JP3429457B2 - 車両用ウインドウ装置 - Google Patents
車両用ウインドウ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体に開設され
た開口部に一辺部が固着され、かつ、他端部がウインド
ウ開閉装置を介して開閉自在に保持される車両用ウイン
ドウ装置に係り、特に、ウインドウ開閉装置によりウイ
ンドウガラスを開閉するときに発生する衝突打音を確実
に防止することができる車両用ウインドウ装置に関す
る。
た開口部に一辺部が固着され、かつ、他端部がウインド
ウ開閉装置を介して開閉自在に保持される車両用ウイン
ドウ装置に係り、特に、ウインドウ開閉装置によりウイ
ンドウガラスを開閉するときに発生する衝突打音を確実
に防止することができる車両用ウインドウ装置に関す
る。
【０００２】
【従来技術とその課題】従来のこの種の装置としては、
例えば、特開平９−４８２３９号公報に示されているス
イング式サイドウインドウが公知である。
例えば、特開平９−４８２３９号公報に示されているス
イング式サイドウインドウが公知である。
【０００３】この従来のスイング式サイドウインドウ
は、図１２に示すように、車体の開口部Ｐの開口縁に固
定されたロックメール３の先端にリンク５の一端を回動
可能に連結し、ガラス１に固定されたベース６には、リ
ンク５の他端に本体部が回動可能に連結されたロックヒ
メール４の先端部を回動可能に連結し、上記ロックメー
ル３には弾性体７を装着して構成されている。
は、図１２に示すように、車体の開口部Ｐの開口縁に固
定されたロックメール３の先端にリンク５の一端を回動
可能に連結し、ガラス１に固定されたベース６には、リ
ンク５の他端に本体部が回動可能に連結されたロックヒ
メール４の先端部を回動可能に連結し、上記ロックメー
ル３には弾性体７を装着して構成されている。
【０００４】しかしながら、上記従来のスイング式サイ
ドウインドウにあっては、上記弾性体７によりウインド
ウ閉時の打音を防止することはできるが、該弾性体７を
取り付けるためには、ロックメール３に取付孔を開けな
ければならないため、かかる加工作業が非常に煩雑であ
り、また、ロックメール３、ロックヒメール４及びリン
ク５の連結精度や取付孔の位置精度にバラツキが発生し
易く、このバラツキの影響で打点が変動して弾性体７に
よる打音緩衝具合がバラツキ易く、打音を有効に緩衝す
ることができず、さらには、上記弾性体７が車室内から
見える位置に取り付けられているので、見栄えも悪い、
という課題を有していた。
ドウインドウにあっては、上記弾性体７によりウインド
ウ閉時の打音を防止することはできるが、該弾性体７を
取り付けるためには、ロックメール３に取付孔を開けな
ければならないため、かかる加工作業が非常に煩雑であ
り、また、ロックメール３、ロックヒメール４及びリン
ク５の連結精度や取付孔の位置精度にバラツキが発生し
易く、このバラツキの影響で打点が変動して弾性体７に
よる打音緩衝具合がバラツキ易く、打音を有効に緩衝す
ることができず、さらには、上記弾性体７が車室内から
見える位置に取り付けられているので、見栄えも悪い、
という課題を有していた。
【０００５】この発明は、かかる現状に鑑み創案された
ものであって、その目的とするところは、打音が発生す
るハンドル側軸部に弾性体を直接装着することで、製品
精度にバラツキがあっても打音を確実に緩衝することが
でき、しかも、この弾性体の取付位置を車室内から見え
にくい位置とすることで車室内の外観品質を向上させる
ことができる車両用ウインドウ装置を提供しようとする
ものである。
ものであって、その目的とするところは、打音が発生す
るハンドル側軸部に弾性体を直接装着することで、製品
精度にバラツキがあっても打音を確実に緩衝することが
でき、しかも、この弾性体の取付位置を車室内から見え
にくい位置とすることで車室内の外観品質を向上させる
ことができる車両用ウインドウ装置を提供しようとする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明にあっては、車体に開設された窓開口部に
嵌装されるウインドウガラスの一辺部をヒンジで固着す
る一方、該ウインドウガラスの他端部をウインドウ開閉
装置を介して開閉自在に保持してなる車両用ウインドウ
装置を技術的前提とし、該ウインドウ開閉装置は、車体
側に固定される車体側アームと、この車体側アームの先
端部に一端部が回動自在に軸支される第１リンクアーム
と、該第１リンクアームの他端部に回動自在に軸支され
るハンドルと、該ハンドルと上記ウインドウガラスとを
回動自在に軸支する第２リンクアームと、から構成され
てなり、上記ウインドウガラス開閉時に上記車体側アー
ムと衝突する上記第１リンクアームとハンドルとを連結
するハンドル側軸部外周上には、上記ハンドル側軸部に
突設された凸状部を覆う突部が形成されてなる弾性体を
装着し、衝突打音を緩衝するように構成したことを特徴
とするものである。
め、この発明にあっては、車体に開設された窓開口部に
嵌装されるウインドウガラスの一辺部をヒンジで固着す
る一方、該ウインドウガラスの他端部をウインドウ開閉
装置を介して開閉自在に保持してなる車両用ウインドウ
装置を技術的前提とし、該ウインドウ開閉装置は、車体
側に固定される車体側アームと、この車体側アームの先
端部に一端部が回動自在に軸支される第１リンクアーム
と、該第１リンクアームの他端部に回動自在に軸支され
るハンドルと、該ハンドルと上記ウインドウガラスとを
回動自在に軸支する第２リンクアームと、から構成され
てなり、上記ウインドウガラス開閉時に上記車体側アー
ムと衝突する上記第１リンクアームとハンドルとを連結
するハンドル側軸部外周上には、上記ハンドル側軸部に
突設された凸状部を覆う突部が形成されてなる弾性体を
装着し、衝突打音を緩衝するように構成したことを特徴
とするものである。
【０００７】そして、この発明に係る上記弾性体は、具
体的には、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部を覆う円
筒状部と、該ハンドル側軸部から延設された連結部用の
開口部と、上記ハンドル側軸部に突設された凸条部を覆
う突部と、から構成したことを特徴とするものである。
体的には、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部を覆う円
筒状部と、該ハンドル側軸部から延設された連結部用の
開口部と、上記ハンドル側軸部に突設された凸条部を覆
う突部と、から構成したことを特徴とするものである。
【０００８】また、この発明に係る上記弾性体は、上記
構成に代えて、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部及び
該ハンドル側軸部から延設された連結部並びに前記車体
側アームと第１リンクアームを連結するアーム側軸部を
覆うリング状の本体と、該本体の上記ハンドル側軸部を
覆う部分から上下方向に延設された当接片部と、上記ハ
ンドル側軸部に突設された凸条部を覆う突部と、から構
成したことを特徴とするものである。
構成に代えて、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部及び
該ハンドル側軸部から延設された連結部並びに前記車体
側アームと第１リンクアームを連結するアーム側軸部を
覆うリング状の本体と、該本体の上記ハンドル側軸部を
覆う部分から上下方向に延設された当接片部と、上記ハ
ンドル側軸部に突設された凸条部を覆う突部と、から構
成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態例】以下、添付図面に示す実施の形
態例に基づき、この発明を詳細に説明する。
態例に基づき、この発明を詳細に説明する。
【００１０】図１乃至図７は、この発明の実施の第１形
態例に係る車両用ウインドウ装置を示しており、該ウイ
ンドウ装置は、車体に開設された窓開口部に嵌装される
ウインドウガラス１０と、該ウインドウガラス１０の一
辺部を車体に固着するヒンジ(図示せず)と、上記ウイン
ドウガラス１０の他端部１１を開閉自在に保持するウイ
ンドウ開閉装置２０と、から構成されている。尚、図６
及び図７中、符号１２は、窓開口部周縁部に装着された
ウエザーストリップを、１３は車体側アーム２１の座部
２３を車体Ｂに固定するボルトナットである。
態例に係る車両用ウインドウ装置を示しており、該ウイ
ンドウ装置は、車体に開設された窓開口部に嵌装される
ウインドウガラス１０と、該ウインドウガラス１０の一
辺部を車体に固着するヒンジ(図示せず)と、上記ウイン
ドウガラス１０の他端部１１を開閉自在に保持するウイ
ンドウ開閉装置２０と、から構成されている。尚、図６
及び図７中、符号１２は、窓開口部周縁部に装着された
ウエザーストリップを、１３は車体側アーム２１の座部
２３を車体Ｂに固定するボルトナットである。
【００１１】そして、該ウインドウ開閉装置２０は、車
体側Ｂに固定される車体側アーム２１と、この車体側ア
ーム２１の先端部に一端部が回動自在に軸支される第１
リンクアーム２６と、該第１リンクアーム２６の他端部
に回動自在に軸支される断面略コ字状のハンドル２２
と、該ハンドル２２と上記ウインドウガラス１０とを回
動自在に軸支する第２リンクアーム２５と、から構成さ
れている。
体側Ｂに固定される車体側アーム２１と、この車体側ア
ーム２１の先端部に一端部が回動自在に軸支される第１
リンクアーム２６と、該第１リンクアーム２６の他端部
に回動自在に軸支される断面略コ字状のハンドル２２
と、該ハンドル２２と上記ウインドウガラス１０とを回
動自在に軸支する第２リンクアーム２５と、から構成さ
れている。
【００１２】即ち、上記車体側アーム２１は、一端部に
座部２３を有し他端部に略凹状のアーム側軸部２４を有
して構成されており、この車体側アーム２１の上記アー
ム側軸部２４に、軸ａを介して第１リンクアーム２６が
回動自在に連結されている。
座部２３を有し他端部に略凹状のアーム側軸部２４を有
して構成されており、この車体側アーム２１の上記アー
ム側軸部２４に、軸ａを介して第１リンクアーム２６が
回動自在に連結されている。
【００１３】この第１リンクアーム２６は、上記軸ａを
介して連結される円筒状のアーム側軸部２９と、このア
ーム側軸部２９から水平方向に延設された連結部２８
と、この連結部２８の先端部に形成されたハンドル側軸
部２７と、から構成されており、上記ハンドル側軸部２
７は軸ｂを介して上記ハンドル２２の一端部に回動自在
に軸支され、また、上記アーム側軸部２９が上記軸ａを
介して上記車体側アーム２１のアーム側軸部２４に回動
自在に軸支されている。尚、図中符号３０は、上記アー
ム側軸部２９の外周上下面に突設された凸条部である。
介して連結される円筒状のアーム側軸部２９と、このア
ーム側軸部２９から水平方向に延設された連結部２８
と、この連結部２８の先端部に形成されたハンドル側軸
部２７と、から構成されており、上記ハンドル側軸部２
７は軸ｂを介して上記ハンドル２２の一端部に回動自在
に軸支され、また、上記アーム側軸部２９が上記軸ａを
介して上記車体側アーム２１のアーム側軸部２４に回動
自在に軸支されている。尚、図中符号３０は、上記アー
ム側軸部２９の外周上下面に突設された凸条部である。
【００１４】さらに、上記ハンドル２２の他端部には、
軸ｃを介してウインドガラス１０に固着された第２リン
クアーム３１の自由端部３２が回動自在に軸支されてい
る。
軸ｃを介してウインドガラス１０に固着された第２リン
クアーム３１の自由端部３２が回動自在に軸支されてい
る。
【００１５】このように組構されたウインドウ開閉装置
２０の上記ハンドル側軸部２７には、窓閉時に上記ハン
ドル側軸部２７と車体側アーム２１の屈曲部Ａとの衝突
により発生する打音を緩衝する弾性体４０が配設されて
いる。
２０の上記ハンドル側軸部２７には、窓閉時に上記ハン
ドル側軸部２７と車体側アーム２１の屈曲部Ａとの衝突
により発生する打音を緩衝する弾性体４０が配設されて
いる。
【００１６】この弾性体４０は、ゴムまたは軟質合成樹
脂材で形成されており、図２乃至図５に示すように、上
記ハンドル側軸部２７を覆う円筒状部４１と、該ハンド
ル側軸部２７から水平方向に延設された連結部２８が挿
通される開口部４２と、上記ハンドル側軸部２７の上下
に突設された各凸条部３０を覆う突部４３，４３と、か
ら構成されている。
脂材で形成されており、図２乃至図５に示すように、上
記ハンドル側軸部２７を覆う円筒状部４１と、該ハンド
ル側軸部２７から水平方向に延設された連結部２８が挿
通される開口部４２と、上記ハンドル側軸部２７の上下
に突設された各凸条部３０を覆う突部４３，４３と、か
ら構成されている。
【００１７】次に、以上のように構成された車両用ウイ
ンドウ装置の作用を説明すると、図６は窓を閉めた状態
のウインドウ開閉装置２０を示している。
ンドウ装置の作用を説明すると、図６は窓を閉めた状態
のウインドウ開閉装置２０を示している。
【００１８】この状態では、車体側アーム２１の上記ア
ーム側軸部２４と第１リンクアーム２６とを回動可能に
軸支する軸ａの軸心が、上記ハンドル側軸部２７と上記
ハンドル２２とを回動自在に軸支する軸ｂと、上記第２
リンクアーム３１の自由端部３２とハンドル２２とを回
動自在に軸支する軸ｃと、を結ぶ線分を越えてターンオ
ーバーした状態にセットされているため、ウインドガラ
ス１０は閉じ位置にロックされた状態を保持する。
ーム側軸部２４と第１リンクアーム２６とを回動可能に
軸支する軸ａの軸心が、上記ハンドル側軸部２７と上記
ハンドル２２とを回動自在に軸支する軸ｂと、上記第２
リンクアーム３１の自由端部３２とハンドル２２とを回
動自在に軸支する軸ｃと、を結ぶ線分を越えてターンオ
ーバーした状態にセットされているため、ウインドガラ
ス１０は閉じ位置にロックされた状態を保持する。
【００１９】そして、図６の状態からウインドガラス１
０を図７に示す窓を開いた状態にセットするときには、
軸ｃを中心としてハンドル２２を図７時計方向に回動さ
せると、車体側アーム２１に連結された第１リンクアー
ム２６は、軸ｂを中心として回動するので、ハンドル２
２に軸支された軸ｃと上記軸ａ及び軸ｂが略直線上に並
び軸ａと軸ｃとの距離が図６に示す状態よりも長くなる
ため、その分ウインドガラス１０は車体外方へと押し出
されるため、ウインドガラス１０は窓開け位置にセット
される。
０を図７に示す窓を開いた状態にセットするときには、
軸ｃを中心としてハンドル２２を図７時計方向に回動さ
せると、車体側アーム２１に連結された第１リンクアー
ム２６は、軸ｂを中心として回動するので、ハンドル２
２に軸支された軸ｃと上記軸ａ及び軸ｂが略直線上に並
び軸ａと軸ｃとの距離が図６に示す状態よりも長くなる
ため、その分ウインドガラス１０は車体外方へと押し出
されるため、ウインドガラス１０は窓開け位置にセット
される。
【００２０】また、この窓開け状態から図６に示す窓閉
め位置へと再びウインドウ開閉装置２０を操作する場合
には、上記窓開け操作とは逆の操作をすることでウイン
ドガラス１０を閉じ位置にセットすることができる。こ
のとき、前記ハンドル側軸部２７が車体側アーム２１の
屈曲部Ａと衝突するが、上記ハンドル側軸部２７の外周
上には弾性体４０が装着されているので、これらの衝突
による打音を確実に緩衝することができる。また、この
弾性体４０の突部４３，４３は、上記ハンドル側軸部２
７の上下に突設された各凸条部３０に嵌合係止されてい
るので、経時使用により弾性体４０が回転等してハンド
ル側軸部２７から外れるのを有効に防止することができ
る。
め位置へと再びウインドウ開閉装置２０を操作する場合
には、上記窓開け操作とは逆の操作をすることでウイン
ドガラス１０を閉じ位置にセットすることができる。こ
のとき、前記ハンドル側軸部２７が車体側アーム２１の
屈曲部Ａと衝突するが、上記ハンドル側軸部２７の外周
上には弾性体４０が装着されているので、これらの衝突
による打音を確実に緩衝することができる。また、この
弾性体４０の突部４３，４３は、上記ハンドル側軸部２
７の上下に突設された各凸条部３０に嵌合係止されてい
るので、経時使用により弾性体４０が回転等してハンド
ル側軸部２７から外れるのを有効に防止することができ
る。
【００２１】図８乃至図１１は、この発明の実施の第２
形態例に係る車両用ウインドウ装置を示しており、この
形態例では、弾性体１４０の構成を、上記第１リンクア
ーム２６のハンドル側軸部２７及び該ハンドル側軸部２
７から水平方向に延設された連結部２８並びに該連結部
２８のアーム側軸部２９を覆うリング状の本体１４１
と、上記ハンドル側軸部２７を覆う部分の本体１４１か
ら上下方向に延設された当接片部１４２，１４３と、上
記ハンドル側軸部２７の上下方向に突設された一条の凸
条部１３０を覆う突部１４４と、から構成すると共に、
上記アーム側軸部２９の外周上下縁片部３５，３６を外
方へ膨出させて弾性体１４０の脱落を防止するように構
成した他は、他の構成・作用は、前記第１形態例と同様
であるので、図面には第１形態例で用いた符号と同一の
符号を付して、その詳細な説明をここでは省略する。
形態例に係る車両用ウインドウ装置を示しており、この
形態例では、弾性体１４０の構成を、上記第１リンクア
ーム２６のハンドル側軸部２７及び該ハンドル側軸部２
７から水平方向に延設された連結部２８並びに該連結部
２８のアーム側軸部２９を覆うリング状の本体１４１
と、上記ハンドル側軸部２７を覆う部分の本体１４１か
ら上下方向に延設された当接片部１４２，１４３と、上
記ハンドル側軸部２７の上下方向に突設された一条の凸
条部１３０を覆う突部１４４と、から構成すると共に、
上記アーム側軸部２９の外周上下縁片部３５，３６を外
方へ膨出させて弾性体１４０の脱落を防止するように構
成した他は、他の構成・作用は、前記第１形態例と同様
であるので、図面には第１形態例で用いた符号と同一の
符号を付して、その詳細な説明をここでは省略する。
【００２２】この形態例に係る弾性体１４０は、以上の
ように第１リンクアーム２６全体の外周面部に巻装した
状態で配設されるため、第１形態例製品の効果に加え、
さらに、製品にバラツキがあっても、打音が発生する範
囲を広く覆うことができ、その結果、打音をより確実に
緩衝することができる。
ように第１リンクアーム２６全体の外周面部に巻装した
状態で配設されるため、第１形態例製品の効果に加え、
さらに、製品にバラツキがあっても、打音が発生する範
囲を広く覆うことができ、その結果、打音をより確実に
緩衝することができる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、ウ
インドウ開閉装置を、車体側に固定される車体側アーム
と、この車体側アームの先端部に一端部が回動自在に軸
支される第１リンクアームと、該第１リンクアームの他
端部に回動自在に軸支されるハンドルと、該ハンドルと
上記ウインドウガラスとを回動自在に軸支する第２リン
クアームと、から構成されてなり、上記ウインドウガラ
ス開閉時に上記車体側アームと衝突する上記第１リンク
アームとハンドルとを連結するハンドル側軸部外周上に
は、上記ハンドル側軸部に突設された凸状部を覆う突部
が形成されてなる弾性体を装着し、衝突打音を緩衝する
ように構成したので、ウインドウ開閉装置側に弾性体を
取り付けるための孔加工等を施す必要がなく、車両用ウ
インドウ装置の取り付け作業を大幅に簡略化させること
ができ、また、弾性体による打音緩衝状態にバラツキが
発生する心配がないと共に、該弾性体は、ハンドルに隠
れた軸部に装着されるので車室内側から見えにくく、車
室内居住環境を劣化させることもない、という効果が得
られると共に、上記弾性体の突部は、上記ハンドル側軸
部に突設された凸状部に嵌合係止されるので、経時使用
により弾性体が回転等してハンドル軸部から外れるのを
有効に防止することができる、という優れた効果も得る
ことができる。
インドウ開閉装置を、車体側に固定される車体側アーム
と、この車体側アームの先端部に一端部が回動自在に軸
支される第１リンクアームと、該第１リンクアームの他
端部に回動自在に軸支されるハンドルと、該ハンドルと
上記ウインドウガラスとを回動自在に軸支する第２リン
クアームと、から構成されてなり、上記ウインドウガラ
ス開閉時に上記車体側アームと衝突する上記第１リンク
アームとハンドルとを連結するハンドル側軸部外周上に
は、上記ハンドル側軸部に突設された凸状部を覆う突部
が形成されてなる弾性体を装着し、衝突打音を緩衝する
ように構成したので、ウインドウ開閉装置側に弾性体を
取り付けるための孔加工等を施す必要がなく、車両用ウ
インドウ装置の取り付け作業を大幅に簡略化させること
ができ、また、弾性体による打音緩衝状態にバラツキが
発生する心配がないと共に、該弾性体は、ハンドルに隠
れた軸部に装着されるので車室内側から見えにくく、車
室内居住環境を劣化させることもない、という効果が得
られると共に、上記弾性体の突部は、上記ハンドル側軸
部に突設された凸状部に嵌合係止されるので、経時使用
により弾性体が回転等してハンドル軸部から外れるのを
有効に防止することができる、という優れた効果も得る
ことができる。
【００２４】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部を覆う円筒状部
と、該ハンドル側軸部から延設された連結部用の開口部
と、上記ハンドル側軸部に突設された凸条部を覆う突部
と、から構成したので、弾性体の取り付けを容易に行う
ことができると共に、打音緩衝のバラツキも非常に少な
い、という効果が得られる。
ば、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部を覆う円筒状部
と、該ハンドル側軸部から延設された連結部用の開口部
と、上記ハンドル側軸部に突設された凸条部を覆う突部
と、から構成したので、弾性体の取り付けを容易に行う
ことができると共に、打音緩衝のバラツキも非常に少な
い、という効果が得られる。
【００２５】さらに、請求項３に記載された発明によれ
ば、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部及び該ハンドル
側軸部から延設された連結部並びに前記車体側アームと
第１リンクアームを連結するアーム側軸部を覆うリング
状の本体と、該本体の上記ハンドル側軸部を覆う部分か
ら上下方向に延設された当接片部と、上記ハンドル側軸
部に突設された凸条部を覆う突部と、から構成したの
で、製品にバラツキがあっても、打音が発生する範囲を
広く覆うことができ、その結果、打音をより確実に緩衝
することができる等、幾多の優れた効果が得られる。
ば、上記弾性体を、前記ハンドル側軸部及び該ハンドル
側軸部から延設された連結部並びに前記車体側アームと
第１リンクアームを連結するアーム側軸部を覆うリング
状の本体と、該本体の上記ハンドル側軸部を覆う部分か
ら上下方向に延設された当接片部と、上記ハンドル側軸
部に突設された凸条部を覆う突部と、から構成したの
で、製品にバラツキがあっても、打音が発生する範囲を
広く覆うことができ、その結果、打音をより確実に緩衝
することができる等、幾多の優れた効果が得られる。
【図１】この発明の実施の第１形態例に係る車両用ウイ
ンドウ装置のウインドウ開閉装置の構成を示す一部切断
斜視図である。
ンドウ装置のウインドウ開閉装置の構成を示す一部切断
斜視図である。
【図２】同ウインドウ開閉装置の要部の構成を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図３】同ウインドウ開閉装置の弾性体の平面図であ
る。
る。
【図４】同弾性体の正面図である。
【図５】同弾性体の右側面図である。
【図６】同ウインドウ開閉装置の窓閉状態を示す断面図
である。
である。
【図７】同ウインドウ開閉装置の窓開状態を示す断面図
である。
である。
【図８】この発明の実施の第２形態例に係る車両用ウイ
ンドウ装置の弾性体の構成を示す斜視図である。
ンドウ装置の弾性体の構成を示す斜視図である。
【図９】同弾性体の取り付け状態を示す説明図である。
【図１０】同弾性体の取り付け状態を示す平面説明図で
ある。
ある。
【図１１】同弾性体の取り付け状態を別の角度からみた
説明図である。
説明図である。
【図１２】従来の車両用ウインドウ装置の構成を示す断
面図である。
面図である。
Ａ 主リンクアームの屈曲部
Ｂ 車体
ａ，ｂ，ｃ 軸
１０ ウインドウガラス
２０ ウインドウ開閉装置
２１ 車体側アーム
２２ ハンドル
２６ 第１リンクアーム
２７ ハンドル側軸部
２８ 連結部
２９ アーム側軸部
３０，１３０ 凸条部
４０，１４０ 弾性体
４１ 円筒状部
４２ 開口部
４３，４３，１４４ 突部
１４１ リング状の本体
１４２，１４３ 当接片部
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E06B 5/20
B60J 1/14
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に開設された窓開口部に嵌装される
ウインドウガラスの一辺部をヒンジで固着する一方、該
ウインドウガラスの他端部をウインドウ開閉装置を介し
て開閉自在に保持してなる車両用ウインドウ装置におい
て、上記ウインドウ開閉装置は、車体側に固定される車
体側アームと、この車体側アームの先端部に一端部が回
動自在に軸支される第１リンクアームと、該第１リンク
アームの他端部に回動自在に軸支されるハンドルと、該
ハンドルと上記ウインドウガラスとを回動自在に軸支す
る第２リンクアームと、から構成されてなり、上記ウイ
ンドウガラス開閉時に上記車体側アームと衝突する上記
第１リンクアームとハンドルとを連結するハンドル側軸
部外周上には、上記ハンドル側軸部に突設された凸状部
を覆う突部が形成されてなる弾性体を装着し、衝突打音
を緩衝するように構成したことを特徴とする車両用ウイ
ンドウ装置。 - 【請求項２】 前記弾性体は、前記ハンドル側軸部を覆
う円筒状部と、該ハンドル側軸部から延設された連結部
用の開口部と、上記ハンドル側軸部に突設された凸条部
を覆う突部と、から構成されていることを特徴とする請
求項１に記載の車両用ウインドウ装置。 - 【請求項３】 前記弾性体は、前記ハンドル側軸部及び
該ハンドル側軸部から延設された連結部並びに前記車体
側アームと第１リンクアームを連結するアーム側軸部を
覆うリング状の本体と、該本体の上記ハンドル側軸部を
覆う部分から上下方向に延設された当接片部と、上記ハ
ンドル側軸部に突設された凸条部を覆う突部と、から構
成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用
ウインドウ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11599699A JP3429457B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用ウインドウ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11599699A JP3429457B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用ウインドウ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303748A JP2000303748A (ja) | 2000-10-31 |
| JP3429457B2 true JP3429457B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=14676281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11599699A Expired - Fee Related JP3429457B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用ウインドウ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429457B2 (ja) |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11599699A patent/JP3429457B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000303748A (ja) | 2000-10-31 |
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Legal Events
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