JP3728806B2 - リヤアンダーミラー支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に車両の後方下部を確認するために用いられるリヤアンダーミラー支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のリヤアンダーミラー支持構造としては、例えば、図１０に示す様な実開平６−６７１８５号公報に記載されているものが知られている。
【０００３】
図１０中、符号１は、車両２の後部に固定支持されるリヤアンダーミラーである。このリヤアンダーミラー１は、車両２の後部ドア枠３に嵌着されるリヤウインドウパネル４を介して車両後方下部の反射像を、車室内の主に運転席から視認するためのものである。
【０００４】
このリヤアンダーミラー１は、前記後部ドア枠３の上部略中央位置に、取付部５を介して固着されている。この取付部５からは、折曲自在に構成されるアーム部６が延設されている。また、このアーム部６の先端には、ミラー本体７が取付られている。
【０００５】
このミラー本体７には、鏡面部８が、下向きに配設されると共に、後続車に車両２減速を知らせる。ストップランプ部９が配設されている。
【０００６】
このように構成された従来のリヤアンダーミラー支持構造では、アーム部６の折曲角度を変更して、最も適切な車両後方下部の像を、前記リヤウインドウパネル４を介して運転席側から視認するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のリヤアンダーミラー支持構造では、前記アーム部６が車両からの振動を受けて鏡面部８を細かく振動させ、リヤアンダーミラー１の視認性が阻害されることがあった。特に近年では造形上ワンボックスカーのような車両であってもリヤウインドウパネル４の傾斜が緩やかに形成されるようなことがあり、そうした際には、リヤアンダーミラー１は車両後下方の視野を確保するため、アーム６を長く形成しなければならず、上記の課題は特に顕著に現われる。
【０００８】
また、リヤアンダーミラー１の防振対策のためには、アーム６を金属製の丸棒材のような高剛性の部材で強固に形成することが有効であるが、やはりアーム６が長くなるとそれだけでは防振上不十分となることは否めず、更にはアーム６が長くなるとリヤアンダーミラー１が取付けられている後部ドア枠３を上方へ回動させた際に、リヤアンダーミラー１の突出量が大きいため、建造物の天井等に干渉し易くなっており、アーム６の車体への取付部を変形させてしまう虞がある。
【０００９】
そこで、この発明は、リヤアンダーミラーの鏡面部の防振性を向上させてリヤアンダーミラーの視認性を向上させると共に、リヤアンダーミラーが周囲と干渉した際に車体の変形を防止することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の後部に固定支持されて、車両後方下部の反射像をリヤウインドウパネルを介して視認するリヤアンダーミラーの支持構造において、前記リヤウインドウパネル上周縁には、前記リヤアンダーミラーから車体側へ向けて延びたステー部が基端部を介して上下方向へ回動自在となるように取り付けられると共に、該リヤアンダーミラーのステー部には、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持する弾性体を設けてなるリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１記載のものでは、車両からの振動により、前記リヤアンダーミラーが、基端部を中心に振動しても、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持する。
【００１２】
このため、リヤアンダーミラーを有効に防振でき、リヤアンダーミラーの視認性が阻害されることを防止する。
【００１４】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記リヤアンダーミラーが、周囲と干渉した際でも、該アンダーミラーが上下方向へ回動して車両のリヤアンダーミラーが取付けられた部位の変形を防止すると共に、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持するため、リヤアンダーミラーがリヤウインドウパネルに当接する虞が無い。
【００１５】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記弾性体は、該リヤアンダーミラーの前記車両後部への当接を阻止する当接阻止部と、該リヤアンダーミラーの回動方向への振動を吸収する防振部とを設けた各請求項１記載のリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項２に記載されたものでは、前記弾性体に設けられた当接防止部によって、リヤアンダーミラーが周囲と干渉した際のリヤアンダーミラーの前記車両後部への干渉が阻止される。
【００１７】
しかも、前記弾性体に設けられた防振部によって、該リヤアンダーミラーの回動方向への振動が吸収される。このため、車両後方下部の視認性が良好である。
【００１８】
また、請求項３に記載されたものでは、前記当接阻止部は、円筒状に形成された前記防振部内に、同心円位置となるように設けられている請求項２記載のリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項３に記載されたものでは、前記当接阻止部が、円筒状に形成された前記防振部内に、同心円位置となるように設けられているので、該当接防止部が前記防振部に隠れて見えない。このため、外観品質が良好である。
【００２０】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記弾性体の長手方向を、前記車両内部からの後方視認方向と略一致させている請求項１乃至３のいずれか１項記載のリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項４に記載されたものでは、前記弾性体の長手方向が、前記車両内部からの後方視認方向と略一致するように構成されている。
【００２２】
このため、後方視認時に弾性体が、妨げとならず、更に、後方視認性を良好なものとする事が出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２４】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を説明するもので、まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、
このリヤアンダーミラー１０は、車両２の後部ドア枠３に嵌着されるリヤウインドウパネル４を介して車両後方下部の反射像を、車室内の主に運転席から視認するためのものである。
【００２５】
リヤアンダーミラー１０は、車両２の後部に固定支持されている。
即ち、このリヤアンダーミラー１０では、略丸棒状のステー部１２が、基端部１１を介して、前記後部ドア枠３に取付けられている。この基端部１１から車両後方下部へ向けて延設されるステー部先端１２ｃには、ミラー本体７が取付られている。
【００２６】
このミラー本体７は、略下向きに鏡面部８が設けられており、ステー部１２に対して所定角度で保持されるように、前記先端１２ｃに取付軸７ａを介して可変可能に枢着されている。
【００２７】
前記基端部１１は、前記リヤウインドウパネル４上周縁である前記後部ドア枠３の上部略中央位置に固着される金属製の取付ベース部材１３を有している。
【００２８】
この取付ベース部材１３には、前記ステー部１２の車体側端部１２ａを挿入するステー挿入開口１４が形成されている。
【００２９】
また、この取付ベース部材１３には、挿入されたステー部車体側端部１２ａを上下方向へ回動自在に軸支する回動軸部材１５が、略水平方向に沿って挿通されている。
【００３０】
そして、この取付ベース部材１３の周縁には、前記後部ドア枠３の表面側に当接して、挿通されるネジ部材１６等によって固着される周縁フランジ部１７が形成されている。
【００３１】
また、このリヤアンダーミラー１０のステー部１２の略中央部１２ｂには、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラー１０を保持する弾性体１８が設けられている。
【００３２】
この弾性体１８には、図３に示す様に、ゴム製の弾性体本体１８ａの上端部に、前記ステー部１２の略中央部１２ｂを係止するステー係止溝１８ｂが、上方を所定量開放して、略中央部１２ｂを嵌着可能な形状に一体に形成されている。
【００３３】
また、この弾性体１８には、弾性体本体１８ａから下方へ延設される略円柱形状の当接防止部１８ｃが一体に形成されている。
【００３４】
この当接防止部１８ｃの長さは、前記ステー部１２が、前記回動軸部材１５を回動中心として、下方へ回動しても、リヤアンダーミラー１０の前記車両後部のリヤウインドウパネル４への当接が阻止される大きさに形成されている。
【００３５】
この当接阻止部１８ｃの周囲には、前記リヤアンダーミラー１０の回動方向への振動を吸収する防振部１８ｄが設けられている。
【００３６】
この防振部１８ｄは、前記弾性体本体１８ａから下方へ向けて、前記当接防止部１８ｃよりも長く、略円筒状を呈するように一体に形成されている。
【００３７】
そして、図１に示すように、前記リヤウインドウパネル４のリヤワイパ１９払拭範囲２０外の部分に、この防振部１８ｂの下端を当接させて、通常状態で、前記ミラー本体７の鏡面部８ａを、車両後方下部が、略視認範囲内に納まるような位置に保持するように構成されている。
【００３８】
しかも、この実施の形態１では、図７に示す様に、前記当接防止部１８ｃが、この防振部１８ｄ内に、同心円位置となるように設けられている。
【００３９】
また、この実施の形態１の防振部１８ｄは、振動系のマス，ジオメトリに対して、最も防振効果の高い状態に設定されている。具体的には、前記リヤアンダーミラー１０の固有振動数が、前記車両２の発生する主な振動を打ち消すように、前記弾性体１８の防振部１８ｄの剛性及び取付位置が設定されている。
【００４０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４１】
この実施の形態１では、車両２が発生する振動は、一方、車両２の後部ドアを開放する、即ち後部ドア枠３を上方へ回動させた際にリヤアンダーミラー１０のステー部１２が建造物の天井等周囲に干渉したとしても前記弾性体１８に設けられた防振部１８ｄによって、吸収される。このため、多少の振動は、防振部１８ｄによって吸収され、リヤアンダーミラー１０の鏡面部８の位置が安定するので、車両後方下部の視認性が良好である。
【００４２】
前記リヤアンダーミラー１０が、基端部１１の取付ベース部材１３に設けられた回動軸部材１５を中心に、ステー部１２が上下方向に回動して、このリヤアンダーミラー１０のステー部１２に設けられた弾性体１８に設けられた当接防止部１８ｃの下端が、図４に示す様に、リヤウインドウパネル４に当接する。
【００４３】
このように、当接防止部１８ｃの下端が、リヤウインドウパネル４に当接すると、図２中二点鎖線に示すように、このリヤアンダーミラー１０を、前記リヤウインドウパネル４から一定間隔を置いた位置に保持して、前記リヤウインドウパネル４への近接が阻止される。
【００４４】
このため、リヤアンダーミラー１０が周囲と干渉することによって、後部ドア枠３が変形することを防止できる共に、リヤアンダーミラー１０の鏡面部８等がリヤウインドウパネル４に当接する虞が無い。
【００４５】
また、前記当接阻止部１８ｃが、円筒状に形成された前記防振部１８ｄ内に、同心円位置となるように設けられているので、当接防止部１８ｃが前記防振部１８ｄに隠れて見えない。このため、外観品質が良好である。
【００４６】
【実施の形態２】
図８は、この実施の形態１の一変形例であるリヤアンダーミラー支持構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００４７】
この実施の形態２のリヤアンダーミラー支持構造では、前記弾性体１８の長手方向を、前記車両内部の運転席に運転者が着座した状態で、後方を振り向いたときの眼の位置（アイポイント：以下ＥＰと略す）からの後方視認方向と略一致させるように構成されている。
【００４８】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００４９】
この実施の形態２では、前記弾性体１８の長手方向が、前記車両内部のＥＰからの後方視認方向と略一致するように構成されている。
【００５０】
このため、ＥＰから弾性体１８が、見える視野角は小さく、後方視認時に妨げとならず、更に、後方視認性を良好なものとする事が出来る。
【００５１】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。
【００５２】
【実施の形態３】
図９は、この発明の実施の形態３のリヤアンダーミラー支持構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００５３】
この実施の形態３の弾性体２１では、弾性体本体１８ａの下部に、略円板形状の当接防止部２１ｃが形成されている。
【００５４】
この当接防止部２１ｃの長さは、前記ステー部１２が、前記回動軸部材１５を回動中心として、下方へ回動しても、リヤアンダーミラー１０の前記車両後部のリヤウインドウパネル４への当接が阻止される大きさに形成されている。
【００５５】
また、この当接防止部２１ｃの下方には、略円筒形状の防振部２１ｄが、一体となるように形成されている。
【００５６】
この防振部２１ｄは、前記リヤアンダーミラー１０の回動方向への振動を吸収するように形成されると共に、通常状態で、前記ミラー本体７の鏡面部８ａを、車両後方下部が、略視認範囲内に納まるような位置に保持するように構成されている。
【００５７】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。
【００５８】
以上、この発明の形態１乃至３を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの形態１乃至３に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００５９】
例えば、前記実施の形態１では、当接防止部１８ｃを略円柱形状としたが、特にこれに限らず、例えば、略角柱形状等、どの様な形状，数量のものであっても、リヤアンダーミラー１０の前記車両後部への当接を阻止するものであるならばよい。
【００６０】
また、防振部１８ｄを略円筒形状としたが、特にこれに限らず、例えば、略四角筒形状等、どの様な形状，数量のものであっても、リヤアンダーミラー１０の回動方向への振動が吸収されるものであるならばよい。
【００６１】
更に、弾性体１８が、当接する部分についても、前記実施の形態１では、リヤウインドウパネル４としているが、特にこれに限らず、例えば、後部ドア枠３等、
車両後部に当接して、リヤアンダーミラー１０が保持されるものであるならば、どの様な箇所であってもよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、
車両からの振動により、前記リヤアンダーミラーが、基端部を中心に振動しても、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持する。
【００６３】
このため、リヤアンダーミラーを有効に防振でき、リヤアンダーミラーの視認性が阻害されることを防止する。
【００６４】
また、請求項１に記載されたものでは、前記リヤアンダーミラーが、周囲と干渉した際でも、該アンダーミラーが上下方向へ回動して車両のリヤアンダーミラーが取付けられた部位の変形を防止すると共に、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持ため、リヤアンダーミラーがリヤウインドウパネルに当接する虞が無い。
【００６５】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記弾性体に設けられた当接防止部によって、リヤアンダーミラーが周囲と干渉した際のリヤアンダーミラーの前記車両後部への干渉が阻止される。
【００６６】
しかも、前記弾性体に設けられた防振部によって、該リヤアンダーミラーの回動方向への振動が吸収される。このため、車両後方下部の視認性が良好である。
【００６７】
また、請求項３に記載されたものでは、前記当接阻止部が、円筒状に形成された前記防振部内に、同心円位置となるように設けられているので、該当接防止部が前記防振部に隠れて見えない。このため、外観品質が良好である。
【００６８】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記弾性体の長手方向が、前記車両内部からの後方視認方向と略一致するように構成されている。
【００６９】
このため、後方視認時に弾性体が、妨げとならず、更に、後方視認性を良好なものとする事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図３】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置の通常状態を説明する断面図である。
【図４】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置の当接状態を説明する断面図である。
【図５】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。
【図６】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＤ−Ｄ線に沿った位置の断面図である。
【図７】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＥ−Ｅ線に沿った位置の断面図である。
【図８】実施の形態２のリヤアンダーミラー支持構造を示し、全体の構成を説明して、弾性体の配設位置及び角度を表わす側面図である。
【図９】実施の形態３のリヤアンダーミラー支持構造を示し、全体の構成を説明して、弾性体の配設位置及び角度を表わす側面図である。
【図１０】従来例のリヤアンダーミラー支持構造を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
２ 車両
３ 後部ドア枠
４ リヤウインドウパネル
１０ リヤアンダーミラー
１１ 基端部
１２ ステー部
１８，２１ 弾性体
１８ｃ，２１ｃ当接防止部
１８ｄ，２１ｄ防振部
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に車両の後方下部を確認するために用いられるリヤアンダーミラー支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のリヤアンダーミラー支持構造としては、例えば、図１０に示す様な実開平６−６７１８５号公報に記載されているものが知られている。
【０００３】
図１０中、符号１は、車両２の後部に固定支持されるリヤアンダーミラーである。このリヤアンダーミラー１は、車両２の後部ドア枠３に嵌着されるリヤウインドウパネル４を介して車両後方下部の反射像を、車室内の主に運転席から視認するためのものである。
【０００４】
このリヤアンダーミラー１は、前記後部ドア枠３の上部略中央位置に、取付部５を介して固着されている。この取付部５からは、折曲自在に構成されるアーム部６が延設されている。また、このアーム部６の先端には、ミラー本体７が取付られている。
【０００５】
このミラー本体７には、鏡面部８が、下向きに配設されると共に、後続車に車両２減速を知らせる。ストップランプ部９が配設されている。
【０００６】
このように構成された従来のリヤアンダーミラー支持構造では、アーム部６の折曲角度を変更して、最も適切な車両後方下部の像を、前記リヤウインドウパネル４を介して運転席側から視認するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のリヤアンダーミラー支持構造では、前記アーム部６が車両からの振動を受けて鏡面部８を細かく振動させ、リヤアンダーミラー１の視認性が阻害されることがあった。特に近年では造形上ワンボックスカーのような車両であってもリヤウインドウパネル４の傾斜が緩やかに形成されるようなことがあり、そうした際には、リヤアンダーミラー１は車両後下方の視野を確保するため、アーム６を長く形成しなければならず、上記の課題は特に顕著に現われる。
【０００８】
また、リヤアンダーミラー１の防振対策のためには、アーム６を金属製の丸棒材のような高剛性の部材で強固に形成することが有効であるが、やはりアーム６が長くなるとそれだけでは防振上不十分となることは否めず、更にはアーム６が長くなるとリヤアンダーミラー１が取付けられている後部ドア枠３を上方へ回動させた際に、リヤアンダーミラー１の突出量が大きいため、建造物の天井等に干渉し易くなっており、アーム６の車体への取付部を変形させてしまう虞がある。
【０００９】
そこで、この発明は、リヤアンダーミラーの鏡面部の防振性を向上させてリヤアンダーミラーの視認性を向上させると共に、リヤアンダーミラーが周囲と干渉した際に車体の変形を防止することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の後部に固定支持されて、車両後方下部の反射像をリヤウインドウパネルを介して視認するリヤアンダーミラーの支持構造において、前記リヤウインドウパネル上周縁には、前記リヤアンダーミラーから車体側へ向けて延びたステー部が基端部を介して上下方向へ回動自在となるように取り付けられると共に、該リヤアンダーミラーのステー部には、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持する弾性体を設けてなるリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１記載のものでは、車両からの振動により、前記リヤアンダーミラーが、基端部を中心に振動しても、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持する。
【００１２】
このため、リヤアンダーミラーを有効に防振でき、リヤアンダーミラーの視認性が阻害されることを防止する。
【００１４】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記リヤアンダーミラーが、周囲と干渉した際でも、該アンダーミラーが上下方向へ回動して車両のリヤアンダーミラーが取付けられた部位の変形を防止すると共に、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持するため、リヤアンダーミラーがリヤウインドウパネルに当接する虞が無い。
【００１５】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記弾性体は、該リヤアンダーミラーの前記車両後部への当接を阻止する当接阻止部と、該リヤアンダーミラーの回動方向への振動を吸収する防振部とを設けた各請求項１記載のリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項２に記載されたものでは、前記弾性体に設けられた当接防止部によって、リヤアンダーミラーが周囲と干渉した際のリヤアンダーミラーの前記車両後部への干渉が阻止される。
【００１７】
しかも、前記弾性体に設けられた防振部によって、該リヤアンダーミラーの回動方向への振動が吸収される。このため、車両後方下部の視認性が良好である。
【００１８】
また、請求項３に記載されたものでは、前記当接阻止部は、円筒状に形成された前記防振部内に、同心円位置となるように設けられている請求項２記載のリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項３に記載されたものでは、前記当接阻止部が、円筒状に形成された前記防振部内に、同心円位置となるように設けられているので、該当接防止部が前記防振部に隠れて見えない。このため、外観品質が良好である。
【００２０】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記弾性体の長手方向を、前記車両内部からの後方視認方向と略一致させている請求項１乃至３のいずれか１項記載のリヤアンダーミラー支持構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項４に記載されたものでは、前記弾性体の長手方向が、前記車両内部からの後方視認方向と略一致するように構成されている。
【００２２】
このため、後方視認時に弾性体が、妨げとならず、更に、後方視認性を良好なものとする事が出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２４】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を説明するもので、まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、
このリヤアンダーミラー１０は、車両２の後部ドア枠３に嵌着されるリヤウインドウパネル４を介して車両後方下部の反射像を、車室内の主に運転席から視認するためのものである。
【００２５】
リヤアンダーミラー１０は、車両２の後部に固定支持されている。
即ち、このリヤアンダーミラー１０では、略丸棒状のステー部１２が、基端部１１を介して、前記後部ドア枠３に取付けられている。この基端部１１から車両後方下部へ向けて延設されるステー部先端１２ｃには、ミラー本体７が取付られている。
【００２６】
このミラー本体７は、略下向きに鏡面部８が設けられており、ステー部１２に対して所定角度で保持されるように、前記先端１２ｃに取付軸７ａを介して可変可能に枢着されている。
【００２７】
前記基端部１１は、前記リヤウインドウパネル４上周縁である前記後部ドア枠３の上部略中央位置に固着される金属製の取付ベース部材１３を有している。
【００２８】
この取付ベース部材１３には、前記ステー部１２の車体側端部１２ａを挿入するステー挿入開口１４が形成されている。
【００２９】
また、この取付ベース部材１３には、挿入されたステー部車体側端部１２ａを上下方向へ回動自在に軸支する回動軸部材１５が、略水平方向に沿って挿通されている。
【００３０】
そして、この取付ベース部材１３の周縁には、前記後部ドア枠３の表面側に当接して、挿通されるネジ部材１６等によって固着される周縁フランジ部１７が形成されている。
【００３１】
また、このリヤアンダーミラー１０のステー部１２の略中央部１２ｂには、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラー１０を保持する弾性体１８が設けられている。
【００３２】
この弾性体１８には、図３に示す様に、ゴム製の弾性体本体１８ａの上端部に、前記ステー部１２の略中央部１２ｂを係止するステー係止溝１８ｂが、上方を所定量開放して、略中央部１２ｂを嵌着可能な形状に一体に形成されている。
【００３３】
また、この弾性体１８には、弾性体本体１８ａから下方へ延設される略円柱形状の当接防止部１８ｃが一体に形成されている。
【００３４】
この当接防止部１８ｃの長さは、前記ステー部１２が、前記回動軸部材１５を回動中心として、下方へ回動しても、リヤアンダーミラー１０の前記車両後部のリヤウインドウパネル４への当接が阻止される大きさに形成されている。
【００３５】
この当接阻止部１８ｃの周囲には、前記リヤアンダーミラー１０の回動方向への振動を吸収する防振部１８ｄが設けられている。
【００３６】
この防振部１８ｄは、前記弾性体本体１８ａから下方へ向けて、前記当接防止部１８ｃよりも長く、略円筒状を呈するように一体に形成されている。
【００３７】
そして、図１に示すように、前記リヤウインドウパネル４のリヤワイパ１９払拭範囲２０外の部分に、この防振部１８ｂの下端を当接させて、通常状態で、前記ミラー本体７の鏡面部８ａを、車両後方下部が、略視認範囲内に納まるような位置に保持するように構成されている。
【００３８】
しかも、この実施の形態１では、図７に示す様に、前記当接防止部１８ｃが、この防振部１８ｄ内に、同心円位置となるように設けられている。
【００３９】
また、この実施の形態１の防振部１８ｄは、振動系のマス，ジオメトリに対して、最も防振効果の高い状態に設定されている。具体的には、前記リヤアンダーミラー１０の固有振動数が、前記車両２の発生する主な振動を打ち消すように、前記弾性体１８の防振部１８ｄの剛性及び取付位置が設定されている。
【００４０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４１】
この実施の形態１では、車両２が発生する振動は、一方、車両２の後部ドアを開放する、即ち後部ドア枠３を上方へ回動させた際にリヤアンダーミラー１０のステー部１２が建造物の天井等周囲に干渉したとしても前記弾性体１８に設けられた防振部１８ｄによって、吸収される。このため、多少の振動は、防振部１８ｄによって吸収され、リヤアンダーミラー１０の鏡面部８の位置が安定するので、車両後方下部の視認性が良好である。
【００４２】
前記リヤアンダーミラー１０が、基端部１１の取付ベース部材１３に設けられた回動軸部材１５を中心に、ステー部１２が上下方向に回動して、このリヤアンダーミラー１０のステー部１２に設けられた弾性体１８に設けられた当接防止部１８ｃの下端が、図４に示す様に、リヤウインドウパネル４に当接する。
【００４３】
このように、当接防止部１８ｃの下端が、リヤウインドウパネル４に当接すると、図２中二点鎖線に示すように、このリヤアンダーミラー１０を、前記リヤウインドウパネル４から一定間隔を置いた位置に保持して、前記リヤウインドウパネル４への近接が阻止される。
【００４４】
このため、リヤアンダーミラー１０が周囲と干渉することによって、後部ドア枠３が変形することを防止できる共に、リヤアンダーミラー１０の鏡面部８等がリヤウインドウパネル４に当接する虞が無い。
【００４５】
また、前記当接阻止部１８ｃが、円筒状に形成された前記防振部１８ｄ内に、同心円位置となるように設けられているので、当接防止部１８ｃが前記防振部１８ｄに隠れて見えない。このため、外観品質が良好である。
【００４６】
【実施の形態２】
図８は、この実施の形態１の一変形例であるリヤアンダーミラー支持構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００４７】
この実施の形態２のリヤアンダーミラー支持構造では、前記弾性体１８の長手方向を、前記車両内部の運転席に運転者が着座した状態で、後方を振り向いたときの眼の位置（アイポイント：以下ＥＰと略す）からの後方視認方向と略一致させるように構成されている。
【００４８】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００４９】
この実施の形態２では、前記弾性体１８の長手方向が、前記車両内部のＥＰからの後方視認方向と略一致するように構成されている。
【００５０】
このため、ＥＰから弾性体１８が、見える視野角は小さく、後方視認時に妨げとならず、更に、後方視認性を良好なものとする事が出来る。
【００５１】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。
【００５２】
【実施の形態３】
図９は、この発明の実施の形態３のリヤアンダーミラー支持構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００５３】
この実施の形態３の弾性体２１では、弾性体本体１８ａの下部に、略円板形状の当接防止部２１ｃが形成されている。
【００５４】
この当接防止部２１ｃの長さは、前記ステー部１２が、前記回動軸部材１５を回動中心として、下方へ回動しても、リヤアンダーミラー１０の前記車両後部のリヤウインドウパネル４への当接が阻止される大きさに形成されている。
【００５５】
また、この当接防止部２１ｃの下方には、略円筒形状の防振部２１ｄが、一体となるように形成されている。
【００５６】
この防振部２１ｄは、前記リヤアンダーミラー１０の回動方向への振動を吸収するように形成されると共に、通常状態で、前記ミラー本体７の鏡面部８ａを、車両後方下部が、略視認範囲内に納まるような位置に保持するように構成されている。
【００５７】
他の構成及び作用については、前記実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。
【００５８】
以上、この発明の形態１乃至３を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの形態１乃至３に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００５９】
例えば、前記実施の形態１では、当接防止部１８ｃを略円柱形状としたが、特にこれに限らず、例えば、略角柱形状等、どの様な形状，数量のものであっても、リヤアンダーミラー１０の前記車両後部への当接を阻止するものであるならばよい。
【００６０】
また、防振部１８ｄを略円筒形状としたが、特にこれに限らず、例えば、略四角筒形状等、どの様な形状，数量のものであっても、リヤアンダーミラー１０の回動方向への振動が吸収されるものであるならばよい。
【００６１】
更に、弾性体１８が、当接する部分についても、前記実施の形態１では、リヤウインドウパネル４としているが、特にこれに限らず、例えば、後部ドア枠３等、
車両後部に当接して、リヤアンダーミラー１０が保持されるものであるならば、どの様な箇所であってもよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、
車両からの振動により、前記リヤアンダーミラーが、基端部を中心に振動しても、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持する。
【００６３】
このため、リヤアンダーミラーを有効に防振でき、リヤアンダーミラーの視認性が阻害されることを防止する。
【００６４】
また、請求項１に記載されたものでは、前記リヤアンダーミラーが、周囲と干渉した際でも、該アンダーミラーが上下方向へ回動して車両のリヤアンダーミラーが取付けられた部位の変形を防止すると共に、該リヤアンダーミラーのステー部に設けられた弾性体が、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持ため、リヤアンダーミラーがリヤウインドウパネルに当接する虞が無い。
【００６５】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記弾性体に設けられた当接防止部によって、リヤアンダーミラーが周囲と干渉した際のリヤアンダーミラーの前記車両後部への干渉が阻止される。
【００６６】
しかも、前記弾性体に設けられた防振部によって、該リヤアンダーミラーの回動方向への振動が吸収される。このため、車両後方下部の視認性が良好である。
【００６７】
また、請求項３に記載されたものでは、前記当接阻止部が、円筒状に形成された前記防振部内に、同心円位置となるように設けられているので、該当接防止部が前記防振部に隠れて見えない。このため、外観品質が良好である。
【００６８】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記弾性体の長手方向が、前記車両内部からの後方視認方向と略一致するように構成されている。
【００６９】
このため、後方視認時に弾性体が、妨げとならず、更に、後方視認性を良好なものとする事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図３】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置の通常状態を説明する断面図である。
【図４】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置の当接状態を説明する断面図である。
【図５】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。
【図６】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＤ−Ｄ線に沿った位置の断面図である。
【図７】実施の形態１のリヤアンダーミラー支持構造を示し、図１のＥ−Ｅ線に沿った位置の断面図である。
【図８】実施の形態２のリヤアンダーミラー支持構造を示し、全体の構成を説明して、弾性体の配設位置及び角度を表わす側面図である。
【図９】実施の形態３のリヤアンダーミラー支持構造を示し、全体の構成を説明して、弾性体の配設位置及び角度を表わす側面図である。
【図１０】従来例のリヤアンダーミラー支持構造を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
２ 車両
３ 後部ドア枠
４ リヤウインドウパネル
１０ リヤアンダーミラー
１１ 基端部
１２ ステー部
１８，２１ 弾性体
１８ｃ，２１ｃ当接防止部
１８ｄ，２１ｄ防振部
Claims (4)
- 車両の後部に固定支持されて、車両後方下部の反射像をリヤウインドウパネルを介して視認するリヤアンダーミラーの支持構造において、
前記リヤウインドウパネル上周縁には、前記リヤアンダーミラーから車体側へ向けて延びたステー部が基端部を介して上下方向へ回動自在となるように取り付けられると共に、該リヤアンダーミラーのステー部には、車両後部に当接して、該リヤアンダーミラーを保持する弾性体を設けてなることを特徴とするリヤアンダーミラー支持構造。 - 前記弾性体は、該リヤアンダーミラーの前記車両後部への当接を阻止する当接阻止部と、該リヤアンダーミラーの回動方向への振動を吸収する防振部とを設けたことを特徴とする請求項１記載のリヤアンダーミラー支持構造。
- 前記当接阻止部は、円筒状に形成された前記防振部内に、同心円位置となるように設けられていることを特徴とする請求項２記載のリヤアンダーミラー支持構造。
- 前記弾性体の長手方向を、前記車両内部からの後方視認方向と略一致させていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のリヤアンダーミラー支持構造。
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