、図１２に示されるように、ダイヘッド５２からパリソン１２が一対の成形型５３，５６の間に押出されるとともに、エアノズル６０が所定位置まで上昇して連結機構２０の軸受け部３０と摺動部材４０とがパリソン１２の内部に挿入される。
次に、一対の成形型５３，５６が型締めされ、その型締め動作に基づいてパリソン１２の外壁面が成形型５３，５６の成形面５４，５７の形成された二組の突出片５３ａ，５６ａ及び複数の突出ピン５３ｃ，５６ｃによって押圧される。
【００２０】
そして、二組の突出片５３ａ，５６ａが、図６（Ａ），（Ｂ）に示されるように、パリソン１２を介した状態で摺動部材４０の支持ブロック４２とレール部４１とに形成された凹部４２ｈ，４１ｈを押圧する。即ち、パリソン１２が突出片５３ａ，５６ａによって凹部４２ｈ，４１ｈに押し込まれ、そのパリソン１２が後に固化した状態で摺動部材４０がパリソン１２（遮光板１２）に固定される。また、複数の突出ピン５３ｃ，５６ｃによってパリソン１２に筒状の補強リブ１２ｓが形成される。
なお、パリソン１２の周縁は一方の成形型５６の周縁に形成された切込み刃５９によって切断され、遮光板１２の形状に成形される。
【００２１】
このようにして、型締めが行われると、エアノズル６０によってパリソン１２の内部にエアが吹き込まれ、そのパリソン１２が膨らむことにより、パリソン１２の表面は成形型５３，５６の成形面５４，５７によって所定形状に成形される。
図７から図１１は、パリソン１２が成形される様子を表す要部断面図である。
【００２２】
即ち、図７は、図１２のVII−VII矢視部位から見たパリソン１２の成形中の様子を表す断面図であり、摺動部材４０の支持ブロック４２の凹部４２ｈと成形型５３，５６の突出片５３ａ，５６ａ及びパリソン１２との関係等を表している。このように、パリソン１２が突出片５３ａ，５６ａによって凹部４２ｈに押し込まれて、前述のように、摺動部材４０の支持ブロック４２がパリソン１２（遮光板１２）に固定される。
なお、図７から成形型５３，５６を除いた図が図５において支軸２を省略したVII−VII矢視断面図と等しくなる。
【００２３】
図８は、図１２のVIII−VIII矢視部位から見たパリソン１２の成形中の様子を表す断面図であり、成形型５３，５６の突出ピン５３ｃ，５６ｃによってパリソン１２に補強リブ１２ｓが形成される様子等を表している。
なお、図８から成形型５３，５６を除いた図が図５において支軸２を省略したVIII−VIII矢視断面図と等しくなる。
図９は、図１２のIX−IX矢視部位から見たパリソン１２の成形中の様子を表す要部断面図であり、軸受け部３０の外形や補強リブ１２ｓの外形等を表している。
なお、図９から成形型５３，５６を除いた図が図５において支軸２を省略したIX−IX矢視断面図と等しくなる。
【００２４】
図１０は、図１２のX−X矢視部位から見たパリソン１２の成形中の様子を表す要部断面図であり、摺動部材４０のレール部４１の凹部４１ｈと成形型５３，５６の突出片５３ａ，５６ａ及びパリソン１２との関係等を表している。このように、パリソン１２が突出片５３ａ，５６ａによって凹部４１ｈに押し込まれて、摺動部材４０のレール部４１の端部がパリソン１２（遮光板１２）に固定される。
なお、図１０から成形型５３，５６を除いた図が図５において支軸２を省略したX−X矢視断面図と等しくなる。
【００２５】
図１１は、図１２のXI−XI矢視部位から見たパリソン１２の成形中の様子を表す要部断面図であり、同じく摺動部材４０のレール部４１の凹部４１ｈと成形型５３，５６の突出片５３ａ，５６ａ及びパリソン１２との関係等を表している。なお、図１１から成形型５３，５６を除いた図が図５において支軸２を省略したXI−XI 矢視断面図と等しくなる。
【００２６】
このようにして、パリソン１２（遮光板１２）が成形されると、エアノズル６０が連結機構２０から引き抜かれて待機位置まで戻される。さらに一対の成形型５３，５６が型開きされて、パリソン１２が固化することにより得られた遮光板１２が成形型５３，５６から外される。そして、その遮光板１２に表皮（図示されていない）が被せられサンバイザ本体１０が完成する。なお、サンバイザの種類によっては表皮の装着を省略することもある。
【００２７】
次に、遮光板１２に収納された摺動部材４０の第四軸受筒部４２ｋから軸受け部３０の第三軸受筒部３３〜第一軸受筒部３１に支軸２が挿入される。支軸２の挿入は、その支軸２の抜け止めピン２ｐの位相を第四軸受筒部４２ｋの溝の位相及び第三軸受筒部３３の溝の位相と一致させた状態で行う。そして、抜け止めピン２ｐが溝を通って第二軸受筒部３２の位置まで到達した状態で支軸２を回動させ、その抜け止めピン２ｐを第二軸受筒部３２と第三軸受筒部３３との切欠き３０ｍにセットする。これによって、支軸２は遮光板１２と連結され、車両用サンバイザ１が完成する。
【００２８】
車両用サンバイザ１は、図５に示されるように、サンバイザ本体１０と支軸２とが連結機構２０によって相対回動可能かつ軸方向に相対移動可能に連結されている。このため、サンバイザ本体１０を右方向に引っ張れば、摺動部材４０の支持ブロック４２が第四軸受筒部４２ｋの働きで支軸２に沿って右移動し、レール部４１が軸受け部３０の下部貫通孔３６に沿って右摺動して、サンバイザ本体１０は支軸２に沿って右方向に移動する。なお、二点鎖線は、サンバイザ本体１０が右限位置にあるときの軸受け部３０の位置及び支軸２の位置を表している。
【００２９】
また、サンバイザ本体１０を左方向に引っ張れば、サンバイザ本体１０を支軸２に沿って元の位置まで戻すことができる。
さらに、軸受け部３０の軸受筒部３１，３２，３３及び摺動部材４０の第四軸受筒部４２ｋ等の働きにより、サンバイザ本体１０を支軸２の軸心回りに回動させることができる。
【００３０】
このように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１によると、サンバイザ本体１０を構成する遮光板１２は所定肉厚の板状体により成形されるため、その遮光板１２の薄肉部分等の欠陥をほとんど考慮する必要がない。さらに、遮光板１２は板状体により中空形状に成形されるため、従来のように、連結機構２０の収納空間を確保するために筒状の中空体等を使用する必要がない。このため、中空体を除去できる分だけ遮光板１２の厚み寸法を小さくでき、サンバイザ本体１０の軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【００３１】
また、連結機構２０は支軸に対する遮光板１２の回動機構（軸受け部３０）と、支軸２に対する遮光板１２の軸方向の移動機構（摺動部材４０）とを一体に備えているため、その連結機構２０をコンパクトにできる。
また、軸受け部３０の下部貫通孔３６に摺動部材４０のレール部４１が相対回動不能な状態で挿通されるため、軸受け部３０と摺動部材４０とが確実に係合した状態でその摺動部材４０を支軸２の軸方向に移動させることができる。
また、遮光板１２はブロー成形法により成形されるため、遮光板１２の肉厚がほぼ均等になり、欠陥がさらに生じ難い。
【００３２】
ここで、本実施の形態においては、ブロー成形法を使用して遮光板１２を成形する例を示したが、射出成形により遮光板１２の前面板と後面板とを成形し、その前面板と後面板とを合わせることにより、中空部を有する遮光板を成形しても良い。
また、軸受け部３０の下部貫通孔３６と摺動部材４０のレール部４１とを断面形状略五角形に形成した例を示したが、その下部貫通孔３６とレール部４１とが相対回動不能であれば、断面形状は五角形に限られない。さらに、下部貫通孔とレール部とを複数組設けるようにすれば、断面形状は円形であっても良い。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によると、遮光板は所定肉厚の板状体により成形されるため、その遮光板の薄肉部分等の欠陥をほとんど考慮する必要がない。また、従来の中空体を除去できる分だけ遮光板の厚み寸法を小さくできるため、遮光板の軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイザの支軸とサンバイザ本体との連結機構を表す斜視図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイザの支軸とサンバイザ本体との連結機構を表す側面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイザの連結機構を構成する軸受け部の側面図（Ａ図）、正面図（Ｂ図）である。
【図４】図２のＡ−Ａ矢視断面図（Ａ図）、Ｂ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）、Ｃ−Ｃ矢視断面図（Ｃ図）、Ｄ−Ｄ矢視断面図（Ｄ図）である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る車両用サンバイザの一部破断全体図である。
【図６】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形する際の各部の状態を表す縦断面図である（Ａ図、Ｂ図）。
【図７】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形する際の各部の状態を表す縦断面図である。
【図８】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形する際の各部の状態を表す縦断面図である。
【図９】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形する際の各部の状態を表す縦断面図である。
【図１０】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形する際の各部の状態を表す縦断面図である。
【図１１】サンバイザ本体を構成する遮光板をブロー成形する際の各部の状態を表す縦断面図である。
【図１２】ブロー成形装置の概略を表す縦断面図である。
【図１３】従来の車両用サンバイザの全体図（Ａ図）、Ａ図の要部縦断面図（Ｂ図）、薄肉部の欠陥を表す縦断面図（Ｃ図）である。
【符号の説明】
２支軸
１０サンバイザ本体
１２遮光板
２０連結機構
３０軸受け部
３６下部貫通孔
４０摺動部材
４１レール部（棒状部）
４１ｈ凹部
４２支持ブロック
４２ｈ凹部

Claims

遮光板を車両天井面に取付ける支軸に対し、その遮光板がその支軸の軸方向に移動できる構造の車両用サンバイザにおいて、
遮光板は、所定肉厚の板状体により中空形状に成形されており、
前記遮光板の中空部内には、その遮光板と支軸とを連結させる連結機構が固定されており、
前記連結機構は、支軸の軸心回りに回動可能な状態でその支軸に装着された軸受け部と、
遮光板に固定されて、支軸の軸方向に移動できるようにその軸受け部と係合する摺動部材とを有し、
前記軸受け部の貫通孔に摺動部材の棒状部が相対回動不能な状態で挿通されることにより、その軸受け部と摺動部材とが係合すること特徴とする車両用サンバイザ。
請求項１に記載された車両用サンバイザにおいて、
前記遮光板は、ブロー成形法により成形されることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項１に記載された車両用サンバイザにおいて、
前記遮光板は、射出成形により成形された前面板と後面板とを合わせることにより構成されることを特徴とする車両用サンバイザ。