JP2008155747A - コネクタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】異物の侵入や浸水を防止することができるとともに調芯精度を向上させることができ、信頼性の向上を図ることができるコネクタ構造を提供する。
【解決手段】コンソールボックス３２がフロア３０から取り外されている際には、フロアコネクタ１０の封止板１５が収納部３１の開口を封止し、嵌合口１２は収納部３１内に隠蔽される。そして、コンソールボックス３２が組み付けられる際に、フロアコネクタ１０は、コンソールボックス３２の押圧部４２によって押圧されて回動し、嵌合口１２を車室内に露呈させて相手側コネクタ３４と自動的に接続する。両コネクタ１０，３４の接続に先だって、フロアコネクタ１０は、封止板１５の前端縁においてコンソールボックス３２のガイド面４１に摺接し、嵌合口１２を相手側コネクタ３４に向けるようにガイドされる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロアに設けられたフロアコネクタと、当該フロアに着脱可能に組付けられるシートやコンソールボックス等の組付体に設けられた相手側コネクタと、の接続にかかるコネクタ構造に関する。

近年、自動車等の車両に、例えば携帯型オーディオ機器などの家庭用の電気機器が持ち込まれて車室内でも使用されており、これらの電気機器は、コンソールボックスやシートの脇などに置かれることがある。そこで、コンソールボックスやシートにコンセントがあると、これらの電気機器への給電に便利である。

ところで、例えばコンソールボックスは、必要に応じてフロントシートとリアシートとの間のウォークスルーを可能とするべく、車両のフロアに着脱可能に設置される傾向にある。また、シートについても、シートアレンジの自由度を高めるべく、車両のフロアに着脱可能に設置される傾向にある。

着脱式のコンソールボックスやシートにコンセントを設ける場合に、その取り付けに伴ってコンソールボックスやシート内の電気系統がフロア側の電気系統に接続されるように構成される。このような接続構造の一例として、図１３に示すものが知られている（特許文献１参照）。

図１３には、シート１００がフロア１０１に着脱可能に設置される構成が示されている。シート１００の前端下部にシートコネクタ１０２が設けられており、これに対応する位置にフロアコネクタ１０３がシートコネクタ１０２との嵌合口を車室内に露呈させて設けられている。シート１００の着脱に伴って、両コネクタ１０２，１０３が接続・分離されるようになっている。

特表２００４−５２４２０６号公報

ところが、上記特許文献１では、シート１００がフロア１０１から取り外されている際に、フロアコネクタ１０３が嵌合口を車室内に露呈させているために、接続には便利であるが、フロアコネクタ１０３への異物の侵入や浸水などの虞があり、接続の信頼性が低下する。

また、シート１００をフロア１０１に搭載するに際し、シート１００を支えながらシートコネクタ１０２をフロアコネクタ１０３に合わさなければならない。そのため、両コネクタ１０２，１０３の調芯精度が低くなる虞がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、異物の侵入や浸水を防止することができるとともに調芯精度を向上させることができ、信頼性の向上を図ることができるコネクタ構造を提供することにある。

上記目的は、本発明に係る下記（１），（２）のコネクタ構造により達成される。

（１）車両のフロアに設けられたフロアコネクタと、当該フロアに着脱可能に組み付けられる組付体に設けられた相手側コネクタと、を備え、前記組付体の前記フロアへの組み付けに伴って、前記フロアコネクタと前記相手側コネクタとが自動的に接続されるコネクタ構造であって、前記フロアコネクタが、前記フロアに凹設された収納部に配置され、当該収納部に収納された際には当該収納部を封止する封止板を有し、且つ、回動して前記相手側コネクタとの嵌合口を車室内に露呈させるように軸支されており、前記封止板の前端縁が、前記嵌合口よりも当該フロアコネクタの回動軸から離間しており、前記組付体又は前記相手側コネクタが、当該組付体の前記フロアへの組み付けに伴い前記フロアコネクタの回動軸を挟んで前記嵌合口とは反対側の部位を押圧する押圧部と、前記封止板の前端縁と摺接するガイド面と、を有しおり、前記組付体の前記フロアへの組み付けに伴って、前記押圧部に押圧された前記フロアコネクタは、前記嵌合口を車室内に露呈させるよう回動し、前記相手側コネクタとの嵌合に先だって前記封止板の前端縁を前記ガイド面に摺接させ、当該嵌合口を当該相手側コネクタに向けるようにガイドされることを特徴とするコネクタ構造。
（２）前記封止板の前端縁が前記ガイド面に摺接している状態で、前記押圧部による前記フロアコネクタの押圧が解除されていることを特徴とする上記（１）に記載のコネクタ構造。

本発明によれば、組付体が取り外されている際には、フロアコネクタの封止板が収納部の開口を封止し、フロアコネクタは、その嵌合口を車室内に露呈させることがない。これにより、フロアコネクタ内への異物の侵入や浸水を防止することができる。そして、組付体が組み付けられる際に、フロアコネクタは、回動して嵌合口を車室内に露呈させ、相手側コネクタと自動的に接続する。ここで、両コネクタの接続に先だって、フロアコネクタは、封止板の前端縁において組付体又は相手側コネクタのガイド面に摺接し、嵌合口を相手側コネクタに向けるようにガイドされる。これにより、両コネクタの調芯精度を向上させ、両コネクタの接続を円滑に行うことができる。

また、封止板の前端縁がガイド面に摺接することによってもフロアコネクタに回動トルクが作用する。そこで、組付体又は相手側コネクタの押圧部による押圧を両コネクタの接続過程の初期においてのみ行い、封止板の前端縁がガイド面に摺接している状態では押圧部による押圧を解除するようにすれば、押圧部を小型化することができ、ひいてはコネクタ構造を小型化することができる。

以下、図を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。

図１は本発明のコネクタ構造の一実施形態に係り、コンソールボックス組み付け前の側面図、図２は図１に示すコネクタ構造のコンソールボックス組み付け後の側面図、図３は図１に示すコネクタ構造のコンソースボックス組み付け前の外観斜視図、図４は図３に示すコネクタ構造の収納部周りの外観斜視図、図５は図３に示すコネクタ構造のコンソールボックス組み付け後の収納部周りの外観斜視図である。また、図６〜９は図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックスの組み付け手順を説明するための一部破断側面図、図１０〜図１２は図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックス組み付け時の誤差を説明するための一部破断側面図である。なお、以下の説明において、前、後、左、右は、車体の方向に準じて記載するものとし、図１中の左方が車体の前方である。

図１及び図２に示すように、本実施形態のコネクタ構造は、フロア３０に設けられたフロアコネクタ１０と、フロア３０に着脱可能に組み付けられるコンソールボックス３２に設けられた相手側コネクタ３４との接続にかかるコネクタ構造である。

フロアコネクタ１０は、フロア３０に略直方体形状に凹設された収納部３１に配置されており、一方の相手側コネクタ３４は、コンソールボックス３２の前端下部に配置されている。フロアコネクタ１０にはフロア３０内に配索されたフロアワイヤハーネス３７（図３参照）が接続しており、一方の相手側コネクタ３４にはコンソールボックス３２内に配索された不図示のワイヤハーネスが接続している。

コンソールボックス３２の後端側の足３３がフロア３０上の所定位置に設置されるとともに前端側の足３３がフロアから浮いてコンソールボックス３２が傾斜した状態から、後端側の足３３を支点にコンソールボックス３２が水平な状態に回動されて前端側の足３３がフロア３０上に設置される過程で、両コネクタ１０，３４が接続する。

図３〜図５に示すように、コンソールボックス３２は、フロア３０において収納部３１の後方に当該収納部３１に隣接して設置されたブラケット３５に組み付けられる。ブラケット３５の前端部にはコンソールボックス３２の前端側の足３３が挿入される挿通孔３９が設けられ、またブラケット３５の後端部にはコンソールボックス３２の後端側の足３３が挿入される挿通孔３９が設けられている。各挿通孔３９の下方には挿入されたコンソールボックス３２の足３３を係止する不図示の係止具が設けられており、当該係止具に足３３を係止されてコンソールボックス３２はフロア３０に組み付けられる。

フロアコネクタ１０は、接続端子を収容した略直方体状のコネクタハウジング１１を有し、コネクタハウジング１１がフロア３０の収納部３１に収納された状態で前方を向く当該コネクタハウジング１１の前端面には相手側コネクタ３４との嵌合口１２が設けられている。また、フロアコネクタ１０は、コネクタハウジング１１の後端面から後方に向けて延出している被押圧部１３を有し、この被押圧部１３のコネクタハウジング１１との接続部である基端部に回動軸１４（図６参照）が設けられている。

フロアコネクタ１０は、ブラケット３５の前端から前方に向けて延出した一対の支持腕３６に回動軸１４を軸支され、この回動軸１４まわりに嵌合口１２を旋回させるよう回動可能にブラケット３５に、つまりはフロア３０に支持されている。

また、フロアコネクタ１０は、コネクタハウジング１１の上面の前縁及び両側縁から前方及び側方に向けて突出した鍔状の封止板１５を、コネクタハウジング１１と一体に有している。コネクタハウジング１１がフロア３０の収納部３１に収納された状態で、封止板１５は、収納部３１の開口を封止する。

相手側コネクタ３４は、フロアコネクタ１０の嵌合口１２に嵌入する嵌合部４０及び嵌合部４０を挟むように当該嵌合部４０の両側に配置された一対の板状のフード部４１が設けられたコネクタハウジングを有している。フード部４１とコンソールボックス３２の外側面との間にはフロア３０に向けて解放された隙間４３が置かれており、フード部４１の下端面４１ａは、隙間４３が奥に向けて次第に幅狭となるような傾斜面とされている。

コンソールボックス３２が上述のようにフロア３０に組み付けられる過程で、フロアコネクタ１０の封止板１５は、その前端においてフード部４１の下端面４１ａに摺接して隙間４３にガイドされ、隙間４３に収容される。

コンソールボックス３２は、相手側コネクタ３４の嵌合部４０及びフード部４１よりもフロア３０に向けて突出した押圧部４２を有している。コンソールボックス３２が上述のようにフロア３０に組み付けられる過程で、押圧部４２は、その移動軌跡上にあるブラケット３５の一対の支持腕３６の間に進入し、そして、フロアコネクタ１０の被押圧部１３を押し下げる。

以上のように構成されたコネクタ構造におけるフロアコネクタ１０及び相手側コネクタ３４の動作を、図６〜図９を参照して説明する。

図６に示すように、前端側の足３３がフロアから浮いてコンソールボックス３２が傾斜した状態において（図１参照）、フロアコネクタ１０のコネクタハウジング１１は、嵌合口１２を前方に向けた状態でフロア３０の収納部３１に収納されており、収納部３１の開口は封止板１５によって封止されている。即ち、嵌合口１２は、車室内に露呈していない状態にある。

図７に示すように、コンソールボックス３２が水平な状態に回動されるのに伴って、コンソールボックス３２の押圧部４２が、ブラケット３５の一対の支持腕３６の間に進入しつつその移動軌跡上にあるフロアコネクタ１０の被押圧部１３の先端部に当接し、そして、被押圧部１３を押し下げる。

図８に示すように、被押圧部１３が押し下げられるのに伴って、フロアコネクタ１０は回動して嵌合口１２を車室内に露呈させるように立ち上げられる。フロアコネクタ１０は、封止板１５の前端縁において相手側コネクタ３４のガイド面４１ａに摺接し、封止板１５がフード部４１とコンソールボックス３２の外側面との間に設けられた隙間４３に収容されるようガイドされながら、さらに回動する。尚、封止板１５の前端縁がガイド面４１ａに摺接している状態で、コンソールボックス３２の押圧部４２によるフロアコネクタ１０の被押圧部１３の押圧は解除されている。

そして、図９に示すように、フロアコネクタ１０の封止板１５の前端部がフード部４１とコンソールボックス３２の外側面との間に設けられた隙間４３に収容された状態で、フロアコネクタ１０の嵌合口１２は、相手側コネクタ３４の嵌合部４０との嵌合方向にあたる上方に向いており、コンソールボックス３２のさらなる回動に伴って相手側コネクタ３４の嵌合部４０がフロアコネクタ１０の嵌合口１２に嵌入し、両コネクタ１０，３４の接続がなされる。尚、コンソールボックス３２がフロア３０に組み付けられて、両コネクタ１０，３４が接続された状態で、フロアコネクタ１０のコネクタハウジング１１は、フロア３０の表面よりも高い位置にあり、浸水等が防止されている。

ここで、ブラケット３５やコンソールボックス３２の組み付け誤差、並びに各部の成形誤差などにより、コンソールボックス３２の押圧部４２によるフロアコネクタ１０の被押圧部１３の押し下げが過剰となり、或いは不足することがある。例えば、図１０に示すコンソールボックス３２の押圧部４２の側面と当該側面に対向するブラケット３５の前端面との間の距離Ｌ１が適正であるとして、当該距離が図１１に示すＬ２（＞Ｌ１）である場合に、押圧部４２による被押圧部１３の押し下げが過剰となる。また、コンソールボックス３２の押圧部４２の側面と当該側面に対向するブラケット３５の前端面との間の距離が図１２に示すＬ３（＜Ｌ１）である場合に、押圧部４２による被押圧部１３の押し下げが不足する。

しかしながら、本実施形態では、上述の通り、フロアコネクタ１０の嵌合口１２と相手側コネクタ３４の嵌合部４０との嵌合の直前において、嵌合口１２に隣接した封止板１５の前端縁と押圧部４２よりも嵌合部４０の近傍にあるガイド面４１ａとでフロアコネクタ１０を回動させる構成であるので、押圧部４２による被押圧部１３の押し下げの過不足によらず、フロアコネクタ１０と相手側コネクタ３４との接続において許容される調芯精度にフロアコネクタ１０を回動させる。

そして、押圧部４２による被押圧部１３の押し下げは、封止板１５の前端縁がガイド面４１ａに摺接するまでなされれば足りることから、封止板１５の前端縁がガイド面４１ａに摺接している状態で、コンソールボックス３２の押圧部４２によるフロアコネクタ１０の被押圧部１３の押圧は解除されている。そこで、押圧部４２のみよってフロアコネクタ１０を回動させる場合に比べ、押圧部４２の挿入量（フロア３０の表面から押圧部４２の突端までの距離）Ｌ４が縮小されている。

以上説明したように、本実施形態によれば、コンソールボックス３２が取り外されている際には、フロアコネクタ１０の封止板１５が収納部３１の開口を封止し、フロアコネクタ１０は、その嵌合口１２を車室内に露呈させることがない。これにより、フロアコネクタ１０内への異物の侵入や浸水を防止することができる。そして、コンソールボックス３２が組み付けられる際に、フロアコネクタ１０は、回動して嵌合口１２を車室内に露呈させ、相手側コネクタ３４と自動的に接続する。ここで、両コネクタ１０，３４の嵌合に先だって、フロアコネクタ１０は、封止板１５の前端縁においてコンソールボックス３２のガイド面４１ａに摺接し、嵌合口１２を相手側コネクタ３４に向けるようにガイドされる。これにより、両コネクタ１０，３４の調芯精度を向上させ、両コネクタ１０，３４の接続を円滑に行うことができる。

また、封止板１５の前端縁がガイド面４１ａに摺接することによってもフロアコネクタ１０に回動トルクが作用する。そこで、コンソールボックス３２の押圧部４２による押圧を両コネクタ１０，３４の接続過程の初期においてのみ行い、封止板１５の前端縁がガイド面４１ａに摺接している状態では押圧部４２による押圧を解除するようにしており、押圧部４２を小型化することができ、ひいてはコネクタ構造を小型化することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。例えば、組立体として、図示したコンソールボックス３２に代えてシートであっても良い。

本発明のコネクタ構造の一実施形態に係り、コンソールボックス組み付け前の側面図である。 図１に示すコネクタ構造のコンソールボックス取り付け後の側面図である。 図１に示すコネクタ構造のコンソースボックス取り付け前の外観斜視図である。 図３に示すコネクタ構造の収納部周りの外観斜視図である。 図３に示すコネクタ構造のコンソールボックス取り付け後の収納部周りの外観斜視図である。 図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックスの取り付け手順を説明するための一部破断側面図である。 図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックスの取り付け手順を説明するための一部破断側面図である。 図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックスの取り付け手順を説明するための一部破断側面図である。 図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックスの取り付け手順を説明するための一部破断側面図である。 図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックス取り付け時の誤差を説明するための一部破断側面図である。 図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックス取り付け時の誤差を説明するための一部破断側面図である。 図１に示すコネクタ構造におけるコンソールボックス取り付け時の誤差を説明するための一部破断側面図である。 従来のコネクタ構造の概略図である。

符号の説明

１０ フロアコネクタ
１２ 嵌合口
１３ 被押圧部
１４ 回動軸
１５ 封止板
３０ フロア
３１ 収納部
３２ コンソールボックス（組付体）
３４ 相手側コネクタ
４１ａ ガイド面
４２ 押圧部

Claims (2)

1. 車両のフロアに設けられたフロアコネクタと、当該フロアに着脱可能に組み付けられる組付体に設けられた相手側コネクタと、を備え、
   前記組付体の前記フロアへの組み付けに伴って、前記フロアコネクタと前記相手側コネクタとが自動的に接続されるコネクタ構造であって、
   前記フロアコネクタが、前記フロアに凹設された収納部に配置され、当該収納部に収納された際には当該収納部を封止する封止板を有し、且つ、回動して前記相手側コネクタとの嵌合口を車室内に露呈させるように軸支されており、
   前記封止板の前端縁が、前記嵌合口よりも当該フロアコネクタの回動軸から離間しており、
   前記組付体又は前記相手側コネクタが、当該組付体の前記フロアへの組み付けに伴い前記フロアコネクタの回動軸を挟んで前記嵌合口とは反対側の部位を押圧する押圧部と、前記封止板の前端縁と摺接するガイド面と、を有しおり、
   前記組付体の前記フロアへの組み付けに伴って、前記押圧部に押圧された前記フロアコネクタは、前記嵌合口を車室内に露呈させるよう回動し、前記相手側コネクタとの嵌合に先だって前記封止板の前端縁を前記ガイド面に摺接させ、当該嵌合口を当該相手側コネクタに向けるようにガイドされることを特徴とするコネクタ構造。
2. 前記封止板の前端縁が前記ガイド面に摺接している状態で、前記押圧部による前記フロアコネクタの押圧が解除されていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造。

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