JP3339232B2 - 自動車用リアパーセルトリム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用リアパーセル
トリムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用リアパーセルトリムとしては、
例えば図４乃至図６（実開昭６２−６７８５５号公報参
照）に示すように、ラゲッジサイドパネル２に支持され
たパーセルサイドトリム１と、バックドア４に支持され
たバックドアトリム３と、パーセルセンタトリム５とよ
りラゲッジルーム６を上から覆ってなる。符号２３はシ
ートバックである。

【０００３】前記パーセルサイドトリム１の受け面７上
には、前記パーセルセンタトリム５の側部９が支持され
ている。

【０００４】前記バックドアトリム３に支持されたダン
パ１１によって前記パーセルセンタトリム５の後端部１
３が圧接されて、走行に伴う振動によって、前記パーセ
ルセンタトリム５が共振するのを防いでいる。

【０００５】前記パーセルサイドトリム１の前端部１５
に配設した軸受部１７内に、前記パーセルセンタトリム
５の前端部１９に形成した軸部２１が嵌合されている。
該軸部２１は、該軸受け部１７内を回転することで、軸
部２１を中心に前記パーセルセンタトリム５の後端部１
３側が上下（矢印１４）に回動自在なるように軸支され
てなる。

【０００６】前記バックドア４は、図示しないヒンジを
中心に矢印２６に示すように回転し、インナパネル２５
及びアウタパネル２７より形成され、前記バックドアト
リム３は該インナパネル２５にクリップ２４により支持
されてなる。

【０００７】また、前記ダンパ１１は、前記バックドア
トリム３に形成された貫通孔２９を介して前記インナパ
ネル２５にクリップ３０でもって支持されてなる。

【０００８】符号３１は、前記バックドア４のアウタパ
ネル２７に支持されたバックウインドパネルで、該バッ
クドア４のアウタパネル２７のフランジ３３周囲が外側
から見えないように黒色プリント３５が端部内面に施さ
れている。

【０００９】符号３７は、前記ラゲッジサイドパネル２
のアウタパネル３９に支持されたサイドウインドパネル
で、該ラゲッジサイドパネル２のアウタパネル３９のフ
ランジ４１周囲が外側から見えないように黒色プリント
４３が端部内面に施されている。符号４５は、前記ラゲ
ッジサイドパネル２のインナパネルである。

【００１０】また、実開昭６２−１４４７５２号或いは
実開昭６３−３４７４４号公報に示すように、ダンパが
前記したようなバックドアトリム３に形成された貫通孔
２９を介して前記インナパネル２５に支持されているの
ではなく、パーセルセンタトリムの後端部に支持され
て、バックドアに弾接されている例もある。

【００１１】前記した自動車用リアパーセルトリムで
は、前記したように走行振動に伴うパーセルセンタトリ
ムの共振を防ぐために、ダンパをバックドアトリムに形
成された貫通孔を介してバックドアのインナパネルに支
持したり、バックドアトリムそのものに支持するなどし
て設定している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、ラゲッジ
ルームのレイアウトの制約などにより、前記パーセルセ
ンタトリム５の共振による振動モードに関係なく前記ダ
ンパを配設することで、振動抑止に改善が望まれてい
る。

【００１３】また、同じく、ラゲッジルームのレイアウ
トの制約などにより、ダンパの振動による首振り対策の
ため、ダンパ内に鉄板をインサートして支持剛性を高め
ることで、原価高騰の一原因になって、改善が望まれて
いる。

【００１４】また、図６に図示したように、前記バック
ドアトリム３に支持されたダンパ１１の振動抑止部３７
によって前記パーセルセンタトリム５の後端部１３が圧
接されるはずが、該振動抑止部３７の軸線３９が車両水
平線Ｚに対して傾いて前記バックドアトリム３に支持さ
れるようにレイアウトされているため、該振動抑止部３
７の軸線３９の傾きを誤った組付け、つまり表裏を逆側
にして取付けると、ダンパ１１の振動抑止部３７と、前
記パーセルセンタトリム５の後端部１３との間に隙間が
生じてしまう恐れがあり、改善が望まれている。

【００１５】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、前記パー
セルセンタトリムの振動抑止をより確実なるようにする
と共にダンパの原価を低減し、ダンパの誤組付けが確実
に防止できるようにした自動車用リアパーセルトリムを
提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、パーセルサイドトリムと、バ
ックドアトリムと、パーセルセンタトリムとよりラゲッ
ジルームを覆ってなり、前記パーセルサイドトリムの受
け面上に前記パーセルセンタトリムの側部が支持され且
つ前記バックドアトリムに支持されたダンパによって前
記パーセルセンタトリムの後端部が圧接され、前記パー
セルサイドトリムの前端部によって前記パーセルセンタ
トリムの前端部を中心に上下に回動自在に軸支されてな
る自動車用リアパーセルトリムにおいて、前記ダンパ
は、前記バックドアトリムに支持される取付部と、該取
付部に対して傾かせて形成されてなると共に前記パーセ
ルセンタトリムの振動を抑止するよう形成された振動抑
止部とよりなり、前記バックドアトリムには、前記振動
抑止部の一方の面にのみ密接して沿うガイド壁を形成し
てなることを特徴とする。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用リアパーセルトリムであって、前記バックドアトリム
には、前記ガイド壁の根元近傍に前記ダンパの取付部が
挿入される取付穴を形成してなることを特徴とする。

【００１８】請求項３の発明は、請求項１及び２何れか
記載の自動車用リアパーセルトリムであって、前記ダン
パの振動抑止部は、前記バックドアトリムの両側では前
記パーセルセンタトリムの上側から圧接可能に配され、
前記バックドアトリムの車両中央では前記パーセルセン
タトリムの下側から圧接可能に配されてなることを特徴
とする。

【００１９】請求項４の発明は、請求項１乃至３何れか
記載の自動車用リアパーセルトリムであって、前記ダン
パの振動抑止部の軸線は、車両の水平軸線に対して４７
°下を向いてなり且つ前記ダンパの取付部の軸線は、前
記ダンパの振動抑止部の軸線に対して３０°下側を向い
てなると共に前記バックドアトリムのガイド壁は、前記
ダンパの振動抑止部の軸線に対して５０°上側を向く位
置にあって、該ダンパの振動抑止部に対し８ミリのラッ
プ代を有してなることを特徴とする。

【００２０】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、前記ダン
パの振動抑止部が、前記パーセルセンタトリムの振動を
抑止するようパーセルセンタトリムに向けた傾きをもっ
て形成されてなるので、前記パーセルセンタトリムの振
動を確実に抑止できる。

【００２１】また、前記バックドアトリムのガイド壁に
よって前記ダンパの振動抑止部の一方の面が他方側への
移動を防止するので、前記ダンパの振動抑止部の首振り
を確実に防止し、前記パーセルセンタトリムの振動を確
実に抑止できる。

【００２２】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
発明の作用に加え、前記バックドアトリムに形成してな
る取付穴が前記ガイド壁の根元近傍なので、前記ダンパ
の取付部を挿入する時に、該ガイド壁に沿って前記ダン
パの取付部を挿入すれば良く、取付作業性が向上する。

【００２３】請求項３の発明によれば、請求項１及び２
何れか記載の発明の作用に加え、車両両側を固定点とし
て車両中央側の前記パーセルセンタトリムの振動幅が最
大になるものの、前記バックドアトリムの車両両側と車
両中央とで、前記ダンパの振動抑止部によって、上下か
ら圧接されるので、前記パーセルセンタトリムの振動が
確実に抑止される。

【００２４】請求項４の発明によれば、請求項１乃至３
何れか記載の発明の作用に加え、車両の水平軸線に対し
て前記ダンパの取付部の軸線が約１７°なので、略水平
状態で前記ダンパが前記バックドアトリムに取付けるこ
とができ、取付易いことになる。

【００２５】また、前記ダンパの振動抑止部の軸線が取
付部の軸線に対して３０°傾いて形成されているので、
作業者が誤って振動抑止部を逆側に傾かせてバックドア
トリムに取付けようとしても、前記バックドアトリムの
ガイド壁に振動抑止部が干渉し、取付が不可能になり、
誤っての取付がないことになる。

【００２６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００２７】図１乃至図３は、本発明の一実施例に係る
自動車用リアパーセルトリムの構造を示している。図４
乃至図６と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。

【００２８】ラゲッジサイドパネル２（図５参照）に支
持されたパーセルサイドトリム１と、バックドア４に支
持されたバックドアトリム５１と、パーセルセンタトリ
ム５とよりラゲッジルーム６を上から覆ってなる。

【００２９】前記パーセルサイドトリム１の受け面７
（図５参照）上には、前記パーセルセンタトリム５の側
部９が支持されている。

【００３０】前記バックドアトリム５１の中央側に支持
されたセンタダンパ５３及び左右端部に支持されたサイ
ドダンパ５５によって前記パーセルセンタトリム５の後
端部１３が圧接されて、走行に伴う振動によって、前記
パーセルセンタトリム５が共振するのを防いでいる。

【００３１】前記パーセルサイドトリム１の前端部１５
に配設した軸受け部１７（図４参照）内に、前記パーセ
ルセンタトリム５の前端部１９に形成した軸部２１が嵌
合されている。該軸部２１は、該軸受け部１７内を回転
することで、軸部２１を中心に前記パーセルセンタトリ
ム５の後端部１３側が上下（矢印１４）に回動自在なる
ように軸支されてなる。

【００３２】前記バックドア４は、図示しないヒンジを
中心に矢印２６に示すように回転し、インナパネル２５
及びアウタパネル２７より形成され、前記バックドアト
リム５１は該インナパネル２５にクリップ２４（図４参
照）により支持されてなる。

【００３３】符号３１は、前記バックドア４のアウタパ
ネル２７に支持されたバックウインドパネルで、該バッ
クドア４のアウタパネル２７のフランジ３３周囲が外側
から見えないように黒色プリント３５が端部内面に施さ
れている。

【００３４】また、「ダンパ」としての前記センタダン
パ５３及びサイドダンパ５５は、夫々前記バックドアト
リム５１に支持される取付部５７，５９と、該取付部５
７，５９に対して傾かせて形成されてなると共に前記パ
ーセルセンタトリム５の振動を抑止するよう形成された
振動抑止部６１，６３とよりなる。

【００３５】前記バックドアトリム５１のサイドダンパ
５５に対応した部位には、前記振動抑止部５９の一方の
面６５にのみ密接して沿うカイド壁６７を形成してな
る。

【００３６】前記バックドアトリム５１には、前記ガイ
ド壁６７の根元近傍に前記サイドダンパ５５の取付部５
９が挿入される取付孔６９を形成してなる。

【００３７】前記バックドアトリム５１の車両中央で
は、図２に示すように前記パーセルセンタトリム５の後
端部１３の下側から前記センタダンパ５３の振動抑止部
６１が圧接可能に配されてなる。

【００３８】前記バックドアトリム５１の両側に対応し
た位置に配される前記サイドダンパ５５の振動抑止部６
３は、図３に示すように前記パーセルセンタトリム５の
後端部１３の上側から圧接可能に配されている。

【００３９】前記サイドダンパ５５の振動抑止部６３の
軸線７１は、車両の水平軸線Ｚに対してΘ１で示す４７
°だけ下を向いている。

【００４０】前記サイドダンパ５５の取付部５９の軸線
７３は、サイドダンパ５５の振動抑止部６３の軸線７１
に対してΘ２で示す３０°だけ下側を向いてなる。

【００４１】前記バックドアトリム５１のガイド壁６７
は、前記サイドダンパ５５の振動抑止部６３の軸線７１
に対してΘ３で示す５０°だけ上側を向く位置にあっ
て、該サイドダンパ５５の振動抑止部６３の一方の面６
５に対し寸法Ｌで示す８ミリのラップ代を有してなる。

【００４２】従って、本実施例によれば、前記「ダン
パ」としての前記センタダンパ５３及びサイドダンパ５
５の振動抑止部６１，６３が、前記パーセルセンタトリ
ム５の振動を抑止するよう該パーセルセンタトリム５の
後端部１３に向けた傾きをもって形成されてなるので、
前記パーセルセンタトリム５の振動を確実に抑止でき
る。

【００４３】また、前記バックドアトリム５１のガイド
壁６７によって前記サイドダンパ５５の振動抑止部６３
の一方の面６５が他方側への移動を防止するので、前記
サイドダンパ５５の振動抑止部６３の首振りを確実に防
止し、前記パーセルセンタトリム５の振動を確実に抑止
できる。

【００４４】前記バックドアトリム５１に形成してなる
取付穴６９が前記ガイド壁６７の根元近傍なので、前記
サイドダンパ５５の取付部５９を挿入する時に、該ガイ
ド壁６７に沿って前記サイドダンパ５５の取付部５９を
挿入すれば良く、取付作業性が向上する。

【００４５】車両両側を固定点として車両中央側の前記
パーセルセンタトリム５の振動幅が最大になるものの、
前記パーセルセンタトリム５の車両両側と車両中央と
で、前記センタダンパ５３及びサイドダンパ５５，５５
夫々の振動抑止部６１，６３によって前記パーセルセン
タトリム５の後端部１３の上下から圧接されるので、前
記パーセルセンタトリム５の振動が確実に抑止される。

【００４６】なお、図３に実線で示す前記サイドダンパ
５５の振動抑止部６３は、二点鎖線で示すフリー状態か
ら前記パーセルセンタトリム５の後端部１３に圧接する
ことで撓んだ状態を示す。

【００４７】また、車両の水平軸線Ｚに対して前記サイ
ドダンパ５５の取付部５９の軸線７３が約１７°の傾き
なので、略水平状態で前記サイドダンパ５５が前記バッ
クドアトリム５１に取付けることができ、取付易いこと
になる。

【００４８】また、前記サイドダンパ５５の振動抑止部
６３の軸線７１が取付部５９の軸線７３に対してΘ２で
示す３０°の傾きに形成されているので、作業者が誤っ
て該振動抑止部６３を逆側に傾かせてバックドアトリム
５１に取付けようとしても、前記バックドアトリム５１
のガイド壁６７に振動抑止部６３が干渉し、取付が不可
能になり、誤っての取付がないことになり、取付作業性
が著しく向上する。

【００４９】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、パーセルサイドトリムと、バックドアトリ
ムと、パーセルセンタトリムとよりラゲッジルームを覆
ってなり、前記パーセルサイドトリムの受け面上に前記
パーセルセンタトリムの側部が支持され且つ前記バック
ドアトリムに支持されたダンパによって前記パーセルセ
ンタトリムの後端部が圧接され、前記パーセルサイドト
リムの前端部によって前記パーセルセンタトリムの前端
部を中心に上下に回動自在に軸支されてなる自動車用リ
アパーセルトリムにおいて、前記ダンパは、前記バック
ドアトリムに支持される取付部と、該取付部に対して傾
かせて形成されてなると共に前記パーセルセンタトリム
の振動を抑止するよう形成された振動抑止部とよりな
り、前記バックドアトリムには、前記振動抑止部の一方
の面にのみ密接して沿うガイド壁を形成してなることを
特徴とするので、前記ダンパの振動抑止部が、前記パー
セルセンタトリムの振動を抑止するようパーセルセンタ
トリムに向けた傾きをもって形成されてなるので、前記
パーセルセンタトリムの振動を確実に抑止できる。ま
た、前記バックドアトリムのガイド壁によって前記ダン
パの振動抑止部の一方の面が他方側への移動を防止する
ので、前記ダンパの振動抑止部の首振りを確実に防止
し、前記パーセルセンタトリムの振動を確実に抑止でき
る。

【００５０】請求項２の発明によれば、前記バックドア
トリムには、前記ガイド壁の根元近傍に前記ダンパの取
付部が挿入される取付穴を形成してなることを特徴とす
るので、請求項１の発明の効果に加え、前記バックドア
トリムに形成してなる取付穴が前記ガイド壁の根元近傍
なので、前記ダンパの取付部を挿入する時に、該ガイド
壁に沿って前記ダンパの取付部を挿入すれば良く、取付
作業性が向上する。

【００５１】請求項３の発明によれば、前記ダンパの振
動抑止部は、前記バックドアトリムの両側では前記パー
セルセンタトリムの上側から圧接可能に配され、前記バ
ックドアトリムの車両中央では前記パーセルセンタトリ
ムの下側から圧接可能に配されてなることを特徴とする
ので、請求項１及び請求項２何れか記載の発明の効果に
加え、車両両側の固定点として車両中央側の前記パーセ
ルセンタトリムの振動幅が最大になるものの、前記パー
セルセンタトリムの車両両側と車両中央とで、前記ダン
パの振動抑止部によって、上下から圧接されるので、前
記パーセルセンタトリムの振動が確実に抑止される。

【００５２】請求項４の発明によれば、前記ダンパの振
動抑止部の軸線は、車両の水平軸線に対して４７°下を
向いてなり且つ前記ダンパの取付部の軸線は、前記ダン
パの振動抑止部の軸線に対して３０°下側を向いてなる
と共に前記バックドアトリムのガイド壁は、前記ダンパ
の振動抑止部の軸線に対して５０°上側を向く位置にあ
って、該ダンパの振動抑止部に対し８ミリのラップ代を
有してなることを特徴とするので、請求項１乃至請求項
３記載の効果に加え、車両の水平軸線に対して前記ダン
パの取付部の軸線が約１７°なので、略水平状態で前記
ダンパが前記バックドアトリムに取付けることができ、
取付易いことになる。また、前記ダンパの振動抑止部の
軸線が取付部の軸線に対して３０°傾いて形成されてい
るので、作業者が誤って振動抑止部を逆側に傾かせてバ
ックドアトリムに取付けようとしても、前記バックドア
トリムのガイド壁に振動抑止部が干渉し、取付が不可能
になり、誤っての取付がないことになる。

【００５３】以上により、前記パーセルセンタトリムの
振動抑止をより確実なるようにすると共にダンパの原価
を低減し、ダンパの誤組付けが確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例にかかる自動車用リアパー
セルトリムの斜視説明図である。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面説明図である。

【図３】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面説明図である。

【図４】従来例の図３相当の断面説明図である。

【図５】図４のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面説明図である。

【図６】図４の要部拡大説明図である。

【符号の説明】

１ パーセルサイドトリム ２ ラゲッジサイドパネル ３ バックドアトリム ４ バックドア ５ パーセルセンタトリム ６ ラゲッジルーム ７ パーセルサイドトリムの受け面 ９ パーセルセンタトリムの側部 １１ ダンパ １３ パーセルセンタトリムの後端部 １４ 上下回動矢印 １５ パーセルサイドトリムの前端部 １７ 軸受け部 １９ パーセルセンタトリムの前端部 ２１ 軸部 ２４ クリップ ２５ バックドアのインナパネル ２６ 回転矢印 ２７ バックドアのアウタパネル ２９ バックドアトリムに形成された貫通孔 ３０ クリップ ３１ バックウインドパネル ３３ バックドアのアウタパネルのフランジ ３５ 黒色プリント ３７ サイドウインドパネル ３９ ラゲッジサイドパネルのアウタパネル ４１ ラゲッジサイドパネルのアウタパネルのフランジ ４３ 黒色プリント ４５ ラゲッジサイドパネルのインナパネル

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−34744（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−144752（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−67855（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−33740（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−145750（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−127046（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−185648（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−139247（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 7/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーセルサイドトリムと、バックドアト
   リムと、パーセルセンタトリムとよりララゲッジルーム
   を覆ってなり、前記パーセルサイドトリムの受け面上に
   前記パーセルセンタトリムの側部が支持され且つ前記バ
   ックドアトリムに支持されたダンパによって前記パーセ
   ルセンタトリムの後端部が圧接され、前記パーセルサイ
   ドトリムの前端部によって前記パーセルセンタトリムの
   前端部を中心に上下に回動自在に軸支されてなる自動車
   用リアパーセルトリムにおいて、 前記ダンパは、前記バックドアトリムに支持される取付
   部と、該取付部に対して傾かせて形成されてなると共に
   前記パーセルセンタトリムの振動を抑止するよう形成さ
   れた振動抑止部とよりなり、 前記バックドアトリムには、前記振動抑止部の一方の面
   にのみ密接して沿うガイド壁を形成してなることを特徴
   とする自動車用リアパーセルトリム。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用リアパーセルト
   リムであって、 前記バックドアトリムには、前記ガイド壁の根元近傍に
   前記ダンパの取付部が挿入される取付穴を形成してなる
   ことを特徴とする自動車用リアパーセルトリム。
3. 【請求項３】 請求項１及び２何れか記載の自動車用リ
   アパーセルトリムであって、 前記ダンパの振動抑止部は、前記バックドアトリムの両
   側では前記パーセルセンタトリムの上側から圧接可能に
   配され、前記バックドアトリムの車両中央では前記パー
   セルセンタトリムの下側から圧接可能に配されてなるこ
   とを特徴とする自動車用リアパーセルトリム。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３何れか記載の自動車用リ
   アパーセルトリムであって、 前記ダンパの振動抑止部の軸線は、車両の水平軸線に対
   して４７°下を向いてなり且つ前記ダンパの取付部の軸
   線は、前記ダンパの振動抑止部の軸線に対して３０°下
   側を向いてなると共に前記バックドアトリムのガイド壁
   は、前記ダンパの振動抑止部の軸線に対して５０°上側
   を向く位置にあって、該ダンパの振動抑止部に対し８ミ
   リのラップ代を有してなることを特徴とする自動車用リ
   アパーセルトリム。